JP2000337151A - ディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘッド - Google Patents
ディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘッドInfo
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの軽量化を図りつつ、噴孔口金が脱
落するのを防止し、シリンダヘッドの弁間部の割れを防
止する。 【解決手段】 燃焼副室１１と吸・排気弁３４・３５を
備える頭上弁型シリンダヘッド１の燃焼副室１１に噴孔
口金２１を装着する。このシリンダヘッド１のヘッド本
体１０をアルミ材料で鋳型形成するとともに、このヘッ
ド本体１０の燃焼室対向面部分にシリンダボア６の直径
よりも大径の耐熱部材２０を装着し、この耐熱部材２０
を介して上記噴孔口金２１を固設する。
落するのを防止し、シリンダヘッドの弁間部の割れを防
止する。 【解決手段】 燃焼副室１１と吸・排気弁３４・３５を
備える頭上弁型シリンダヘッド１の燃焼副室１１に噴孔
口金２１を装着する。このシリンダヘッド１のヘッド本
体１０をアルミ材料で鋳型形成するとともに、このヘッ
ド本体１０の燃焼室対向面部分にシリンダボア６の直径
よりも大径の耐熱部材２０を装着し、この耐熱部材２０
を介して上記噴孔口金２１を固設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジンの頭上弁型シリンダヘッドに関し、燃焼副室の噴孔
口金の脱落を防止する技術に関する。
ジンの頭上弁型シリンダヘッドに関し、燃焼副室の噴孔
口金の脱落を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンの頭上弁型
シリンダヘッドは、燃焼副室と吸・排気弁を備え、鋳鉄
等により鋳型形成されている。そして上記燃焼副室の下
半部には耐熱材料製（鋳鉄や特殊鋼、焼結合金等、以下
同じ）の噴孔口金が装着されている。
シリンダヘッドは、燃焼副室と吸・排気弁を備え、鋳鉄
等により鋳型形成されている。そして上記燃焼副室の下
半部には耐熱材料製（鋳鉄や特殊鋼、焼結合金等、以下
同じ）の噴孔口金が装着されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、鋳鉄製のシリ
ンダヘッドは重くてエンジンの軽量化に反する。そこ
で、シリンダヘッドをアルミ材料で鋳型形成することが
考えられるが、アルミ材料製のシリンダヘッドに耐熱材
料製の噴孔口金を圧入した状態では、両者の熱膨張率の
差により、エンジンの高負荷・高熱時に噴孔口金が脱落
する虞れがある。また、シリンダヘッド全体をアルミ材
料で一体に鋳型形成した場合には、シリンダヘツドの吸
・排気弁の弁間部が熱応力や強い歪み応力で割れを生ず
る虞れがある。本発明はこのような事情を考慮してなさ
れたもので、エンジンの軽量化を図りつつ、上記噴孔口
金の脱落を防止し、かつ、弁間部の割れを防止すること
を技術課題とする。
ンダヘッドは重くてエンジンの軽量化に反する。そこ
で、シリンダヘッドをアルミ材料で鋳型形成することが
考えられるが、アルミ材料製のシリンダヘッドに耐熱材
料製の噴孔口金を圧入した状態では、両者の熱膨張率の
差により、エンジンの高負荷・高熱時に噴孔口金が脱落
する虞れがある。また、シリンダヘッド全体をアルミ材
料で一体に鋳型形成した場合には、シリンダヘツドの吸
・排気弁の弁間部が熱応力や強い歪み応力で割れを生ず
る虞れがある。本発明はこのような事情を考慮してなさ
れたもので、エンジンの軽量化を図りつつ、上記噴孔口
金の脱落を防止し、かつ、弁間部の割れを防止すること
を技術課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、燃焼副室１１と吸・排気弁３４・３５
を備え、上記燃焼副室１１の下半部に噴孔口金２１を装
着して構成したディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダ
ヘッドにおいて、上記シリンダヘッド１のヘッド本体１
０をアルミ材料で鋳型形成するとともに、このヘッド本
体１０の燃焼室対向面部分にシリンダボア６の直径より
も大径の耐熱部材２０を装着し、この耐熱部材２０を介
して上記噴孔口金２１を固設した、ことを特徴とするも
のである。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、燃焼副室１１と吸・排気弁３４・３５
を備え、上記燃焼副室１１の下半部に噴孔口金２１を装
着して構成したディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダ
ヘッドにおいて、上記シリンダヘッド１のヘッド本体１
０をアルミ材料で鋳型形成するとともに、このヘッド本
体１０の燃焼室対向面部分にシリンダボア６の直径より
も大径の耐熱部材２０を装着し、この耐熱部材２０を介
して上記噴孔口金２１を固設した、ことを特徴とするも
のである。
【０００５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
したディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘッドにお
いて、上記耐熱部材２０に吸・排気弁３４・３５のバル
ブシート２４・２５を一体に形成した、ことを特徴とす
るものである。
したディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘッドにお
いて、上記耐熱部材２０に吸・排気弁３４・３５のバル
ブシート２４・２５を一体に形成した、ことを特徴とす
るものである。
【０００６】請求項３に記載の発明は、燃焼副室１１と
吸・排気弁３４・３５を備え、上記燃焼副室１１の下半
部に噴孔口金２１を装着して構成したディーゼルエンジ
ンの頭上弁型シリンダヘッドにおいて、上記シリンダヘ
ッド（１）のヘッド本体（１０）をアルミ材料で鋳型形
成するとともに、上記噴孔口金２１の挿入外周面と上記
ヘッド本体１０の口金挿入穴３７の内周面とにわたりク
リップ装着溝２６・３６を形成し、このクリップ装着溝
２６・３６にサークリップ２７を装着して上記噴孔口金
２１を抜け止めした、ことを特徴とするものである。
吸・排気弁３４・３５を備え、上記燃焼副室１１の下半
部に噴孔口金２１を装着して構成したディーゼルエンジ
ンの頭上弁型シリンダヘッドにおいて、上記シリンダヘ
ッド（１）のヘッド本体（１０）をアルミ材料で鋳型形
成するとともに、上記噴孔口金２１の挿入外周面と上記
ヘッド本体１０の口金挿入穴３７の内周面とにわたりク
リップ装着溝２６・３６を形成し、このクリップ装着溝
２６・３６にサークリップ２７を装着して上記噴孔口金
２１を抜け止めした、ことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、シリンダヘッド１の
ヘッド本体１０をアルミ材料で鋳型形成したことから、
エンジンの軽量化を図り、重心が低くなることによる振
動の低減効果、放熱性が高くなることによる冷却系の簡
素化、シリンダヘッドの塗装の省略によるコスト低減を
図ることができる。
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、シリンダヘッド１の
ヘッド本体１０をアルミ材料で鋳型形成したことから、
エンジンの軽量化を図り、重心が低くなることによる振
動の低減効果、放熱性が高くなることによる冷却系の簡
素化、シリンダヘッドの塗装の省略によるコスト低減を
図ることができる。
【０００８】（ロ）請求項１に記載の発明では、ヘッド
本体１０の燃焼室対向面部分にシリンダボア６の直径よ
りも大径の耐熱部材２０を装着し、この耐熱部材２０を
介して上記噴孔口金２１を固着したことから、上記耐熱
部材２０と噴孔口金２１との間の熱膨張率の差は小さく
なる。これにより、エンジンの高負荷・高熱時における
噴孔口金の脱落を防止することができる。しかも、耐熱
部材２０はアルミ材料製のヘッド本体１０よりも熱応力
や歪み応力に対して強いことから、シリンダヘツドの弁
間部の割れを防止することができる。
本体１０の燃焼室対向面部分にシリンダボア６の直径よ
りも大径の耐熱部材２０を装着し、この耐熱部材２０を
介して上記噴孔口金２１を固着したことから、上記耐熱
部材２０と噴孔口金２１との間の熱膨張率の差は小さく
なる。これにより、エンジンの高負荷・高熱時における
噴孔口金の脱落を防止することができる。しかも、耐熱
部材２０はアルミ材料製のヘッド本体１０よりも熱応力
や歪み応力に対して強いことから、シリンダヘツドの弁
間部の割れを防止することができる。
【０００９】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘ
ッドにおいて、上記耐熱部材２０に吸・排気弁３４・３
５のバルブシート２４・２５を一体に形成したことか
ら、バルブシートを別部品で構成した場合と比較して、
部品点数が減りコスト低減を図ることができる。
１に記載したディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘ
ッドにおいて、上記耐熱部材２０に吸・排気弁３４・３
５のバルブシート２４・２５を一体に形成したことか
ら、バルブシートを別部品で構成した場合と比較して、
部品点数が減りコスト低減を図ることができる。
【００１０】（ニ）請求項３に記載の発明では、シリン
ダヘッド１のヘッド本体１０をアルミ材料で鋳型形成す
るとともに、噴孔口金２１の挿入外周面と上記ヘッド本
体１０の口金挿入穴３７の内周面とにわたり、サークリ
ップ２７の装着溝２６・３６を形成して上記噴孔口金２
１を抜け止めしたことから、上記作用効果（イ）を奏す
る他に、前記耐熱部材２０を不要とする分だけ構造が簡
素で製作が容易になる。
ダヘッド１のヘッド本体１０をアルミ材料で鋳型形成す
るとともに、噴孔口金２１の挿入外周面と上記ヘッド本
体１０の口金挿入穴３７の内周面とにわたり、サークリ
ップ２７の装着溝２６・３６を形成して上記噴孔口金２
１を抜け止めしたことから、上記作用効果（イ）を奏す
る他に、前記耐熱部材２０を不要とする分だけ構造が簡
素で製作が容易になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１
の実施形態に係るシリンダヘッドの縦断面図、図２は図
１中のシリンダヘッドのＡ−Ａ線矢視底面図である。図
３は図１中のシリンダヘッドの要部拡大図であり、図３
（Ａ）は第１の実施形態を、図３（Ｂ）は第２の実施形
態を、それぞれ示す。図４は図１中のＢ−Ｂ線矢視縦断
面図であり、図４（Ａ）は第１の実施形態を、図４
（Ｂ）は第２の実施形態を、それぞれ示す。
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１
の実施形態に係るシリンダヘッドの縦断面図、図２は図
１中のシリンダヘッドのＡ−Ａ線矢視底面図である。図
３は図１中のシリンダヘッドの要部拡大図であり、図３
（Ａ）は第１の実施形態を、図３（Ｂ）は第２の実施形
態を、それぞれ示す。図４は図１中のＢ−Ｂ線矢視縦断
面図であり、図４（Ａ）は第１の実施形態を、図４
（Ｂ）は第２の実施形態を、それぞれ示す。
【００１２】この頭上弁型シリンダヘッド１を構成する
ヘッド本体１０は、アルミ材料で鋳型形成され、図１に
示すように、ディーゼルエンジンＥのシリンダブロック
５に複数の締結ボルトで固定されている。上記ヘッド本
体１０は、図１〜図２に示すように、燃焼副室１１と吸
・排気弁３４・３５を備え、燃焼副室１１の下半部に耐
熱材料であるモリブデン鋳鉄製の噴孔口金２１を固着し
て構成されている。上記ヘッド本体１０をアルミ材料で
鋳型形成したのは、エンジンの軽量化を図り、重心が低
くなることによる振動の低減効果、放熱性が高くなるこ
とによる冷却系の簡素化、及びシリンダヘッドの塗装の
省略によるコスト低減を図ることを意図したものであ
る。
ヘッド本体１０は、アルミ材料で鋳型形成され、図１に
示すように、ディーゼルエンジンＥのシリンダブロック
５に複数の締結ボルトで固定されている。上記ヘッド本
体１０は、図１〜図２に示すように、燃焼副室１１と吸
・排気弁３４・３５を備え、燃焼副室１１の下半部に耐
熱材料であるモリブデン鋳鉄製の噴孔口金２１を固着し
て構成されている。上記ヘッド本体１０をアルミ材料で
鋳型形成したのは、エンジンの軽量化を図り、重心が低
くなることによる振動の低減効果、放熱性が高くなるこ
とによる冷却系の簡素化、及びシリンダヘッドの塗装の
省略によるコスト低減を図ることを意図したものであ
る。
【００１３】上記燃焼副室１１の周囲には油冷室１５が
形成されており、圧送ポンプ１３で給送された冷却油
は、冷却油路１４、油冷室１５、連結管１６及びオイル
クーラ４を順に経てオイルタンク１２に還流するように
構成されている。ここで、図１中の符号２はヘッドカバ
ーを、３は燃料噴射器を、６はシリンダボアを、７はピ
ストンを、８は燃料噴射ポンプを、それぞれ示す。ま
た、吸・排気弁３４・３５は、動弁機構を構成する動弁
カム軸３１、タペット３２、及びロッカアーム３３を介
して駆動される。以下、本発明の特徴をなす構成につい
て説明する。
形成されており、圧送ポンプ１３で給送された冷却油
は、冷却油路１４、油冷室１５、連結管１６及びオイル
クーラ４を順に経てオイルタンク１２に還流するように
構成されている。ここで、図１中の符号２はヘッドカバ
ーを、３は燃料噴射器を、６はシリンダボアを、７はピ
ストンを、８は燃料噴射ポンプを、それぞれ示す。ま
た、吸・排気弁３４・３５は、動弁機構を構成する動弁
カム軸３１、タペット３２、及びロッカアーム３３を介
して駆動される。以下、本発明の特徴をなす構成につい
て説明する。
【００１４】本発明の第１の実施形態では、図１、図２
及び図３（Ａ）に示すように、上記ヘッド本体１０の燃
焼室対向面部分に形成した圧入用凹部１７に、ネズミ鋳
鉄製の耐熱部材２０を圧入により固着し、この耐熱部材
２０を介して上記噴孔口金２１を固設してある。これは
上記耐熱部材２０と噴孔口金２１との間の熱膨張率の差
を小さくして、エンジンの高負荷・高熱時における噴孔
口金２１の脱落を防止するとともに、ネズミ鋳鉄製の耐
熱部材２０が、アルミ材料製のヘッド本体１０よりも熱
応力や歪み応力に対して強いことから、シリンダヘツド
の弁間部の割れを防止することを意図したものである。
及び図３（Ａ）に示すように、上記ヘッド本体１０の燃
焼室対向面部分に形成した圧入用凹部１７に、ネズミ鋳
鉄製の耐熱部材２０を圧入により固着し、この耐熱部材
２０を介して上記噴孔口金２１を固設してある。これは
上記耐熱部材２０と噴孔口金２１との間の熱膨張率の差
を小さくして、エンジンの高負荷・高熱時における噴孔
口金２１の脱落を防止するとともに、ネズミ鋳鉄製の耐
熱部材２０が、アルミ材料製のヘッド本体１０よりも熱
応力や歪み応力に対して強いことから、シリンダヘツド
の弁間部の割れを防止することを意図したものである。
【００１５】上記耐熱部材２０は、図１及び図２に示す
ように、シリンダボア６の直径よりも大径に形成されて
おり、シリンダヘッド１をシリンダブロック５に締結固
定した状態では、ガスケット２９を介してシリンダブロ
ック５のトップ圧接部３０で圧接固定される。これは、
上記耐熱部材２０の脱落を確実に防止することを意図し
たものである。
ように、シリンダボア６の直径よりも大径に形成されて
おり、シリンダヘッド１をシリンダブロック５に締結固
定した状態では、ガスケット２９を介してシリンダブロ
ック５のトップ圧接部３０で圧接固定される。これは、
上記耐熱部材２０の脱落を確実に防止することを意図し
たものである。
【００１６】燃焼副室１１の下半部に装着される上記噴
孔口金２１は、図１及び図３（Ａ）に示すように、その
挿入部の外径が大径部分２１ｂと小径部分２１ａとから
成り、先に小径部分２１ａを上記耐熱部材２０にあけた
口金挿入穴３７ａ内に締まり嵌めで圧入固定した状態
で、当該耐熱部材２０を圧入用凹部１７に圧入すること
により、上記大径部分２１ｂがヘッド本体１０の口金挿
入穴３７ｂ内に嵌入されるように構成されている。これ
は、噴孔口金２１の脱落をより確実に防止することを意
図したものである。
孔口金２１は、図１及び図３（Ａ）に示すように、その
挿入部の外径が大径部分２１ｂと小径部分２１ａとから
成り、先に小径部分２１ａを上記耐熱部材２０にあけた
口金挿入穴３７ａ内に締まり嵌めで圧入固定した状態
で、当該耐熱部材２０を圧入用凹部１７に圧入すること
により、上記大径部分２１ｂがヘッド本体１０の口金挿
入穴３７ｂ内に嵌入されるように構成されている。これ
は、噴孔口金２１の脱落をより確実に防止することを意
図したものである。
【００１７】図１及び図２に示すように、上記噴孔口金
２１は渦流形成用噴孔２２を備え、圧縮行程の終期にお
いて上記燃焼副室１１内に渦流を形成するように構成さ
れている。なお、図３（Ｂ）に示すように、噴孔口金２
１の挿入部の直径を一定とし、その挿入部を上記耐熱部
材２０にあけた口金挿入穴３７ａ内に圧入固定した後、
当該耐熱部材２０を前記圧入用凹部１７に圧入するよう
に構成してもよい。
２１は渦流形成用噴孔２２を備え、圧縮行程の終期にお
いて上記燃焼副室１１内に渦流を形成するように構成さ
れている。なお、図３（Ｂ）に示すように、噴孔口金２
１の挿入部の直径を一定とし、その挿入部を上記耐熱部
材２０にあけた口金挿入穴３７ａ内に圧入固定した後、
当該耐熱部材２０を前記圧入用凹部１７に圧入するよう
に構成してもよい。
【００１８】上記吸・排気弁３４・３５のバルブシート
２４・２５は、第１の実施形態では、図２及び図４
（Ａ）に示すように、上記耐熱部材２０と別体に形成さ
れ、それぞれ当該耐熱部材２０の挿入穴内に圧入固定さ
れている。ただし、図４（Ｂ）に示すように、当該バル
ブシート２４・２５をネズミ鋳鉄性の耐熱部材２０と一
体に形成してもよい。その場合には、バルブシートを別
部品で構成した場合と比較して、部品点数が減りコスト
低減を図ることができる。
２４・２５は、第１の実施形態では、図２及び図４
（Ａ）に示すように、上記耐熱部材２０と別体に形成さ
れ、それぞれ当該耐熱部材２０の挿入穴内に圧入固定さ
れている。ただし、図４（Ｂ）に示すように、当該バル
ブシート２４・２５をネズミ鋳鉄性の耐熱部材２０と一
体に形成してもよい。その場合には、バルブシートを別
部品で構成した場合と比較して、部品点数が減りコスト
低減を図ることができる。
【００１９】図５は本発明の第２の実施形態に係るシリ
ンダヘッドの要部縦断面図である。この実施形態では、
シリンダヘッド１のヘッド本体１０をアルミ材料で鋳型
形成するとともに、噴孔口金２１の挿入部の外周面と上
記ヘッド本体１０の口金挿入穴３７の内周面とにわたり
クリップ装着溝２６・３６を形成し、このクリップ装着
溝２６・３６内にサークリップ２７を装着してモリブデ
ン鋳鉄性の噴孔口金２１を抜け止めしたものである。こ
れは前記耐熱部材２０を不要とする分だけ構造を簡素化
して製作を容易にすることを意図したものである。
ンダヘッドの要部縦断面図である。この実施形態では、
シリンダヘッド１のヘッド本体１０をアルミ材料で鋳型
形成するとともに、噴孔口金２１の挿入部の外周面と上
記ヘッド本体１０の口金挿入穴３７の内周面とにわたり
クリップ装着溝２６・３６を形成し、このクリップ装着
溝２６・３６内にサークリップ２７を装着してモリブデ
ン鋳鉄性の噴孔口金２１を抜け止めしたものである。こ
れは前記耐熱部材２０を不要とする分だけ構造を簡素化
して製作を容易にすることを意図したものである。
【００２０】上記口金挿入穴３７は、図５に示すよう
に、下方より順に大径穴部分３７ａとサークリップ２７
のガイド穴部分２７ｃと、小径穴部分３７ｂとから成
り、上記クリップ装着溝３６は小径穴部分３７ｂに形成
されている。また、上記サークリップ２７は、その直径
が拡径するようにバネ材で形成されており、上記噴孔口
金２１の小径部分（挿入部）２１ｂに形成したクリップ
装着溝２６に当該サークリップ２７を遊嵌させた状態
で、上記噴孔口金２１を口金挿入穴３７内に押し込むこ
とにより、当該サークリップ２７は上記ガイド穴部分２
７ｃによって案内され、かつ、縮径されて小径穴部分３
７ｂ内に進入し、当該小径穴部分３７ｂに形成されてい
る上記クリップ装着溝３６内に嵌入する。この実施形態
では、上記噴孔口金２１の大径部分２１ａが口金挿入穴
３７の大径穴部分３７ａに締まり嵌めで圧入される。
に、下方より順に大径穴部分３７ａとサークリップ２７
のガイド穴部分２７ｃと、小径穴部分３７ｂとから成
り、上記クリップ装着溝３６は小径穴部分３７ｂに形成
されている。また、上記サークリップ２７は、その直径
が拡径するようにバネ材で形成されており、上記噴孔口
金２１の小径部分（挿入部）２１ｂに形成したクリップ
装着溝２６に当該サークリップ２７を遊嵌させた状態
で、上記噴孔口金２１を口金挿入穴３７内に押し込むこ
とにより、当該サークリップ２７は上記ガイド穴部分２
７ｃによって案内され、かつ、縮径されて小径穴部分３
７ｂ内に進入し、当該小径穴部分３７ｂに形成されてい
る上記クリップ装着溝３６内に嵌入する。この実施形態
では、上記噴孔口金２１の大径部分２１ａが口金挿入穴
３７の大径穴部分３７ａに締まり嵌めで圧入される。
【００２１】なお、本発明は上記の実施形態に限るもの
ではなく、噴孔口金２１やその噴孔２２の具体的形態に
ついても、適宜変更を加えて実施することができる。
ではなく、噴孔口金２１やその噴孔２２の具体的形態に
ついても、適宜変更を加えて実施することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシリンダヘッド
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】図１中のシリンダヘッドのＡ−Ａ線矢視底面図
である。
である。
【図３】図１中のシリンダヘッドの要部拡大図であり、
図３（Ａ）は第１の実施形態を、図３（Ｂ）は第２の実
施形態を、それぞれ示す。
図３（Ａ）は第１の実施形態を、図３（Ｂ）は第２の実
施形態を、それぞれ示す。
【図４】図１中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図であり、図４
（Ａ）は第１の実施形態を、図４（Ｂ）は第２の実施形
態を、それぞれ示す。
（Ａ）は第１の実施形態を、図４（Ｂ）は第２の実施形
態を、それぞれ示す。
【図５】本発明の別の実施形態に係るシリンダヘッドの
要部縦断面図である。
要部縦断面図である。
１…シリンダヘッド、６…シリンダボア、１０…ヘッド
本体、１１…燃焼副室、２０…耐熱部材、２１…噴孔口
金、２４・２５…バルブシート、２６・３６…クリップ
装着溝、２７…サークリップ、３４・３５…吸・排気
弁、３７…ヘッド本体の口金挿入穴、Ｅ…ディーゼルエ
ンジン。
本体、１１…燃焼副室、２０…耐熱部材、２１…噴孔口
金、２４・２５…バルブシート、２６・３６…クリップ
装着溝、２７…サークリップ、３４・３５…吸・排気
弁、３７…ヘッド本体の口金挿入穴、Ｅ…ディーゼルエ
ンジン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｂ
Claims (3)
- 【請求項１】 燃焼副室（１１）と吸・排気弁（３４・
３５）を備え、上記燃焼副室（１１）の下半部に噴孔口
金（２１）を装着して構成したディーゼルエンジンの頭
上弁型シリンダヘッドにおいて、 上記シリンダヘッド（１）のヘッド本体（１０）をアル
ミ材料で鋳型形成するとともに、このヘッド本体（１
０）の燃焼室対向面部分にシリンダボア（６）の直径よ
りも大径の耐熱部材（２０）を装着し、この耐熱部材
（２０）を介して上記噴孔口金（２１）を固設した、こ
とを特徴とするディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダ
ヘッド。 - 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
の頭上弁型シリンダヘッドにおいて、 上記耐熱部材（２０）に吸・排気弁（３４・３５）のバ
ルブシート（２４・２５）を一体に形成した、ことを特
徴とするディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘッ
ド。 - 【請求項３】 燃焼副室（１１）と吸・排気弁（３４・
３５）を備え、上記燃焼副室（１１）の下半部に噴孔口
金（２１）を装着して構成したディーゼルエンジンの頭
上弁型シリンダヘッドにおいて、 上記シリンダヘッド（１）のヘッド本体（１０）をアル
ミ材料で鋳型形成するとともに、上記噴孔口金（２１）
の挿入外周面と上記ヘッド本体（１０）の口金挿入穴
（３７）の内周面とにわたりクリップ装着溝（２６・３
６）を形成し、このクリップ装着溝（２６・３６）にサ
ークリップ（２７）を装着して上記噴孔口金（２１）を
抜け止めした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの
頭上弁型シリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11144353A JP2000337151A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | ディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11144353A JP2000337151A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | ディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337151A true JP2000337151A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15360143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11144353A Pending JP2000337151A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | ディーゼルエンジンの頭上弁型シリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000337151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018172971A (ja) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の副室構造 |
-
1999
- 1999-05-25 JP JP11144353A patent/JP2000337151A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018172971A (ja) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の副室構造 |
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