JP2001050301A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチの制御性を向上させるキャンセラか
ら潤滑部へのキャンセル油の供給過多をなくし、油の攪
拌や摩擦係合要素の引きずりによる伝動装置の伝達効率
の低下を防ぐ。 【解決手段】 クラッチ装置は、クラッチドラム３１と
共に回転するピストンシリンダ機構を備え、ピストン３
２の背後にキャンセルプレート３３が配設され、ピスト
ンとクラッチドラムの内周部３１ａとキャンセルプレー
トとにより画定されるキャンセル室Ｂを備える。クラッ
チドラムに、キャンセル室とクラッチドラムの背面とに
開口するキャンセル油路Ｃを形成し、キャンセル油がク
ラッチドラムの背面にドレンされるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ装置に関
し、特に自動変速機に用いるに適したクラッチ装置にお
いて、遠心油圧をキャンセルする技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】湿式多板構成のクラッチ装置において、
動力伝達を行う摩擦係合要素を係脱操作する油圧サーボ
は、ブレーキの油圧サーボと異なり、動力伝達経路を構
成する自身のクラッチドラムと共に回転するため、ピス
トンシリンダ機構で構成される油圧サーボのシリンダ室
内に供給される作動油に遠心力が作用する。このように
作動油にかかる遠心力は、シリンダ室内の油圧を外径側
に行くほど高める遠心油圧を生じさせ、クラッチ係合時
の供給油圧の制御を難しくするばかりでなく、クラッチ
解放時の油圧の排出の妨げとなる。

【０００３】こうした遠心油圧の発生に対する一つの対
策として、クラッチピストンの背後にキャンセルプレー
トを配設し、ピストンとクラッチドラムの内周部とキャ
ンセルプレートとにより画定されるキャンセル室を設
け、キャンセル室に発生する遠心油圧によりシリンダ室
内の遠心油圧を相殺する技術がある。特開平２−２９６
０７２号公報に開示の技術は、上記キャンセラ機構から
の油圧の排出に係るもので、この技術では、キャンセル
プレートの内周側に溝を設け、この溝を同じくキャンセ
ルプレートの背面に設けた切欠きに連通させることで、
キャンセルプレートの軸方向移動を規制すべくキャンセ
ルプレートの背面に当接するスナップリングを迂回する
排出路を確保している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、こ
うしたキャンセル室を設けるキャンセラ機構では、運転
停止時に油の供給がなくなり、クラッチドラムの回転が
停止すると、キャンセル室内の油は、そのほとんどが排
出されてしまうため、運転再開時にクラッチ係合に備え
て、速やかに室内を油で満たすべく、キャンセル室は大
量の油を供給する供給油路に連通されている。また、キ
ャンセル室はクラッチ係合時に、ピストンのストローク
に対してその抵抗とならないように、速やかに容積を縮
小しなければならず、そのためには、キャンセル室に対
するキャンセル油の給排油路は十分な大きさのものとさ
れる。

【０００５】こうした事情から、運転中にキャンセル室
には大量の油が連続して供給され、そこからオーバフロ
ーする油の排出も大量となる。このような大量の排出油
が排出部の外周側に位置する摩擦係合要素に供給される
と、クラッチ解放時の摩擦係合要素相互の隙間に入り込
み、クラッチに引きずり抵抗を生じさせ、伝達効率の低
下の要因となる。

【０００６】他方、上記のような油の供給停止によるキ
ャンセル室内の油の抜けを嫌って、キャンセル室からの
オーバフロー分の油がキャンセル室より上方にドレンさ
れる構成を採り、キャンセル室内に常時油が充満した状
態を保つ技術（実開平６−１２８６８号公報参照）があ
る。しかしながら、こうした構成を採ると、ドレン油路
の密封が必要となり、特に油路相互の相対回転部に摺動
抵抗増加の要因となるシール部材の配設を必要とするこ
とになるばかりでなく、ドレン油路は、キャンセル室の
内周側から軸内油路とケース壁油路を経てケース外周壁
近傍に至る長大なものとなり、伝動装置を構成する他の
要素や油路の配置の自由度を著しく制約するので、こう
した技術は、実用上必ずしも有効とは言いがたい。

【０００７】本発明は、こうした事情に鑑みなされたも
のであり、キャンセル室からの油の排出方向を簡単な機
構で変更することで、摩擦係合要素が潤滑過多になるこ
とによる油の攪拌やクラッチ解放時の引きずりをなくし
て、伝達効率の低下を防ぐクラッチ装置を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、クラッチドラムと共に回転するピストン
シリンダ機構を備え、ピストンの背後にキャンセルプレ
ートが配設され、ピストンとクラッチドラムの内周部と
キャンセルプレートとにより画定されるキャンセル室が
設けられたクラッチ装置において、前記クラッチドラム
に、キャンセル室とクラッチドラムの背面とに連通する
キャンセル油路が形成されたことを特徴とする。

【０００９】上記の構成において、キャンセル油路は、
クラッチドラムの内周部に形成された構成とするのが有
効である。

【００１０】更に、前記キャンセル油路は、クラッチド
ラムの内周部の内周面に形成された少なくとの１本の溝
からなるキャンセル油溝と、クラッチドラムの内周部に
嵌挿されてキャンセル油溝の開放面側を覆うスリーブと
により画定され、前記キャンセル油路は、キャンセル油
溝をキャンセル油の供給油路に連通させる供給孔と、キ
ャンセル油溝をキャンセル室に連通させる給排孔と、キ
ャンセル油溝をクラッチドラムの背面に開口させる排出
孔とを有する構成を採るのが有効である。

【００１１】更に、前記クラッチドラムの内周部の内周
面にキャンセル油溝と並行に少なくとも１本のクラッチ
油溝が形成され、該クラッチ油溝は、クラッチドラムの
内周部に嵌挿されたスリーブにより開放面側を覆われて
クラッチ圧油路を画定し、該クラッチ圧油路は、クラッ
チドラムとピストンにより画定されるクラッチ油室とク
ラッチ圧供給油路とに連通された構成とするのが有効で
ある。

【００１２】また、前記キャンセル油路の供給孔と排出
孔は、キャンセル油溝に対して軸方向に相互に位置をず
らして設けられるのが有効である。

【００１３】前記の各構成において、キャンセル油路
は、供給孔と給排孔とを備える第１のキャンセル油溝
と、給排孔と排出孔とを備える第２のキャンセル油溝と
で構成することもできる。

【００１４】また、前記キャンセルプレートは、クラッ
チドラムの内周部の外周面に嵌合するスナップリングに
当接して軸方向の移動を規制され、キャンセルプレート
の内周面とクラッチドラムの内周部の外周面との間に微
小な隙間が保持された構成を採るのが有効である。

【００１５】

【発明の作用及び効果】上記請求項１記載の構成では、
キャンセル油がクラッチドラムの背面にドレンされるの
で、高速回転するクラッチドラム、ハブ、又は摩擦係合
要素によりドレンされた大量の油によって生じるクラッ
チの引きずりが減少し、回転抵抗が減少するので、クラ
ッチを組み込んだ伝動装置の効率を向上させることがで
きる。また、ドレン油路をクラッチドラムに設けたの
で、他の部材、特に静止部材を介することなくドレンす
ることができ、それによりキャンセル油をキャンセル室
と同一速度で回転するクラッチドラムから遠心力を利用
して排出できるので、排出抵抗を小さくすることもでき
る。更に、相対回転部を介することのないドレンの排出
により、摺動抵抗を生じさせるような特別のシールリン
グなどを用いる必要がないので、伝動装置の効率を向上
させることができる。

【００１６】次に、請求項２記載の構成では、クラッチ
ドラムの内周部でキャンセル油の供給とドレンを行うこ
とで、ピストンやクラッチ油室の構成に影響を与えるこ
となく、キャンセル油路を構成することができる。

【００１７】更に、請求項３記載の構成では、クラッチ
ドラムの内周部に設けた溝とドラムの内周部に嵌挿させ
たスリーブによりキャンセル油路を画定しているので、
ドラムの内周部にキャンセル油路を設けることによるド
ラム内周部の大径化を最小限に抑えられる。

【００１８】次に、請求項４記載の構成では、クラッチ
圧油路を溝で構成することにより、クラッチ圧油路のク
ラッチ油室とクラッチ圧供給油路対する連通位置を軸方
向にオフセットする配置が可能となり、それによりクラ
ッチの設計自由度を増すことができる。また、この構成
により、クラッチ圧油路とキャンセル油路とを同一周上
に配置できるので、キャンセル油路をクラッチドラム内
周部に設けることに伴う同ドラム内周部の大径化の必要
がない。

【００１９】そして、請求項５記載の構成では、キャン
セル油を供給するための油路と、ドレンするための油路
を共通化することで、円周方向に並行して設けられるク
ラッチ圧油路とキャンセル油路の合計の油路数を減らし
て、それぞれの断面の面積を相対的に大きく取ることが
できるので、クラッチの制御性を向上させることができ
る。また、この構成の場合、キャンセル溝に対するキャ
ンセル油の供給孔と排出孔が軸方向にオフセットしてい
るので、両孔間でのショートカットによるドレン量を減
らすことができ、共通の油路を用いながらも、キャンセ
ル室への供給油量を確保することができる。

【００２０】更に、請求項６記載の構成では、キャンセ
ル油路を介するキャンセル油の供給とドレンとを分離す
ることができるので、キャンセル油室への供給側の油が
途中でドレンされるとがなく、その全量が必ずキャンセ
ル室に供給されることになるため、途中からのドレン分
を考慮して必要以上のキャンセル油を供給する必要がな
くなる。

【００２１】更に、請求項７記載の構成では、キャンセ
ルプレートと内周側シリンダとの間の微小な隙間から漏
れ出したキャンセル油によって、摩擦係合要素を適量の
油で潤滑できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明のクラッチ装置を自動変
速機に適用して具体化した第１実施形態を軸方向断面で
示す。図に示すように、このクラッチ装置は、クラッチ
ドラム３１と共に回転するピストンシリンダ機構を備
え、ピストン３２の背後、すなわち、クラッチドラム３
１と反対側、にキャンセルプレート３３が配設され、ピ
ストン３２とクラッチドラムの内周部３１ａとキャンセ
ルプレート３３とにより画定されるキャンセル室Ｂが設
けられている。

【００２３】本発明の特徴に従い、クラッチドラム３１
に、キャンセル室Ｂとクラッチドラム３１の背面、すな
わち、クラッチドラム３１のキャンセル室Ｂ側とは反対
側の面、とに開口して連通するキャンセル油路Ｃが形成
されている。キャンセル油路Ｃは、クラッチドラムの内
周部３１ａに形成されており、図２にクラッチドラムを
軸方向に見て示すように、クラッチドラムの内周部３１
ａの内周面に軸方向に形成された本形態において２本の
溝からなるキャンセル油溝Ｃａと、クラッチドラムの内
周部３１ａに嵌挿されてキャンセル油溝Ｃａの開放面側
を覆うスリーブ３４とにより画定されている。

【００２４】キャンセル油路Ｃは、スリーブ３４に設け
られてキャンセル油溝Ｃａを入力軸の軸内に設けられた
キャンセル油の供給油路Ｒに連通させる供給孔Ｃｂと、
クラッチドラムの内周部３１ａに設けられてキャンセル
油溝Ｃａをキャンセル室Ｂに連通させる給排孔Ｃｃと、
キャンセル油溝Ｃａをクラッチドラム３１の背面に開口
させる排出孔Ｃｄとを有する。

【００２５】クラッチドラムの内周部３１ａの内周面に
は、図２に示すように、キャンセル油溝Ｃａと並行に本
形態において２本のクラッチ油溝Ｄａが形成され、クラ
ッチ油溝Ｄａは、クラッチドラムの内周部３１ａに嵌挿
されたスリーブ３４により開放面側を覆われてクラッチ
圧油路Ｄを画定している。クラッチ圧油路Ｄは、クラッ
チドラム３１とピストン３２により画定されるクラッチ
油室Ａとクラッチ圧供給油路Ｓとに連通されている。

【００２６】この形態では、図３に油路配置を展開して
示すように、キャンセル油路Ｃの供給孔Ｃｂと排出孔Ｃ
ｄは、キャンセル油溝Ｃに対して軸方向に相互に位置を
ずらして設けられている。

【００２７】キャンセルプレート３３は、クラッチドラ
ムの内周部３１ａの外周面に嵌合するスナップリング３
５に当接して軸方向の移動を規制され、キャンセルプレ
ート３３の内周面とクラッチドラムの内周部３１ａの外
周面との間に微小な隙間が保持されている。

【００２８】以下、各部の構成について更に詳しく説明
する。図４は、本発明のクラッチ装置が適用された自動
変速機の一例の概略構成をスケルトンで示す。この変速
機は、３軸構成のトランスアクスルとして構成されてお
り、発進装置としてのトルクコンバータＴと、ラビニヨ
式のプラネタリギヤセットＧを主体とする前進６速・後
進１速の変速機構と、カウンタギヤ機構と、ディファレ
ンシャル装置とから構成されている。変速機構は、トル
クコンバータＴのタービンランナに連結した入力軸１１
の回転を減速してプラネタリギヤセットＧに入力する減
速プラネタリギヤＧ１と、減速プラネタリギヤＧ１を経
て減速された回転をプラネタリギヤセットＧの２つのサ
ンギヤＳ２，Ｓ３にそれぞれ入力する２つのクラッチ
（Ｃ−１，Ｃ−３）と、入力軸１１の回転をプラネタリ
ギヤセットＧのキャリアＣ２，Ｃ３に直接入力するクラ
ッチ（Ｃ−２）と、プラネタリギヤセットＧの一方のサ
ンギヤＳ２を変速機ケース１０に係止するブレーキ（Ｂ
−１）と、プラネタリギヤセットＧのキャリアＣ２を変
速機ケース１０に並列的に係止するブレーキ（Ｂ−２）
及びワンウェイクラッチ（Ｆ−１）とを備える構成とさ
れ、プラネタリギヤセットＧのリングギヤＲ３が出力軸
１９に連結する出力要素とされている。

【００２９】こうした構成からなる自動変速機は、図５
にその作動を図表化して示すようにギヤ比ステップの良
好な多段の前進６速・後進１速を達成することができ
る。そして、この多段の特性を有効に発揮させるべく、
この変速機では、各変速段間を自由に飛び変速可能な制
御形態が採られ、これに伴う各クラッチの掴み替えを含
む迅速なクラッチ操作を比較的簡易な油圧操作で実現す
べく、クラッチ（Ｃ−１）について、遠心油圧のキャン
セル機構を組み込んだクラッチが用いられている。

【００３０】本発明が適用されたクラッチ（Ｃ−１）
は、図１に示すように、クラッチ（Ｃ−３）のハブと一
体構成のハブ３７を減速プラネタリギヤＧ１のキャリア
Ｃ１に連結する入力側部材とし、このハブ３７にセパレ
ータプレート３８Ａと摩擦材ディスク３８Ｂとからなる
摩擦係合要素３８を介して連結するクラッチドラム３１
をプラネタリギヤセットＧのサンギヤＳ３にスプライン
係合で連結する出力部材として構成されている。

【００３１】この形態では、クラッチ（Ｃ−１）のドラ
ム３１は、その内周側で油圧サーボのシリンダを構成す
るシリンダ部分３１Ａと、その外周に溶接等で固定一体
化されたドラム部分３１Ｂとで構成され、内周側のシリ
ンダ部分３１Ａは、前後に分割して互いにスプライン連
結された前側の入力軸１１Ａの外周にブッシュを介して
支持される円筒状の内周部３１ａと、それと同軸の短筒
状の外周部３１ｂと、それらを軸方向中央部と軸方向後
端側でつなぐ径方向壁３１ｃとで構成され、内周部３１
ａの後端は、スプラン嵌合でサンギヤＳ３の軸部に連結
され、外周部３１ｂの外周と、内周部３１ａの外周に
は、それぞれＯリングが嵌挿され、ピストン３２との摺
動シール部を構成している。ドラム部分３１Ｂの外周側
の筒状部は、プレス加工によるスプランが形成され、そ
こにスプライン係合する摩擦係合要素のセパレータプレ
ート３８Ａの回り止め支持部を構成している。

【００３２】シリンダ部分３１Ａに摺動自在に嵌合する
ピストン３２は、その内外周に筒状部を備える円板状に
構成され、内周側で軸方向前方に延びる短筒状部をドラ
ム内周部３１ａの外周に嵌合され、外周側で軸方向前後
方向に延びる筒状部の後方延長部をドラム外周部３１ｂ
の外周に嵌合され、後方延長部から外径方向に張り出す
フランジ状部を摩擦係合要素の押圧部とされている。

【００３３】ドラム内周部３１ａの前側に配設されたキ
ャンセルプレート３３は、その外周に焼付等で配設され
たシールリングを介して外周側をドラム外周部３１ｂの
前側延長部の内周に支持され、外周を前記のようにドラ
ム内周部３１ａの前端外周に嵌合されたスナップリング
３５に当接させて配置されている。キャンセル室Ｂ内に
は、一端をスプリングシートを介してピストン３２の径
方向壁３１ｃに当接させ、他端をキャンセルプレート３
３の板面に当接させて円周方向に等間隔で配置された多
数のコイルスプリングからなるリターンスプリング３６
が配設されている。

【００３４】クラッチドラム３１が回転自在に支持され
た入力軸１１Ａには、２本の並行する軸内油路Ｒ，Ｓが
形成されている。これらの油路の中、一方の油路Ｓは、
図示しない前方の部位で回転シール部を介して変速機ケ
ースのサーボ圧供給油路に連結され、その後端をボール
１１ａにより止栓され、径方向孔１１ｂで軸外周の周溝
１１ｃに開口している。周溝１１ｃの軸方向前後には一
対のシールリング１１ｅが配設されて、ドラムの内周部
３１ａに嵌合されたスリーブ３４と入力軸１１Ａとの相
対回転部を密封している。周溝１１ｃに対応する軸方向
位置で、かつクラッチ油溝Ｄａの周方向位置に対応する
位置には、スリーブ３４を貫通する径方向孔Ｄｂが給排
孔として形成され、この径方向孔がクラッチ油溝Ｄａの
前端に開口している。そして、クラッチ油溝Ｄａの後端
は、ドラム内周部３１ａの径方向孔Ｄｃからなる給排孔
によりクラッチ油室Ａに連通している。

【００３５】入力軸１１Ａに形成された他の油路Ｒは、
入力軸１１Ａと入力軸１１Ｂの連結部に開口しており、
この空間は、入力軸１１Ｂの軸内油路に嵌められた碗状
のオリフィス板の開口で絞られて入力軸１１Ｂの後方に
連通するとともに、入力軸１１Ａに形成した径方向孔１
１ｄでシールリングの後方かつブッシュの前方に解放さ
れた潤滑油路を構成している。クラッチドラムの内周部
３１ａに嵌合されたスリーブ３４には、この解放部に対
応する軸方向位置で、キャンセル油溝Ｃａの周方向位置
に対応する位置にスリーブ３４を貫通する軸方向孔Ｃｂ
が形成され、この孔がキャンセル油の供給孔を構成して
いる。

【００３６】こうした構成からなる自動変速機におい
て、クラッチ（Ｃ−１）への油圧の供給は、変速機のケ
ース内油路に前側で連通する入力軸１１Ａの軸内油路Ｓ
から径方向油路１１ｂ、周溝１１ｃ、径方向孔Ｄｂ、そ
こから軸方向に延びるクラッチ油溝Ｄａ及び径方向孔Ｄ
ｃを経て行われる。

【００３７】これに対して、クラッチ（Ｃ−１）のキャ
ンセル室Ｂへは、変速機のケース内の潤滑圧の図示しな
い供給油路に前側で連通する入力軸１１Ａのもう一本の
軸内油路Ｒ、両入力軸１１Ａ，１１Ｂの連結部の隙間、
入力軸１１Ａの径方向油孔１１ｄ、入力軸１１Ａ外周の
段差部の周方向隙間、スリーブ３４の供給孔Ｃｂ、ドラ
ム内周部３１ａのキャンセル油溝Ｃａ及び給排孔Ｃｃを
経て行われる。

【００３８】このようにキャンセル室Ｒｃに供給された
油は、その連続供給により常にキャンセル室Ｂを満たし
た状態にあり、かつ入力軸１１Ａに減速プラネタリギヤ
Ｇ１（図４参照）を介して連結されて常時減速回転を続
けるクラッチドラム３１内で遠心力を受け、クラッチ油
室Ａへの油圧の供給の有無に関わりなく、ピストン３２
の背後に遠心油圧を負荷する。そして、余剰の油は、主
として給排孔Ｃｃ、キャンセル油溝Ｃａ、排出孔Ｃｄか
らなるキャンセル油路Ｃからクラッチドラム３１の背後
に、また小量はドラム内周部３１ａの外周とキャンセル
プレート３３の内周との間の隙間とスナップリング３５
の切れ目を経て外部に排出され、外周側のクラッチハブ
３７に吹きかけられる。

【００３９】また、クラッチ油室Ａへの油圧の供給が行
われると、ピストンストロークに伴ってキャンセル室Ｂ
の容積が減少するため、キャンセル室Ｃ内を満たす油
は、同様の経路で強制的に外部に排出される。

【００４０】このようにして、本実施形態によれば、キ
ャンセル油がクラッチドラム３１の背面にドレンされる
ので、高速回転するクラッチドラム３１、ハブ３７、又
は摩擦係合要素３８によりドレンされた大量の油によっ
て生じるクラッチの引きずりが減少し、回転抵抗が減少
するので、クラッチを組み込んだ自動変速機の効率を向
上させることができる。また、ドレン油路をクラッチド
ラム３１に設けたので、他の部材、特に静止部材を介す
ることなくドレンすることができ、それによりキャンセ
ル油をキャンセル室Ｂと同一速度で回転するクラッチド
ラム３１から遠心力を利用して排出できるので、排出抵
抗を小さくすることもできる。更に、相対回転部を介す
ることのないドレンの排出により、摺動抵抗を生じさせ
るような特別のシールリングなどを用いる必要がないの
で、伝動装置の効率を向上させることができる。

【００４１】更に、クラッチ圧油路Ｄについては、クラ
ッチ油溝Ｄａとクラッチ油室Ａを連通する給排孔Ｄｃ
と、クラッチ油溝Ｄａと周溝１１ｃを連通する給排孔Ｄ
ｂが軸方向にオフセットして配置されることで、周溝１
１ｃの軸方向位置に対するクラッチ油室Ａの配設位置を
比較的自由に設定することができるので、クラッチの設
計自由度が増している。また、クラッチ油溝Ｄａとキャ
ンセル溝Ｃａが、相互に周方向位置を異ならせること
で、同様の径方向位置に並行して配置されているため、
クラッチドラム内周部３１ａにキャンセル油路Ｃを設け
ることに伴う同ドラム内周部３１ａの大径化の必要性を
なくしている。

【００４２】そして、キャンセル室Ｂに対するキャンセ
ル油の供給油路とドレン油路が共通化されることで、円
周方向に並行して設けられるクラッチ圧油路Ｄとキャン
セル油路の数を減らして、それぞれの断面の面積を相対
的に大きく取ることを可能として、クラッチの制御性の
向上が図られている。しかも、キャンセル油路Ｃに関し
て、共にキャンセル油路Ｃａを介してキャンセル油供給
油路Ｒに連通した供給孔Ｃｂと排出孔Ｃｄが軸方向にオ
フセットしているので、両孔間でのショートカットによ
るドレン量を減らすことができ、共通の油路を用いなが
らも、キャンセル油室Ｂへの供給油量を確保することが
できる。

【００４３】次に、図６は、本発明の第２実施形態を示
すもので、この形態では、キャンセル油路Ｃは、クラッ
チ圧油路（図はクラッチ油溝の位置を通らない断面を示
す）の周方向位置を避けた互いに異なる周方向位置に設
けられた２種類の異なる油路で構成され、図上で下方に
示す供給孔Ｃｂと給排孔Ｃｃとを備える第１のキャンセ
ル油溝Ｃａ１と、図上で上方に示す給排孔Ｃｂと排出孔
Ｃｄとを備える第２のキャンセル油溝Ｃａ２とで構成さ
れている。他の構成については、第１実施形態と同様で
あるので、対応する部材に同じ参照符号を付して説明に
代える。

【００４４】こうした構成を採ると、キャンセル室Ｂへ
の供給側の油は、専ら、一方のキャンセル油路を構成す
る供給孔Ｃｂと第１のキャンセル油溝Ｃａ１と給排孔Ｃ
ｃとを介してキャンセル室Ｂに供給され、オーバフロー
分は、他方のキャンセル油路を構成する給排孔Ｃｃと第
２のキャンセル油溝Ｃａ２と排出孔Ｃｄとを介してクラ
ッチドラム３１の背面側に放出される。こうして、第２
実施形態の構成によれば、キャンセル油がキャンセル油
路の途中でドレンされるとがなく、その全量が必ず一方
のキャンセル油路からキャンセル室Ｂに供給されること
になるため、途中からのドレン分を考慮して必要以上の
キャンセル油を供給する無駄をなくすことができる。

【００４５】以上、本発明を実施形態に基づき詳説した
が、本発明は例示の実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体
的構成を変更して実施可能なものである。例えば、クラ
ッチ油溝Ｄａやキャンセル溝Ｃａの本数は任意に設定す
ることができ、それらに連通する供給孔Ｃｂ、給排孔Ｄ
ｂ，Ｄｃ，Ｃｃ、排出孔Ｃｄの本数も任意に設定するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機に組み込んだ本発明に係るクラッチ
装置の第１実施形態の軸方向部分断面図である。

【図２】上記クラッチ装置のクラッチドラムのシリンダ
部分を軸方向に見た背面図である。

【図３】上記クラッチドラムを内周面側から見てキャン
セル油路とクラッチ圧油路の構成を示す展開図である。

【図４】上記自動変速機の全体構成を示すスケルトン図
である。

【図５】上記自動変速機の作動図表である。

【図６】第２実施形態のクラッチ装置のキャンセル油路
構造を示す軸方向部分断面図である。

【符号の説明】

３１ クラッチドラム ３１ａ ドラム内周部 ３２ ピストン ３３ キャンセルプレート ３４ スリーブ ３５ スナップリング Ａ クラッチ油室 Ｂ キャンセル室 Ｃ キャンセル油路 Ｃａ キャンセル油溝 Ｃａ１ 第１のキャンセル油溝 Ｃａ２ 第２のキャンセル油溝 Ｃｂ 供給孔 Ｃｃ 給排孔 Ｃｄ 排出孔 Ｄ クラッチ圧油路 Ｄａ クラッチ油溝 Ｓ クラッチ圧供給油路

フロントページの続き (72)発明者 加藤 明利 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 CA01 CA03 DA01 GA17 HH01 JJ04 3J067 AC01 EA03 GA01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチドラムと共に回転するピストン
   シリンダ機構を備え、ピストンの背後にキャンセルプレ
   ートが配設され、ピストンとクラッチドラムの内周部と
   キャンセルプレートとにより画定されるキャンセル室が
   設けられたクラッチ装置において、 前記クラッチドラムに、キャンセル室とクラッチドラム
   の背面とに連通するキャンセル油路が形成されたことを
   特徴とするクラッチ装置。
2. 【請求項２】 前記キャンセル油路は、クラッチドラム
   の内周部に形成された、請求項１記載のクラッチ装置。
3. 【請求項３】 前記キャンセル油路は、クラッチドラム
   の内周部の内周面に形成された少なくとの１本の溝から
   なるキャンセル油溝と、クラッチドラムの内周部に嵌挿
   されてキャンセル油溝の開放面側を覆うスリーブとによ
   り画定され、 前記キャンセル油路は、キャンセル油溝をキャンセル油
   の供給油路に連通させる供給孔と、キャンセル油溝をキ
   ャンセル室に連通させる給排孔と、キャンセル油溝をク
   ラッチドラムの背面に開口させる排出孔とを有する、請
   求項１又は２記載のクラッチ装置。
4. 【請求項４】 前記クラッチドラムの内周部の内周面に
   キャンセル油溝と並行に少なくとも１本のクラッチ油溝
   が形成され、該クラッチ油溝は、クラッチドラムの内周
   部に嵌挿されたスリーブにより開放面側を覆われてクラ
   ッチ圧油路を画定し、 該クラッチ圧油路は、クラッチドラムとピストンにより
   画定されるクラッチ油室とクラッチ圧供給油路とに連通
   された、請求項１、２又は３記載のクラッチ装置。
5. 【請求項５】 前記キャンセル油路の供給孔と排出孔
   は、キャンセル油溝に対して軸方向に相互に位置をずら
   して設けられた、請求項４記載のクラッチ装置。
6. 【請求項６】 前記キャンセル油路は、供給孔と給排孔
   とを備える第１のキャンセル油溝と、給排孔と排出孔と
   を備える第２のキャンセル油溝とで構成される、請求項
   １〜４のいずれか１項記載の記載のクラッチ装置。
7. 【請求項７】 前記キャンセルプレートは、クラッチド
   ラムの内周部の外周面に嵌合するスナップリングに当接
   して軸方向の移動を規制され、 キャンセルプレートの内周面とクラッチドラムの内周部
   の外周面との間に微小な隙間が保持された、請求項１〜
   ６のいずれか１項記載の記載のクラッチ装置。