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JP2000213380A - 船外機のシフト規制装置 - Google Patents

船外機のシフト規制装置

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JP2000213380A
JP2000213380A JP11016699A JP1669999A JP2000213380A JP 2000213380 A JP2000213380 A JP 2000213380A JP 11016699 A JP11016699 A JP 11016699A JP 1669999 A JP1669999 A JP 1669999A JP 2000213380 A JP2000213380 A JP 2000213380A
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JP
Japan
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shift
throttle
cam
handle
rotation
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JP11016699A
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Takashi Kawai
隆司 川合
Hiroyuki Tsunekawa
弘之 恒川
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Priority to US09/491,862 priority patent/US6406343B2/en
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各機種に共通に適用可能であって、シフト操
作を低スロットル開度でのみ可能としてシフト操作時の
エンジンの過回転を防ぐとともに、エンジン回転数が高
い状態でのシフト操作を防ぐことができる船外機のシフ
ト規制装置を提供すること。 【構成】 スロットルグリップ７によって回動操作され
るスロットル軸４に直交するボルト（軸）１４を中心に
回動するシフトハンドル１５の回動を直線運動に変換し
てシフト操作を行う船外機に設けられるシフト規制装置
を、スロットル開度が所定値を超えると前記シフトハン
ドル１５の回動をロックしてシフト操作を規制するよう
構成する。具体的には、スロットル軸４にカム１９を取
り付け、前記シフトハンドル１５と一体に回動するカム
プレート１３の前記カム１９を挟む部位に縦リブ１３ｅ
を形成し、スロットル軸４の回動量が所定値を超えると
これに取り付けられた前記カム１９がカムプレート１３
に形成された前記縦リブ１３ｅに係合してシフトハンド
ル１５の回動をロックするよう構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シフトハンドルの
回動を直線運動に変換してシフト操作を行う船外機に設
けられるシフト規制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においてシフト位置がニュートラ
ルにあるとき、つまり、エンジンが無負荷状態にあると
きにスロットルグリップを操作してスロットル開度を大
きくするとエンジン回転数が極端に高くなって種々の不
具合が生じるため、これを避けるために図６に示すよう
なスロットル開度規制機構が設けられている。
【０００３】即ち、図６はスロットル開度規制機構を示
す斜視図であり、同図において１０４は不図示のスロッ
トルグリップによって回動操作されるスロットル軸、１
１３は不図示のシフトハンドルと共に一体に回動するカ
ムプレートであり、不図示のシフトハンドルがニュート
ラル（Ｎ）位置にあるときには、スロットル軸１０４に
取り付けられたカム１１９がカムプレート１１３に形成
されたストッパ部１１３ｆに当接してそれ以上のスロッ
トル操作が不可能となってエンジン回転数が一定以下に
抑えられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
スロットル開度規制機構はニュートラル時のスロットル
開度を規制するのみであって、シフト操作を規制するも
のではないため、エンジン回転数（スロットル開度）と
は無関係にシフト操作が可能であり、前進（Ｆ）位置又
は後進（Ｒ）位置にあるシフトハンドルをエンジン回転
数が高い状態でもニュートラル（Ｎ）位置に戻すことが
できるという問題がある他、ニュートラル時のスロット
ル開度の規制を各機種毎に行わなければならなかった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、各機種に共通に適用可能であ
って、シフト操作を低スロットル開度でのみ可能として
シフト操作時のエンジンの過回転を防ぐとともに、エン
ジン回転数が高い状態でのシフト操作を防ぐことができ
る船外機のシフト規制装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、スロットルグリップによっ
て回動操作されるスロットル軸に直交する軸を中心に回
動するシフトハンドルの回動を直線運動に変換してシフ
ト操作を行う船外機に設けられるシフト規制装置を、ス
ロットル開度が所定値を超えると前記シフトハンドルの
回動をロックしてシフト操作を規制するよう構成して成
ることを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記スロットル軸にカムを取り付け、前記
シフトハンドルと一体に回動するカムプレートの前記カ
ムを挟む部位に縦リブを形成し、スロットル軸の回動量
が所定値を超えるとこれに取り付けられた前記カムが前
記カムプレートに形成された前記縦リブに係合してシフ
トハンドルの回動がロックされるようにしたことを特徴
とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記カムプレートに前記スロットル軸の回
動を規制するストッパ部を形成したことを特徴とする。
【０００９】従って、本発明によれば、スロットル開度
が所定値を超えるとシフトハンドルの回動をロックして
シフト操作を規制するようにしたため、シフト操作を低
スロットル開度でのみ可能としてシフト操作時のエンジ
ンの過回転を防ぐとともに、エンジン回転数が高い状態
でのシフト操作を防ぐことができる。
【００１０】又、本発明に係るシフト規制装置は従来の
スロットル開度規制機構のようにニュートラル時のスロ
ットル開度を規制するものではないため、規制するスロ
ットル開度を機種毎に設定する必要がなく、各機種に共
通に適用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１２】先ず、図１に基づいて船外機２１の概略構
成を説明する。
【００１３】図１は船外機２１の側面図であり、該船外
機２１はクランプブラケット２２によって船体５０の船
尾板５０ａに取り付けられており、クランプブラケット
２２にはスイベルブラケット２３がチルト軸２４によっ
て上下方向に回動可能に枢着されている。そして、スイ
ベルブラケット２３には船外機本体２１Ａステアリング
軸２５回りに回動可能に支持されており、船外機本体２
１Ａには前方（図１の左方）に延びるステアリングハン
ドル１が取り付けられている。
【００１４】而して、船外機本体２１Ａの上部のカウリ
ング２６内には駆動源である不図示のエンジンが収納さ
れており、該エンジンによってプロペラ２７が回転駆動
されることによって所要の推力が発生する。
【００１５】次に、本発明に係るシフト規制装置を図２
〜図５に基づいて説明する。尚、図２は本発明に係るシ
フト規制装置の構成を示す船外機のステアリングハンド
ルの部分側断面図、図３は同ステアリングハンドルのア
ンダーカバーを外した状態の部分底面図、図４は図２の
Ａ−Ａ線断面図、図５は本発明に係るシフト規制装置の
構成を示す斜視図である。
【００１６】図２及び図３に示すように、船外機のステ
アリングハンドル１は下部がアンダーカバー２によって
覆われたハウジング３を有しており、該ハウジング３内
にはスロットル軸４が長さ方向（図２及び図３の左右方
向）に沿って収容されている。このスロットル軸４はそ
の両端部が軸受５（他方は不図示）によって回動自在に
支持されており、そのハウジング３外へ延出する一端に
はスロットルグリップ７が結着され、同スロットル軸４
のハウジング３内へ臨む他端にはベベルギヤ８が結着さ
れている。
【００１７】又、ハウジング３内に固定されたフレーム
９にはベベルギヤ１０が軸１１によって回転自在に支承
されており、このベベルギヤ１０は前記ベベルギヤ８に
噛合している。そして、ベベルギヤ１０にはスロットル
レバー１０ａが一体に延設されており、このスロットル
レバー１０ａにはスロットルケーブル１２の一端が連結
され、該スロットルケーブル１２の他端は不図示の船外
機本体に設けられた不図示のキャブレタのスロットルバ
ルブに接続されている。
【００１８】一方、ハウジング３内にはカムプレート１
３が前記スロットル軸４に直交するボルト１４によって
回転自在に支承されて収納されており、ボルト１４のハ
ウジング３外へ突出する端部にはシフトハンドル１５が
結着されている。
【００１９】そして、図２及び図５に示すように、前記
カムプレート１３の一端に突設されたピン１３ａにはシ
フトケーブル１６の一端が連結されており、該シフトケ
ーブル１６の他端は船外機本体に内蔵された不図示のシ
フト装置に接続されている。
【００２０】而して、シフト操作に際してシフトハンド
ル１５はその位置が図示のニュートラル（Ｎ）位置と前
進（Ｆ）位置及び後進（Ｒ）位置に切り換え可能であっ
て、これをボルト１４を中心として回動させれば、該シ
フトハンドル１５と一体に回動するカムプレート１３に
よってシフトケーブル１６が操作されて不図示のシフト
装置が駆動され、これによって所望のシフト操作がなさ
れる。尚、カムプレート１３には各（Ｎ），（Ｆ），
（Ｒ）位置に対応するカム溝１３ｂ，１３ｃ，１３ｄが
形成されており、これらのカム溝１３ｂ〜１３ｄの１つ
にはスプリング１７によって付勢されたローラ１８が係
合しているため（図２及び図３参照）、このシフトハン
ドル１５の各（Ｎ），（Ｆ），（Ｒ）位置への切換操作
にはクリック感が付与される。
【００２１】ところで、本実施の形態に係るステアリン
グハンドル１のハウジング３内にはシフト規制装置が設
けられているが、そのシフト規制装置の構成と作用を以
下に説明する。
【００２２】図示のように、前記スロットル軸４の前記
カムプレート１３に対向する部位には略扇状に成形され
たカム１９がビス２０によって結着されており、シフト
ハンドル１５が図示のようにニュートラル（Ｎ）位置に
ある状態において、前記カムプレート１３の前記カム１
９に対向する面のカム１９を両側から挟む部位には２つ
の縦リブ１３ｅが上下方向に平行に突設されている。
又、図４及び図５に示すように、カムプレート１３の前
記２つの縦リブ１３ｅで挟まれる部分には斜面状のスト
ッパ部１３ｆが一体に形成されている。
【００２３】而して、スロットル開度が０であって不図
示のエンジンがアイドリング状態にあるときには、前記
カム１９は図４に示す状態にあって該カム１９はカムプ
レート１３に対して非係合状態にあり、この非係合状態
は前記スロットルグリップ７によるスロットル操作によ
ってスロットル軸４を回動させてカム１９が軸方向視
（図４の紙面垂直方向視）でカムプレート１３にオーバ
ーラップしないスロットル開度範囲（スロットル軸４の
回動角αが図４に示すα1 未満である範囲）まで維持さ
れる。従って、この状態（低スロットル開度状態）にお
いては、カム１９とカムプレート１３とは干渉しないた
めにシフトハンドル１５を自由に回動操作して所望のシ
フト操作を行うことができる。
【００２４】ところが、例えば図示のようにシフトハン
ドル１５がニュートラル（Ｎ）位置にある状態におい
て、スロットル開度が所定値を超え、スロットル軸４及
びカム１９の回動角αが図４に示すα1 を超えると（α
＞α1 ）、カム１９の一部がカムプレート１３の縦リブ
１３ｅの間に入り込むために両者が干渉し、シフトハン
ドル１５を回動操作することができず、シフト位置をニ
ュートラル（Ｎ）位置から前進（Ｆ）位置及び後進
（Ｒ）位置に切り換えることができない。即ち、スロッ
トル開度が所定値を超えるとシフトハンドル１５の回動
がカム１９とカムプレート１３の係合によってロックさ
れるためにシフト操作が不可能となる。
【００２５】従って、スロットル開度が所定値未満であ
る状態においてのみシフト位置をニュートラル（Ｎ）か
ら前進（Ｆ）又は後進（Ｒ）に切り換えることができ
る。
【００２６】そして、例えば図示のようにシフトハンド
ル１５がニュートラル（Ｎ）位置にある状態において
は、スロットル軸４の回動角αが図４に示すα2 に達す
るとカム１９がカムプレート１３のストッパ部１３ｆに
当接してスロットル軸４のそれ以上の回動が規制される
ため、従来と同様にニュートラル（Ｎ）状態（無負荷状
態）でのスロットル開度が規制されてエンジンの過回転
が防がれる。
【００２７】又、前進（Ｆ）位置又は後進（Ｒ）位置に
あるシフトハンドル１５をニュートラル（Ｎ）位置に戻
す場合には、スロットル軸４をその回動角αが図４に示
すα1 未満となるまで（カム１９がカムプレート１３と
干渉しない状態となるまで）戻す必要があるため、前進
（Ｆ）位置又は後進（Ｒ）位置にあるシフトハンドル１
５をエンジン回転数が高い状態でもニュートラル（Ｎ）
位置に戻すことができるという従来の不具合が解消され
る。
【００２８】以上のように、本発明に係るシフト規制装
置においては、スロットル開度が所定値を超えるとシフ
トハンドル１５の回動をロックしてシフト操作を規制す
るようにしたため、シフト操作を低スロットル開度での
み可能としてシフト操作時のエンジンの過回転を防ぐと
ともに、エンジン回転数が高い状態でのシフト操作を防
ぐことができる。
【００２９】又、本発明に係るシフト規制装置は従来の
スロットル開度規制機構のようにニュートラル時のスロ
ットル開度を規制するものではないため、規制するスロ
ットル開度を機種毎に設定する必要がなく、各機種に共
通に適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、スロットルグリップによって回動操作されるス
ロットル軸に直交する軸を中心に回動するシフトハンド
ルの回動を直線運動に変換してシフト操作を行う船外機
に設けられるシフト規制装置を、スロットル開度が所定
値を超えると前記シフトハンドルの回動をロックしてシ
フト操作を規制するよう構成したため、シフト操作を低
スロットル開度でのみ可能としてシフト操作時のエンジ
ンの過回転を防ぐとともに、エンジン回転数が高い状態
でのシフト操作を防ぐことができる他、当該シフト規制
装置を各機種に共通に適用することができるという効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】本発明に係るシフト規制装置の構成を示す船外
機のステアリングハンドルの部分側断面図である。
【図３】本発明に係るシフト規制装置の構成を示す船外
機のステアリングハンドルのアンダーカバーを外した状
態の部分底面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係るシフト規制装置の構成を示す斜視
図である。
【図６】従来のスロットル開度規制機構の構成を示す斜
視図である。
【符号の説明】
１ ステアリングハンドル ４ スロットル軸 ７ スロットルグリップ １３ カムプレート １３ｅ 縦リブ １３ｆ ストッパ部 １４ ボルト（軸） １５ シフトハンドル １９ カム ２１ 船外機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G065 BA00 CA02 EA03 EA13 GA46 HA19 JA03 JA11 KA04 3G093 AA00 BA06 CA04 CB15 DA06 DB11 EA03 EB03 EC03

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スロットルグリップによって回動操作さ
    れるスロットル軸に直交する軸を中心に回動するシフト
    ハンドルの回動を直線運動に変換してシフト操作を行う
    船外機に設けられる装置であって、 スロットル開度が所定値を超えると前記シフトハンドル
    の回動をロックしてシフト操作を規制するよう構成して
    成ることを特徴とする船外機のシフト規制装置。
  2. 【請求項２】 前記スロットル軸にカムを取り付け、前
    記シフトハンドルと一体に回動するカムプレートの前記
    カムを挟む部位に縦リブを形成し、スロットル軸の回動
    量が所定値を超えるとこれに取り付けられた前記カムが
    前記カムプレートに形成された前記縦リブに係合してシ
    フトハンドルの回動がロックされるようにしたことを特
    徴とする請求項１記載の船外機のシフト規制装置。
  3. 【請求項３】 前記カムプレートに前記スロットル軸の
    回動を規制するストッパ部を形成したことを特徴とする
    請求項２記載の船外機のシフト規制装置。
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