JP2000211394A - ゲ―ト式自動変速機操作装置のパ―キングロック機構 - Google Patents
ゲ―ト式自動変速機操作装置のパ―キングロック機構Info
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- JP2000211394A JP2000211394A JP11017793A JP1779399A JP2000211394A JP 2000211394 A JP2000211394 A JP 2000211394A JP 11017793 A JP11017793 A JP 11017793A JP 1779399 A JP1779399 A JP 1779399A JP 2000211394 A JP2000211394 A JP 2000211394A
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- Japan
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- side wall
- parking
- lever
- lock
- shift lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パーキングロック部材の耐力部材として側壁
の強度向上の必要性を無くしてハウジングの構造及び材
質等の選択が不要なゲート式自動変速機操作装置のパー
キングロック機構を提供する。 【解決手段】 ハウジング４のゲート開口３におけるパ
ーキング位置付近の側壁７内面に上下一対の突出部８，
９を設けるとともに、突出部８，９の間を通過できる突
起部１６をシフトレバー２に設け、突出部８，９に当接
してパーキングレンジでシフトレバー２の移動を阻止す
るロックレバー１０を揺動可能に側壁７の内面側に軸支
し、ロックレバー１０をブレーキペダルの踏み込みで通
電するアクチュエータ１３にて突出部８，９から離して
車体前側へ倒し、シフトレバー２の突起部１６が突出部
８，９の間を通過して他のレンジに移動可能となるよう
にした。
の強度向上の必要性を無くしてハウジングの構造及び材
質等の選択が不要なゲート式自動変速機操作装置のパー
キングロック機構を提供する。 【解決手段】 ハウジング４のゲート開口３におけるパ
ーキング位置付近の側壁７内面に上下一対の突出部８，
９を設けるとともに、突出部８，９の間を通過できる突
起部１６をシフトレバー２に設け、突出部８，９に当接
してパーキングレンジでシフトレバー２の移動を阻止す
るロックレバー１０を揺動可能に側壁７の内面側に軸支
し、ロックレバー１０をブレーキペダルの踏み込みで通
電するアクチュエータ１３にて突出部８，９から離して
車体前側へ倒し、シフトレバー２の突起部１６が突出部
８，９の間を通過して他のレンジに移動可能となるよう
にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はゲート式自動変速
機操作装置のパーキングロック機構に関するもので、特
にパーキングロック構造の剛性向上を図ったものであ
る。
機操作装置のパーキングロック機構に関するもので、特
にパーキングロック構造の剛性向上を図ったものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機操作装置におけるパーキング
ロック機構は、自動車の急速発進を防止するために、エ
ンジン始動後にブレーキペダルを踏み込んでいないとシ
フトレバーのセレクト操作をすることができないように
したもので、ブレーキペダルを踏み込んで動作するアク
チュータにより回動するロック体が、ディテント切欠部
に係合するポジションピンの押し下げを不能にしてシフ
トレバーを他のレンジにシフトすることができないよう
にしたものであった。この場合におけるシフト溝は、
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌの各レンジをシフトレバーが直線的
に形成されたシフト溝を移動する形式であった。
ロック機構は、自動車の急速発進を防止するために、エ
ンジン始動後にブレーキペダルを踏み込んでいないとシ
フトレバーのセレクト操作をすることができないように
したもので、ブレーキペダルを踏み込んで動作するアク
チュータにより回動するロック体が、ディテント切欠部
に係合するポジションピンの押し下げを不能にしてシフ
トレバーを他のレンジにシフトすることができないよう
にしたものであった。この場合におけるシフト溝は、
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌの各レンジをシフトレバーが直線的
に形成されたシフト溝を移動する形式であった。
【０００３】しかして、シフトレバーがクランク状のゲ
ート開口を移動するゲート式自動変速機操作装置におけ
るパーキングロック機構としては、特開平８−３３４１
６７号公報に記載された発明があり、これはゲート開口
が形成されたハウジングの側壁に揺動可能に軸支された
レバー状のロック部材を設ける一方、シフトレバーにこ
のロック部材に当接可能な係合突起を設けて、シフトレ
バーがＰレンジにシフトされたとき、その係合突起がロ
ック部材に当接してパーキング離脱位置へシフトできな
くなるようにしている。この場合、シフトレバーの係合
突起が当接したロック部材はハウジングの内壁に押し付
けられ、その内壁が耐力部材となるというものである。
ート開口を移動するゲート式自動変速機操作装置におけ
るパーキングロック機構としては、特開平８−３３４１
６７号公報に記載された発明があり、これはゲート開口
が形成されたハウジングの側壁に揺動可能に軸支された
レバー状のロック部材を設ける一方、シフトレバーにこ
のロック部材に当接可能な係合突起を設けて、シフトレ
バーがＰレンジにシフトされたとき、その係合突起がロ
ック部材に当接してパーキング離脱位置へシフトできな
くなるようにしている。この場合、シフトレバーの係合
突起が当接したロック部材はハウジングの内壁に押し付
けられ、その内壁が耐力部材となるというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
レバーの係合突起がロック部材をハウジングの側壁に押
し付け、側壁が耐力部材となる構造では、ハウジングの
側壁の強度を高くする必要性があるのは当然であるか
ら、ハウジングの構造及び材質等の選択に迫られ、ハウ
ジングが巾方向に大型化し、ハウジングの型形状が複雑
化する結果、自動変速機操作装置のコスト上昇をもたら
す不具合がある。
レバーの係合突起がロック部材をハウジングの側壁に押
し付け、側壁が耐力部材となる構造では、ハウジングの
側壁の強度を高くする必要性があるのは当然であるか
ら、ハウジングの構造及び材質等の選択に迫られ、ハウ
ジングが巾方向に大型化し、ハウジングの型形状が複雑
化する結果、自動変速機操作装置のコスト上昇をもたら
す不具合がある。
【０００５】そこで、この発明は、ロック部材の耐力部
材として側壁の強度向上の必要性を無くしてハウジング
の構造及び材質等の選択が不要なゲート式自動変速機操
作装置のパーキングロック機構を提供する。
材として側壁の強度向上の必要性を無くしてハウジング
の構造及び材質等の選択が不要なゲート式自動変速機操
作装置のパーキングロック機構を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるゲート
式自動変速機操作装置のパーキングロック機構は、ハウ
ジングのゲート開口におけるパーキング位置付近の側壁
内面に上下一対の突出部を設けるとともに、該一対の突
出部の間を通過できる突起部をシフトレバーに設け、前
記一対の突出部に当接してパーキングレンジでシフトレ
バーの移動を阻止するロックレバーを揺動可能に前記側
壁の内面側に軸支し、該ロックレバーをブレーキペダル
の踏み込みで通電するアクチュエータにて前記突出部か
ら離して車体前側へ倒し、シフトレバーの前記突起部が
前記一対の突出部の間を通過して他のレンジに移動可能
となるようにしたことを特徴とする。
式自動変速機操作装置のパーキングロック機構は、ハウ
ジングのゲート開口におけるパーキング位置付近の側壁
内面に上下一対の突出部を設けるとともに、該一対の突
出部の間を通過できる突起部をシフトレバーに設け、前
記一対の突出部に当接してパーキングレンジでシフトレ
バーの移動を阻止するロックレバーを揺動可能に前記側
壁の内面側に軸支し、該ロックレバーをブレーキペダル
の踏み込みで通電するアクチュエータにて前記突出部か
ら離して車体前側へ倒し、シフトレバーの前記突起部が
前記一対の突出部の間を通過して他のレンジに移動可能
となるようにしたことを特徴とする。
【０００７】したがって、シフトレバーがパーキング位
置にあるときは、ブレーキペダルの踏み込み操作をしな
いでシフトレバーを移動させようとしても、ロックレバ
ーが上下一対の突出部に当接していてシフトレバーの突
起部が該ロックレバーに当接するのでシフト操作は阻止
される。このとき、ロックレバーは側壁の上下一対の突
出部で両持ち支持されているため、シフトレバーへのシ
フト操作による負荷は該側壁に入力されるために、ロッ
クレバーの軸支部への入力が軽減されてその耐久性が向
上する。
置にあるときは、ブレーキペダルの踏み込み操作をしな
いでシフトレバーを移動させようとしても、ロックレバ
ーが上下一対の突出部に当接していてシフトレバーの突
起部が該ロックレバーに当接するのでシフト操作は阻止
される。このとき、ロックレバーは側壁の上下一対の突
出部で両持ち支持されているため、シフトレバーへのシ
フト操作による負荷は該側壁に入力されるために、ロッ
クレバーの軸支部への入力が軽減されてその耐久性が向
上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下この発明を図に基づき説明す
る。図１〜図４に示すように、ゲート式自動変速機操作
装置１は、シフトレバー２が移動すべきクランク状のゲ
ート開口３がハウジング４の上部に形成され、シフトレ
バー２は前後揺動軸５で車体前後方向へ、また、左右揺
動軸６で車体左右方向へ、それぞれ揺動自在にハウジン
グ４に支承されている。ゲート開口３はパーキング位置
とパーキング離脱位置のほか、リバース位置、ニュート
ラル位置、ドライブ位置、セカンド位置及びロー位置等
を順に有する。
る。図１〜図４に示すように、ゲート式自動変速機操作
装置１は、シフトレバー２が移動すべきクランク状のゲ
ート開口３がハウジング４の上部に形成され、シフトレ
バー２は前後揺動軸５で車体前後方向へ、また、左右揺
動軸６で車体左右方向へ、それぞれ揺動自在にハウジン
グ４に支承されている。ゲート開口３はパーキング位置
とパーキング離脱位置のほか、リバース位置、ニュート
ラル位置、ドライブ位置、セカンド位置及びロー位置等
を順に有する。
【０００９】ゲート開口３のパーキング離脱位置におい
て、ハウジング４の側壁７に上下一対の突出部８，９が
内方に向けて設けられる。突出部８，９は一体成形が望
ましいが、適宜の固定手段で取り付けるものであっても
よい。突出部８，９は上下で適宜の離間間隔Ｄを有す
る。この突出部８，９の前側において、側壁７には開口
部７ａが開設され、その開口部７ａの外側にユニットベ
ース１７が固定され、そのユニットベース１７に軸１１
を介して揺動可能に軸支されたロックレバー１０が開口
部７ａの外から内部に進入して突出部８，９と当接可能
に配置されている。したがって、開口部７ａはロックレ
バー１０をハウジング４内に挿入するためにロックレバ
ー１０を大きくしたような特殊の形状をしている。ロッ
クレバー１０の基部１２にはアクチュエータ１３のプラ
ンジャ１４の先端部が回動可能に係合する長孔１５が開
設されている。アクチュエータ１３はユニットベース１
７に固定されている。アクチュエータ１３は図示外のブ
レーキを踏み込むと動作するスイッチでプランジャ１４
を引き込み、ロックレバー１０を車体前側へ押し倒す。
て、ハウジング４の側壁７に上下一対の突出部８，９が
内方に向けて設けられる。突出部８，９は一体成形が望
ましいが、適宜の固定手段で取り付けるものであっても
よい。突出部８，９は上下で適宜の離間間隔Ｄを有す
る。この突出部８，９の前側において、側壁７には開口
部７ａが開設され、その開口部７ａの外側にユニットベ
ース１７が固定され、そのユニットベース１７に軸１１
を介して揺動可能に軸支されたロックレバー１０が開口
部７ａの外から内部に進入して突出部８，９と当接可能
に配置されている。したがって、開口部７ａはロックレ
バー１０をハウジング４内に挿入するためにロックレバ
ー１０を大きくしたような特殊の形状をしている。ロッ
クレバー１０の基部１２にはアクチュエータ１３のプラ
ンジャ１４の先端部が回動可能に係合する長孔１５が開
設されている。アクチュエータ１３はユニットベース１
７に固定されている。アクチュエータ１３は図示外のブ
レーキを踏み込むと動作するスイッチでプランジャ１４
を引き込み、ロックレバー１０を車体前側へ押し倒す。
【００１０】なお、基部１２にはアーム１８が一体形成
され、このアーム１８に当接可能なロッド１９がリター
ンスプリング２０で押し込み可能にユニットベース１７
に設けられ、ロッド１９と一体に結合したノブ２１がハ
ウジング４の上方に露出してロック解除ボタンを形成し
ている。２２はユニットベース１７に形成したロッド支
持部である。２３はシフトレバー２がパーキング位置に
シフトされた場合にそれを検出するリミットスイッチで
ある。
され、このアーム１８に当接可能なロッド１９がリター
ンスプリング２０で押し込み可能にユニットベース１７
に設けられ、ロッド１９と一体に結合したノブ２１がハ
ウジング４の上方に露出してロック解除ボタンを形成し
ている。２２はユニットベース１７に形成したロッド支
持部である。２３はシフトレバー２がパーキング位置に
シフトされた場合にそれを検出するリミットスイッチで
ある。
【００１１】一方、シフトレバー２の側面に、前記突出
部８，９の間隔Ｄを通過できる突起部１６が設けられ、
この突起部１６は前記間隔Ｄを通過できる高さを有して
ロックレバー１０に当接できる。したがって、車両が駐
車してシフトレバー２がパーキング位置に移動してキー
スイッチがＯＦＦとなったとき、アクチュエータ１３の
通電が絶たれてプランジャ１４が内蔵するスプリングの
力で突出すると、ロックレバー１０が軸１１を中心に時
計回りに回動して突出部８，９に当接する。
部８，９の間隔Ｄを通過できる突起部１６が設けられ、
この突起部１６は前記間隔Ｄを通過できる高さを有して
ロックレバー１０に当接できる。したがって、車両が駐
車してシフトレバー２がパーキング位置に移動してキー
スイッチがＯＦＦとなったとき、アクチュエータ１３の
通電が絶たれてプランジャ１４が内蔵するスプリングの
力で突出すると、ロックレバー１０が軸１１を中心に時
計回りに回動して突出部８，９に当接する。
【００１２】この状態においてエンジン始動後にブレー
キペタルを踏み込まないで、シフトレバー２をパーキン
グ位置からパーキング離脱位置へと移動させようとして
も、シフトレバー２の突起部１６がロックレバー１０に
当接してシフトすることはできないパーキングロックが
保持される。シフトレバー１０を無理にシフトしようと
すれば、突起部１６を介しロックレバー１０に入力され
た荷重は突出部８，９に付加され、突出部８，９に付加
された荷重は側壁７にその長さ方向で負荷される。した
がって、側壁７の肉厚が薄くてもその長さ方向へ荷重が
負荷されるために、側壁の格別の補強は不要である。
キペタルを踏み込まないで、シフトレバー２をパーキン
グ位置からパーキング離脱位置へと移動させようとして
も、シフトレバー２の突起部１６がロックレバー１０に
当接してシフトすることはできないパーキングロックが
保持される。シフトレバー１０を無理にシフトしようと
すれば、突起部１６を介しロックレバー１０に入力され
た荷重は突出部８，９に付加され、突出部８，９に付加
された荷重は側壁７にその長さ方向で負荷される。した
がって、側壁７の肉厚が薄くてもその長さ方向へ荷重が
負荷されるために、側壁の格別の補強は不要である。
【００１３】ついで、ブレーキペダルを踏み込んでスイ
ッチがＯＮ動作すると、アクチュエータ１３の作動によ
りプランジャ１４が引き込まれるから、ロックレバー１
０は軸１１を中心に反時計回りに回動して車体前側へ倒
れ込み、シフトレバー２の突起部１６はロックレバー１
０に当接することなくパーキング離脱位置へ移動でき、
そこで、シフトレバー２をリバース位置に車体前後方向
へ移動できるようになる。このとき、シフトレバー２の
突起部１６は突出部８，９の離間間隔Ｄを通過すること
により、シフトレバー２の通過を妨げることはない。
ッチがＯＮ動作すると、アクチュエータ１３の作動によ
りプランジャ１４が引き込まれるから、ロックレバー１
０は軸１１を中心に反時計回りに回動して車体前側へ倒
れ込み、シフトレバー２の突起部１６はロックレバー１
０に当接することなくパーキング離脱位置へ移動でき、
そこで、シフトレバー２をリバース位置に車体前後方向
へ移動できるようになる。このとき、シフトレバー２の
突起部１６は突出部８，９の離間間隔Ｄを通過すること
により、シフトレバー２の通過を妨げることはない。
【００１４】かくして、パーキングロック時にブレーキ
ペダルを踏み込まない限り、シフトレバー２をシフトさ
せることができないパーキングロック機構において、ロ
ックレバー２をハウジング４の側壁７に固定した上下一
対の突出部８，９に両持ち支持させてシフトレバー２に
入力される荷重を、側壁７の長手方向へ入力したから、
耐力部材としての側壁７を格別に補強することなく、し
たがって、ハウジング４の大型化や材質の選定を要求す
るものではないため、パーキングロック機構のコスト上
昇を回避できるほか、ロックレバー１０の回動軸に負荷
を入力することがないので、ロックレバー１０の耐久力
が向上する。
ペダルを踏み込まない限り、シフトレバー２をシフトさ
せることができないパーキングロック機構において、ロ
ックレバー２をハウジング４の側壁７に固定した上下一
対の突出部８，９に両持ち支持させてシフトレバー２に
入力される荷重を、側壁７の長手方向へ入力したから、
耐力部材としての側壁７を格別に補強することなく、し
たがって、ハウジング４の大型化や材質の選定を要求す
るものではないため、パーキングロック機構のコスト上
昇を回避できるほか、ロックレバー１０の回動軸に負荷
を入力することがないので、ロックレバー１０の耐久力
が向上する。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ブレー
キペダルを踏み込まないでアクチュエータが動作しない
場合に、シフトレバーに設けた突起部が、ハウジングの
側壁に形成した上下一対の突出部に当接して両持ち支持
されているロック部材に当接してパーキングロックを維
持し、ロック部材の耐力部材はハウジングの側壁ではあ
るものの、荷重入力方向が側壁の長手方向となるため
に、側壁の強度を格別向上させる必要性無く、したがっ
て、ハウジングの強度向上のための大型化や材質選定の
必要性を省略でき、コスト低下をもたらす。さらに、ロ
ック部材は荷重負荷時に側壁が耐力部材となるために、
ロック部材の回動軸部への荷重入力が回避されてロック
部材の損傷等を防止でき、その耐久性が向上する。ま
た、ロックレバーとアクチュエータをユニットベースに
設けたので、パーキングロックの組付け性が向上する。
キペダルを踏み込まないでアクチュエータが動作しない
場合に、シフトレバーに設けた突起部が、ハウジングの
側壁に形成した上下一対の突出部に当接して両持ち支持
されているロック部材に当接してパーキングロックを維
持し、ロック部材の耐力部材はハウジングの側壁ではあ
るものの、荷重入力方向が側壁の長手方向となるため
に、側壁の強度を格別向上させる必要性無く、したがっ
て、ハウジングの強度向上のための大型化や材質選定の
必要性を省略でき、コスト低下をもたらす。さらに、ロ
ック部材は荷重負荷時に側壁が耐力部材となるために、
ロック部材の回動軸部への荷重入力が回避されてロック
部材の損傷等を防止でき、その耐久性が向上する。ま
た、ロックレバーとアクチュエータをユニットベースに
設けたので、パーキングロックの組付け性が向上する。
【図１】この発明の実施の形態を示す自動変速機操作装
置の要部断面側面図
置の要部断面側面図
【図２】図１のＡ矢視図
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図
【図４】この発明の実施の形態における要部斜視図
１…ゲート式自動変速機操作装置 ２…シフトレバー ３…ゲート開口 ４…ハウジング ５…前後揺動軸 ６…左右揺動軸 ７…側壁 ８，９…突出部 １０…ロックレバー １２…基部 １３…アクチュエータ １４…プランジャ １６…突起部 １７…ユニットベース
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA14 AA33 AB01 AC17 AC57 AC60 AC65 AD13 AE09 AE19 AF08 AF26 3J052 AA19 AA20 CA18 FB42 GA12 GA15 GC64 GD11 KA07 LA01 3J067 AA03 BB03 CA22 DA54 FA03 FA63 FA84 FB85 GA01
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジングのゲート開口におけるパーキ
ング位置付近の側壁内面に上下一対の突出部を設けると
ともに、該一対の突出部の間を通過できる突起部をシフ
トレバーに設け、前記一対の突出部に当接してパーキン
グレンジでシフトレバーの移動を阻止するロックレバー
を揺動可能に前記側壁の内面側に軸支し、該ロックレバ
ーをブレーキペダルの踏み込みで通電するアクチュエー
タにて前記突出部から離して車体前側へ倒し、シフトレ
バーの前記突起部が前記一対の突出部の間を通過して他
のレンジに移動可能となるようにしたことを特徴とする
ゲート式自動変速機操作装置のパーキングロック機構。 - 【請求項２】 前記ロックレバーとアクチュエータはユ
ニットベースに支持され、該ユニットベースは前記ハウ
ジングの側壁外側に固定されて側壁に開設した開口部か
ら前記ロックレバーが側壁内に進入することを特徴とす
るゲート式自動変速機操作装置のパーキングロック機
構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11017793A JP2000211394A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | ゲ―ト式自動変速機操作装置のパ―キングロック機構 |
| US09/480,658 US6308814B1 (en) | 1999-01-27 | 2000-01-11 | Parking lock mechanism for gate type automatic transmission shift control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11017793A JP2000211394A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | ゲ―ト式自動変速機操作装置のパ―キングロック機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211394A true JP2000211394A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11953602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11017793A Pending JP2000211394A (ja) | 1999-01-27 | 1999-01-27 | ゲ―ト式自動変速機操作装置のパ―キングロック機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6308814B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000211394A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100512841B1 (ko) * | 2001-10-22 | 2005-09-07 | 후지키코 가부시키가이샤 | 시프트 레버 장치 |
| JP2007230556A (ja) * | 2007-06-08 | 2007-09-13 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| CN110185784A (zh) * | 2018-02-23 | 2019-08-30 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换档装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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