JP2000197199A - 車載用音響装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 音の定位感を適切な状態にして、経路案内や
道路交通情報を聞き取り易くすることができる車載用音
響装置を提供すること。 【解決手段】 車室内の前後にフロントスピーカＦＬ，
ＦＲとリアスピーカＲＬ，ＲＲを備えた車載用音響装置
において、音響装置の再生モードを、再生音声が後方定
位となる後方定位モードに設定するためのモード設定手
段と、このモード設定手段により再生モードが後方定位
モードに設定された場合、フロントスピーカＦＬ，ＦＲ
からの再生音量を低減する音量減衰手段とを装備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の前後にフ
ロントスピーカとリアスピーカとを備えた車載用音響装
置に関し、特に適切な音の定位感を得られる車載用音響
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車載用音響装置は、音像や音場効果を高
めるために、ステレオ再生のものが多く、また車室内の
前後にフロントスピーカとリアスピーカとを備えたもの
が多くなってきている。

【０００３】そして、自然な音響再生を行うために、多
くの車載用音響装置では、音の定位位置が車室内の前部
となるように設定されている。つまり、車両の乗員が前
方から再生音が聞こえると感じるように、各スピーカか
らの再生音量や音質（周波数特性）が設定されている。

【０００４】一般的に、低音は指向性が低く、回り込む
特性が強いため、定位感への影響が小さく、指向性の強
い中高音が定位感を決めているといってもよいが、特に
人の音声周波数帯域は人の聴覚感度が高いこともあって
定位感への影響がより大きい。このため、車載用音響装
置では、各スピーカにおける中音域あるいは中高音域の
音量を調整する方法や、各スピーカからの再生音量（全
帯域）を調整する方法により、前方定位感が得られるよ
うな制御が行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、最近では車載
用機器のマルチメディア化が進み、ナビゲーションシス
テムや交通情報システム等が普及してきており、これら
ナビゲーションシステムや交通情報システムでは、経路
案内や道路交通情報等の交通案内情報を音声出力するこ
とがあり、音響装置で音楽等を再生していると、これら
情報が聞き取り難いと言う問題が生じる。これらナビゲ
ーションシステムや交通情報システムにおいても、経路
案内や道路交通情報が聞きやすいように、その音声の定
位位置が前方に設定されている場合が多く、かかる場合
は音響装置からの音声とナビゲーションシステムや交通
情報システム等からの音声との両音声の定位方向が略同
じ方向になってしまい、よりこれら情報が聞き取り難く
なると言う問題が生じる。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みなされたものであ
って、音の定位感を適切な状態にして、経路案内や道路
交通情報を聞き取り易くすることができる車載用音響装
置を提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段及びその効果】上記課題を
解決するため、本発明に係る車載用音響装置（１）は、
車室内の前後にフロントスピーカとリアスピーカとを備
えた車載用音響装置において、音響装置の再生モード
を、再生音声が後方定位となる後方定位モードに設定す
るためのモード設定手段と、該モード設定手段により再
生モードが後方定位モードに設定された場合に、前記フ
ロントスピーカからの再生信号における再生音量を低減
する音量減衰手段とを備えていることを特徴としてい
る。

【０００８】上記車載用音響装置（１）によれば、前記
モード設定手段により再生モードが後方定位モードに設
定された場合、前記フロントスピーカへの音声信号が減
衰され、前記フロントスピーカからの出力音声レベル
が、リアスピーカからの出力音声レベルに比べて低下
し、再生音の定位位置が車室内後方に変化することとな
り、ナビゲーションシステムや交通情報システムからの
音声等、前方定位の音声が聞き取りやすくなる。

【０００９】また、本発明に係る車載用音響装置（２）
は、上記車載用音響装置（１）において、前記音量減衰
手段が、前記フロントスピーカへの音声信号を遮断する
スイッチ手段で構成されていることを特徴としている。
上記車載用音響装置（２）によれば、前記モード設定手
段により再生モードが後方定位モードに設定された場
合、前記フロントスピーカへの音声信号が遮断され、前
記フロントスピーカから音声が出力されず、リアスピー
カからの音声再生だけとなる。従って、再生音の定位位
置が後方となり、ナビゲーションシステムや交通情報シ
ステムからの音声等、前方定位の音声が聞き取りやすく
なる。

【００１０】また、本発明に係る車載用音響装置（３）
は、車室内の前後にフロントスピーカとリアスピーカと
を備えた車載用音響装置において、音響装置の再生モー
ドを、再生音声が後方定位となる後方定位モードに設定
するためのモード設定手段と、該モード設定手段により
再生モードが後方定位モードに設定された場合に、前記
フロントスピーカへの再生信号における音声周波数帯域
のレべルを低減するイコライザ手段とを備えていること
を特徴としている。

【００１１】上記車載用音響装置（３）によれば、前記
モード設定手段により再生モードが後方定位モードに設
定された場合、前記フロントスピーカへの音声信号の音
声周波数帯域の信号が減衰され、前記フロントスピーカ
からの音声周波数帯域の出力音声レベルが、リアスピー
カからの音声周波数帯域の出力音声レベルに比べて低下
する。従って、再生音の定位位置が車室内後方に変化
し、ナビゲーションシステムや交通情報システムからの
音声等、他の前方定位の音声が聞き取りやすくなる。

【００１２】また、本発明に係る車載用音響装置（４）
は、上記車載用音響装置（３）において、前記モード設
定手段により再生モードが後方定位モードに設定された
場合に、前記フロントスピーカからの再生音量を低減す
る音量減衰手段を備えていることを特徴としている。

【００１３】上記車載用音響装置（４）によれば、前記
モード設定手段により再生モードが後方定位モードに設
定された場合、前記フロントスピーカへの音声信号の全
域が減衰されると共に、音声周波数帯域の信号が更に減
衰され、前記フロントスピーカからの全帯域および音声
周波数帯域の出力音声レベルが、リアスピーカからの全
帯域および音声周波数帯域の出力音声レベルに比べ低下
する。従って、再生音の定位位置が車室内後方に変化
し、ナビゲーションシステムや交通情報システムからの
音声等、他の前方定位の音声が聞き取りやすくなる。

【００１４】また、本発明に係る車載用音響装置（５）
は、上記車載用音響装置（１）〜（４）のいずれかにお
いて、前記モード設定手段が、モード設定用マニュアル
スイッチの操作状態により、再生モードを後方定位モー
ドに設定するものであることを特徴としている。上記車
載用音響装置（５）によれば、前記モード設定用マニュ
アルスイッチの操作により、必要に応じて後方定位を実
現することができる。

【００１５】また、本発明に係る車載用音響装置（６）
は、上記車載用音響装置（１）〜（４）のいずれかにお
いて、前記モード設定手段が、交通案内情報の音声再生
時に、再生モードを後方定位モードに設定するものであ
ることを特徴としている。上記車載用音響装置（６）に
よれば、交通案内情報の音声再生時に自動的に後方定位
となるので、面倒な操作を行うことなく、交通案内情報
が確実に聞き取りやすくなる。

【００１６】また、本発明に係る車載用音響装置（７）
は、上記車載用音響装置（６）において、前記交通案内
情報が、前記フロントスピーカから再生されるように構
成されていることを特徴としている。上記車載用音響装
置（７）によれば、前記フロントスピーカを交通案内情
報の音声出力にも用いているので、装置の低コスト化が
可能である。また、前記交通案内情報の音声出力時に
は、音響装置の再生音声は後方定位となるので、スピー
カを兼用しても交通案内情報が聞き取りにくくなること
を抑止することができる。

【００１７】また、本発明に係る車載用音響装置（８）
は、上記車載用音響装置（１）または（２）において、
前記モード設定手段が、交通案内情報の音声再生時に、
再生モードを後方定位モードに設定するものであり、前
記交通案内情報が、運転席側の前記フロントスピーカか
ら再生されるように構成され、前記音量減衰手段が、運
転席側の前記フロントスピーカから出力される前記音響
装置からの再生信号における再生音量を低減するもので
あることを特徴としている。

【００１８】上記車載用音響装置（８）によれば、運転
席側のフロントスピーカへの音声信号が減衰され、運転
席側のフロントスピーカからの出力音声レベルが、他の
スピーカからの出力音声レベルに比べて低下する。従っ
て、再生音の定位位置が運転席から離れるように変化
し、運転席では他の前方定位の音声、例えば交通案内情
報等が聞き取りやすくなる。また、運転席以外の座席で
は定位位置が比較的前方にあることとなるので、音楽等
を自然な定位位置で聞くことができる。

【００１９】また、本発明に係る車載用音響装置（９）
は、上記車載用音響装置（３）又は（４）において、前
記モード設定手段が、交通案内情報の音声再生時に、再
生モードを後方定位モードに設定するものであり、前記
交通案内情報が、運転席側の前記フロントスピーカから
再生されるように構成され、前記イコライザ手段が、運
転席側の前記フロントスピーカから出力される前記音響
装置からの再生信号における音声周波数帯域のレべルを
低減するイコライザ手段を備えていることを特徴として
いる。

【００２０】上記車載用音響装置（９）によれば、運転
席側のフロントスピーカへの音声信号における音声周波
数帯域の信号が減衰され、運転席側のフロントスピーカ
からの音声周波数帯域の出力音声レベルが、他のスピー
カからの音声周波数帯域の出力音声レベルに比べ低下す
る。従って、再生音の定位位置が運転席から離れるよう
に変化し、運転席では他の前方定位の音声、例えば交通
案内情報等が聞き取りやすくなる。また、運転席以外の
座席では定位位置が比較的前方に位置することとなるの
で、音楽等を自然な定位位置で聞くことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車載用音響装置を図面に基づいて説明する。図１は本発
明の第１の実施の形態に係る車載用音響装置の構成を示
すブロック図である。

【００２２】音源１は、音声信号を出力する音源、例え
ばコンパクトディスクプレーヤ、テーププレーヤ等で構
成され、ステレオの左右チャンネル信号をフェーダ回路
２に出力するようになっている。フェーダ回路２は、音
源１からの左右チャンネル信号を、各々前後のスピーカ
用に分割する回路で、マイクロコンピュータ（マイコ
ン）３からの制御信号に応じた割合で、音源１からの左
右チャンネル信号を前後のスピーカに分配する機能を有
している。このフェーダ回路２は、例えばラダー抵抗や
スイッチングトランジスタ等を含んで構成され、制御端
子への入力（マイコン３からの制御信号）によりスイッ
チングトランジスタの接断状態が切り換わり、抵抗値が
制御される電子ボリウム等を含んで構成されている。

【００２３】そして、フェーダ回路２からの出力は、各
々増幅回路ＡＭＰ１〜ＡＭＰ４へ入力され、増幅回路Ａ
ＭＰ１〜ＡＭＰ４において増幅され、フロント左チャン
ネルスピーカＦＬ（車室内の前方左側、例えば左側前ド
アに設置されている）、フロント右チャンネルスピーカ
ＦＲ（車室内の前方右側、例えば右側前ドアに設置され
ている）、リア左チャンネルスピーカＲＬ（車室内の後
方左側、例えば左側後ドアに設置されている）、リア右
チャンネルスピーカＲＲ（車室内の後方右側、例えば右
側後ドアに設置されている）に入力され、これら各スピ
ーカから音声として出力再生されるようになっている。

【００２４】フェーダ回路２と、フロントスピーカ用の
増幅回路ＡＭＰ１，ＡＭＰ２との間には、スイッチング
トランジスタ等により構成され、マイコン３により接断
状態が制御されるスイッチ回路ＳＷ１，ＳＷ２が介装さ
れている。マイコン３には、フェーダ調整用スイッチや
定位切換用スイッチが設けられた操作スイッチ４が接続
されており、この操作スイッチ４の操作状態に応じて、
フェーダ回路２やスイッチ回路ＳＷ１，ＳＷ２の状態が
制御されるようになっている。

【００２５】つまり、通常は操作スイッチ４のフェーダ
調整用スイッチの状態に応じた音量で、各フロント及び
リヤスピーカから音声信号が音声出力され、初期設定さ
れた定位状態（前方定位）となり、他方、操作スイッチ
４の定位切換用スイッチが操作された状態では、フロン
ト左右チャンネルスピーカＦＬ，ＦＲからの音声信号が
遮断され、図２に示すように、リヤ左右チャンネルスピ
ーカＲＬ，ＲＲだけから音声信号が音声出力され、定位
状態が後方定位（車室内後方に音源があるように感じ
る）となるようになっている。

【００２６】このように、第１の実施の形態に係る車載
用音響装置によれば、交通情報再生時等に、操作スイッ
チ４の定位切換用スイッチを操作することにより、音源
１からの音楽等の音声再生状態を後方定位とすることが
できるので、この音楽等をＢＧＭのようにして交通情報
等を聞き取り易くすることができる。

【００２７】尚、上記第１の実施の形態に係る車載用音
響装置では、スイッチ回路ＳＷ１，ＳＷ２により、音声
信号を遮断するようにしたが、別の実施の形態では、音
量減衰回路を用い、あるいはフェーダ回路２を制御し
て、フロント左右チャンネルスピーカＦＬ，ＦＲからの
出力音声信号を減衰するようにしても、好適な音響再生
を実現することができる。

【００２８】次に本発明の第２の実施の形態について説
明する。図３は第２の実施の形態に係る車載用音響装置
の構成を示すブロック図である。尚、図１に示した第１
の実施の形態に係る車載用音響装置と同様の構成につい
ては、同じ符号を付し、その説明を省略する。

【００２９】第２の実施の形態に係る車載用音響装置で
は、フェーダ回路２と、増幅回路ＡＭＰ１〜ＡＭＰ４と
の間には、音声信号に周波数特性を付与するイコライザ
ＥＱ１〜ＥＱ４が接続されている。これらイコライザＥ
Ｑ１〜ＥＱ４は、デジタル演算素子を含んで構成され、
デジタル演算処理により音声信号を演算処理して、音声
信号に所望の周波数特性を付与するデジタルシグナルプ
ロセッサ（ＤＳＰ）により構成されている。これらイコ
ライザＥＱ１〜ＥＱ４は、マイコン３から与えられるデ
ータに応じた演算処理を音声信号に施し、マイコン３か
ら与えられるデータに応じた特性の周波数特性を音声信
号に付与するようになっている。

【００３０】そして、マイコン３には演算処理用のデー
タが記憶されたＲＯＭ等で構成されたメモリ６が接続さ
れており、メモリ６には、操作スイッチ４の操作状態
（所謂音質調整操作）に対応したデータが、操作スイッ
チ４の定位切換用スイッチを操作した場合と操作してい
ない場合に分けて記憶されており、マイコン３はそれぞ
れの操作状態に応じたデータを読み出し、各イコライザ
ＥＱ１〜ＥＱ４に出力するようになっている。

【００３１】つまり、通常は操作スイッチ４のフェーダ
調整用スイッチの状態に応じた音量で、また操作スイッ
チ４の音質調整操作状態に応じた周波数特性で、各フロ
ント及びリヤスピーカから音声信号が音声出力され、初
期設定された定位状態（前方定位）となり、他方、操作
スイッチ４の定位切換用スイッチが操作された状態で
は、図４に示すように、フロント左右チャンネルスピー
カＦＬ，ＦＲからの音声信号は、人の音声周波数帯域
（１０００Ｈｚ付近）が減衰される一方、リヤ左右チャ
ンネルスピーカＲＬ，ＲＲからの音声信号は、人の音声
周波数帯域が若干持ち上げられた、つまり音楽等におけ
る人の音声周波数帯域を後方定位で少し聞こえやすくし
た状態で音声出力される（フロント左右チャンネルスピ
ーカＦＬ，ＦＲで減衰した人の音声周波数帯域を少し補
完する）ようになっている。尚、これらの特性を実現す
るためのデータは、メモリ６に記憶されている。

【００３２】このように、本第２の実施の形態に係る車
載用音響装置によれば、交通情報再生時等に、操作スイ
ッチ４の定位切換用スイッチを操作すれば、音源１から
の音楽等の音声再生状態を後方定位とすることができる
ので、この音楽等をＢＧＭのようにして交通情報等を聞
き取りやすくすることができる。

【００３３】次に本発明の第３の実施の形態について説
明する。図５は第３の実施の形態に係る車載用音響装置
の構成を示すブロック図である。尚、図１及び図３に示
した第１又は第２の実施の形態に係る車載用音響装置と
同様の構成については、同じ符号を付し、その説明を省
略する。

【００３４】第３の実施の形態に係る車載用音響装置で
は、液晶表示装置等の表示装置に地図や目的地までの経
路を表示し、交差点等では音声で経路案内を行い、また
交通情報放送やＶＩＣＳ等の交通情報システムから得ら
れた渋滞情報等の道路情報を音声出力するナビゲーショ
ンシステム５が接続されている。このナビゲーションシ
ステム５からの、経路案内や道路情報の音声信号は、イ
コライザＥＱ５で聞き取りやすくなるように周波数特性
が付与され、イコライザＥＱ１，ＥＱ２と増幅回路ＡＭ
Ｐ１，ＡＭＰ２との間にそれぞれ接続された加算器Ｍ
１，Ｍ２に出力されるようになっている。そして経路案
内や道路情報の音声信号は、加算器Ｍ１，Ｍ２で音源１
からの音声信号と混合される。また、ナビゲーションシ
ステム５からマイコン３には、経路案内や道路情報の音
声信号を出力する時に、その音声信号の出力状態を示す
信号が出力されるようになっている。

【００３５】つまり、通常は操作スイッチ４のフェーダ
調整用スイッチの状態に応じた音量で、また操作スイッ
チ４の音質調整操作状態に応じた周波数特性で、各フロ
ント及びリヤスピーカから音声信号が音声出力され、初
期設定された定位状態（前方定位）となり、他方、ナビ
ゲーションシステム５から経路案内や道路情報の音声信
号が出力されている状態では、また操作スイッチ４の定
位切換用スイッチが操作された状態では、図６に示すよ
うに、フロント左右チャンネルスピーカＦＬ，ＦＲから
の音声信号は、人の音声周波数帯域（１０００Ｈｚ付
近）が減衰される一方、リヤ左右チャンネルスピーカＲ
Ｌ，ＲＲからの音声信号は、人の音声周波数帯域が若干
持ち上げられた、つまり音楽等における人の音声周波数
帯域を後方定位で少し聞こえやすくした状態で音声出力
される（フロント左右チャンネルスピーカＦＬ，ＦＲで
減衰した人の音声周波数帯域を少し補完する）ようにな
っている。

【００３６】そして、ナビゲーションシステム５からの
経路案内や道路情報の音声信号は、混合器Ｍ１，Ｍ２
で、音源１からの音声信号に混合されて、フロント左右
チャンネルスピーカＦＬ，ＦＲから、音声再生されるこ
ととなる。尚、これらの特性を実現するためのデータ
は、メモリ６に記憶されている。

【００３７】このように、本第３の実施の形態に係る車
載用音響装置によれば、交通情報再生時等には、自動的
に音源１からの音楽等の音声再生状態が後方定位とな
り、何ら操作を行うことなく、この音楽等をＢＧＭのよ
うにして交通情報等を聞き取りやすくすることができ
る。また、車載用音響装置のフロントスピーカＦＬ，Ｆ
Ｒを交通案内情報等の音声出力用にも用いているので、
装置のコスト削減を図ることができる。尚、交通案内情
報等の音声出力時には、音響装置の再生音声は後方定位
となるので、スピーカを兼用しても交通案内情報等が聞
き取りにくくなることはない。

【００３８】また、別の実施の形態に係る車載用音響装
置では、ナビゲーションシステム５からの音声信号を混
合器Ｍ１にだけ出力し、運転席側のフロント右チャンネ
ルスピーカＦＲだけから音声出力するようにし、またイ
コライザＥＱ２にリヤ左チャンネルスピーカＲＬ用のイ
コライザＥＱ４と同様の特性を付与しておいてもよい。
この場合、ナビゲーションシステム５からの音声信号は
運転席でそのレベルが高く、また音源１からの音声信号
はその定位位置が運転席の左側後方となるので、運転席
ではナビゲーションシステム５からの音声信号を聞き取
り易く、また他の席では音源１からの音声信号はその定
位位置がやや前方よりとなる程度であるので、自然な感
じで音楽等を聞くことができることとなる。

【００３９】また、第３の実施の形態に係る車載用音響
装置では、イコライザを用いて定位位置を制御したが、
別の実施の形態に係る車載用音響装置では、図１に示し
た第１の実施の形態に係る車載用音響装置のように、ス
イッチ回路ＳＷ１，ＳＷ２（あるいは減衰回路、フェー
ダ回路２）を用いて出力音声信号のレベルを制御し、定
位位置を制御する構成としても好適な音響再生を実現す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車載用音響装
置の構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車載用音響装
置における車室内の定位状態を示す状態図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係る車載用音響装
置の構成を示すブロック図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車載用音響装
置における車室内の定位状態を示す状態図である。

【図５】本発明の第３の実施の形態に係る車載用音響装
置の構成を示すブロック図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車載用音響装
置における車室内の定位状態を示す状態図である。

【符号の説明】

１・・・音源 ２・・・フェーダ回路 ３・・・マイコン ４・・・操作スイッチ ５・・・ナビゲーションシステム ６・・・メモリ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の前後にフロントスピーカとリア
   スピーカとを備えた車載用音響装置において、 音響装置の再生モードを、再生音声が後方定位となる後
   方定位モードに設定するためのモード設定手段と、 該モード設定手段により再生モードが後方定位モードに
   設定された場合に、前記フロントスピーカからの再生信
   号における再生音量を低減する音量減衰手段とを備えて
   いることを特徴とする車載用音響装置。
2. 【請求項２】 前記音量減衰手段が、前記フロントスピ
   ーカへの音声信号を遮断するスイッチ手段で構成されて
   いることを特徴とする請求項１記載の車載用音響装置。
3. 【請求項３】 車室内の前後にフロントスピーカとリア
   スピーカとを備えた車載用音響装置において、 音響装置の再生モードを、再生音声が後方定位となる後
   方定位モードに設定するためのモード設定手段と、 該モード設定手段により再生モードが後方定位モードに
   設定された場合に、前記フロントスピーカへの再生信号
   における音声周波数帯域のレべルを低減するイコライザ
   手段とを備えていることを特徴とする車載用音響装置。
4. 【請求項４】 前記モード設定手段により再生モードが
   後方定位モードに設定された場合に、前記フロントスピ
   ーカからの再生音量を低減する音量減衰手段を備えてい
   ることを特徴とする請求項３記載の車載用音響装置。
5. 【請求項５】 前記モード設定手段が、 モード設定用マニュアルスイッチの操作状態により、再
   生モードを後方定位モードに設定するものであることを
   特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の車載用
   音響装置。
6. 【請求項６】 前記モード設定手段が、 交通案内情報の音声再生時に、再生モードを後方定位モ
   ードに設定するものであることを特徴とする請求項１〜
   ４のいずれかの項に記載の車載用音響装置。
7. 【請求項７】 前記交通案内情報が、前記フロントスピ
   ーカから再生されるように構成されていることを特徴と
   する請求項６記載の車載用音響装置。
8. 【請求項８】 前記モード設定手段が、交通案内情報の
   音声再生時に、再生モードを後方定位モードに設定する
   ものであり、 前記交通案内情報が、運転席側の前記フロントスピーカ
   から再生されるように構成され、 前記音量減衰手段が、運転席側の前記フロントスピーカ
   から出力される前記音響装置からの再生信号における再
   生音量を低減するものであることを特徴とする請求項１
   又は請求項２記載の車載用音響装置。
9. 【請求項９】 前記モード設定手段が、交通案内情報の
   音声再生時に、再生モードを後方定位モードに設定する
   ものであり、 前記交通案内情報が、運転席側の前記フロントスピーカ
   から再生されるように構成され、 前記イコライザ手段が、運転席側の前記フロントスピー
   カから出力される前記音響装置からの再生信号における
   音声周波数帯域のレべルを低減するイコライザ手段を備
   えていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の
   車載用音響装置。