JP2000341800A

JP2000341800A - 車室内音響システム

Info

Publication number: JP2000341800A
Application number: JP11148317A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kowaki; 宏小脇
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 1999-05-27
Filing date: 1999-05-27
Publication date: 2000-12-08
Also published as: US7218740B1; EP1056310A2; EP1056310A3; EP1056310B1

Abstract

(57)【要約】【課題】３チャネル以上のソースが記録されたマルチ
チャネル再生プレーヤからの再生信号を、車室内に着席
した聴取者の位置に応じて加工し、各チャネルに対応し
たスピーカに加算することにより、原音に近い音を聴取
者の位置で再生する。【解決手段】複数のスピーカが車室内の複数の異なる
位置に設けられた音響システムにおいて、車室内の各座
席から遠い位置にあるスピーカから再生される音の信号
を分岐して取り出し、第１波面の法則に従ってこの信号
を遅延させると共にその信号レベルを減衰させて処理音
信号を作り、処理音信号を各座席に近いスピーカから再
生される音の信号に加算する。この結果、車室内の聴取
位置に係わらず、原音に近い音を聴取できるようにな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車室内音響システム
に関し、特に、ＤＶＤ（ディジタル多目的ディスク）プ
レーヤのようなマルチチャネル記録方式の音楽ソースを
再生可能なマルチチャネル再生プレーヤから、車室内の
複数のスピーカに対してそれぞれ独立した信号を送出す
るような車室内音響システムにおける音響効果の改善に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両には、車室内で音
楽を楽しむためのオーディオ装置が設けられている。こ
の車室内に設けられたオーディオ装置は、初期の頃は２
つのスピーカが車両の左右に設けられた単なる２チャネ
ルステレオが主流であった。ところが、車室内でより良
い音で音楽を聞きたいという要望から、車室内に設置さ
れるスピーカの数を増やした車室内音響システムが普及
してきた。

【０００３】このような多数のスピーカを備えた車室内
音響システムにおけるスピーカの配置の一例として、６
個のスピーカを備えたものがある。６個のスピーカの内
訳は、例えば、車室内の前方の中央に設置されたセンタ
スピーカ、車室内の前方の左右に設置された左フロント
スピーカと右フロントスピーカ、車室内の後方の左右に
設置された左リヤスピーカと右リヤスピーカ、及び、低
音専用スピーカである。なお、この６個のスピーカの発
展型として、左右のフロントスピーカにそれぞれツイー
タ（高音専用スピーカ）を追加したものもある。そし
て、このような音響システムでは、各スピーカから再生
する音は、左右の各チャネルに振り分けられた音に周波
数補正処理や残響処理を施して再生していた。その際、
例えば、後席の人に聞こえる音は、主にリアスピーカか
ら出力される音によって音響効果を出していた。

【０００４】一方、近年、これまでのオーディオカセッ
トやＣＤのような２チャネルの音楽ソースに代わり、音
楽ソースのチャネル数を増やしたマルチチャネルオーデ
ィオが普及しつつある。このマルチチャネルオーディオ
の例としては、独立した６チャネル、または、８チャネ
ルのディジタルサラウンド方式を採用したＤＶＤがあ
る。

【０００５】ＤＶＤのディジタルサラウンド方式では、
音楽ソースが室内に配置した６個のスピーカから再生さ
れるようになっており、音楽ソースが６個のスピーカ用
にそれぞれ独立したマルチチャネル記録方式でディスク
に記録されている。ＤＶＤにおける６個のスピーカは、
それぞれ、センタスピーカ、フロント左スピーカ、フロ
ント右スピーカ、リヤ左スピーカ、リヤ右スピーカ、及
び、低音専用スピーカ（ウーファ）である。このうち、
ウーファから再生される音は例えば、１２０Ｈｚ以下の
低音であり、２０ｋＨｚまで再生する他のチャネルの情
報量に比べて情報量が少ないことから、このようなＤＶ
Ｄにおける６チャネルは５．１チャネルと呼ばれてい
る。

【０００６】ところで、前述の６個のスピーカが自動車
に搭載された場合、従来の２チャネルのステレオでは、
例えば、リヤの右座席に乗員（聴取者）が座った場合、
フロント右スピーカとリヤ右スピーカから再生される音
は基本的に同じである。従って、フロント右スピーカと
リヤ右スピーカから同じ音を再生すると、この席に座っ
た聴取者に聞こえる音はリヤ右スピーカが支配してい
た。

【０００７】一方、これら６個のスピーカから前述の
５．１チャネルの音を再生する場合には、６個のチャネ
ルの音が独立して記録媒体に記録されているので、ウー
ファから再生される音を除き、他の５つのスピーカから
再生される音を自由に制御することができる。例えば、
同じ音に所定の遅延時間を持たせて５つのスピーカから
再生させれば、聴取者の回りを音が回るようにすること
ができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ような聴取者の回りを音が回るような音楽ソースを再生
する場合を考えると、リヤの右座席に座った聴取者に対
してフロント左スピーカから来る音は、聴取者とスピー
カとの距離が遠いだけに音圧が低く、高音が減衰した音
となってしまい、逆に、リヤ右スピーカから来る音は音
圧が大きくて帯域も広い音となってしまうために、同じ
音が異なった音として聞こえてしまうという問題点があ
った。

【０００９】これは、マルチチャネルソースのような各
チャネル間の音の独立性が高いソースを複数のスピーカ
で再生する場合、聴取位置から遠いスピーカから再生さ
れる音と、近いスピーカから再生される音の音圧と周波
数特性の差が問題になるからである。例えば、車両に搭
載されたフロントスピーカとリヤスピーカで再生される
音が違う場合、後席の人にはフロント側から来る音とリ
ヤ側から来る音が異なって聞こえ、その際、フロント側
から来る音はリヤ側から来る音よりも音圧が小さく、ま
た、周波数特性の劣化、特に高域の減衰、が著しい傾向
があるからである。

【００１０】そこで、本発明は、多チャネルのソースが
録音された媒体を、チャネル数と同数の箇所に設置され
たスピーカから再生する場合において、各スピーカから
再生される音を聴取する聴取者の聴取位置に応じて、媒
体の再生装置から再生された信号を各スピーカの前段に
配置されたアンプユニット側で加工することにより、媒
体に録音された原音に近い音を聴取者の位置で再生する
ことができる車室内音響システムを提供することを目的
としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の特徴は、以下に第１から第７の発明として示され
る。第１の発明の構成上の特徴は、複数のスピーカが車
室内の複数の異なる位置に設けられた音響システムにお
いて、車室内の各座席から遠い位置にあるスピーカから
再生される音の信号を分岐して取り出し、各スピーカま
での距離に応じてこの信号を遅延させると共に、所定の
法則に従ってその信号レベルを減衰させて処理音信号を
作る処理音信号作成手段と、この処理音信号を各座席に
近いスピーカから再生される音の信号に加算する信号加
算手段とを設けたことにある。

【００１２】第２の発明の構成上の特徴は、複数のスピ
ーカが車室内の複数の異なる位置に設けられた音響シス
テムにおいて、車室内の各座席から遠い位置にある複数
のスピーカから再生される音の信号を分岐して取り出し
て加算する信号加算手段と、加算された信号を各スピー
カまでの距離に応じて遅延させると共に、所定の法則に
従ってその信号レベルを減衰させて処理音信号を作る処
理音信号作成手段と、この処理音信号を各座席に近い１
つ又は複数のスピーカに振り分ける信号振り分け手段
と、振り分けられた各信号を各座席に近いスピーカから
再生される音の信号にそれぞれ加算する信号加算手段と
を設けたことにある。

【００１３】第３の発明の構成上の特徴は、第１又は第
２の発明において、処理音信号作成手段が、更に、処理
音信号の周波数特性を補正することにある。第４の発明
の構成上の特徴は、第３の発明の車室内音響システムに
おける複数のスピーカが、車室内の前方の中央に設置さ
れたセンタスピーカ、車室内の前方の左右に設置された
左フロントスピーカと右フロントスピーカ、車室内の後
方の左右に設置された左リヤスピーカと右リヤスピー
カ、及び、低音専用スピーカであることにある。

【００１４】第５の発明の構成上の特徴は、第４の発明
において、６個のスピーカに再生信号を送出する装置
が、マルチチャネル記録方式で記録された記録媒体を再
生するマルチチャネル再生装置であることにある。第６
の発明の構成上の特徴は、第５の発明において、マルチ
チャネル再生装置で再生される記録媒体に６チャネルの
ソースが記録されている場合に、センタスピーカと左右
のフロントスピーカから出力される音がそれぞれ左右の
リヤスピーカから出力される音に加算され、左右のリヤ
スピーカから出力される音が左右のフロントスピーカ及
びセンタスピーカにそれぞれ加算されて出力されること
にある。

【００１５】第７の発明の構成上の特徴は、第６の発明
において、マルチチャネル再生装置で再生される記録媒
体に６チャネルのソースが記録されている場合に、セン
タスピーカと左右のフロントスピーカから出力される音
がそれぞれ左右のリヤスピーカから出力される音に加算
され、左右のリヤスピーカから出力される音が左右のフ
ロントスピーカにそれぞれ加算されて出力されることに
ある。

【００１６】第８の発明の構成上の特徴は、第１から第
７の発明の何れかにおいて、更に、車室内のどの座席に
最適な音が届くようにするかの優先モードの設定スイッ
チが設けられており、この設定スイッチの位置に応じ
て、センタスピーカ、左右のフロントスピーカ、及び、
左右のリヤスピーカの音圧が変更されるようになってい
ることにある。

【００１７】第１から第８の発明によれば、多チャネル
のソースが録音された媒体を、チャネル数と同数の箇所
に設置されたスピーカから再生する場合において、各ス
ピーカから再生される音を聴取する聴取者の聴取位置に
応じて、媒体の再生装置から再生された信号を各スピー
カの前段に配置されたアンプユニット側で加工すること
により、媒体に録音された原音に近い音を聴取者の位置
で再生することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施形態を具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。図
１は本発明が適用される車室内音響システムを備えた自
動車９における複数のスピーカの設置位置を示す透視図
である。図において、１０は自動車９のインストルメン
トパネルに設置されたオーディオユニット、ＣＥは自動
車のインストルメントパネルの上面の中央部に配置され
たセンタスピーカ、ＦＬは左側のフロントドアの下部に
設置された左フロントスピーカ、ＦＲは右側のフロント
ドアの下部に設置された右フロントスピーカ、ＲＬは左
側のリヤドアの下部に設置された左リヤスピーカ、ＲＲ
は右側のリヤドアの下部に設置された右リヤスピーカ、
ＷＦはリヤシェルフに設置された低音専用スピーカのウ
ーファである。この実施例では、オーディオユニット１
０にマルチチャネル再生装置として、ＤＶＤプレーヤが
備えられている。ＤＶＤプレーヤによって再生された６
チャネルの信号は、オーディオユニット１０で復調、補
正、増幅されて各スピーカに出力される。

【００１９】図２は本発明の車室内音響システムの構成
を説明するものであり、図１のオーディオユニット１０
と各スピーカとの接続を示すものである。オーディオユ
ニット１０にはマルチチャネル再生プレーヤであるＤＶ
Ｄプレーヤ１とアンプユニット２とがあり、このアンプ
ユニット２にセンタスピーカＣＥ、左右のフロントスピ
ーカＦＬ，ＦＲ、左右のリヤスピーカＲＬ，ＲＲ、及び
ウーファＷＦが接続されている。ＤＶＤプレーヤ１から
は、再生された６チャネル分のストリーム信号（ディジ
タル信号）がアンプユニット２に入力される。

【００２０】アンプユニット２には受信回路（ＤＩＲ：
Digital Interface Receiver) ３とＤＳＰ(Digital Sig
nal Processor)４、及び、各スピーカを駆動するための
アンプ１１〜１６がある。また、ＤＳＰ４にはデコーダ
５、マトリクス遅延加算処理回路６、及びイコライザ７
が設けられている。このイコライザ７はグラフィクイコ
ライザやパラメトリックイコライザ等の汎用のイコライ
ザである。ＤＶＤプレーヤ１からアンプユニット２に入
力されたストリーム信号は受信回路３で受信された後
に、デコーダ５に入力される。デコーダ５ではストリー
ム信号をデコードしてセンタスピーカ用の信号ＳＣＥ、
左右のフロントスピーカ用の信号ＳＦＬ，ＳＦＲ、左右
のリヤスピーカ用の信号ＳＲＬ，ＳＲＲ、及びウーファ
用の信号ＳＷＦに変換する。

【００２１】変換された各スピーカ用の信号はマトリク
ス遅延加算処理回路６において、後述する遅延処理、加
算処理などが行われた後にイコライザ７で音質が調整さ
れて各スピーカを駆動するためのアンプ１１〜１６に入
力される。アンプ１１はセンタスピーカＣＥの駆動用、
アンプ１２は左フロントスピーカＦＬの駆動用、アンプ
１３は右フロントスピーカＦＲの駆動用、アンプ１４は
左リヤスピーカＲＬの駆動用、アンプ１５は右リヤスピ
ーカＲＲの駆動用、及び、アンプ１６はウーファの駆動
用である。

【００２２】次に、本発明のマトリクス遅延加算処理回
路６における、各スピーカの駆動信号の遅延処理と加算
処理の詳細を、幾つかの実施例に基づいて説明する。図
３は図２のマトリクス遅延加算処理回路６の第１の実施
例の構成を示すブロック回路図である。図３の左側に記
載された符号が図２のマトリクス遅延加算処理回路６へ
の入力信号を示している。マトリクス遅延加算処理回路
６の中には、複数個の信号処理回路２０が設けられてい
る。この信号処理回路２０は、イコライザ２１、遅延回
路２２、及びアンプ２３が直列に接続されて構成されて
いるものであり、遅延回路２２の中に記載されている符
号ｄ１〜ｄ３が遅延時間を示している。

【００２３】遅延時間ｄ１，ｄ２はそれぞれ図５(a) に
示すように、センタスピーカＣＥから出た音が左右のリ
ヤスピーカＲＬ，ＲＲに到達するまでの時間、或いは、
リヤスピーカＲＬ，ＲＲから出た音がそれぞれセンタス
ピーカＣＥに到達するまでの時間である。また、遅延時
間ｄ３，ｄ４はそれぞれ左右のフロントスピーカＦＬ，
ＦＲから出た音が対向する右左のリヤスピーカＲＲ，Ｒ
Ｌに到達するまでの時間、或いは、右左のリヤスピーカ
ＲＲ，ＲＬから出た音がそれぞれ対向する左右のフロン
トスピーカＦＬ，ＦＲに到達するまでの時間である。更
に、遅延時間ｄ５，ｄ６はそれぞれ左右のフロントスピ
ーカＦＬ，ＦＲから出た音が隣り合う左右のリヤスピー
カＲＬ，ＲＲに到達するまでの時間、或いは、左右のリ
ヤスピーカＲＬ，ＲＲから出た音がそれぞれ隣り合う左
右のフロントスピーカＦＬ，ＦＲに到達するまでの時間
である。従って、ここでは、（ｄ１≒ｄ２）＞（ｄ３≒
ｄ４）＞（ｄ５≒ｄ６）となっている。

【００２４】第１の実施例では、図３に示すように、セ
ンタスピーカＣＥへの信号ＳＣＥが分岐され、信号処理
回路２０のイコライザ２１によって周波数特性が調整さ
れた後に、遅延回路２２によって時間ｄ２だけ遅延させ
られ、アンプ２３でゲインが減衰方向に調整された後
に、右リヤスピーカＲＲへの信号ＳＲＲに加えられる。
また、左フロントスピーカＦＬへの信号ＳＦＬが分岐さ
れ、信号処理回路２０のイコライザ２１によって周波数
特性が調整された後に、遅延回路２２によって時間ｄ３
だけ遅延させられ、アンプ２３でゲインが減衰方向に調
整された後に、右リヤスピーカＲＲへの信号ＳＲＲに加
えられる。更に、右フロントスピーカＦＲへの信号ＳＦ
Ｒが分岐され、信号処理回路２０のイコライザ２１によ
って周波数特性が調整された後に、遅延回路２２によっ
て時間ｄ６だけ遅延させられ、アンプ２３でゲインが減
衰方向に調整された後に、右リヤスピーカＲＲへの信号
ＳＲＲに加えられる。

【００２５】同様に、センタスピーカＣＥへの信号ＳＣ
Ｅは信号処理回路２０によって分岐され、周波数特性の
調整、遅延時間ｄ１の遅延、ゲイン調整が行われた後
に、左リヤスピーカＲＬへの信号ＳＲＬに加えられる。
また、左フロントスピーカＦＬへの信号ＳＦＬは信号処
理回路２０によって分岐され、周波数特性の調整、遅延
時間ｄ５の遅延、ゲイン調整が行われた後に、左リヤス
ピーカＲＬへの信号ＳＲＬに加えられる。更に、右フロ
ントスピーカＦＲへの信号ＳＦＲは信号処理回路２０に
よって分岐され、周波数特性の調整、遅延時間ｄ４の遅
延、ゲイン調整が行われた後に、左リヤスピーカＲＬへ
の信号ＳＲＬに加えられる。

【００２６】逆に、左リヤスピーカＲＬへの信号ＳＲＬ
は、３つの信号処理回路２０によって分岐され、周波数
特性の調整、遅延時間ｄ１の遅延、ゲイン調整が行われ
たものはセンタスピーカＣＥへの信号ＳＣＥに加えら
れ、周波数特性の調整、遅延時間ｄ４の遅延、ゲイン調
整が行われたものは右フロントスピーカＦＲへの信号Ｓ
ＦＲに加えられ、周波数特性の調整、遅延時間ｄ５の遅
延、ゲイン調整が行われたものは左フロントスピーカＦ
Ｌへの信号ＳＦＬに加えられる。同様に、右リヤスピー
カＲＲへの信号ＳＲＲは、３つの信号処理回路２０によ
って分岐され、周波数特性の調整、遅延時間ｄ２の遅
延、ゲイン調整が行われたものはセンタスピーカＣＥへ
の信号ＳＣＥに加えられ、周波数特性の調整、遅延時間
ｄ３の遅延、ゲイン調整が行われたものは左フロントス
ピーカＦＬへの信号ＳＦＬに加えられ、周波数特性の調
整、遅延時間ｄ６の遅延、ゲイン調整が行われたものは
右フロントスピーカＦＲへの信号ＳＦＲに加えられる。

【００２７】なお、センタスピーカＣＥが車両の中心線
上にある時には、ｄ１＝ｄ２，ｄ３＝ｄ４、およびｄ５
＝ｄ６とすることができる。このように、第１の実施例
では、センタスピーカＣＥから出力される音が周波数特
性を調整された後に遅延、減衰されて左右のリヤスピー
カＲＬ，ＲＲから出力される音に加えられ、左右のフロ
ントスピーカＦＬ，ＦＲから出力される音が周波数特性
を調整された後に遅延、減衰されて左右のリヤスピーカ
ＲＬ，ＲＲから出力される音に加えられると共に、左右
のリヤスピーカＲＬ，ＲＲから出力される音が周波数特
性を調整された後に遅延、減衰されて左右のフロントス
ピーカＦＬ，ＦＲ及びセンタスピーカＣＥにそれぞれ加
えられて出力される。ウーファＷＦへの信号について
は、何も処理されずに出力される。これは、ウーファか
ら出る音はかなり低い周波数であるので、車室内のどこ
の席で聞いても同じような音に聞こえるからである。ま
た、ウーファの音の帯域を他のスピーカでは再生するの
が困難であるからである。

【００２８】ここで、各信号処理回路２０におけるアン
プ２３の減衰特性について図５(a),(b) を用いて説明す
る。音に関しては、最初に聴取者の位置に到来する音波
の方向が音像の定位に関する聴覚に支配的な影響を与え
る「第１波面の法則（発明者の名をとってハース効果と
も呼ばれる）」が知られている。この法則によれば、室
内において、音源から直接聴取者に達する音波に続い
て、反射音が様々な方向から到来するが、聴取者には直
接音の方向に音源があるように聞こえることになる。演
奏ホール等の拡声装置はこの法則に基づいて設計されて
いる。即ち、例えば、ステージで歌っている歌手のフロ
ントスピーカから出る音量が所定レベルの時に、客席の
後方で聞いている人には歌手の声が小さく聞こえるの
で、これを客席の後方に設置したリヤスピーカから時間
を遅らせると共に、音をフロントスピーカの音量より減
衰させて出力し、リヤスピーカからの音が聴取者にとっ
てステージ（フロントスピーカ）からの音と同じ音に聞
こえて音量が稼げるように、演奏ホール等の拡声装置は
設計されているのである。

【００２９】ここで、図５(a) のように自動車の車室内
にセンタスピーカＣＥ、左右のフロントスピーカＦＬ，
ＦＲ、左右のリヤスピーカＲＬ，ＲＲ、及び、ウーファ
ＷＦが設置されており、符号Ｐの位置（後席）に聴取者
がいる場合について考える。今、時刻ｔ０においてセン
タスピーカＣＥから図５(b) に示すレベルＡの音が再生
されたとする。レベルＡの音の位置から時間の経過と共
に減衰する点線が前述の法則を示す減衰特性である。続
いて、時刻ｔ０から少し遅れた時刻ｔ１において右フロ
ントスピーカＦＲから、レベルＢの同じ音が再生された
とする。このとき、レベルＢがこの減衰特性より小さけ
れば、聴取者ＰにはレベルＢの音は右フロントスピーカ
ＦＲから出たようには聞こえず、レベルＡの音が再生さ
れたセンタスピーカＣＥから出た１つの音として聞こえ
る。

【００３０】ところが、更に少し時間が遅れた時刻ｔ２
において右リヤスピーカＲＲから、レベルＣの同じ音が
再生されたとする。このとき、レベルＣがこの減衰特性
より大きければ、聴取者ＰにはレベルＣの音はセンタス
ピーカＣＥから出たようには聞こえず、右リヤスピーカ
ＲＲから出た別の音のように聞こえてしまう。従って、
各信号処理回路２０における遅延回路２２の遅延特性と
アンプ２３の減衰特性は、この「第１波面の法則」に基
づくような特性になっている。この結果、第１の実施例
の車室内音響システムでは、多チャネルのソースが録音
されたＤＶＤを複数のスピーカから再生する場合におい
て、ＤＶＤの各チャネルに録音された原音に近い音を聴
取者の位置で再生することが可能となる。

【００３１】図４は図３の第１の実施例のマトリクス遅
延加算処理回路６の変形実施例の構成を示すものであ
る。図４に示す変形実施例が第１の実施例と異なる点
は、各信号処理回路２０からイコライザ２１を除いた点
のみであり、各スピーカへの信号の他のスピーカへの信
号に対する加算方法は第１の実施例と同じである。この
ように、各信号処理回路２０からイコライザ２１を取り
除くと、音響補正の自由度はやや低くなるが、演算処理
量が小さくなるので回路構成を小型化することができ
る。

【００３２】図６は図２のマトリクス遅延加算処理回路
６の第２の実施例の構成を示すものである。第１の実施
例では、センタスピーカＣＥから出力される音と、左右
のフロントスピーカＦＬ，ＦＲから出力される音が調整
されて左右のリヤスピーカＲＬ，ＲＲから出力される音
に加えられると共に、左右のリヤスピーカＲＬ，ＲＲか
ら出力される音が調整されて左右のフロントスピーカＦ
Ｌ，ＦＲ及びセンタスピーカＣＥにそれぞれ加えられて
出力されていた。一方、第２の実施例では、センタスピ
ーカＣＥから出力される音と、左右のフロントスピーカ
ＦＬ，ＦＲから出力される音が調整されて左右のリヤス
ピーカＲＬ，ＲＲから出力される音に加えられる点は第
１の実施例と同じであるが、左右のリヤスピーカＲＬ，
ＲＲから出力される音が調整されて左右のフロントスピ
ーカＦＬ，ＦＲのみに加えられ、センタスピーカＣＥに
は加えられない点が第１の実施例と異なる。これは、左
右のフロントスピーカＦＬ，ＦＲ及びセンタスピーカＣ
Ｅは共にリヤ側から見て前方にあるので、センタスピー
カＣＥに左右のリヤスピーカＲＬ，ＲＲの音を加えなく
ても、殆ど同様の効果が得られるからである。

【００３３】図７は図２のマトリクス遅延加算処理回路
６の第３の実施例の構成を示すものである。第１と第２
の実施例では、フロント側の各スピーカへの信号をリヤ
側の各スピーカへの信号に加える場合、或いは、リヤ側
の各スピーカへの信号を各フロント側のスピーカへの信
号への信号に加える場合には、それぞれのスピーカへの
信号ラインの間に個々に信号遅延回路２０を接続してい
た。一方、第３の実施例では、フロント側の各スピーカ
への信号をリヤ側の各スピーカへの信号に加える場合に
は、フロント側の各スピーカへの信号を予め加算してお
き、加算した信号を１つの信号処理回路２０を介してリ
ヤ側の各スピーカに加える点が異なり、リヤ側の各スピ
ーカへの信号をフロント側の各スピーカへの信号に加え
る場合には、リヤ側の各スピーカへの信号を予め加算し
ておき、加算した信号を１つの信号処理回路２０を介し
てフロント側の各スピーカに加える点が異なる。

【００３４】従って、第３の実施例では、図７に示すよ
うに、センタスピーカＣＥへの信号ＳＣＥ、左フロント
スピーカＦＬへの信号ＳＦＬ、及び、右フロントスピー
カＦＲへの信号ＳＦＲがそれぞれ分岐され、それぞれゲ
イン調整器３１を通じて加算器３２に入力されている。
加算器３２はセンタスピーカＣＥへの信号ＳＣＥ、左フ
ロントスピーカＦＬへの信号ＳＦＬ、及び、右フロント
スピーカＦＲへの信号ＳＦＲを加算し、合成信号ＭＦを
作り、これを信号処理回路２０に入力する。

【００３５】信号処理回路２０は第１、第２の実施例と
同じ構成を持つものであり、イコライザ２１、遅延回路
２２、及びアンプ２３で構成される。信号処理回路２０
に入力された合成信号ＭＦは、イコライザ２１によって
周波数特性が調整された後に、遅延回路２２によって時
間ｄｔだけ遅延させられ、アンプ２３でゲインが減衰方
向に調整された後に分岐され、左スピーカＲＬへの信号
ＳＲＬと右リヤスピーカＲＲへの信号ＳＲＲにそれぞれ
加えられる。

【００３６】逆に、左リヤスピーカＲＬへの信号ＳＲＬ
と右リヤスピーカＲＲへの信号ＳＲＲもそれぞれ分岐さ
れ、それぞれゲイン調整器３１を通じて加算器３２に入
力されている。加算器３２は左リヤスピーカＲＬへの信
号ＳＲＬ、及び、右リヤスピーカＲＲへの信号ＳＲＲを
加算し、合成信号ＭＲを作り、これを信号処理回路２０
に入力する。信号処理回路２０に入力された合成信号Ｍ
Ｒは、イコライザ２１によって周波数特性が調整された
後に、遅延回路２２によって時間ｄｔだけ遅延させら
れ、アンプ２３でゲインが減衰方向に調整された後に分
岐され、センタスピーカＣＥへの信号ＳＣＥ、左スピー
カＲＬへの信号ＳＲＬ、及び右リヤスピーカＲＲへの信
号ＳＲＲにそれぞれ加えられる。

【００３７】第３の実施例でも、信号処理回路２０の遅
延回路２２の遅延時間と、アンプ２３のゲインの減衰特
性は、図５(b) で説明した「第１波面の法則」に従って
決められている。この第３の実施例は、フロント側の各
スピーカとリヤ側の各スピーカ間の多少の遅延時間の違
いは無視して信号処理量を減らしたものである。自動車
のような狭い車室内では、フロント側の各スピーカとリ
ヤ側の各スピーカ間の多少の遅延時間の違いを無視して
もそれなりの効果が得られる。

【００３８】図８は図７の第３の実施例のマトリクス遅
延加算処理回路６の変形実施例の構成を示すものであ
る。図７に示す変形実施例が第３の実施例と異なる点
は、各信号処理回路２０からイコライザ２１を除いた点
のみであり、各スピーカへの信号の他のスピーカへの信
号に対する加算方法は第３の実施例と同じである。この
ように、各信号処理回路２０からイコライザ２１を取り
除くと、音響補正の自由度はやや低くなるが、演算処理
量が小さくなるので回路構成を小型化することができ
る。

【００３９】図９は図２のマトリクス遅延加算処理回路
６の第４の実施例の構成を示すものである。第４の実施
例が第３の実施例と異なる点は、信号処理回路２０の出
力の左右のフロントスピーカＦＬ，ＦＲと左右のリヤス
ピーカＲＬ，ＲＲへの加え方のみである。第３の実施例
では、信号処理回路２０の出力は同じゲインで左右のフ
ロントスピーカＦＬ，ＦＲと左右のリヤスピーカＲＬ，
ＲＲに加えられていた。一方、第４の実施例では、各信
号処理回路２０のアンプ２３が、出力先のラインの数に
合わせて複数個独立して設けられている。従って、各ア
ンプ２３のゲインを調整可能としておけば、車室内に座
った聴取者の位置に応じて各アンプ２３のゲインを調整
することにより、各スピーカからの再生音のレベルを聴
取者の位置に応じて適正に調節することができる。

【００４０】図１０は図２のマトリクス遅延加算処理回
路６の第５の実施例の構成を示すものである。第５の実
施例が第３の実施例と異なる点は、信号処理回路２０を
出力先のラインの数に合わせて複数個設けた点のみであ
る。第３の実施例では、信号処理回路２０の出力は同じ
ゲインで左右のフロントスピーカＦＬ，ＦＲと左右のリ
ヤスピーカＲＬ，ＲＲに加えられていた。一方、第５の
実施例では、各信号処理回路２０が出力先のラインの数
に合わせて複数個独立して設けられている。従って、各
信号処理回路２０の各遅延回路２２の遅延時間と各アン
プ２３のゲインを調整可能としておけば、車室内に座っ
た聴取者の位置に応じて各遅延回路２２の遅延時間と各
アンプ２３のゲインを調整することにより、各スピーカ
からの再生音のレベルを聴取者の位置に応じて適正に調
節することができる。第５の実施例では、遅延回路２２
のセンタスピーカＣＥへの信号ＳＣＥに接続する信号処
理回路２０の遅延回路２２の遅延時間のみを他の遅延時
間と異ならせている。

【００４１】図１１は本発明を３列シート車に適用した
場合の座席優先モードと各スピーカのゲインの関係を示
すものである。自動車の車室内に３列の渡ってシートが
配置されている場合に、この実施例ではどの列のシート
に座った聴取者への音を優先させるかを切り替えられる
ようになっている。１列目の座席を優先させる場合に
は、モードを１列目座席優先モードに切り替えることに
より、左右のリヤスピーカＲＬ，ＲＲの音圧が高くな
る。このとき、左右のフロントスピーカＦＬ，ＦＲとセ
ンタスピーカＣＥの音圧は中程度に保たれる。また、２
列目の座席を優先させる場合には、モードを２列目座席
優先モードに切り替えることにより、左右のリヤスピー
カＲＬ，ＲＲの音圧と左右のフロントスピーカＦＬ，Ｆ
Ｒの音圧、及び、センタスピーカＣＥの音圧は全て同じ
中程度に保たれる。更に、３列目の座席を優先させる場
合には、モードを３列目座席優先モードに切り替えるこ
とにより、左右のリヤスピーカＲＬ，ＲＲの音圧が中程
度となり、左右のフロントスピーカＦＬ，ＦＲとセンタ
スピーカＣＥの音圧が大きくなる。

【００４２】このように、本発明の車室内音響システム
は、３列シートの自動車の車室内の音響システムにも有
効に適用することができる。なお、以上の実施例では、
ＤＶＤプレーヤを使用した車室内音響システムを説明し
たが、マルチチャネル再生プレーヤはＤＶＤプレーヤに
特に限定されるものではない。

【００４３】また、以上説明した実施例では、車室内音
響システムについて説明を行ったが、マルチチャネル再
生プレーヤの音を通常の室内で再生する場合についても
本発明を有効に適用することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車室内音
響システムによれば、多チャネルのソースが録音された
媒体を、チャネル数と同数の箇所に設置されたスピーカ
から再生する場合において、各スピーカから再生される
音を聴取する聴取者の聴取位置に応じて、媒体の再生装
置から再生された信号を各スピーカの前段に配置された
アンプユニット側で加工することにより、媒体に録音さ
れた原音に近い音を聴取者の位置で再生することができ
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車室内音響システムを備えた自動車
の、複数のスピーカの設置位置を示す透視図である。

【図２】本発明の車室内音響システムの構成を説明する
ブロック図である。

【図３】図２のマトリクス遅延加算処理回路の第１の実
施例の構成を示すブロック回路図である。

【図４】図３の第１の実施例のマトリクス遅延加算処理
回路の変形例の構成を示すブロック回路図である。

【図５】(a) は図３，図４の回路における遅延時間を説
明する説明図、(b) は図３，図４の回路における遅延時
間とゲイン制御を説明する特性図である。

【図６】図２のマトリクス遅延加算処理回路の第２の実
施例の構成を示すブロック回路図である。

【図７】図２のマトリクス遅延加算処理回路の第３の実
施例の構成を示すブロック回路図である。

【図８】図７の第３の実施例のマトリクス遅延加算処理
回路の変形実施例の構成を示すブロック回路図である。

【図９】図２のマトリクス遅延加算処理回路の第４の実
施例の構成を示すブロック回路図である。

【図１０】図２のマトリクス遅延加算処理回路の第５の
実施例の構成を示すブロック回路図である。

【図１１】本発明を３列シート車に適用した場合の座席
優先モードと各スピーカのゲインの関係を示す図であ
る。

【符号の説明】

１…マルチチャネル再生装置（ＤＶＤプレーヤ）２…アンプユニット３…受信回路４…ＤＳＰ５…デコーダ６…マトリクス遅延加算処理回路７…イコライザ１０…オーディオユニット１１〜１６…アンプ２０…信号処理回路２１…イコライザ２２…遅延回路２３…アンプ３１…ゲイン調節器３２…加算器ＣＥ…センタスピーカＦＬ…左フロントスピーカＦＲ…右フロントスピーカＲＬ…左リヤスピーカＲＲ…右リヤスピーカＷＦ…ウーファ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のスピーカが車室内の複数の異なる
位置に設けられた音響システムにおいて、車室内の各座席から遠い位置にあるスピーカから再生さ
れる音の信号を分岐して取り出し、各スピーカまでの距
離に応じてこの信号を遅延させると共に、所定の法則に
従ってその信号レベルを減衰させて処理音信号を作る処
理音信号作成手段と、この処理音信号を各座席に近いスピーカから再生される
音の信号に加算する信号加算手段とを備えることを特徴
とする車室内音響システム。
【請求項２】複数のスピーカが車室内の複数の異なる
位置に設けられた音響システムにおいて、車室内の各座席から遠い位置にある複数のスピーカから
再生される音の信号を分岐して取り出して加算する信号
加算手段と、加算された信号を各スピーカまでの距離に応じて遅延さ
せると共に、所定の法則に従ってその信号レベルを減衰
させて処理音信号を作る処理音信号作成手段と、この処理音信号を各座席に近い１つ又は複数のスピーカ
に振り分ける信号振り分け手段と、振り分けられた各信号を各座席に近いスピーカから再生
される音の信号にそれぞれ加算する信号加算手段とを備
えることを特徴とする車室内音響システム。
【請求項３】請求項１または２に記載の車室内音響シ
ステムにおいて、前記処理音信号作成手段が、更に、前記処理音信号の周
波数特性を補正することを特徴とする車室内音響システ
ム。
【請求項４】請求項１から３の何れか１項に記載の車
室内音響システムであって、前記複数のスピーカが車室内の前方の中央に設置された
センタスピーカ、車室内の前方の左右に設置された左フ
ロントスピーカと右フロントスピーカ、車室内の後方の
左右に設置された左リヤスピーカと右リヤスピーカ、及
び、低音専用スピーカであることを特徴とする車室内音
響システム。
【請求項５】請求項４に記載の車室内音響システムで
あって、前記６個のスピーカに再生信号を送出する装置が、マル
チチャネル記録方式で記録された記録媒体を再生するマ
ルチチャネル再生装置であることを特徴とする車室内音
響システム。
【請求項６】請求項５に記載の車室内音響システムで
あって、前記マルチチャネル再生装置で再生される前記記録媒体
に６チャネルのソースが記録されている場合に、前記セ
ンタスピーカと左右のフロントスピーカから出力される
音がそれぞれ前記左右のリヤスピーカから出力される音
に加算され、前記左右のリヤスピーカから出力される音
が前記左右のフロントスピーカ及びセンタスピーカにそ
れぞれ加算されて出力されることを特徴とする車室内音
響システム。
【請求項７】請求項６に記載の車室内音響システムで
あって、前記マルチチャネル再生装置で再生される前記記録媒体
に６チャネルのソースが記録されている場合に、前記セ
ンタスピーカと左右のフロントスピーカから出力される
音がそれぞれ前記左右のリヤスピーカから出力される音
に加算され、前記左右のリヤスピーカから出力される音
が前記左右のフロントスピーカにそれぞれ加算されて出
力されることを特徴とする車室内音響システム。
【請求項８】請求項１から７の何れか１項に記載の車
室内音響システムであって、更に、前記車室内のどの座席に最適な音が届くようにす
るかの優先モードの設定スイッチが設けられており、こ
の設定スイッチの位置に応じて、前記センタスピーカ、
前記左右のフロントスピーカ、及び、前記左右のリヤス
ピーカの音圧が変更されるようになっていることを特徴
とする車室内音響システム。