JP2001065624A - サスペンションアッパーマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】入力分離タイプのサスペンションアッパーマウ
ントにおいて、製造コストの低減と要求特性に応じたゴ
ム素材を使用し、かつ製造コストの低減を図る。 【解決手段】外側入力を受ける外側ゴム状弾性体８と、
ショックアブソーバのピストンロッド２からの内側入力
を受ける内側ゴム状弾性体６とを異種ゴムで構成し、こ
れらを内側金具３と外側金具５とに一度に一体加硫成形
して安価に製造する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などのサス
ペンションアッパーマウントに関し、特に、ショックア
ブソーバのピストンロッドと、その外側から夫々分離状
態で車体側に入力される振動を減衰可能な２つのゴム状
弾性体を有する入力分離タイプのアッパーマウントに係
るものである。

【０００２】

【従来技術】最近、自動車のサスペンションアッパマウ
ントにおいては、防振特性に優れた製品の供給と共に安
価な製品の供給が重要な課題となっている。

【０００３】一般的に、入力分離タイプのサスペンショ
ンアッパーマウントは、ショックアブソーバのピストン
ロッドの先端に締結される筒状の内側金具と、その外周
側に配置され車体に取り付けられる外側金具と、前記内
側金具と外側金具とを連結して前記ピストンロッドから
入力される振動を減衰する内側ゴム状弾性体とを備えて
おり、さらに、外側金具においては、車体荷重を支える
部材、例えばコイルスプリングの上端を受けてコイルス
プリングから車体側に直接伝達される振動を減衰するた
めの外側ゴム状弾性体が設けられている。

【０００４】本来、外側ゴム状弾性体と内側ゴム状弾性
体とは、その果たす機能が全く異なっている。外側ゴム
状弾性体は、コイルスプリングを支持しており、タイヤ
からの入力が減衰されずに外側ゴムに負荷されるので、
高減衰系のゴム素材で、さらに車体重量を支えるため大
荷重入力に対して優れた耐久性が求められている。一
方、内側ゴム状弾性体は、タイヤ入力がショックアブソ
ーバである程度減衰された振動が入力されるため、その
振幅は極めて小さく低動バネ系のゴム素材が求められて
いる。

【０００５】このように外側ゴム状弾性体と内側ゴム状
弾性体とでは、本質的に要求されるゴム特性が異なるに
も拘らず、製造コストの低減を図るために、従来のサス
ペンションアッパーマウント１００においては、図５の
ごとく、外側ゴム状弾性体と内側ゴム状弾性体とを同種
ゴム素材１０１で構成し、これらを内側金具１０２と外
側金具１０３とに一体加硫成形しているのが現状であ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、同じゴ
ム素材で加硫する場合、外側ゴム特性を優先させると、
ショックアブソーバ振動が車両に伝達され易くなり、ロ
ードノイズが悪化することになる。一方、内側ゴム特性
を優先させると、コイルスプリングからの入力が減衰さ
れずに車体側に伝達され、いわゆるゴツゴツ感やブルブ
ル感といった乗り心地性能が悪化することになる。従っ
て、これら外側ゴムと内側ゴムとは夫々の要求特性に応
じたゴム素材を使用した方が高い要求特性を満足するこ
とになる。

【０００７】これら内側ゴム状弾性体と外側ゴム状弾性
体とを別種のゴム素材で作る場合、夫々別々に成形した
後、これらを組立てる方法もあるが、この場合、加硫成
形金型が２面以上必要なこと、及び組立てコストがかか
ること等で高い製品となる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
に着目し、外側ゴム状弾性体と内側ゴム状弾性体とを夫
々の減衰特性に応じた異種材料から構成すると共に、内
側金具及び外側金具に一体的でかつ同時に加硫成形する
構成を採用することで、加硫金型の単一化を図り、組立
てコストの低減を図るようにした。

【０００９】この場合、両ゴム状弾性体を同時に加硫成
形するため、両ゴム状弾性体が互いに干渉しない配置で
なければならない。このように内側ゴム状弾性体と外側
ゴム状弾性体とが分離できる構造ならば、これらと加硫
接着される内側金具及び外側金具の構成は特に限定され
るものではない。

【００１０】例えば、内側金具は、ショックアブソーバ
のピストンロッドの先端に締結される筒状部材ならば、
いかなる構成であってもよい。また、外側金具は、内側
金具の外周側に配置されるものであって、車体に取り付
けられるものならば、特に限定されない。

【００１１】また、内外のゴム状弾性体も、その減衰特
性に応じたものを使用すればよい。例えば、外側ゴム状
弾性体として、高減衰系のゴム素材、とりわけコイルス
プリングからの高周波振動（ロードノイズ）を遮断する
ため低動バネ系のゴム物性も求められるため、高減衰・
低動バネ系素材を使用するのが好適である。また、内側
ゴム状弾性体として低動バネ系のゴム素材を使用するの
が好適である。

【００１２】そうすれば、車両のＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ
Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ：騒
音、振動、粗い乗り心地）が良好となり、さらに成形金
型が一つのみで済み、コストの低減が可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］図１は第１の
実施形態を示すサスペンションアッパーマウントの断面
図である。図示のごとく、サスペンションアッパーマウ
ント１は、車両の走行振動に伴って車体側に伝達される
振動を緩和するために、ショックアブソーバのピストン
ロッド２の先端を防振的に支承するためのものであっ
て、ピストンロッド２の先端に締結される筒状の内側金
具３と、その外周側に配置され車体４に取り付けられる
外側金具５と、内側金具３と外側金具５とを連結してピ
ストンロッド２から入力される振動を減衰する内側ゴム
状弾性体６と、車両の走行振動を緩和するコイルスプリ
ング７から車体側に伝わる振動を減衰するために、外側
金具５に設けられた外側ゴム状弾性体８とを備えた入力
分離タイプのものである。

【００１４】内側金具３は、金属又は樹脂の剛体からな
る有底カップ状の内筒１０から構成され、その内筒１０
の上端には、リバンド側ストッパフランジ１３が半径方
向外側に折曲形成され、また、内筒１０の底部にはバウ
ンド側ストッパ金具１１が接触配置されている。このス
トッパ金具１１及び内筒１０の底部中央には、ピストン
ロッド２の先端小径部２ａを貫通する貫通孔１４が形成
されており、ピストンロッド２は、この貫通孔１４を貫
通して締結ナット２３により内筒１０に固定されてい
る。

【００１５】ストッパ金具１１は、逆カップ状に形成さ
れたものであって、その天部が内側ゴム状弾性体６の外
径とほぼ同径に形成され、内側ゴム状弾性体６の下方へ
の大変位を規制するようになっている。

【００１６】外側金具５は、金属又は樹脂の剛体から構
成されており、内筒１０の周囲に配置された外筒１５
と、その外周側に間隔をおいて配置された筒状の車体取
付筒１６と、外筒１５と取付筒１６の夫々の下端部を連
結するバウンド側ストッパ部１７とが一体的に折曲形成
されてなるものである。車体取付筒１６の上端は半径方
向外側に断面Ｌ字形に折曲形成されて、下方が開放した
環状溝部１８が形成されている。外側金具５は、環状溝
部１８の複数箇所に配置されたボルト１９により車体に
取り付けられている。また、外筒１５の上端は、内筒１
０のストッパフランジ１３に対向するようリバンド側ス
トッパ部２０が半径方向外側に拡径形成されている。

【００１７】内側ゴム状弾性体６は、低動バネ系のゴム
素材が使用されており、内筒１０と外筒１５との間、及
びリバンド側ストッパフランジ１３とストッパ部２０と
の間に加硫接着され、さらに外側金具５のバウンド側ス
トッパ部１７の下側まで連続して加硫接着されている。

【００１８】外側ゴム状弾性体８は、コイルスプリング
７からの高周波振動（ロードノイズ）を遮断するため、
高減衰・低動バネ系素材が使用されており、取付筒１６
の環状溝部１８に加硫接着されている。この環状の外側
ゴム状弾性体８の下面は、コイルスプリング７の上端着
座面２２とされている。

【００１９】これら内側ゴム状弾性体６と外側ゴム状弾
性体８とは、ストッパ部２０によって、完全に分離され
た形態となっている。従って、両ゴム状弾性体６、８と
しては、夫々の目的に応じた物性の異種材料で構成する
ことができ、かつ、これらのゴム状弾性体６、８の成形
は、一つの加硫金型内に内側金具３及び外側金具５をセ
ットし、これらを一度に加硫成形して製品を得ることが
できる。この場合の成形方法としては、トランスファー
成形あるいはインジェクション成形のいずれを採用して
もよい。

【００２０】なお、本実施の形態では、内側金具３であ
る内筒１０が内側ゴム状弾性体６に加硫接着された例を
示したが、これに限らず、内側ゴム状弾性体６を外側金
具５にのみ加硫接着成形し、成形後にその中央穴に内側
金具３を上方から圧入する方式を採用してもよい。

【００２１】［第２の実施形態］図２は第２実施形態を
示すサスペンションアッパーマウントの断面図である。
本実施の形態のアッパーマウント１では、内側ゴム状弾
性体６が、外側金具５の上下のカップ状金具２５、２６
によって上下に分離された形態となっている点、及び内
側金具が内側ゴム状弾性体に圧入された形態となってい
る点などを特徴としている。

【００２２】すなわち、外側金具５は、筒状の内側金具
３の軸方向中間部分で底部が互いに溶接固定された上下
のカップ状金具２５、２６と、下側カップ状金具２６の
下端部に半径方向外側に延設されたフランジ部２７と、
下側カップ状金具２６の下端部外周側に溶接固定された
環状の溝形成部材２８とを備えている。

【００２３】各カップ状金具２５、２６の内部には、夫
々ドーナツ状の内側ゴム部６ａ、６ｂが加硫接着され、
その中心部に筒状の内側金具３が圧入されている。内側
金具３は、その内部にピストンロッド２を貫通可能な内
径を有し、その上下端部にはストッパ部材（図示略）が
締結ナット（図示略）によって圧接され、このストッパ
部材間で、内側ゴム状弾性体６を構成する上下の内側ゴ
ム部６ａ、６ｂを挟み込む形態となっている。上下の内
側ゴム部６ａ、６ｂは、カップ状金具２５、２６よりも
夫々軸方向で外側に突出されており、この突出部２５
ａ、２６ａが、上下のストッパ部材によって挟圧された
ときの予圧縮代とされている。

【００２４】溝形成部材２８とフランジ部２７との間に
は、下側開放の溝部１８が形成され、この溝部１８に外
側ゴム状弾性体８が加硫接着されている。外側ゴム状弾
性体８の底面には、サスペンション用コイルスプリング
７の上端着座面となる環状の凹部２２ａが形成されてい
る。

【００２５】上記構成のアッパーマウント１は、内外筒
一体加硫型の第１の実施形態と異なり、内側金具３後付
けタイプであるが、このような形態においても、内側ゴ
ム状弾性体６と外側ゴム状弾性体８とは、溝形成部材２
８によって完全に分離された形態となっているため、両
者を異種材料で構成して、これらを外側金具６に一度に
加硫成形することができ、組立てコストの低減が図れ
る。

【００２６】なお、本実施の形態では、内側金具３を後
付けする例を示したが、これに限らず、内側金具３をも
同時に加硫成形してもよいことは勿論である。また、内
側ゴム状弾性体６は、上下のカップ状金具２５、２６に
より分離された状態となっているため、上下の内側ゴム
部同士を異種材料で構成することも可能である。その他
の構成及び作用・効果を第１の実施形態と同様である。

【００２７】［第３の実施形態］図３は第３実施形態を
示すサスペンションアッパーマウントの組立て状態を示
す断面図、図４は同じくアッパーマウントの断面図であ
る。本実施の形態では、ショックアブソーバの外側に配
置される図１のコイルスプリング７の代わりに空気バネ
３０を使用した点、外側金具５が外筒３１とその外側の
取付筒３２との分離構造である点、バウンド・リバウン
ドストッパ部材が別部材である点などを特徴としてい
る。

【００２８】すなわち、本実施の形態では、ショックア
ブソーバを囲むように空気バネ３０が設けられている。
空気バネ３０は、図示しないショックアブソーバのシリ
ンダ部分と上部のハウジング３３の下端とがダイヤフラ
ム（図示略）により連結され、内部に空気室３４が形成
されたもので、ハウジング３３は、上端開口を有するボ
トル形状の下側箱体３５と、その開口を閉鎖するキャッ
プ状の上側箱体３６とから構成され、上側箱体３６の中
央開口３７を貫通してショックアブソーバのピストンロ
ッド２が上方へ貫通している。

【００２９】上側箱体３６には、外側金具５を構成する
外筒３１の下端から延びる筒状部３８が外嵌シールされ
ることで、空気室３４が気密とされている。上側箱体３
６の下面には、取付ブラケット４０により略逆円錐筒状
のバウンドストッパ４１の上端が固定され、その内部を
ピストンロッド２が貫通している。

【００３０】内側金具３は、筒状に形成され、その内部
にピストンロッド２が貫通され、その上下端部にストッ
パ部材４７及び５０が当接されている。

【００３１】外側金具５は、内側金具３の外周面との間
で内側ゴム状弾性体６により加硫接着された外筒３１
と、この外筒３１の周囲に配置され車体側に取付られる
筒状の取付筒３２と、外筒３１の下端に一体成形されて
空気バネのハウジング３３に外嵌固定される筒状部３８
とを備えている。

【００３２】外筒３１の上端にはピストンロッド２のリ
バウンド側ストッパ部材４７に対向するストッパフラン
ジ４８が半径方向外側に折曲形成されている。そして、
外筒３１と筒状の内側金具３との間に内側ゴム状弾性体
６が加硫接着されている。この内側ゴム状弾性体６は、
外筒３１のストッパフランジ４８の上面にまで連続して
加硫接着され、ストッパゴム４９を構成している。

【００３３】取付筒３２は、上下の半径方向外側に折曲
形成されたフランジ４３、４４を有し、下側のフランジ
４４と筒状部３８の上面とが外側ゴム状弾性体８で加硫
接着されている。外側ゴム状弾性体８は取付筒３２の内
周面も薄膜状に被覆しており、外筒３１及び上側ストッ
パ部材４６の軸直角方向の変位に対する緩衝部となって
いる。また、取付筒３２の上側フランジ４３には車体取
付ボルト１９が取り付けられている。

【００３４】上記構成においては、加硫金型内に筒状の
内側金具３と、外筒３１及び取付筒３２とをセットし、
内側金具３と外筒３１との間に内側ゴム状弾性体６を注
入し、また、外筒３１の筒状部３８の上面と取付筒３２
のフランジ４４との間、並びに取付筒３２の内周面に外
側ゴム状弾性体８をを注入して、これらを一度に加硫成
形する。この場合、外筒３１により、内外のゴム上弾性
体６、８は完全に分離しているので、上記の実施形態と
同様に、一度の加硫成形でき、組立てコストの低減が可
能となる。その他の構成及び作用効果は第１の実施形態
と同様である。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、入力分離タイプのサスペンションアッパーマウ
ントにおいて、外側入力を受ける外側ゴム状弾性体と、
ショックアブソーバからの入力を受ける内側ゴム状弾性
体とを異種ゴムで構成し、これらを内側金具と外側金具
とに一度に一体加硫成形したので安価に製造できること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示すサスペンションア
ッパーマウントの断面図

【図２】第２実施形態を示すサスペンションアッパーマ
ウントの断面図

【図３】第３実施形態を示すサスペンションアッパーマ
ウントの組立て状態を示す断面図

【図４】同じくアッパーマウントの断面図

【図５】従来例のサスペンションアッパーマウントの断
面図

【符号の説明】

１ サスペンションアッパーマウント ２ ピストンロッド ３ 内側金具 ５ 外側金具 ６ 内側ゴム状弾性体 ７ コイルスプリング ８ 外側ゴム状弾性体 １８ 溝部 ２２ 着座面 ２５、２６ カップ状金具 ２８ 溝形成部材 ３０ 空気バネ ３３ ハウジング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 顕 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 児玉 陽成 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA19 BA02 CA01 DA09 3J069 AA69 CC34

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ショックアブソーバのピストンロッドの先
   端に締結される筒状の内側金具と、その外周側に配置さ
   れ車体に取り付けられる外側金具と、前記内側金具と外
   側金具とを連結して前記ピストンロッドから入力される
   振動を減衰する内側ゴム状弾性体と、前記外側金具にお
   いて車体側に直接伝達される振動を減衰する外側ゴム状
   弾性体とを備えた入力分離タイプのサスペンションアッ
   パーマウントであって、前記外側ゴム状弾性体と内側ゴ
   ム状弾性体とは、夫々の減衰特性に応じた異種材料から
   構成されると共に、前記内側金具及び外側金具に一体的
   でかつ同時に加硫成形されたサスペンションアッパーマ
   ウント。
2. 【請求項２】前記外側金具は、内側ゴム状弾性体が加硫
   接着された外筒と、その外周側に間隔をおいて配置され
   て下側開放の環状溝に前記外側ゴム状弾性体が加硫接着
   された車体取付筒と、前記外筒と取付筒との夫々の下端
   部を連結するバウンド側ストッパ部とが一体的に折曲形
   成されてなり、前記内側ゴム状弾性体と外側ゴム状弾性
   体とが前記ストッパ部により分離されている請求項１記
   載のサスペンションアッパーマウント。
3. 【請求項３】前記外側金具は、内側金具の軸方向中間部
   分で底部が互いに溶接固定された上下のカップ状金具
   と、下側カップ状金具の下端部に半径方向外側に延設さ
   れたフランジ部と、前記下側カップ状金具の下端部外周
   側に溶接固定された環状の溝形成部材とを備え、該溝形
   成部材と前記フランジ部との間に下側開放の溝部が形成
   され、前記カップ状金具の内側に夫々内側ゴム状弾性体
   が加硫接着され、前記溝部に外側ゴム状弾性体が加硫接
   着され、前記内側ゴム状弾性体と外側ゴム状弾性体とが
   前記溝形成部材により分離されている請求項１記載のサ
   スペンションアッパーマウント。
4. 【請求項４】前記外側ゴム状弾性体の底面にサスペンシ
   ョン用コイルスプリングの上端着座面が形成された請求
   項２又は３記載のサスペンションアッパーマウント。
5. 【請求項５】前記外側金具は、内側金具との間で内側ゴ
   ム状弾性体により加硫接着された外筒と、該外筒の周囲
   に配置され車体側に取り付けられる筒状の取付筒とを備
   え、前記外筒の下端に空気バネのハウジングに外嵌固定
   される筒状部が一体形成され、該筒状部の外側と前記取
   付筒との間に外側ゴム状弾性体が加硫成形された請求項
   １記載のサスペンションアッパーマウント。