JP2000337146A - Cover louver and cover molding tool - Google Patents
Cover louver and cover molding toolInfo
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- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
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- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
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Abstract
(57)【要約】
【課題】被冷却物を覆うカバーに設けられるルーバーに
おいて、カバー内への異物の侵入を効果的に防止した上
で、カバー内に冷却空気を円滑に導入し得るようにす
る。
【解決手段】各フィン８４が、それらのフィン８４の外
端相互の間隔を各フィン８４の内端相互の間隔よりも狭
くした形状に形成される。
(57) Abstract: A louver provided on a cover for covering an object to be cooled so that foreign matter can be effectively prevented from entering the cover and cooling air can be smoothly introduced into the cover. I do. Each fin is formed in a shape in which the distance between the outer ends of the fins is smaller than the distance between the inner ends of the fins.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、被冷却物を覆うカ
バーに設けられるルーバー、ならびに該ルーバーを有す
る合成樹脂製のカバーを成形するための金型装置の改良
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a louver provided on a cover for covering an object to be cooled, and an improvement of a mold device for molding a synthetic resin cover having the louver.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車に搭載されたエンジン
の放熱部を覆うカバーにルーバーが設けられたものが、
実用新案登録公報第２５７３０００号で開示されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle provided with a louver on a cover for covering a heat radiating portion of an engine mounted on a motorcycle,
It is disclosed in Utility Model Registration Publication No. 2573000.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ルーバーは、カバー内
に導入する冷却空気の整流、カバー内で発生する騒音の
外部への洩れ抑制、ならびにカバー内への異物の侵入防
止を図るものであり、そのような効果を得るために、上
記従来のルーバーでは、冷却空気取入口内に配置される
複数のフィンが、それらのフィン相互間に形成される空
気流通路の流通方向に沿って一直線状に傾斜してカバー
に設けられている。The louver is used for rectifying the cooling air introduced into the cover, suppressing the noise generated in the cover from leaking to the outside, and preventing foreign substances from entering the cover. In order to obtain such an effect, in the above-described conventional louver, a plurality of fins arranged in the cooling air intake are formed in a straight line along a flow direction of an air flow passage formed between the fins. The cover is provided at an angle.
【０００４】ところで、カバー内への異物の侵入を効果
的に防止するには各フィンの外端相互の間隔が狭いほう
がよく、上記従来のルーバーで各フィンの外端相互の間
隔を狭くすると、各フィン相互間の空気流通路の流通面
積が流通方向全長にわたって小さくなり、空気流通路を
流通する冷却空気の流通抵抗が大きくなってしまう。In order to effectively prevent foreign matter from entering the cover, it is preferable that the distance between the outer ends of the fins is small. If the distance between the outer ends of the fins is narrowed by the above-described conventional louver, The flow area of the air flow passage between the fins decreases over the entire length in the flow direction, and the flow resistance of the cooling air flowing through the air flow passage increases.
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、カバー内への異物の侵入を効果的に防止した
上で、カバー内に冷却空気を円滑に導入し得るようにし
たカバーのルーバーを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made in consideration of the above circumstances. The present invention has been made in consideration of the above circumstances and has been made in view of the above circumstances. The purpose is to provide louvers.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、被冷却物に向けて開口した
冷却空気取入口を有して前記被冷却物を覆うカバーに、
前記冷却空気取入口を複数の空気流通路に分割する複数
のフィンが、各空気流通路の外端中心および内端中心間
を結ぶ直線を前記冷却空気取入口の中心線に対して傾斜
させる配置で設けられて成る、カバーのルーバーであっ
て、前記各フィンが、それらのフィンの外端相互の間隔
を各フィンの内端相互の間隔よりも狭くした形状に形成
されることを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a cover having a cooling air intake opening toward the object to be cooled and covering the object to be cooled.
A plurality of fins dividing the cooling air intake into a plurality of air flow passages, wherein a straight line connecting the center of the outer end and the center of the inner end of each air flow passage is inclined with respect to the center line of the cooling air intake. A louver of the cover, wherein each of the fins is formed in a shape in which a distance between outer ends of the fins is smaller than a distance between inner ends of the fins. .
【０００７】このような構成によれば、各フィンの外端
相互の間隔を比較的狭く設定することで、カバー内への
異物の侵入を効果的に防止することができる。しかも各
フィンの内端相互の間隔は比較的広いので、各フィン相
互間の空気流通路の流通面積は、各フィンの外端側の一
部で小さくなるものの、空気流通路の全長にわたって小
さくなることはなく、各空気流通路を流通する冷却空気
の流通抵抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気を
各空気流通路で整流しつつカバー内に円滑に導入するこ
とができる。[0007] According to such a configuration, by setting the interval between the outer ends of the fins relatively small, it is possible to effectively prevent foreign matter from entering the cover. Moreover, since the distance between the inner ends of the fins is relatively wide, the flow area of the air flow passage between the fins is reduced at a part of the outer end side of each fin, but is reduced over the entire length of the air flow passage. Therefore, it is possible to prevent the flow resistance of the cooling air flowing through each air flow passage from greatly increasing, and to smoothly introduce the cooling air into the cover while rectifying the cooling air through each air flow passage.
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記カバ
ーに一体に設けられる前記フィンが、前記冷却空気取入
口の中心線に対して傾斜して延びるとともに前記冷却空
気取入口の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部と、該フィン主部の外端に鈍角をなして面一に連設
されて隣接のフィン側に張出す張出部とから成ることを
特徴とし、かかる構成によれば、フィンの外端側の肉厚
を部分的に厚くするだけで、上記請求項１に記載したフ
ィンの形状を得ることができ、フィンすなわちカバーの
重量が大きく増大することを回避することができる。[0008] The invention according to claim 2 provides the above-mentioned claim 1.
In addition to the configuration of the invention described above, the fin integrally provided on the cover made of a synthetic resin extends obliquely with respect to a center line of the cooling air intake, and an outer peripheral edge of the cooling air intake. A fin main portion for connecting the outer end flush with the fin main portion, and an overhang portion provided at an obtuse angle to the outer end of the fin main portion and flush with the adjacent fin side. According to this configuration, the shape of the fin described in claim 1 can be obtained only by partially increasing the thickness of the outer end side of the fin, and the weight of the fin, that is, the cover is greatly increased. That can be avoided.
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、請求項２記
載のルーバーを有するカバーを成形するためのカバー成
形用金型装置であって、前記フィン主部の外側面および
外端面ならびに前記張出部の外面および先端面を形成す
る第１成形部を有する第１金型と、前記フィン主部の内
側面および内端面ならびに前記張出部の内面を形成する
第２成形部を有する第２金型とを備えることを特徴と
し、かかる金型装置によれば、第１および第２金型の型
割り面を、フィンの外端位置よりも内方側に設定するよ
うにして、フィンの外端部にバリやシャープジエッジが
生じることを防止してカバーの外観性を高め、商品性を
向上することができる。また第２金型が有する第２成形
部の先端で張出部の内面を形成するようにして、第１お
よび第２成形部の先端幅を確保しつつフィン相互の間隔
を狭めることができ、これによってもカバーの商品性を
向上することができる。A third aspect of the present invention is a cover molding die apparatus for molding a cover having the louver according to the second aspect, wherein an outer surface and an outer end surface of the fin main portion and the overhang are provided. A first mold having a first molding portion forming an outer surface and a tip surface of the portion, and a second mold having a second molding portion forming an inner surface and an inner end surface of the fin main portion and an inner surface of the overhang portion. According to such a mold apparatus, the mold splitting surfaces of the first and second molds are set inward of the outer end positions of the fins, so that the outer surfaces of the fins are set. Burrs and sharp edges can be prevented from being generated at the ends to enhance the appearance of the cover and improve the marketability. Further, by forming the inner surface of the overhanging portion at the tip of the second molding portion of the second mold, the interval between the fins can be reduced while securing the tip width of the first and second molding portions, This also improves the merchantability of the cover.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１〜図９は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はスクータ型の自動二輪車の全体側面図、図２
は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図３の４−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面
図、図６はカバーの側面図、図７は図６の７−７線断面
図、図８は図６の８−８線断面図、図９は金型装置の一
部を示す断面図である。1 to 9 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle, and FIG.
3 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is a view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 6 is a side view of the cover, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6, FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 6, and FIG. 9 is a sectional view showing a part of the mold apparatus.
【００１２】先ず図１および図２において、操向ハンド
ル１１により操舵される前輪Ｗｆとスイング式のパワー
ユニットＰにより駆動される後輪Ｗｒとを備えたスクー
タ型の自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、フロントフレ
ーム１２、センターフレーム１３およびリヤフレーム１
４に３分割される。フロントフレーム１２は、ヘッドパ
イプ１２1 、ダウンチューブ１２2 およびステップフロ
ア支持部１２3 を一体に備えたアルミ合金の鋳造品から
構成される。パワーユニットＰがピボット１５を介して
上下揺動自在に支持されるセンターフレーム１３はアル
ミ合金の鋳造品から構成され、前記フロントフレーム１
２の後端に結合される。パワーユニットＰの後上方に延
びるリヤフレーム１４は環状のパイプ材から構成され、
その上面に燃料タンク１６が支持される。センターフレ
ーム１３の上面にはヘルメットケース１７が支持されて
おり、シート１８を一体に有するカバー１９によってヘ
ルメットケース１７および燃料タンク１６が開閉自在に
覆われる。Referring first to FIGS. 1 and 2, a vehicle frame F of a scooter-type motorcycle V having a front wheel Wf steered by a steering wheel 11 and a rear wheel Wr driven by a swing-type power unit P is shown in FIG. Front frame 12, center frame 13, and rear frame 1
It is divided into three into four. The front frame 12 is composed of a head pipe 12 1, a down tube 12 2, and step floor supporting portion 12 3 from the casting of aluminum alloy having integrally. The center frame 13 on which the power unit P is supported so as to be able to swing up and down via a pivot 15 is made of an aluminum alloy casting.
2 to the rear end. A rear frame 14 extending upward and rearward of the power unit P is formed of an annular pipe material,
The fuel tank 16 is supported on the upper surface. A helmet case 17 is supported on the upper surface of the center frame 13, and the helmet case 17 and the fuel tank 16 are openably and closably covered by a cover 19 integrally having a seat 18.
【００１３】パワーユニットＰは、シリンダを車体前方
に向けて配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンＥ
と、エンジンＥの左側面から車体後方に延びるベルト式
無段変速機Ｔとを一体に結合して成り、ベルト式無段変
速機Ｔの後部上面がリヤクッション２０を介してセンタ
ーフレーム１３の後端に結合される。ベルト式無段変速
機Ｔの上面にはエアクリーナ２１が支持され、ベルト式
無段変速機Ｔの右側面にはマフラー２２が支持され、エ
ンジンＥの下面には起立・倒伏可能なメインスタンド２
３が支持される。The power unit P is a water-cooled, single-cylinder, four-stroke engine E having a cylinder disposed toward the front of the vehicle.
And a belt-type continuously variable transmission T extending rearward from the left side of the engine E to the rear of the vehicle body. The rear upper surface of the belt-type continuously variable transmission T is located behind the center frame 13 via the rear cushion 20. Joined to the end. An air cleaner 21 is supported on an upper surface of the belt-type continuously variable transmission T, a muffler 22 is supported on a right side surface of the belt-type continuously variable transmission T, and a stand-up and fallable main stand 2 is provided on a lower surface of the engine E.
3 is supported.
【００１４】図３および図４において、エンジンＥは、
クランクシャフト３１に沿って鉛直方向に延びる割り面
３０により分割された第１エンジンブロック３２および
第２エンジンブロック３３を備えており、第１エンジン
ブロック３２はシリンダブロック３２1 およびクランク
ケース半部３２2 を構成し、第２エンジンブロック３３
はクランクケースの他の半部を構成する。第１エンジン
ブロック３２の前端にはシリンダヘッド３４が結合さ
れ、シリンダヘッド３４の前端にはヘッドカバー３５が
結合される。第１および第２エンジンブロック３２，３
３の右側面には発電機カバー３６が結合される。In FIGS. 3 and 4, the engine E is
A first engine block 32 and a second engine block 33 are divided by a split surface 30 extending in a vertical direction along a crankshaft 31. The first engine block 32 includes a cylinder block 32 1 and a crankcase half 32 2. And the second engine block 33
Constitutes the other half of the crankcase. A cylinder head 34 is connected to a front end of the first engine block 32, and a head cover 35 is connected to a front end of the cylinder head 34. First and second engine blocks 32, 3
A generator cover 36 is connected to the right side surface of 3.
【００１５】ベルト式無段変速機Ｔは、相互に結合され
る右側ケーシング３７および左側ケーシング３８を備え
ており、右側ケーシング３７の前部右側面が、第１およ
び第２エンジンブロック３２，３３の左側面に結合され
る。また右側ケーシング３７の後部右側面には減速機ケ
ーシング３９が結合される。The belt-type continuously variable transmission T includes a right casing 37 and a left casing 38 which are connected to each other. The right front face of the right casing 37 is formed by the first and second engine blocks 32 and 33. Joined to left side. Further, a reduction gear casing 39 is connected to a rear right side surface of the right casing 37.
【００１６】第１エンジンブロック３２が備えるシリン
ダ４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２は、コ
ネクティングロッド４３を介してクランクシャフト３１
に連接される。シリンダヘッド３４にはカムシャフト４
４が回転自在に支持されており、シリンダヘッド３４に
設けられた吸気バルブおよび排気バルブ（図示せず）が
前記カムシャフト４４によって開閉駆動される。第１エ
ンジンブロック３２に設けられたチェーン通路４０内に
はタイミングチェーン４５が収納され、該タイミングチ
ェーン４５が、クランクシャフト３１に設けられた駆動
スプロケット４６とカムシャフト４４に設けられた従動
スプロケット４７とに巻き掛けられる。これによりカム
シャフト４４は、クランクシャフト３１の２回転につき
１回転する。A piston 42 slidably fitted into a cylinder 41 provided in the first engine block 32 is connected to a crankshaft 31 via a connecting rod 43.
Connected to. The camshaft 4 is attached to the cylinder head 34.
4 is rotatably supported, and an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided on the cylinder head 34 are opened and closed by the camshaft 44. A timing chain 45 is housed in a chain passage 40 provided in the first engine block 32, and the timing chain 45 includes a driving sprocket 46 provided on the crankshaft 31 and a driven sprocket 47 provided on the camshaft 44. Wrapped around. Thus, the camshaft 44 makes one rotation for every two rotations of the crankshaft 31.
【００１７】右側ケーシング３７および左側ケーシング
３８の内部に突出するクランクシャフト３１の左端には
駆動プーリ５４が設けられる。該駆動プーリ５４は、ク
ランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体５５
と、固定側プーリ半体５５に対して接近・離間可能な可
動側プーリ半体５６とを備えており、可動側プーリ半体
５６はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半
径方向外側に移動する遠心ウエイト５７によって、固定
側プーリ半体５５に接近する方向に付勢される。A drive pulley 54 is provided at the left end of the crankshaft 31 projecting into the right casing 37 and the left casing 38. The drive pulley 54 includes a fixed pulley half 55 fixed to the crankshaft 31.
And a movable pulley half 56 that can approach and separate from the fixed pulley half 55. The movable pulley half 56 moves radially outward in accordance with an increase in the rotation speed of the crankshaft 31. The moving centrifugal weight 57 is urged in a direction approaching the fixed pulley half 55.
【００１８】右側ケーシング３７の後部および減速機ケ
ーシング３９間に支持された出力軸５８に設けられた従
動プーリ５９は、出力軸５８に相対回転可能に支持され
た固定側プーリ半体６０と、固定側プーリ半体６０に対
して接近・離間可能な可動側プーリ半体６１とを備えて
おり、可動側プーリ半体６１はスプリング６２で固定側
プーリ半体６０に向けて付勢される。また固定側プーリ
半体６０と出力軸５８との間に発進用クラッチ６３が設
けられる。そして駆動プーリ５４および従動プーリ５９
間に無端状のＶベルト６４が巻き掛けられる。A driven pulley 59 provided on an output shaft 58 supported between a rear portion of the right casing 37 and the reduction gear casing 39 is fixed to a fixed pulley half 60 supported rotatably on the output shaft 58 and a fixed pulley half 60. A movable pulley half 61 that can approach and separate from the side pulley half 60 is provided. The movable pulley half 61 is urged toward the fixed pulley half 60 by a spring 62. A starting clutch 63 is provided between the fixed pulley half 60 and the output shaft 58. Then, the driving pulley 54 and the driven pulley 59
An endless V-belt 64 is wound therebetween.
【００１９】右側ケーシング３７および減速機ケーシン
グ３９間には前記出力軸５８と平行な中間軸６５および
車軸６６が支持されており、出力軸５８、中間軸６５お
よび車軸６６間に減速ギヤ列６７が設けられる。そして
減速機ケーシング３９を貫通して右側に突出する車軸６
６の右端に後輪Ｗｒが設けられる。An intermediate shaft 65 and an axle 66 parallel to the output shaft 58 are supported between the right casing 37 and the reduction gear casing 39. A reduction gear train 67 is provided between the output shaft 58, the intermediate shaft 65 and the axle 66. Provided. Then, the axle 6 protruding rightward through the reduction gear casing 39.
The rear wheel Wr is provided at the right end of the rear wheel 6.
【００２０】而して、クランクシャフト３１の回転動力
は駆動プーリ５４に伝達され、該駆動プーリ５４からＶ
ベルト６４、従動プーリ５９、発進用クラッチ６３およ
び減速ギヤ列６７を介して後輪Ｗｒに伝達される。The rotational power of the crankshaft 31 is transmitted to the driving pulley 54, and the driving pulley 54
The power is transmitted to the rear wheel Wr via the belt 64, the driven pulley 59, the starting clutch 63, and the reduction gear train 67.
【００２１】エンジンＥの低速回転時には、駆動プーリ
５４の遠心ウエイト５７に作用する遠心力が小さいた
め、従動プーリ５９のスプリング６２によって固定側プ
ーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が減
少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態からクラ
ンクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエイト
５７に作用する遠心力が増加して駆動プーリ５４の固定
側プーリ半体５５および可動側プーリ半体５６間の溝幅
が減少し、それに伴って従動プーリ５９の固定側プーリ
半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が増加す
るため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段で変
化する。When the engine E is rotating at low speed, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 of the driving pulley 54 is small. Is reduced, and the speed ratio is LOW. When the rotation speed of the crankshaft 31 increases from this state, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 increases, and the groove width between the fixed pulley half 55 and the movable pulley half 56 of the drive pulley 54 decreases, Accordingly, the groove width between the fixed-side pulley half 60 and the movable-side pulley half 61 of the driven pulley 59 increases, so that the gear ratio continuously changes from LOW to TOP.
【００２２】クランクシャフト３１の右側に設けられた
交流発電機６８は発電機カバー３６により覆われてお
り、その発電機カバー３６の右側に被冷却物としてのラ
ジエータ６９が設けられる。このラジエータ６９に冷却
風を供給すべく、クランクシャフト３１の右端に固定さ
れた冷却ファン７０が交流発電機６８およびラジエータ
６９間に配置される。また内部にサーモスタット７１を
収納したサーモスタットケース７２がシリンダヘッド３
４の右側面に結合されており、カムシャフト４４の右端
に設けられた冷却水ポンプ７３がシリンダヘッド３４お
よびサーモスタットケース７２によって囲まれた空間に
収納される。An alternator 68 provided on the right side of the crankshaft 31 is covered by a generator cover 36, and a radiator 69 as an object to be cooled is provided on the right side of the generator cover 36. In order to supply cooling air to the radiator 69, a cooling fan 70 fixed to the right end of the crankshaft 31 is disposed between the AC generator 68 and the radiator 69. A thermostat case 72 in which a thermostat 71 is housed is a cylinder head 3.
A cooling water pump 73 connected to the right side of the camshaft 44 and provided at the right end of the camshaft 44 is housed in a space surrounded by the cylinder head 34 and the thermostat case 72.
【００２３】図４から明らかなように、ラジエータ６９
の前下部とサーモスタットケース５２とが冷却水配管７
４で接続され、サーモスタットケース５２と第１エンジ
ンブロック３２とが冷却水配管７５で接続される。また
後輪Ｗｒを上方から覆うリヤフェンダー７６には、ラジ
エータ６９の後上部に接続される注水管７７が着脱可能
に締結されており、この注水管７７とシリンダヘッド３
４とが冷却水配管７８で接続される。As is clear from FIG. 4, the radiator 69
And the thermostat case 52 is connected to the cooling water pipe 7
4, the thermostat case 52 and the first engine block 32 are connected by a cooling water pipe 75. A water injection pipe 77 connected to the rear upper part of the radiator 69 is detachably fastened to the rear fender 76 that covers the rear wheel Wr from above.
4 are connected by a cooling water pipe 78.
【００２４】エンジンＥの暖機運転が完了した状態で
は、カムシャフト４４により駆動される冷却水ポンプ７
３から排出された冷却水は、サーモスタットケース７２
および冷却水配管７５を経て第１エンジンブロック３２
およびシリンダヘッド３４内のウオータジャケットに供
給され、そこを通過する間にエンジンＥを冷却した後に
冷却水配管７８を経てラジエータ６９に供給される。そ
してラジエータ６９を通過する間に温度低下した冷却水
は、冷却水配管７４およびサーモスタット７１を経て前
記冷却水ポンプ７３に戻される。一方、エンジンＥが暖
機運転中であって冷却水温度が低いときにはサーモスタ
ット７１が作動し、冷却水はラジエータ６９を通過する
ことなくエンジンＥの内部を循環して速やかに温度上昇
する。When the warm-up operation of the engine E is completed, the cooling water pump 7 driven by the cam shaft 44
The cooling water discharged from the thermostat case 72
And the first engine block 32 through the cooling water pipe 75.
The water is supplied to a water jacket in the cylinder head 34, cools the engine E while passing through the water jacket, and is then supplied to a radiator 69 via a cooling water pipe 78. Then, the cooling water whose temperature has been lowered while passing through the radiator 69 is returned to the cooling water pump 73 via a cooling water pipe 74 and a thermostat 71. On the other hand, when the temperature of the cooling water is low during the warm-up operation of the engine E, the thermostat 71 operates, and the cooling water circulates inside the engine E without passing through the radiator 69 and quickly rises in temperature.
【００２５】図５〜図８を併せて参照して、クランクシ
ャフト３１に固着される冷却ファン７０と、該冷却ファ
ン７０の外方に配置されるラジエータ６９とは、発電機
カバー３６に締結される合成樹脂製のカバー８０で覆わ
れる。而して該カバー８０は、このスクータ型自動二輪
車の右側で最も突出した位置に配置されることになり、
該自動二輪車の右側へのバンク角αが、カバー８０で規
制されることになるので、カバー８０の下部側壁８０ａ
は、外側方に向かうにつれて上方位置となるように傾斜
して形成され、ラジエータ６９の下部６９ａも、前記下
部側壁８０ａに対応して傾斜するように形成される。Referring to FIGS. 5 to 8 together, cooling fan 70 fixed to crankshaft 31 and radiator 69 arranged outside cooling fan 70 are fastened to generator cover 36. Cover 80 made of synthetic resin. Thus, the cover 80 is arranged at the most protruding position on the right side of the scooter type motorcycle,
Since the bank angle α to the right of the motorcycle is regulated by the cover 80, the lower side wall 80a of the cover 80
Are formed so as to be inclined upward toward the outside, and the lower portion 69a of the radiator 69 is also formed to be inclined corresponding to the lower side wall 80a.
【００２６】カバー８０には、該カバー８０内に導入す
る冷却空気の整流、カバー８０内で発生する騒音の外部
への洩れ抑制、ならびにカバー８０内への異物の侵入防
止を図るようにして、外部からの冷却空気ラジエータ６
９に導くルーバー８１が設けられており、該ルーバー８
１は、ラジエータ６９に向けて開口してカバー８０に設
けられる冷却空気取入口８２を複数の空気流通路８３，
８３…に分割する複数のフィン８４，８４…が、カバー
８０に一体に設けられて成るものである。The cover 80 has a function of rectifying the cooling air introduced into the cover 80, suppressing the noise generated in the cover 80 from leaking to the outside, and preventing foreign substances from entering the cover 80. Cooling air radiator 6 from outside
A louver 81 leading to the louver 8 is provided.
1, a cooling air inlet 82 opened toward the radiator 69 and provided in the cover 80 is provided with a plurality of air flow paths 83,
A plurality of fins 84, 84 divided into 83 are integrally provided on the cover 80.
【００２７】前記冷却空気取入口８２は、前記バンク角
αを稼ぐために、自動二輪車の前後方向に長い楕円形状
に形成されており、該冷却空気取入口８２の中心線Ｃが
クランクシャフト３１の軸線よりも上方位置に配置され
るように、カバー８０の上部側に偏った位置に配置され
る。The cooling air inlet 82 is formed in an elliptical shape that is long in the front-rear direction of the motorcycle in order to increase the bank angle α, and the center line C of the cooling air inlet 82 is The cover 80 is arranged at a position deviated toward the upper side of the cover 80 so as to be arranged above the axis.
【００２８】各フィン８４，８４…は、自動二輪車の前
後方向に長く延びるようにして形成されており、上下方
向にほぼ等間隔をあけて冷却空気取入口８２に配置され
る。しかも各フィン８４，８４…は、それらのフィン８
４，８４…相互間の空気流通路８３の外端中心および内
端中心間を結ぶ直線Ｌが前記冷却空気取入口８２の中心
線Ｃに対して傾斜するように形成されるものであり、こ
の実施例では、各空気流通路８３の外端中心が内端中心
よりも下方にあるようにして、前記直線Ｌが前記中心線
Ｃに対して傾斜する。The fins 84 are formed so as to extend long in the front-rear direction of the motorcycle, and are arranged in the cooling air inlet 82 at substantially equal intervals in the vertical direction. Moreover, each fin 84, 84.
4, 84... Are formed so that a straight line L connecting the center of the outer end and the center of the inner end of the air flow passage 83 is inclined with respect to the center line C of the cooling air inlet 82. In the embodiment, the straight line L is inclined with respect to the center line C such that the center of the outer end of each air passage 83 is lower than the center of the inner end.
【００２９】しかもフィン８４は、冷却空気取入口８２
の中心線Ｃに対して傾斜して延びるとともに冷却空気取
入口８２の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部８４ａと、該フィン主部８４の外端に鈍角をなして
面一に連設されて下方側で隣接のフィン８４側に張出す
張出部８４ｂとから成るものであり、各フィン８４が、
そのような形状を有するものであることにより、各フィ
ン８４，８４…の外端相互の間隔が各フィン８４，８４
…の内端相互の間隔よりも狭くなる。Further, the fins 84 are connected to the cooling air intake 82
A fin main portion 84a extending obliquely with respect to the center line C of the fin, and connecting the outer end to the outer end peripheral edge of the cooling air inlet 82 in a plane, and forming an obtuse angle at the outer end of the fin main portion 84. And a protruding portion 84b which is continuously provided flush with each other and protrudes downward to the adjacent fin 84 side.
With such a shape, the distance between the outer ends of the fins 84, 84.
Are narrower than the distance between the inner ends.
【００３０】また各フィン８４，８４…相互間は、上下
方向に延びる複数の補強部８５，８５…で相互に一体に
連結されるのであるが、それらの補強部８５，８５の外
端位置は、前記張出部８４ｂの内面位置と同一に設定さ
れる。The fins 84 are connected integrally with each other by a plurality of reinforcing portions 85 extending vertically, and the outer end positions of the reinforcing portions 85 are different from each other. , Is set to be the same as the inner surface position of the overhang portion 84b.
【００３１】このようなルーバー８１からカバー８０内
に導入される空気は、冷却ファン７０で吸引されてラジ
エータ６９を通過し、ラジエータ６９内の冷却水を冷却
し、カバー８０の下部に設けられている空気排出口８６
から外部に排出される。The air introduced from the louver 81 into the cover 80 is sucked by the cooling fan 70, passes through the radiator 69, cools the cooling water in the radiator 69, and is provided below the cover 80. Air outlet 86
Is discharged to the outside.
【００３２】ところで、冷却ファン７０は、図５で明示
するように、発電機カバー３６の端壁３６ａに設けられ
ている貫通孔８７を貫通するクランクシャフト３１の端
部に固着されるものであり、貫通孔８７の内面およびク
ランクシャフト３１の外面間にはカバー８０内に通じる
環状の間隙が生じている。このため、冷却ファン７０の
作動時に冷却ファン７０および端壁３６ａ間の間隙８８
に負圧が生じると、発電機カバー３６内にも負圧が生
じ、発電機カバー３６と、第１、第２エンジンブロック
３２，３３との結合面からダストや水の侵入が生じる可
能性がある。そこで、冷却ファン７０は、発電機カバー
３６の端壁３６ａに比較的長い距離にわたって対向する
ように形成されており、冷却ファン７０および端壁３６
ａ間の間隙８８に負圧が生じることを極力防止してい
る。As shown in FIG. 5, the cooling fan 70 is fixed to the end of the crankshaft 31 that passes through a through hole 87 provided in the end wall 36a of the generator cover 36. An annular gap leading into the cover 80 is formed between the inner surface of the through hole 87 and the outer surface of the crankshaft 31. Therefore, the gap 88 between the cooling fan 70 and the end wall 36a when the cooling fan 70 is operated
, A negative pressure is also generated in the generator cover 36, and there is a possibility that dust or water may enter from a coupling surface between the generator cover 36 and the first and second engine blocks 32 and 33. is there. Therefore, the cooling fan 70 is formed so as to face the end wall 36a of the generator cover 36 for a relatively long distance, and the cooling fan 70 and the end wall 36a are formed.
The generation of a negative pressure in the gap 88 between “a” is prevented as much as possible.
【００３３】図９において、カバー８０を成形するため
のカバー成形用金型装置は、相互に近接・離反可能な第
１および第２金型９１，９２を備えるものであり、第１
金型９１には、フィン８４におけるフィン主部８４ａの
外側面および外端面ならびに張出部８４ｂの外面および
先端面を形成する第１成形部９１ａが設けられ、第２金
型９２には、フィン主部８４ａの内側面および内端面な
らびに張出部８４ｂの内面を形成する第２成形部９２ａ
が設けられる。Referring to FIG. 9, the cover forming die apparatus for forming the cover 80 includes first and second dies 91 and 92 which can approach and separate from each other.
The mold 91 is provided with a first molding portion 91a that forms the outer surface and outer end surface of the fin main portion 84a of the fin 84 and the outer surface and tip surface of the overhang portion 84b. The second molded portion 92a forming the inner surface and inner end surface of the main portion 84a and the inner surface of the overhang portion 84b
Is provided.
【００３４】次にこの実施例の作用について説明する
と、カバー８０に設けられるルーバー８１を構成する複
数のフィン８４，８４…が、それらのフィン８４，８４
…の外端相互の間隔を各フィン８４，８４…の内端相互
の間隔よりも狭くした形状に形成されている。したがっ
て各フィン８４，８４…の外端相互の間隔を比較的狭く
設定することで、カバー８０内への異物の侵入を効果的
に防止することができる。また各フィン８４，８４…の
内端相互の間隔は比較的広いので、各フィン８４，８４
…相互間の空気流通路８３，８３…の流通面積は、各フ
ィン８４，８４…の外端側の一部で小さくなるものの、
空気流通路８３，８３…の全長にわたって小さくなるこ
とはなく、各空気流通路８３，８３…を流通する冷却空
気の流通抵抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気
を各空気流通路８３，８３…で整流しつつカバー８０内
に円滑に導入し、ラジエータ６９を効果的に冷却するこ
とができる。Next, the operation of this embodiment will be described. A plurality of fins 84, 84 forming a louver 81 provided on a cover 80 are formed by the fins 84, 84.
Are formed in a shape in which the distance between the outer ends is narrower than the distance between the inner ends of the fins 84, 84. Accordingly, by setting the distance between the outer ends of the fins 84, 84... To be relatively small, it is possible to effectively prevent foreign substances from entering the cover 80. Since the distance between the inner ends of the fins 84, 84,.
, The flow area of the air flow passages 83, 83 ... between the fins 84, 84 ...
The cooling air does not decrease over the entire length of the air flow passages 83, 83, and the cooling air flowing through the air flow passages 83, 83 is prevented from greatly increasing. , 83... Are smoothly introduced into the cover 80 while being rectified, so that the radiator 69 can be cooled effectively.
【００３５】じかもフィン８４が、冷却空気取入口８２
の中心線Ｃに対して傾斜して延びるとともに冷却空気取
入口８２の外端周縁部に外端を面一に連ならせるフィン
主部８４と、該フィン主部８４の外端に鈍角をなして面
一に連設されて隣接のフィン８４側に張出す張出部８４
ｂとから成るものであり、フィン８４の外端側の肉厚を
部分的に厚くするだけで、フィン８４，８４…の外端相
互の間隔を各フィン８４，８４…の内端相互の間隔より
も狭くしているので、フィン８４，８４…すなわちカバ
ー８０の重量が大きく増大することを回避することがで
きる。The fins 84 are connected to the cooling air inlet 82.
A fin main portion 84 extending obliquely with respect to the center line C of the fin, and connecting the outer end to the outer end peripheral portion of the cooling air intake 82 flush with the outer end of the cooling air intake 82; Overhanging portion 84 which is provided flush with and protrudes to the adjacent fin 84 side
. b, and by only partially increasing the thickness of the outer ends of the fins 84, the distance between the outer ends of the fins 84, 84,. , That is, the weight of the cover 80 can be prevented from increasing significantly.
【００３６】しかも各フィン８４は、自動二輪車の下部
に配置されるカバー８０に、外側方に向かうにつれて下
方位置となるように傾斜して形成されているので、自動
二輪車の右側方にいる人の視線からカバー８０内を確実
に隠すことができ、商品性を向上することができる。Further, since each fin 84 is formed on the cover 80 disposed at the lower part of the motorcycle so as to be inclined downward as it goes outward, the fins 84 of a person on the right side of the motorcycle are provided. The inside of the cover 80 can be reliably hidden from the line of sight, and the commercial value can be improved.
【００３７】さらにカバー８０を成形するためのカバー
成形用金型装置は、フィン主部８４ａの外側面および外
端面ならびに張出部８４ｂの外面および先端面を形成す
る第１成形部９１ａを有する第１金型９１と、フィン主
部８４ａの内側面および内端面ならびに張出部８４ｂの
内面を形成する第２成形部９２ａを有する第２金型９２
とを備えるものであり、第１および第２金型９１，９２
の型割り面を、フィン８４の外端位置よりも内方側に設
定するようにして、フィン８４の外端部にバリやシャー
プジエッジが生じることを防止してカバー８０の外観性
を高め、商品性を向上することができる。Further, the cover molding die apparatus for molding the cover 80 has a first molding portion 91a having an outer surface and an outer end surface of the fin main portion 84a and an outer surface and a distal end surface of the overhang portion 84b. A second mold 92 having a first mold 91 and a second molded portion 92a forming the inner surface and inner end surface of the fin main portion 84a and the inner surface of the overhang portion 84b;
And first and second molds 91 and 92.
Is set to be more inward than the outer end position of the fins 84 to prevent burrs and sharp edges from being generated at the outer ends of the fins 84 and enhance the appearance of the cover 80, Productivity can be improved.
【００３８】また第２金型９２が有する第２成形部９２
ａの先端で張出部８４ｂの内面を形成するようにして、
第２成形部９２ａの先端幅Ｗ２ならびに第１成形部９１
ａの先端幅Ｗ１を確保しつつフィン８４相互の間隔を狭
めることができ、これによってもカバー８０の商品性を
向上することができる。The second molding portion 92 of the second mold 92
a to form the inner surface of the overhang portion 84b at the tip of
The tip width W2 of the second forming portion 92a and the first forming portion 91
The distance between the fins 84 can be narrowed while securing the width W1 of the tip end of a, whereby the commerciality of the cover 80 can be improved.
【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【００４０】たとえば上記実施例では、ラジエータ６９
を覆うカバー８０に本発明を適用した場合について説明
したが、本発明は、被冷却物を覆うカバーに設けられる
ルーバーに広く適用可能である。For example, in the above embodiment, the radiator 69
Although the case where the present invention is applied to the cover 80 that covers the object to be cooled has been described, the present invention is widely applicable to louvers provided in the cover that covers the object to be cooled.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、カバー内への異物の侵入を効果的に防止することが
できる上に、各空気流通路を流通する冷却空気の流通抵
抗が大幅に増大することを避けて、冷却空気を各空気流
通路で整流しつつカバー内に円滑に導入することができ
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, intrusion of foreign matter into the cover can be effectively prevented, and the flow resistance of the cooling air flowing through each air flow passage can be reduced. Can be prevented from greatly increasing, and the cooling air can be smoothly introduced into the cover while being rectified in the respective air flow passages.
【００４２】また請求項２記載の発明によれば、フィン
の外端側の肉厚を部分的に厚くするだけで、上記請求項
１に記載したフィンの形状を得ることができ、フィンす
なわちカバーの重量が大きく増大することを回避するこ
とができる。According to the second aspect of the present invention, the fin shape described in the first aspect can be obtained only by partially increasing the thickness of the outer end side of the fin. It is possible to avoid a large increase in weight.
【００４３】さらに請求項３記載の発明によれば、第１
および第２金型の型割り面を、フィンの外端位置よりも
内方側に設定するようにして、フィンの外端部にバリや
シャープジエッジが生じることを防止してカバーの外観
性を高め、商品性を向上することができ、第２金型が有
する第２成形部の先端で張出部の内面を形成するように
して、第１および第２成形部の先端幅を確保しつつフィ
ン相互の間隔を狭めることができ、これによってもカバ
ーの商品性を向上することができる。Further, according to the third aspect of the present invention, the first
In addition, the mold split surface of the second mold is set inward of the outer end position of the fin to prevent burrs and sharp edges from being generated at the outer end of the fin, thereby improving the appearance of the cover. It is possible to improve the merchantability and to form the inner surface of the overhanging portion at the tip of the second molding portion of the second mold, while securing the tip width of the first and second molding portions. The distance between the fins can be reduced, which can also improve the marketability of the cover.
【図１】スクータ型の自動二輪車の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle.
【図２】図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
【図４】図３の４−４線矢視図である。FIG. 4 is a view taken along line 4-4 in FIG. 3;
【図５】図４の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4;
【図６】カバーの側面図である。FIG. 6 is a side view of the cover.
【図７】図６の７−７線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6;
【図８】図６の８−８線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6;
【図９】金型装置の一部を示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a part of the mold apparatus.
６９・・・被冷却物としてのラジエータ ８０・・・カバー ８１・・・ルーバー ８２・・・冷却空気取入口 ８３・・・空気流通路 ８４・・・フィン ８４ａ・・・フィン主部 ８４ｂ・・・張出部 ９１・・・第１金型 ９１ａ・・・第１成形部 ９２・・・第２金型 ９２ａ・・・第２成形部 Ｃ・・・中心線 Ｌ・・・直線 69: a radiator as an object to be cooled 80: a cover 81: a louver 82: a cooling air inlet 83: an air flow passage 84: a fin 84a: a fin main part 84b・ Overhanging part 91 ・ ・ ・ First mold 91a ・ ・ ・ First forming part 92 ・ ・ ・ Second mold 92a ・ ・ ・ Second forming part C ・ ・ ・ Center line L ・ ・ ・ Line
Claims (3)
空気取入口（８２）を有して前記被冷却物（６９）を覆
うカバー（８０）に、前記冷却空気取入口（８２）を複
数の空気流通路（８３）に分割する複数のフィン（８
４）が、各空気流通路（８３）の外端中心および内端中
心間を結ぶ直線（Ｌ）を前記冷却空気取入口（８２）の
中心線（Ｃ）に対して傾斜させる配置で設けられて成
る、カバーのルーバーであって、前記各フィン（８４）
が、それらのフィン（８４）の外端相互の間隔を各フィ
ン（８４）の内端相互の間隔よりも狭くした形状に形成
されることを特徴とするカバーのルーバー。1. A cover (80) having a cooling air inlet (82) opening toward the object to be cooled (69) and covering the object to be cooled (69), wherein the cooling air inlet (82) is provided. Fins (8) for dividing the fins into a plurality of air flow passages (83).
4) is provided such that a straight line (L) connecting the center of the outer end and the center of the inner end of each air flow passage (83) is inclined with respect to the center line (C) of the cooling air inlet (82). A louver for the cover, wherein each of the fins (84)
The louver of the cover, wherein the fins (84) are formed in a shape in which the distance between the outer ends is smaller than the distance between the inner ends of the fins (84).
一体に設けられる前記フィン（８４）が、前記冷却空気
取入口（８２）の中心線（Ｃ）に対して傾斜して延びる
とともに前記冷却空気取入口（８２）の外端周縁部に外
端を面一に連ならせるフィン主部（８４ａ）と、該フィ
ン主部（８４ａ）の外端に鈍角をなして面一に連設され
て隣接のフィン（８４）側に張出す張出部（８４ｂ）と
から成ることを特徴とする請求項１記載のカバーのルー
バー。2. The fin (84) integrally provided on the cover (80) made of a synthetic resin extends obliquely with respect to a center line (C) of the cooling air intake (82) and the cooling fin is provided. A fin main portion (84a) for connecting the outer end flush with an outer peripheral edge portion of the air intake port (82); and an fin main portion (84a) connected at an obtuse angle to an outer end of the fin main portion (84a). 2. A louver for a cover according to claim 1, further comprising an overhanging portion (84b) projecting toward an adjacent fin (84).
を成形するためのカバー成形用金型装置であって、前記
フィン主部（８４ａ）の外側面および外端面ならびに前
記張出部（８４ｂ）の外面および先端面を形成する第１
成形部（９１ａ）を有する第１金型（９１）と、前記フ
ィン主部（８４ａ）の内側面および内端面ならびに前記
張出部（８４ｂ）の内面を形成する第２成形部（９２
ａ）を有する第２金型（９２）とを備えることを特徴と
するカバー成形用金型装置。3. A cover molding die apparatus for molding a cover having a louver according to claim 2, wherein an outer surface and an outer end surface of the fin main portion (84a) and the overhang portion (84b). First forming the outer surface and the tip surface of the
A first mold (91) having a molding portion (91a); and a second molding portion (92) forming an inner surface and an inner end surface of the fin main portion (84a) and an inner surface of the overhang portion (84b).
and a second mold (92) having a).
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