JP2000310228A - 車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents
車輪支持用転がり軸受ユニットInfo
- Publication number
- JP2000310228A JP2000310228A JP11648599A JP11648599A JP2000310228A JP 2000310228 A JP2000310228 A JP 2000310228A JP 11648599 A JP11648599 A JP 11648599A JP 11648599 A JP11648599 A JP 11648599A JP 2000310228 A JP2000310228 A JP 2000310228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- inner ring
- bearing unit
- rolling bearing
- caulk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 かしめ部２５の体積を特に大きくしなくて
も、円すいころ４、４から第一の内輪軌道１８に加わる
ラジアル荷重に拘らず、上記かしめ部２５が緩むのを防
止する。 【解決手段】 ハブ１２の端部に形成したかしめ部２５
により、第一の内輪１３ａをこのハブ１２に対し固定す
る。上記各円すいころ４、４からのラジアル荷重は、２
本の鎖線α、αの間部分に加わる。上記かしめ部２５全
体を、これら２本の鎖線α、αの間部分から外すべく、
第一の大鍔２２ａの軸方向長さを確保する。
も、円すいころ４、４から第一の内輪軌道１８に加わる
ラジアル荷重に拘らず、上記かしめ部２５が緩むのを防
止する。 【解決手段】 ハブ１２の端部に形成したかしめ部２５
により、第一の内輪１３ａをこのハブ１２に対し固定す
る。上記各円すいころ４、４からのラジアル荷重は、２
本の鎖線α、αの間部分に加わる。上記かしめ部２５全
体を、これら２本の鎖線α、αの間部分から外すべく、
第一の大鍔２２ａの軸方向長さを確保する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪支持用転
がり軸受ユニットは、小型トラック、大型乗用車等、比
較的重量が嵩む自動車用の車輪を懸架装置に対し回転自
在に支持する為に使用する。
がり軸受ユニットは、小型トラック、大型乗用車等、比
較的重量が嵩む自動車用の車輪を懸架装置に対し回転自
在に支持する為に使用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は懸架装置に対して、転が
り軸受ユニットにより回転自在に支持する。又、重量の
嵩む自動車の車輪を支持する為には、複列円すいころ軸
受ユニットを使用する。図３は、従来から車輪を支持す
る為に広く使用されている複列円すいころ軸受ユニット
１を示している。この複列円すいころ軸受ユニット１
は、１個の外輪２の内径側に１対の内輪３、３を、それ
ぞれ複数個ずつの円すいころ４、４により回転自在に支
持して成る。上記外輪２の内周面には、それぞれが円す
い凹面状である複列の外輪軌道５、５を、上記各内輪
３、３の外周面には、それぞれが円すい凸面状である内
輪軌道６、６を、それぞれ形成している。上記各円すい
ころ４、４は、それぞれ保持器７、７により転動自在に
保持した状態で、上記各外輪軌道５、５と上記各内輪軌
道６、６との間に挟持している。又、上記外輪２の両端
部内周面と上記各内輪３、３の端部外周面との間には、
それぞれ組み合わせシールリング８、８を装着して、上
記各円すいころ４、４を設置した空間９の軸方向両端開
口部を塞いでいる。
り軸受ユニットにより回転自在に支持する。又、重量の
嵩む自動車の車輪を支持する為には、複列円すいころ軸
受ユニットを使用する。図３は、従来から車輪を支持す
る為に広く使用されている複列円すいころ軸受ユニット
１を示している。この複列円すいころ軸受ユニット１
は、１個の外輪２の内径側に１対の内輪３、３を、それ
ぞれ複数個ずつの円すいころ４、４により回転自在に支
持して成る。上記外輪２の内周面には、それぞれが円す
い凹面状である複列の外輪軌道５、５を、上記各内輪
３、３の外周面には、それぞれが円すい凸面状である内
輪軌道６、６を、それぞれ形成している。上記各円すい
ころ４、４は、それぞれ保持器７、７により転動自在に
保持した状態で、上記各外輪軌道５、５と上記各内輪軌
道６、６との間に挟持している。又、上記外輪２の両端
部内周面と上記各内輪３、３の端部外周面との間には、
それぞれ組み合わせシールリング８、８を装着して、上
記各円すいころ４、４を設置した空間９の軸方向両端開
口部を塞いでいる。
【０００３】上述の様な複列円すいころ軸受ユニット１
により、懸架装置に対し車輪を支持するには、上記外輪
２を懸架装置側に設けた支持孔に内嵌支持すると共に、
上記各内輪３、３に、車輪を支持する車軸を挿通する。
ところで、図３に示す様な複列転がり軸受ユニット１に
より、懸架装置に対し車輪を支持する場合には、自動車
の組立工場での作業工数が多く、コスト低減を図りにく
い。この為、小型トラックや大型乗用車等、比較的重量
は嵩むが、量産性（組立性）を考慮する必要のある自動
車の車輪を支持する為に、軸受工場でより多くの部品を
組み合わせた車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する
事も考えられている。
により、懸架装置に対し車輪を支持するには、上記外輪
２を懸架装置側に設けた支持孔に内嵌支持すると共に、
上記各内輪３、３に、車輪を支持する車軸を挿通する。
ところで、図３に示す様な複列転がり軸受ユニット１に
より、懸架装置に対し車輪を支持する場合には、自動車
の組立工場での作業工数が多く、コスト低減を図りにく
い。この為、小型トラックや大型乗用車等、比較的重量
は嵩むが、量産性（組立性）を考慮する必要のある自動
車の車輪を支持する為に、軸受工場でより多くの部品を
組み合わせた車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する
事も考えられている。
【０００４】
【先発明の説明】図４は、この様な点を考慮して、本発
明に先立って考えた車輪支持用転がり軸受ユニット１０
を示している。この車輪支持用転がり軸受ユニット１０
は、外径側軌道輪部材である外輪１１と、互いに組み合
わされて内径側軌道輪部材を構成する、軸部材であるハ
ブ１２及び第一、第二の内輪１３、１４と、複数個の円
すいころ４、４とを備える。このうちの外輪１１は、内
周面にそれぞれが円すい凹面状の曲面である第一、第二
の外輪軌道１５、１６を、外周面に上記外輪１１を懸架
装置に対し支持固定する為の、外向フランジ状の取付部
１７を、それぞれ形成している。上記第一、第二の外輪
軌道１５、１６の傾斜方向は、互いに逆である。
明に先立って考えた車輪支持用転がり軸受ユニット１０
を示している。この車輪支持用転がり軸受ユニット１０
は、外径側軌道輪部材である外輪１１と、互いに組み合
わされて内径側軌道輪部材を構成する、軸部材であるハ
ブ１２及び第一、第二の内輪１３、１４と、複数個の円
すいころ４、４とを備える。このうちの外輪１１は、内
周面にそれぞれが円すい凹面状の曲面である第一、第二
の外輪軌道１５、１６を、外周面に上記外輪１１を懸架
装置に対し支持固定する為の、外向フランジ状の取付部
１７を、それぞれ形成している。上記第一、第二の外輪
軌道１５、１６の傾斜方向は、互いに逆である。
【０００５】又、上記第一、第二の内輪１３、１４の外
周面には、それぞれが円すい凸面状の曲面である第一、
第二の内輪軌道１８、１９を形成している。上記第一、
第二の内輪１３、１４は、上記ハブ１２の内半部（車両
への組み付け状態で幅方向中央寄りとなる半部を言い、
図４の右半部）に形成した段部２０に外嵌している。こ
の状態で、上記第一、第二の内輪軌道１８、１９の傾斜
方向は、互いに逆である。又、上記ハブ１２の外端部
（車両への組み付け状態で幅方向外側となる端部を言
い、図４の左端部）外周面で、上記外輪１１の外端開口
部から突出した部分には、上記ハブ１２に車輪を支持固
定する為のフランジ２１を形成している。
周面には、それぞれが円すい凸面状の曲面である第一、
第二の内輪軌道１８、１９を形成している。上記第一、
第二の内輪１３、１４は、上記ハブ１２の内半部（車両
への組み付け状態で幅方向中央寄りとなる半部を言い、
図４の右半部）に形成した段部２０に外嵌している。こ
の状態で、上記第一、第二の内輪軌道１８、１９の傾斜
方向は、互いに逆である。又、上記ハブ１２の外端部
（車両への組み付け状態で幅方向外側となる端部を言
い、図４の左端部）外周面で、上記外輪１１の外端開口
部から突出した部分には、上記ハブ１２に車輪を支持固
定する為のフランジ２１を形成している。
【０００６】更に、上記第一、第二の外輪軌道１５、１
６と上記第一、第二の内輪軌道１８、１９との間には上
記各円すいころ４、４を、それぞれ複数個ずつ、保持器
７、７により保持した状態で転動自在に設けている。
又、上記外輪１１の両端部内周面と上記第一、第二の内
輪１３、１４の互いに反対側端部に形成した第一、第二
の大鍔２２、２３の外周面との間には、組み合わせシー
ルリング８、８等の密封手段を設けて、上記各円すいこ
ろ４、４を設置した空間９の軸方向両端開口部を塞いで
いる。
６と上記第一、第二の内輪軌道１８、１９との間には上
記各円すいころ４、４を、それぞれ複数個ずつ、保持器
７、７により保持した状態で転動自在に設けている。
又、上記外輪１１の両端部内周面と上記第一、第二の内
輪１３、１４の互いに反対側端部に形成した第一、第二
の大鍔２２、２３の外周面との間には、組み合わせシー
ルリング８、８等の密封手段を設けて、上記各円すいこ
ろ４、４を設置した空間９の軸方向両端開口部を塞いで
いる。
【０００７】上記第一、第二の内輪１３、１４のうち、
第二の内輪１４は、上記ハブ１２に形成した段部２０の
奥部（図４の左部）に外嵌し、同じく第一の内輪１３は
内端部に外嵌している。そして、上記ハブ１２の内端部
に形成した円筒部２４（多少テーパしていたり、或は外
周面を多角形状、スプライン形状とするものを含む。）
を直径方向外方に塑性変形させる事で形成したかしめ部
２５により、上記第一の内輪１３の内端面を抑え付けて
いる。この状態で、上記第一、第二の内輪１３、１４
は、上記段部２０の奥端部に形成した段差面２６と上記
かしめ部２５とにより、軸方向両側から挟持されて、上
記ハブ１２に対し固定される。
第二の内輪１４は、上記ハブ１２に形成した段部２０の
奥部（図４の左部）に外嵌し、同じく第一の内輪１３は
内端部に外嵌している。そして、上記ハブ１２の内端部
に形成した円筒部２４（多少テーパしていたり、或は外
周面を多角形状、スプライン形状とするものを含む。）
を直径方向外方に塑性変形させる事で形成したかしめ部
２５により、上記第一の内輪１３の内端面を抑え付けて
いる。この状態で、上記第一、第二の内輪１３、１４
は、上記段部２０の奥端部に形成した段差面２６と上記
かしめ部２５とにより、軸方向両側から挟持されて、上
記ハブ１２に対し固定される。
【０００８】尚、上記かしめ部２５の内端面の断面形状
は、内径側の曲率半径が大きく、外径側の曲率半径が小
さい、複合曲面である。この様なかしめ部２５を形成す
る為、塑性変形前に於ける上記円筒部２４の内周面は、
内端開口部に向かう程直径が大きくなる、円すい凹面と
している。又、上記かしめ部２５を塑性加工する際、特
に加工の終期には、このかしめ部２５の直径方向内方に
向く力（圧縮応力）が加わる様にして、このかしめ部２
５に、割れ等の損傷が発生しない様にする。この為に、
上記かしめ部２５の塑性加工は、好ましくは揺動鍛造に
より行なう。
は、内径側の曲率半径が大きく、外径側の曲率半径が小
さい、複合曲面である。この様なかしめ部２５を形成す
る為、塑性変形前に於ける上記円筒部２４の内周面は、
内端開口部に向かう程直径が大きくなる、円すい凹面と
している。又、上記かしめ部２５を塑性加工する際、特
に加工の終期には、このかしめ部２５の直径方向内方に
向く力（圧縮応力）が加わる様にして、このかしめ部２
５に、割れ等の損傷が発生しない様にする。この為に、
上記かしめ部２５の塑性加工は、好ましくは揺動鍛造に
より行なう。
【０００９】又、上記ハブ１２は、Ｃ（炭素）の含有率
が０．２〜１．１重量％程度の炭素鋼製の素材に鍛造加
工を施す事により、一体成形している。そして、上記段
部２０の中間部乃至奥部、前記フランジ２１の基部等、
強度を必要とする部分は、高周波焼き入れ等により焼き
入れ硬化する。但し、上記かしめ部２５を形成すべき、
上記円筒部２４には、焼き入れ処理を施さず、生のまま
としている。これに対して、上記第一、第二の内輪１
３、１４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼により造
り、芯部まで焼き入れ硬化している。或は、上記第一、
第二の内輪１３、１４を、クロム鋼、クロムモリブデン
鋼等により造り、表面を浸炭焼き入れ処理により硬化さ
せても良い。
が０．２〜１．１重量％程度の炭素鋼製の素材に鍛造加
工を施す事により、一体成形している。そして、上記段
部２０の中間部乃至奥部、前記フランジ２１の基部等、
強度を必要とする部分は、高周波焼き入れ等により焼き
入れ硬化する。但し、上記かしめ部２５を形成すべき、
上記円筒部２４には、焼き入れ処理を施さず、生のまま
としている。これに対して、上記第一、第二の内輪１
３、１４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼により造
り、芯部まで焼き入れ硬化している。或は、上記第一、
第二の内輪１３、１４を、クロム鋼、クロムモリブデン
鋼等により造り、表面を浸炭焼き入れ処理により硬化さ
せても良い。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】複列円すいころ軸受ユ
ニットである、図４に示した様な車輪支持用転がり軸受
ユニット１０の場合、大きなラジアル荷重を受ける状態
で使用する為、第一の内輪１３が受けるラジアル荷重に
より、この内輪１３を固定しているかしめ部２５が緩む
のを長期間に亙り防止する必要がある。その為には、こ
のかしめ部２５の体積を十分に大きくする事が考えられ
るが、重量増大の他、このかしめ部２５を形成する為の
加工時間を長くし、コスト増大の原因となる為、好まし
くない。
ニットである、図４に示した様な車輪支持用転がり軸受
ユニット１０の場合、大きなラジアル荷重を受ける状態
で使用する為、第一の内輪１３が受けるラジアル荷重に
より、この内輪１３を固定しているかしめ部２５が緩む
のを長期間に亙り防止する必要がある。その為には、こ
のかしめ部２５の体積を十分に大きくする事が考えられ
るが、重量増大の他、このかしめ部２５を形成する為の
加工時間を長くし、コスト増大の原因となる為、好まし
くない。
【００１１】即ち、上記内輪１３には各円すいころ４、
４の転動面から、ラジアル荷重が加わる。このラジアル
荷重は、これら各円すいころ４、４の転動面と第一の内
輪軌道１８との当接部に直角方向、即ち、この第一の内
輪軌道１８の母線に対して直角方向に、この当接部の全
幅に亙り直径方向内方に向けて加わる。この様にラジア
ル荷重が加わる範囲は、図４に示した２本の鎖線α、α
の間部分である。図４に示した構造の場合、この２本の
鎖線α、αの間部分に上記かしめ部２５の一部が存在す
る為、このかしめ部２５に、このかしめ部２５を緩ませ
る方向の力が加わる。この為、上述の様に、このかしめ
部２５の体積を大きくする必要が生じ、上述の様な不都
合の原因となる。本発明の車輪支持用転がり軸受ユニッ
トは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
４の転動面から、ラジアル荷重が加わる。このラジアル
荷重は、これら各円すいころ４、４の転動面と第一の内
輪軌道１８との当接部に直角方向、即ち、この第一の内
輪軌道１８の母線に対して直角方向に、この当接部の全
幅に亙り直径方向内方に向けて加わる。この様にラジア
ル荷重が加わる範囲は、図４に示した２本の鎖線α、α
の間部分である。図４に示した構造の場合、この２本の
鎖線α、αの間部分に上記かしめ部２５の一部が存在す
る為、このかしめ部２５に、このかしめ部２５を緩ませ
る方向の力が加わる。この為、上述の様に、このかしめ
部２５の体積を大きくする必要が生じ、上述の様な不都
合の原因となる。本発明の車輪支持用転がり軸受ユニッ
トは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪支持用転が
り軸受ユニットは、従来から知られている車輪支持用転
がり軸受ユニットと同様に、内周面にそれぞれが円すい
凹面状の曲面である第一、第二の外輪軌道を形成した外
径側軌道輪部材と、外周面にそれぞれが円すい凸面状の
曲面である第一、第二の内輪軌道を形成した内径側軌道
輪部材と、これら第一、第二の内輪軌道と上記第一、第
二の外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に
設けた円すいころとを備える。又、本発明の車輪支持用
転がり軸受ユニットに於いては、前述した先発明に係る
車輪支持用転がり軸受ユニットと同様に、上記内径側軌
道輪部材は、その外周面に上記第一の内輪軌道を形成し
た内輪と、その外周面に直接又は別の内輪を介して上記
第二の内輪軌道を形成した軸部材とから成る。そして、
上記内輪は、この軸部材の端部に外嵌し、更にこの軸部
材の端部に形成した筒部を直径方向外方に塑性変形させ
る事で形成したかしめ部によりその軸方向端面を抑え付
けられる事で、上記軸部材に対し支持固定している。更
に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合に
は、上記第一の内輪軌道に上記各転動体から加わる荷重
が上記かしめ部に加わらない様に、この第一の内輪軌道
から軸方向に外れた位置でこのかしめ部の周囲に存在す
る、上記内輪の端部の長さ寸法を確保している。
り軸受ユニットは、従来から知られている車輪支持用転
がり軸受ユニットと同様に、内周面にそれぞれが円すい
凹面状の曲面である第一、第二の外輪軌道を形成した外
径側軌道輪部材と、外周面にそれぞれが円すい凸面状の
曲面である第一、第二の内輪軌道を形成した内径側軌道
輪部材と、これら第一、第二の内輪軌道と上記第一、第
二の外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に
設けた円すいころとを備える。又、本発明の車輪支持用
転がり軸受ユニットに於いては、前述した先発明に係る
車輪支持用転がり軸受ユニットと同様に、上記内径側軌
道輪部材は、その外周面に上記第一の内輪軌道を形成し
た内輪と、その外周面に直接又は別の内輪を介して上記
第二の内輪軌道を形成した軸部材とから成る。そして、
上記内輪は、この軸部材の端部に外嵌し、更にこの軸部
材の端部に形成した筒部を直径方向外方に塑性変形させ
る事で形成したかしめ部によりその軸方向端面を抑え付
けられる事で、上記軸部材に対し支持固定している。更
に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合に
は、上記第一の内輪軌道に上記各転動体から加わる荷重
が上記かしめ部に加わらない様に、この第一の内輪軌道
から軸方向に外れた位置でこのかしめ部の周囲に存在す
る、上記内輪の端部の長さ寸法を確保している。
【００１３】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪支持用転がり
軸受ユニットの場合には、かしめ部の体積を特に大きく
しなくても、このかしめ部が緩みにくい。この為、十分
な耐久性を有し、しかも安価な車輪支持用転がり軸受ユ
ニットを実現できる。
軸受ユニットの場合には、かしめ部の体積を特に大きく
しなくても、このかしめ部が緩みにくい。この為、十分
な耐久性を有し、しかも安価な車輪支持用転がり軸受ユ
ニットを実現できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。尚、本発明の特徴は、ハブ１２に対
して第一の内輪１３ａを固定する為のかしめ部２５の体
積を特に大きくしなくても、このかしめ部２５が緩むの
を防止する為の構造にある。その他の部分の構造及び作
用は、前述の図４に示した先発明の構造と同様であるか
ら、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省
略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に
説明する。
１例を示している。尚、本発明の特徴は、ハブ１２に対
して第一の内輪１３ａを固定する為のかしめ部２５の体
積を特に大きくしなくても、このかしめ部２５が緩むの
を防止する為の構造にある。その他の部分の構造及び作
用は、前述の図４に示した先発明の構造と同様であるか
ら、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省
略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に
説明する。
【００１５】本例の車輪支持用転がり軸受ユニット１０
ａの場合には、第一の内輪１３ａの内端部（図１の右端
部）に形成した第一の大鍔２２ａの軸方向寸法を大きく
している。上記かしめ部２５は、この第一の大鍔２２ａ
の内半部（図１の右半部）の内径側に存在する。上記車
輪支持用転がり軸受ユニット１０ａを自動車に組み付け
た状態で、複数の円すいころ４、４から、上記第一の内
輪１３ａの外周面に形成した第一の内輪軌道１８には、
図１に示した２本の鎖線α、αの間部分で、直径方向内
方に向いたラジアル荷重が加わる。この図１から明らか
な通り、上記かしめ部２５は、その全体が、このラジア
ル荷重の作用部分から外れている。この為、上記各円す
いころ４、４から上記かしめ部２５に生じる応力が小さ
くなり、このかしめ部２５が緩みにくくなる。
ａの場合には、第一の内輪１３ａの内端部（図１の右端
部）に形成した第一の大鍔２２ａの軸方向寸法を大きく
している。上記かしめ部２５は、この第一の大鍔２２ａ
の内半部（図１の右半部）の内径側に存在する。上記車
輪支持用転がり軸受ユニット１０ａを自動車に組み付け
た状態で、複数の円すいころ４、４から、上記第一の内
輪１３ａの外周面に形成した第一の内輪軌道１８には、
図１に示した２本の鎖線α、αの間部分で、直径方向内
方に向いたラジアル荷重が加わる。この図１から明らか
な通り、上記かしめ部２５は、その全体が、このラジア
ル荷重の作用部分から外れている。この為、上記各円す
いころ４、４から上記かしめ部２５に生じる応力が小さ
くなり、このかしめ部２５が緩みにくくなる。
【００１６】本発明者がＦＥＭ解析したところ、前述の
図４に示した構造の場合には、上記各複列円すいころ
４、４から上記第一の内輪軌道１８に加わるラジアル荷
重に基づいて、かしめ部２５には最大で９３kg/mm2の引
っ張り応力が発生した。これに対して、図１に示した構
造の場合には、同じ条件で、かしめ部２５に発生する引
っ張り応力を５１kg/mm2に抑える事ができた。この様
に、上記第一の内輪１３ａの内端部に形成した第一の大
鍔２２ａの軸方向寸法を少し大きくするのみで、上記か
しめ部２５に生じる引っ張り応力を約５５％に抑える事
ができて、その分、このかしめ２５の体積を大きくしな
くても、このかしめ部２５の緩み止めを図れる。そし
て、十分な耐久性を有し、しかも安価な車輪支持用転が
り軸受ユニットを実現できる。
図４に示した構造の場合には、上記各複列円すいころ
４、４から上記第一の内輪軌道１８に加わるラジアル荷
重に基づいて、かしめ部２５には最大で９３kg/mm2の引
っ張り応力が発生した。これに対して、図１に示した構
造の場合には、同じ条件で、かしめ部２５に発生する引
っ張り応力を５１kg/mm2に抑える事ができた。この様
に、上記第一の内輪１３ａの内端部に形成した第一の大
鍔２２ａの軸方向寸法を少し大きくするのみで、上記か
しめ部２５に生じる引っ張り応力を約５５％に抑える事
ができて、その分、このかしめ２５の体積を大きくしな
くても、このかしめ部２５の緩み止めを図れる。そし
て、十分な耐久性を有し、しかも安価な車輪支持用転が
り軸受ユニットを実現できる。
【００１７】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、第一の内輪１３ｂの
内端部に形成した第一の大鍔２２ｂの内半部（図２の右
半部）に小径部２７を形成し、上記かしめ部２５を、こ
の小径部２７の内径側に位置させている。従って、上記
第一の大鍔２２ｂの外半部（図１の左半部）で組み合わ
せシールリング８を外嵌支持する部分の外径が、上記か
しめ部２５の形成に伴って変化する量は僅少であり、且
つ、その変化量も安定している（ばらつきが小さい）。
従って、上記外径の変化量を見込んで上記組み合わせシ
ールリング８を製造しておけば、必要な締め代を確保し
て、この組み合わせシールリング８によるシール性を十
分に確保できる。その他の構成及び作用は、上述した第
１例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を
付して、重複する説明を省略する。
例を示している。本例の場合には、第一の内輪１３ｂの
内端部に形成した第一の大鍔２２ｂの内半部（図２の右
半部）に小径部２７を形成し、上記かしめ部２５を、こ
の小径部２７の内径側に位置させている。従って、上記
第一の大鍔２２ｂの外半部（図１の左半部）で組み合わ
せシールリング８を外嵌支持する部分の外径が、上記か
しめ部２５の形成に伴って変化する量は僅少であり、且
つ、その変化量も安定している（ばらつきが小さい）。
従って、上記外径の変化量を見込んで上記組み合わせシ
ールリング８を製造しておけば、必要な締め代を確保し
て、この組み合わせシールリング８によるシール性を十
分に確保できる。その他の構成及び作用は、上述した第
１例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を
付して、重複する説明を省略する。
【００１８】
【発明の効果】本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット
は、以上に述べた通り構成され作用するので、自動車の
組立工場での組立作業を簡略化して自動車の製造コスト
の削減を図れ、しかも十分な耐久性を確保可能な構造を
実現できる。
は、以上に述べた通り構成され作用するので、自動車の
組立工場での組立作業を簡略化して自動車の製造コスト
の削減を図れ、しかも十分な耐久性を確保可能な構造を
実現できる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】同第２例を示す断面図。
【図３】従来構造の１例を示す断面図。
【図４】本発明に先立って考えた構造の１例を示す断面
図。
図。
１ 複列円すいころ軸受ユニット ２ 外輪 ３ 内輪 ４ 円すいころ ５ 外輪軌道 ６ 内輪軌道 ７ 保持器 ８ 組み合わせシールリング ９ 空間 １０、１０ａ 車輪支持用転がり軸受ユニット １１ 外輪 １２ ハブ １３、１３ａ、１３ｂ 第一の内輪 １４ 第二の内輪 １５ 第一の外輪軌道 １６ 第二の外輪軌道 １７ 取付部 １８ 第一の内輪軌道 １９ 第二の内輪軌道 ２０ 段部 ２１ フランジ ２２、２２ａ、２２ｂ 第一の大鍔 ２３ 第二の大鍔 ２４ 円筒部 ２５ かしめ部 ２６ 段差面 ２７ 小径部
Claims (1)
- 【請求項１】 内周面にそれぞれが円すい凹面状の曲面
である第一、第二の外輪軌道を形成した外径側軌道輪部
材と、外周面にそれぞれが円すい凸面状の曲面である第
一、第二の内輪軌道を形成した内径側軌道輪部材と、こ
れら第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道
との間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けた円すい
ころとを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットに於い
て、上記内径側軌道輪部材は、その外周面に上記第一の
内輪軌道を形成した内輪と、その外周面に直接又は別の
内輪を介して上記第二の内輪軌道を形成した軸部材とか
ら成り、上記内輪は、この軸部材の端部に外嵌し、更に
この軸部材の端部に形成した筒部を直径方向外方に塑性
変形させる事で形成したかしめ部によりその軸方向端面
を抑え付ける事で、上記軸部材に対し支持固定してお
り、更に、上記第一の内輪軌道に上記各転動体から加わ
る荷重が上記かしめ部に加わらない様に、この第一の内
輪軌道から軸方向に外れた位置でこのかしめ部の周囲に
存在する、上記内輪の端部の長さ寸法を確保している事
を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11648599A JP2000310228A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11648599A JP2000310228A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310228A true JP2000310228A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14688293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11648599A Pending JP2000310228A (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000310228A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123890A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-05-18 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置及びその製造方法 |
| JP2006137297A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2006057310A1 (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-01 | Jtekt Corporation | 車輪用軸受装置 |
| JP2007518585A (ja) * | 2004-01-21 | 2007-07-12 | ケンナメタル インコーポレイテッド | ツールホルダ |
| JP2007211848A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| EP1598217A3 (en) * | 2004-05-17 | 2008-02-27 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| JP2008247384A (ja) * | 2008-04-21 | 2008-10-16 | Jtekt Corp | 転がり軸受ユニットの製造方法 |
| JP2017075623A (ja) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用複列円すいころ軸受ユニット |
| DE102019113941A1 (de) * | 2019-05-24 | 2020-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung eines Radträgers an einem Achsschenkel |
-
1999
- 1999-04-23 JP JP11648599A patent/JP2000310228A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007518585A (ja) * | 2004-01-21 | 2007-07-12 | ケンナメタル インコーポレイテッド | ツールホルダ |
| EP1598217A3 (en) * | 2004-05-17 | 2008-02-27 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| JP2006123890A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-05-18 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置及びその製造方法 |
| JP2006137297A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2006057310A1 (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-01 | Jtekt Corporation | 車輪用軸受装置 |
| US8029195B2 (en) | 2004-11-25 | 2011-10-04 | Jtekt Corporation | Vehicular-wheel bearing assembly |
| JP2007211848A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008247384A (ja) * | 2008-04-21 | 2008-10-16 | Jtekt Corp | 転がり軸受ユニットの製造方法 |
| JP2017075623A (ja) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用複列円すいころ軸受ユニット |
| DE102019113941A1 (de) * | 2019-05-24 | 2020-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung eines Radträgers an einem Achsschenkel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3855315B2 (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 | |
| JP4019548B2 (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニットとその製造方法 | |
| JP2002250358A (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JP2000289403A5 (ja) | ||
| JP2011027130A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| US7147381B2 (en) | Wheel support bearing assembly | |
| JP4873606B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2004322834A (ja) | 車輪用回転支持装置 | |
| JP2000310228A (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JP3815376B2 (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JPH115404A (ja) | 車輪支持用ハブユニット | |
| JP2002120508A (ja) | 自動車用ハブユニット | |
| JP2010043670A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2000130444A (ja) | 複列転がり軸受ユニット | |
| JP2006349059A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2003159904A (ja) | 軸受装置 | |
| JP2002160503A (ja) | 車輪支持用複列円すいころ軸受ユニット | |
| JPH10181304A (ja) | 車輪用ハブユニット軸受 | |
| JP2006046401A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2008115954A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2004176747A (ja) | 車輪支持用複列円すいころ軸受ユニット | |
| JP4993664B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2004116716A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JP2000343905A (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニットの組立方法 | |
| JP5024850B2 (ja) | 車輪用軸受装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060414 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081216 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090421 |