JP2000225902A - 自動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造Info
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- JP2000225902A JP2000225902A JP11030644A JP3064499A JP2000225902A JP 2000225902 A JP2000225902 A JP 2000225902A JP 11030644 A JP11030644 A JP 11030644A JP 3064499 A JP3064499 A JP 3064499A JP 2000225902 A JP2000225902 A JP 2000225902A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車種やグレードが相違しても、共用して仕様
できるハーネスを増やし、別個に製作ハーネスの点数を
減少する。 【解決手段】 配索される車種やグレードが相違する自
動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造で
あって、上記電線群の一端が同一の第１コネクタに接続
されると共に、これら電線群の他端は、接続回路が相違
する電線も含めて同一の第２コネクタに接続して同一品
番の共用ハーネス１１としておき、第２コネクタに接続
され別品番の専用ハーネス１２、２１の電線群におい
て、上記接続回路の相違する電線を異なる回路に接続し
ている。
できるハーネスを増やし、別個に製作ハーネスの点数を
減少する。 【解決手段】 配索される車種やグレードが相違する自
動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造で
あって、上記電線群の一端が同一の第１コネクタに接続
されると共に、これら電線群の他端は、接続回路が相違
する電線も含めて同一の第２コネクタに接続して同一品
番の共用ハーネス１１としておき、第２コネクタに接続
され別品番の専用ハーネス１２、２１の電線群におい
て、上記接続回路の相違する電線を異なる回路に接続し
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイヤハ
ーネスの電線群とコネクタの接続構造に関し、特に、自
動車が２ＷＤと４ＷＤ等とが相違しても、電線群とコネ
クタとの接続構造を共用化して同一部品とするものであ
る。
ーネスの電線群とコネクタの接続構造に関し、特に、自
動車が２ＷＤと４ＷＤ等とが相違しても、電線群とコネ
クタとの接続構造を共用化して同一部品とするものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ワイヤハーネスは、２輪駆動車
（以下、２ＷＤと略す）と４輪駆動車（以下、４ＷＤと
略す）とに応じて異なる仕様に設定されている場合が多
い。例えば、エンジンを制御しているＥＣＵ（エンジン
コントロールユニット）とＥＦＩ（電子燃料噴射装置）
に接続するワイヤハーネスは２ＷＤ用と４ＷＤ用とが異
なる仕様に設定されているため、図４（Ａ）に示す２Ｗ
Ｄ用の専用のＡ品番と、図４（Ｂ）に示す４ＷＤ用の専
用のＢ品番とに分けられて製造されている。上記２ＷＤ
用のＡ品番のハーネスはさらに２ＷＤ専用のＣ品番のハ
ーネスにコネクタを介して接続され、４ＷＤ用のＢ品番
のハーネスはさらに４ＷＤ専用のＤ品番のハーネスにコ
ネクタを介して接続されている。このＤ品番とＣ品番の
ハーネスは接続するセンサー類が相違するなど大幅に回
路構成が相違するために、それぞれ専用ハーネスとして
作成されている。このように、Ａ品番とＣ品番のハーネ
スからなる２ＷＤ用のハーネスと、Ｂ品番とＤ品番のハ
ーネスからなる４ＷＤ用のハーネスは、図５（Ａ）
（Ｂ）に示すように、他の電線群と接続されてエンジン
ルームハーネス（フロントハーネス）Ｗ／Ｈ−１とＷ／
Ｈ−２とが製造されている。
（以下、２ＷＤと略す）と４輪駆動車（以下、４ＷＤと
略す）とに応じて異なる仕様に設定されている場合が多
い。例えば、エンジンを制御しているＥＣＵ（エンジン
コントロールユニット）とＥＦＩ（電子燃料噴射装置）
に接続するワイヤハーネスは２ＷＤ用と４ＷＤ用とが異
なる仕様に設定されているため、図４（Ａ）に示す２Ｗ
Ｄ用の専用のＡ品番と、図４（Ｂ）に示す４ＷＤ用の専
用のＢ品番とに分けられて製造されている。上記２ＷＤ
用のＡ品番のハーネスはさらに２ＷＤ専用のＣ品番のハ
ーネスにコネクタを介して接続され、４ＷＤ用のＢ品番
のハーネスはさらに４ＷＤ専用のＤ品番のハーネスにコ
ネクタを介して接続されている。このＤ品番とＣ品番の
ハーネスは接続するセンサー類が相違するなど大幅に回
路構成が相違するために、それぞれ専用ハーネスとして
作成されている。このように、Ａ品番とＣ品番のハーネ
スからなる２ＷＤ用のハーネスと、Ｂ品番とＤ品番のハ
ーネスからなる４ＷＤ用のハーネスは、図５（Ａ）
（Ｂ）に示すように、他の電線群と接続されてエンジン
ルームハーネス（フロントハーネス）Ｗ／Ｈ−１とＷ／
Ｈ−２とが製造されている。
【０００３】上記別品番とされるＡ品番とＢ品番の電線
群（４本の電線Ｗ）は、それぞれＥＣＵおよびＥＦＩを
含むユニット１に接続される第１コネクタ２に同一形態
で接続されている。しかしながら、制御方法の相違によ
り、Ａ品番の電線群の全て（４本）の他端は第２コネク
タ５に接続されているのに対して、Ｂ品番の４本の電線
群のうち、３本の電線群は第２コネクタ５に接続されて
いるが、１本の電線ｗはアース接続されるために、第２
コネクタ５に接続されずにアース端子６が接続されてい
る。
群（４本の電線Ｗ）は、それぞれＥＣＵおよびＥＦＩを
含むユニット１に接続される第１コネクタ２に同一形態
で接続されている。しかしながら、制御方法の相違によ
り、Ａ品番の電線群の全て（４本）の他端は第２コネク
タ５に接続されているのに対して、Ｂ品番の４本の電線
群のうち、３本の電線群は第２コネクタ５に接続されて
いるが、１本の電線ｗはアース接続されるために、第２
コネクタ５に接続されずにアース端子６が接続されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、２ＷＤ
と４ＷＤとでは、１つの回路電線をアース接続するか否
かだけの１回路の要因のみでＡ品番とＢ品番の２種類の
部品（ハーネス）を製造する必要が生じる。しかも、例
えば、Ａ／Ｃ（エアコンディショナー）の仕様が４仕様
あると、２ＷＤおよび４ＷＤとも４仕様のワイヤハーネ
スが必要で、合計８品番（４×２＝８）のワイヤハーネ
スを製造しなければならなる。このように、２ＷＤと４
ＷＤでアース回路の有無だけで部品点数が２倍となり、
製造手数および管理手数がかかり、その分、コスト高に
なる問題がある。
と４ＷＤとでは、１つの回路電線をアース接続するか否
かだけの１回路の要因のみでＡ品番とＢ品番の２種類の
部品（ハーネス）を製造する必要が生じる。しかも、例
えば、Ａ／Ｃ（エアコンディショナー）の仕様が４仕様
あると、２ＷＤおよび４ＷＤとも４仕様のワイヤハーネ
スが必要で、合計８品番（４×２＝８）のワイヤハーネ
スを製造しなければならなる。このように、２ＷＤと４
ＷＤでアース回路の有無だけで部品点数が２倍となり、
製造手数および管理手数がかかり、その分、コスト高に
なる問題がある。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、大半の回路が同一で１本あるいは２本等の少数の回
路のみが相違する場合でも同一部品として製造できるよ
うにすることを課題としている。
で、大半の回路が同一で１本あるいは２本等の少数の回
路のみが相違する場合でも同一部品として製造できるよ
うにすることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、配索される車種やグレードが相違する自
動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造で
あって、上記電線群の一端が同一の第１コネクタに接続
されると共に、これら電線群の他端は、接続回路が相違
する電線も含めて同一の第２コネクタに接続して同一品
番の共用ハーネスとしておき、第２コネクタに接続され
る別品番の専用ハーネスの電線群において、上記接続回
路の相違する電線を異なる回路に接続していることを特
徴とする自動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの
接続構造を提供している。
め、本発明は、配索される車種やグレードが相違する自
動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造で
あって、上記電線群の一端が同一の第１コネクタに接続
されると共に、これら電線群の他端は、接続回路が相違
する電線も含めて同一の第２コネクタに接続して同一品
番の共用ハーネスとしておき、第２コネクタに接続され
る別品番の専用ハーネスの電線群において、上記接続回
路の相違する電線を異なる回路に接続していることを特
徴とする自動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの
接続構造を提供している。
【０００７】具体的には、例えば、２ＷＤと４ＷＤの自
動車にそれぞれ配索されるワイヤハーネスであって、上
記２ＷＤ用と４ＷＤ用の電線群が接続される上記第１コ
ネクタはＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）とＥ
ＦＩ（電子燃料噴射装置）を含むユニットのコネクタに
接続されるものであり、これら電線群の他端が接続され
る上記第２コネクタには、２ＷＤでは２ＷＤ専用ハーネ
スが接続され、４ＷＤでは４ＷＤ専用ハーネスが接続さ
れ、上記接続回路が相違する電線は、上記２ＷＤ専用ハ
ーネスで他の回路電線と接続される一方、４ＷＤ専用ハ
ーネスでアース接続電線に接続されている。
動車にそれぞれ配索されるワイヤハーネスであって、上
記２ＷＤ用と４ＷＤ用の電線群が接続される上記第１コ
ネクタはＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）とＥ
ＦＩ（電子燃料噴射装置）を含むユニットのコネクタに
接続されるものであり、これら電線群の他端が接続され
る上記第２コネクタには、２ＷＤでは２ＷＤ専用ハーネ
スが接続され、４ＷＤでは４ＷＤ専用ハーネスが接続さ
れ、上記接続回路が相違する電線は、上記２ＷＤ専用ハ
ーネスで他の回路電線と接続される一方、４ＷＤ専用ハ
ーネスでアース接続電線に接続されている。
【０００８】上記のように、相違する少数の回路の電線
端末も他の電線群と共に同一の第２コネクタに接続して
おくことにより、少数の回路が相違しても、同一品番の
共用ハーネスとして製造しておくことができる。この同
一品番の共用ハーネスに接続するハーネスは付属するセ
ンサー類が大幅に相違するために同一品番の共用ハーネ
スとすることはできず、異なる構成の専用ハーネスとせ
ざるを得ないため、接続回路の相違は、この相違する品
番の専用ハーネス側で処理している。よって、前記した
従来例のＡ品番とＢ品番とを同一品番の共用ハーネスと
でき、この同一品番のハーネスにそれぞれ接続する異な
るＣ品番の専用ハーネスとＤ品番の専用ハーネスにおい
て、従来Ａ品番とＢ品番とで相違させていた回路を異な
る回路として、処理している。
端末も他の電線群と共に同一の第２コネクタに接続して
おくことにより、少数の回路が相違しても、同一品番の
共用ハーネスとして製造しておくことができる。この同
一品番の共用ハーネスに接続するハーネスは付属するセ
ンサー類が大幅に相違するために同一品番の共用ハーネ
スとすることはできず、異なる構成の専用ハーネスとせ
ざるを得ないため、接続回路の相違は、この相違する品
番の専用ハーネス側で処理している。よって、前記した
従来例のＡ品番とＢ品番とを同一品番の共用ハーネスと
でき、この同一品番のハーネスにそれぞれ接続する異な
るＣ品番の専用ハーネスとＤ品番の専用ハーネスにおい
て、従来Ａ品番とＢ品番とで相違させていた回路を異な
る回路として、処理している。
【０００９】このように、アース回路の有無のみ等の１
回路あるいは２回路等の少数回路の相違により別部品と
する必要がなくなり、部品の共用化により、共用ハーネ
スとでき、品番数を減少することができる。
回路あるいは２回路等の少数回路の相違により別部品と
する必要がなくなり、部品の共用化により、共用ハーネ
スとでき、品番数を減少することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は２ＷＤ用のワイヤハーネス１
０、図２は４ＷＤ用のワイヤハーネス２０を示す。上記
２ＷＤ用のワイヤハーネス１０は共用ハーネス１１と２
ＷＤ専用ハーネス１２とからなり、４ＷＤ用のワイヤハ
ーネス２０は共用ハーネス１１と４ＷＤ専用ハーネス２
１とからなる。即ち、２ＷＤ用のワイヤハーネス１０と
４ＷＤ用のワイヤハーネス２０とは同一品番のハーネス
１１を共用化して用いている。
参照して説明する。図１は２ＷＤ用のワイヤハーネス１
０、図２は４ＷＤ用のワイヤハーネス２０を示す。上記
２ＷＤ用のワイヤハーネス１０は共用ハーネス１１と２
ＷＤ専用ハーネス１２とからなり、４ＷＤ用のワイヤハ
ーネス２０は共用ハーネス１１と４ＷＤ専用ハーネス２
１とからなる。即ち、２ＷＤ用のワイヤハーネス１０と
４ＷＤ用のワイヤハーネス２０とは同一品番のハーネス
１１を共用化して用いている。
【００１１】上記同一の共用ハーネス１１に接続される
２ＷＤ専用ハーネス１２と４ＷＤ専用ハーネス２１は、
２ＷＤ用と４ＷＤ用とでは接続するセンサー類等が大幅
に相違するため別品番として製造せざるを得ないもので
ある。即ち、２ＷＤ専用ハーネス１２には１つの２ＷＤ
専用センサー１３を付設しているが、４ＷＤ専用ハーネ
ス２１には、２個の４ＷＤ専用センサー２３、２４を付
設する必要がある。
２ＷＤ専用ハーネス１２と４ＷＤ専用ハーネス２１は、
２ＷＤ用と４ＷＤ用とでは接続するセンサー類等が大幅
に相違するため別品番として製造せざるを得ないもので
ある。即ち、２ＷＤ専用ハーネス１２には１つの２ＷＤ
専用センサー１３を付設しているが、４ＷＤ専用ハーネ
ス２１には、２個の４ＷＤ専用センサー２３、２４を付
設する必要がある。
【００１２】２ＷＤ用と４ＷＤ用に共用して用いる共用
ハーネス１１は、２ＷＤ用の図３（Ａ）、４ＷＤ用の図
３（Ｂ）に示すように、同一の構成であり、共用ハーネ
ス１１の４本の電線群Ｗの一端は、ＥＣＵ（エンジンコ
ントロールユニット）とＥＦＩ（エンジン燃料噴射ユニ
ット）を含むユニット３０に設けたコネクタ３０ａに接
続される第１コネクタ１５に接続されている。また、電
線群Ｗの他端は第２コネクタ１６に接続されており、全
く同一の構成とした共用ハーネス１１を用いている。
ハーネス１１は、２ＷＤ用の図３（Ａ）、４ＷＤ用の図
３（Ｂ）に示すように、同一の構成であり、共用ハーネ
ス１１の４本の電線群Ｗの一端は、ＥＣＵ（エンジンコ
ントロールユニット）とＥＦＩ（エンジン燃料噴射ユニ
ット）を含むユニット３０に設けたコネクタ３０ａに接
続される第１コネクタ１５に接続されている。また、電
線群Ｗの他端は第２コネクタ１６に接続されており、全
く同一の構成とした共用ハーネス１１を用いている。
【００１３】２ＷＤで用いる共用ハーネス１１と４ＷＤ
で用いる共用ハーネス１１の４本の電線群Ｗのうち、３
本の電線は、２ＷＤのハーネス１０において、第２コネ
クタ１６を介して接続する２ＷＤ専用ハーネス１２と、
４ＷＤのハーネス２０において、第２コネクタ１６に介
して接続する４ＷＤ専用ハーネス２１とで、同一回路を
構成する電線に接続される。
で用いる共用ハーネス１１の４本の電線群Ｗのうち、３
本の電線は、２ＷＤのハーネス１０において、第２コネ
クタ１６を介して接続する２ＷＤ専用ハーネス１２と、
４ＷＤのハーネス２０において、第２コネクタ１６に介
して接続する４ＷＤ専用ハーネス２１とで、同一回路を
構成する電線に接続される。
【００１４】共用ハーネス１１の電線群Ｗのうち、残り
の１本の電線（２ＷＤではｗ１、４ＷＤではｗ２）は、
第２コネクタ１６に接続する２ＷＤ専用ハーネス１２と
４ＷＤ専用ハーネス１２と２１とにおいて別の回路に接
続される。即ち、２ＷＤ専用ハーネス１２では他の回路
の電線ｗ３と接続されるのに対して、４ＷＤ専用ハーネ
ス２１では、アース接続電線ｗ４に接続される。このア
ース接続電線ｗ４の端末にはアース端子６が接続されて
いる。
の１本の電線（２ＷＤではｗ１、４ＷＤではｗ２）は、
第２コネクタ１６に接続する２ＷＤ専用ハーネス１２と
４ＷＤ専用ハーネス１２と２１とにおいて別の回路に接
続される。即ち、２ＷＤ専用ハーネス１２では他の回路
の電線ｗ３と接続されるのに対して、４ＷＤ専用ハーネ
ス２１では、アース接続電線ｗ４に接続される。このア
ース接続電線ｗ４の端末にはアース端子６が接続されて
いる。
【００１５】上記構成とすると、アース回路の有無のみ
で別品番としていたハーネスを同一の共用ハーネス１１
として構成できる。上記アース回路の有無は、付設部品
等により別品番とせざるを得ない専用ハーネス１２と２
１とで区別するため、従来、２ＷＤと４ＷＤとを合わせ
て４種類の品番のハーネスを必要としていたのを、３種
類のハーネスに減少できる。
で別品番としていたハーネスを同一の共用ハーネス１１
として構成できる。上記アース回路の有無は、付設部品
等により別品番とせざるを得ない専用ハーネス１２と２
１とで区別するため、従来、２ＷＤと４ＷＤとを合わせ
て４種類の品番のハーネスを必要としていたのを、３種
類のハーネスに減少できる。
【００１６】なお、上記アース回路の１回路の有無だけ
でなく、アース回路の有無と他の１回路が相違など、少
数回路が相違する場合には、上記実施形態と同様な手法
で、これら回路に接続すると共に別品番とせざるを得な
い専用ハーネス側で回路の相違に対応させれば、少数回
路が相違するハーネスを同一回路構成の共用ハーネスに
統合して、ハーネスの品番数を減少できる。
でなく、アース回路の有無と他の１回路が相違など、少
数回路が相違する場合には、上記実施形態と同様な手法
で、これら回路に接続すると共に別品番とせざるを得な
い専用ハーネス側で回路の相違に対応させれば、少数回
路が相違するハーネスを同一回路構成の共用ハーネスに
統合して、ハーネスの品番数を減少できる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、アース回路の有無による１回路のみが相違す
る場合や、１回路あるいは２回路の電線接続回路が相違
する場合に、同一回路構成に統合して共用ハーネスとし
て１つの品番（部品）としておき、この同一とした品番
に接続する別品番の専用ハーネスで上記相違する回路を
別回路の電線に接続させているため、アース回路の有無
など少数回路のみが相違するハーネスを同一ハーネスと
して統合できる。よって、部品点数を削減でき、その結
果、ハーネスの製作手数、管理手数を減少して、その
分、コストダウンを図ることができる。
によれば、アース回路の有無による１回路のみが相違す
る場合や、１回路あるいは２回路の電線接続回路が相違
する場合に、同一回路構成に統合して共用ハーネスとし
て１つの品番（部品）としておき、この同一とした品番
に接続する別品番の専用ハーネスで上記相違する回路を
別回路の電線に接続させているため、アース回路の有無
など少数回路のみが相違するハーネスを同一ハーネスと
して統合できる。よって、部品点数を削減でき、その結
果、ハーネスの製作手数、管理手数を減少して、その
分、コストダウンを図ることができる。
【図１】 ２ＷＤのワイヤハーネスを示す概略図であ
る。
る。
【図２】 ４ＷＤのワイヤハーネスを示す概略図であ
る。
る。
【図３】 （Ａ）と（Ｂ）は２ＷＤと４ＷＤで同一回路
としたハーネスを示す概略図である。
としたハーネスを示す概略図である。
【図４】 （Ａ）は従来の２ＷＤのワイヤハーネスを示
す概略図、（Ｂ）は従来の４ＷＤのワイヤハーネスを示
す概略図である。
す概略図、（Ｂ）は従来の４ＷＤのワイヤハーネスを示
す概略図である。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）は従来の２ＷＤと４ＷＤのワイ
ヤハーネスを他のワイヤハーネスと結束した状態を示す
概略図である。
ヤハーネスを他のワイヤハーネスと結束した状態を示す
概略図である。
６ アース端子 １０ ２ＷＤ用のワイヤハーネス １１ ２ＷＤと４ＷＤに共用して用いるハーネス １２ ２ＷＤ専用ハーネス １５ 第１コネクタ １６ 第２コネクタ ２０ ４ＷＤ用のワイヤハーネス ２１ ４ＷＤ専用ハーネス ２２、２３、２４ センサー ｗ１、ｗ２ 異なる回路電線 ｗ４ アース接続電線
Claims (2)
- 【請求項１】 配索される車種やグレードが相違する自
動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造で
あって、 上記電線群の一端が同一の第１コネクタに接続されると
共に、これら電線群の他端は、接続回路が相違する電線
も含めて同一の第２コネクタに接続して同一品番の共用
ハーネスとしておき、第２コネクタに接続され別品番の
専用ハーネスの電線群において、上記接続回路の相違す
る電線を異なる回路に接続していることを特徴とする自
動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造。 - 【請求項２】 ２ＷＤ（２輪駆動）と４ＷＤ（４輪駆
動）の自動車にそれぞれ配索されるワイヤハーネスであ
って、上記２ＷＤ用と４ＷＤ用の上記共用ハーネスの電
線群が接続される上記第１コネクタはＥＣＵ（エンジン
コントロールユニット）とＥＦＩ（電子燃料噴射装置）
を含むユニットのコネクタに接続されるものであり、こ
れら電線群の他端が接続される上記第２コネクタには、
２ＷＤでは２ＷＤ専用ハーネスが接続され、４ＷＤでは
４ＷＤ専用ハーネスが接続され、上記接続回路が相違す
る電線は、上記２ＷＤ専用ハーネスで他の回路電線と接
続される一方、４ＷＤ専用ハーネスでアース接続電線に
接続されている請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネ
スの電線群とコネクタの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11030644A JP2000225902A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11030644A JP2000225902A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225902A true JP2000225902A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=12309540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11030644A Withdrawn JP2000225902A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車用ワイヤハーネスの電線群とコネクタの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000225902A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6906261B2 (en) | 2001-01-22 | 2005-06-14 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Wiring system for interconnecting vehicle-mounted electronic devices through a wiring harness |
-
1999
- 1999-02-08 JP JP11030644A patent/JP2000225902A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6906261B2 (en) | 2001-01-22 | 2005-06-14 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Wiring system for interconnecting vehicle-mounted electronic devices through a wiring harness |
| US7189925B2 (en) | 2001-01-22 | 2007-03-13 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Wiring system for interconnecting vehicle-mounted electronic devices through a wiring harness |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060509 |