JP2000190887A - 自動二輪車用表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ヘッドパイプの前方でかつフェアリング内に形
成される狭小なスペースに、アナログ表示式タコメータ
とデジタル表示式スピードメータを効率的に配置するこ
とを可能にする。 【解決手段】自動二輪車３００のヘッドパイプ部３０４
の前方でかつフェアリンク５４６内に表示セット部３９
０が配置される。この表示セット部３９０には、アナロ
グ表示式タコメータ３９４とデジタル表示式スピード３
９６とが一体的に設けられるとともに、前記タコメータ
３９４および前記スピードメータ３９６は、前記自動二
輪車３００の車幅方向に並列されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドパイプの前
方を覆ってフェアリングが配設される自動二輪車に装着
され、スピードを含む各種情報を表示するための自動二
輪車用表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、例えば、スピードを含
む各種情報を表示するための表示装置が設けられてい
る。この種の表示装置としては、通常、自動二輪車の走
行速度（ｋｍ／ｈ）を表示するスピードメータ（速度
計）、エンジンの回転速度（ｒｐｍ）を表示するタコメ
ータ（回転速度計）、総走行距離とトリップとを切り替
え表示するオドメータ（距離計）等が用いられている。

【０００３】この種の表示装置において、スピードメー
タをデジタル表示するものが採用されている。例えば、
特開平５−９３６３２号公報に開示されているように、
フェアリングを備えた自動二輪車において、ヘッドパイ
プの前方に配設された前記フェアリング内にデジタル表
示式のスピードメータを備えるものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、ヘッドパイプの前方を覆ってフェアリングが
設けられているため、特に、エアロダイナミックス特性
を考慮して前記フェアリングの車長方向の傾斜角度を小
さく設定することが望ましい。これにより、ヘッドパイ
プ前方におけるフェアリング内のスペースが相当に狭小
化され、デジタル表示式のスピードメータの上方あるい
は下方にタコメータ等の他の表示装置を配置することが
できないという問題が指摘されている。

【０００５】本発明はこの種の問題を解決するものであ
り、フェアリング内の狭小な空間にアナログ表示式タコ
メータとデジタル表示式スピードメータとを効率的に配
置することが可能な自動二輪車用表示装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用表示装置では、ヘッドパイプの前方でかつフェアリン
グ内にアナログ表示式タコメータとデジタル表示式スピ
ードメータとが車幅方向に並列して配置される。このた
め、アナログ表示式タコメータおよびデジタル表示式ス
ピードメータを狭小なスペースに効率よく配置すること
ができ、フェアリングの角度を低く設定しして自動二輪
車全体のエアロダイナミックス特性を有効に向上させる
ことが可能になる。

【０００７】また、デジタル表示式スピードメータは、
走行速度表示部と、この走行速度表示部の下方に配置さ
れ、総走行距離とトリップとを切り替え表示する距離表
示部とを備えている。このため、互いに類似する情報で
ある走行速度と走行距離とが近接して表示されることに
なり、認識性が大幅に向上する。

【０００８】しかも、デジタル表示式スピードメータ
は、総走行距離とトリップとを切り替え表示する切り替
えスイッチが距離表示部の近傍に配置されるため、前記
切り替えスイッチの認識が容易となり、かつ操作性も向
上する。その際、切り替えスイッチはトリップをリセッ
トする機能を有しており、総走行距離表示、トリップ表
示およびトリップリセットが、簡単な操作で容易に切り
替えられる。

【０００９】さらにまた、アナログ表示式タコメータと
デジタル表示式スピードメータとは、単一の表示セット
部に一体的に設けられている。これにより、表示セット
部が有効にコンパクト化されるとともに、部品点数の削
減および取り付け作業の簡素化が図られる。

【００１０】また、従来において、自動二輪車は、通
常、左側にサイドスタンドを備えており、このサイドス
タンドを使用する際にハンドルが左回りに回動し易い。
この場合、本発明では、デジタル表示式スピードメータ
をアナログ表示式タコメータの左側に設けるようにした
ため、ハンドルが左側に回動した際にも右側のハンドグ
リップが邪魔になることがなく、このスピードメータの
デジタル表示部を確実に視認することが可能になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明の実施
形態に係る自動二輪車両表示装置を組み込む自動二輪車
３００の一部を示す。この自動二輪車３００は、車体フ
レーム３０２を備え、この車体フレーム３０２を構成す
るヘッドパイプ部３０４は、図３に示すように、後方に
向かって両側に広がっている。このヘッドパイプ部３０
４には、室３０６が形成され、この室３０６が前記ヘッ
ドパイプ部３０４の後方にのみ開放されている。

【００１２】図３に示すように、ヘッドパイプ部３０４
は、室３０６の先端側に連通する孔部３０８を有すると
ともに、この室３０６の後端側に位置して取付部３１０
ａ、３１０ｂを備え、この取付部３１０ａ、３１０ｂに
ねじ穴３１２ａ、３１２ｂが形成される。このヘッドパ
イプ部３０４の後端部両側からそれぞれ後方に向かって
メインフレーム３１４ａ、３１４ｂが延びている。

【００１３】図１に示すように、ハンドル３１７に連結
されて下方に延びるフロントフォーク５４０の下端に
は、フロントフェンダ５４２およびタイヤ５４４が固定
される。ハンドル３１７の前方を覆ってフェアリング５
４６が配設され、このフェアリング５４６に、ヘッドラ
イト５４８、バックミラー５５０およびスクリーン５５
２が設けられる。メインフレーム３１４ａ、３１４ｂの
上方には、タンク５５４が配置され、このタンク５５４
の後方にシート５５６が設けられている。なお、図１
中、参照数字５５８は、ハンドル３１７側に設けられた
トップブリッジを示す。

【００１４】前記ヘッドパイプ部３０４の室３０６に、
ハンドルロックユニット３１６が装着される。このハン
ドルロックユニット３１６は、ハンドル３１７と連動し
て回動するステムパイプ３１８を挿入してヘッドパイプ
部３０４の室３０６に支持されるケーシング３２０を備
える。このケーシング３２０内には、ステムパイプ３１
８に係合してハンドル３１７を回動不能にする固定位置
と前記ハンドル３１７を回動可能にする固定解除位置と
に移動自在なロック部材（ハンドル回転規制部材）３２
２と、図４中、矢印Ａ方向（一方向）に回転されること
により前記ロック部材３２２を前記固定解除位置から前
記固定位置に移動自在な回動部材３２４と、この回動部
材３２４を、前記ハンドル３１７の回動を可能にしかつ
エンジンの作動を可とする第１位置（ＯＮ位置、図６Ａ
参照）と、該ハンドル３１７の回動を可能にしかつエン
ジンの作動を不可とする第２位置（ＯＦＦ位置、図６Ｂ
参照）と、該ハンドル３１７の回動を阻止する固定位置
としての第３位置（ロック位置、図６Ｃ参照）と、に段
階的に回動自在な駆動手段３２３とが備えられる。

【００１５】図４および図５に示すように、この駆動手
段３２３は、回動部材３２４に矢印Ａ方向とは反対の矢
印Ｂ方向（他方向）に回転力を付与するばね部材３２５
と、前記回動部材３２４を所定の角度位置に保持させる
係止部材３２６と、後述するスタータスイッチに連動し
て駆動され、前記係止部材３２６を該回動部材３２４か
ら離脱させて前記回動部材３２４を前記第１位置から第
３位置まで順次回動させるためのソレノイド３２８とを
備える。

【００１６】ケーシング３２０は、ケース部材３３０と
中蓋３３２とカバー部材３３４とを備え、このケーシン
グ３２０を貫通してステムパイプ３１８を挿入するため
の貫通孔３３６が形成される。ケース部材３３０の先端
部には、ヘッドパイプ部３０４の孔部３０８に嵌合され
るピン部３３８が設けられるとともに、該ケース部材３
３０の後端部側には、それぞれ前記ヘッドパイプ部３０
４の取付部３１０ａ、３１０ｂに対応して突部３４０
ａ、３４０ｂが設けられ、この突部３４０ａ、３４０ｂ
にねじ穴３１２ａ、３１２ｂに対応して孔部３４２ａ、
３４２ｂが形成される（図３参照）。このピン部３３８
が孔部３０８に嵌合された状態で、孔部３４２ａ、３４
２ｂに止めねじ３４３ａ、３４３ｂが挿入されてそれぞ
れの先端部がねじ穴３１２ａ、３１２ｂに螺合されるこ
とにより、ケーシング３２０がヘッドパイプ部３０４に
取着される。

【００１７】図４に示すように、ロック部材３２２は、
円柱状を有しており、ケース部材３３０の内方に矢印Ｃ
方向に進退自在な支持体３４４の一端側に固着される。
この支持体３４４の他端側には、開口部３４６が形成さ
れ、この開口部３４６にケーシング３２０内に設けられ
た固定板３４８が挿入されてこの固定板３４８と該開口
部３４６の内壁面とにばね部材３５０の両端が弾発的に
係合している。支持体３４４の略中央部には、矩形状の
ガイド溝３５２が設けられている。

【００１８】回動部材３２４は、ケーシング３２０内に
支点ピン３５４を介して回動自在に配設され、その外周
端縁部には、支持体３４４のガイド溝３５２に挿入され
る偏心ピン３５６がこのガイド溝３５２側に突出して設
けられる。回動部材３２４の外周部には、係止部材３２
６に係合してこの回動部材３２４を第３位置（ロック位
置）に保持するための第１係止段部３５８と、この係止
部材３２６と係合して前記回動部材３２４を第２位置
（ＯＦＦ位置）に保持するための第２係止段部３６０
と、前記第１係止段部３５８から矢印Ｂ方向に所定角度
離間するカム部３６２とが設けられる。

【００１９】回動部材３２４の外周端縁部には、偏心ピ
ン３５６とは反対側にばね部材３２５の端部が係合する
とともに、この回動部材３２４に一端が固着されたケー
ブル３７２は、ケーシング３２０の外方に延びて後述す
る操作部材に連結される（図１参照）。

【００２０】係止部材３２６は、ケーシング３２０内に
固定された支点ピン３７４に回動自在に装着され、この
支点ピン３７４に巻かれているばね３７６を介して、図
４中、矢印Ｄ方向に付勢されている。この係止部材３２
６から回動部材３２４側に向かって係止突片３７８と突
部３８０とが設けられ、この係止突片３７８が第１およ
び第２係止段部３５８、３６０に係合する一方、この突
部３８０とカム部３６２とにより回動部材３２４を第２
位置（ＯＦＦ位置）に保持自在な保持手段３７９が構成
される。係止部材３２６の端部には、スリット溝部３８
１が形成され、このスリット溝部３８１にソレノイド３
２８から突出する係止大径部３８３が係合している。

【００２１】ハンドルロックユニット３１６の下方に位
置してヘッドパイプ部３０４には、操作部材である操作
レバー３８５がチョークレバー５６０と並列して揺動自
在に支持されている（図１参照）。この操作レバー３８
５には、ハンドルロックユニット３１６を構成する回動
部材３２４に一端が固着されたケーブル３７２の他端が
係着されており、該操作レバー３８５は、この回動部材
３２４と一体的に第１位置、第２位置および第３位置に
揺動自在である。なお、図１に示すように、ケーブル３
７２は、その途上で連結部材３７１を介して分離可能に
構成されており、この連結部材３７１で前記ケーブル３
７２を分離させることにより、ハンドルロックユニット
３１６および操作レバー３８５のメンテナンス作業等を
個別に行うことができる。

【００２２】図２に示すように、ヘッドパイプ部３０４
から車体前方へと延在するステイ３８２に一対の保持部
材３８４を介して第３の実施例に係る車両用制御装置を
構成するコントローラ３８６が保持される。ステイ３８
２には、車幅方向に長尺な取付ステイ２００が固着され
るとともに、図７に示すように、この取付ステイ２００
の両端側にコントローラ３８６を取着するための取付穴
２０２ａ、２０２ｂが形成され、この取付穴２０２ａ、
２０２ｂに挿入されるボルト２０４は、コントローラ本
体３８８に設けられた保持部材３８４のねじ穴（図示せ
ず）に螺合してこのコントローラ本体３８８を固定す
る。ボルト２０４の頭部には、特殊形状の締め付け用孔
部２０６が形成されており、このボルト２０４が簡単に
離脱されないように構成されている。

【００２３】ステイ３８２には、取付ステイ２００の上
下に位置してコントローラ位置ずれ防止用リブ２０８、
２１０が設けられ、このリブ２１０の下方にカプラ（後
述するカプラ４１３ａ、４１３ｂ）離脱防止用リブ２１
１が設けられる。これにより、コントローラ３８６が容
易に離脱されることがなく、かつカプラ４１３ａ、４１
３ｂの離脱も阻止できる。

【００２４】図８に示すように、コントローラ３８６
は、コントローラ本体３８８と本実施形態に係る表示装
置を構成する表示セット部３９０とを備える。表示セッ
ト部３９０は、コントローラ本体３８８から支柱３９２
によって上方に支承されており、アナログ的にエンジン
の回転状態を表示するためのタコメータ３９４とデジタ
ル的に走行速度を表示するためのスピードメータ３９６
とを一体的に有する。

【００２５】スピードメータ３９６は、方向指示部３９
８ａ、３９８ｂ、ハイビーム表示部４００、サイドスタ
ンド表示部４０２、警報表示部４０４、ニュートラル表
示部４０６、走行速度表示部４０７、および前記走行速
度表示部４０７の下方に配置され、切り替えスイッチ４
０８により総走行距離、トリップおよびトリップセット
を切り替え表示可能な距離表示部４１０等を備える。切
り替えスイッチ４０８は、距離表示部４１０の近傍に設
けられている。

【００２６】タコメータ３９４およびスピードメータ３
９６は、図１に示すように、ヘッドパイプ部３０４の前
方でかつフェアリング５４６内に配置されるとともに、
前記タコメータ３９４および前記スピードメータ３９６
は、車幅方向に並列されており、本実施形態では、前記
スピードメータ３９６が前記タコメータ３９４の左側に
設けられている。

【００２７】図９および図１０は、コントローラ本体３
８８の平面図および正面図を示しており、図１１は、こ
のコントローラ本体３８８に設けられカードキー４２４
の抜け止め機能を有するロックプレート４１１ａ、４１
１ｂを表した一部省略平面図であり、図１２は、この図
１１中、ＸII−ＸII線断面図を示す。コントローラ本体
３８８は、バッテリー４８４に接続される電源線、信号
線等がカプラ４１３ａ、４１３ｂを介して接続自在なコ
ネクタ４１２、４１４が設けられたケーシング４１６を
有し、このケーシング４１６内には、コード４１７を介
して後述するＣＰＵに接続された送信用発電コイル４１
８と受信用通信コイル４２０が設けられる（図１２およ
び図１３参照）。ケーシング４１６の一側部には開口部
４２２が設けられ、この開口部４２２に扁平なプレート
状のカードキー４２４が挿入自在である。開口部４２２
にカードキー４２４が挿入されると、ばね４２１が弾性
変形してカード挿入スイッチ４７２がＯＮされるように
構成されている（図１１参照）。

【００２８】図８に示すように、開口部４２２の長手方
向一端部側には、外方に突出して抜け止め突部４２３が
設けられ、この抜け止め突部４２３は、開口部４２２に
カードキー４２４が挿入された状態でこのカードキー４
２４から後述するキー部材４２６が単独で離脱すること
を防止するためのものである。図９に示すように、コン
トローラ本体３８８には、開口部４２２に挿入されたカ
ードキー４２４の挿入部を外部から確認するための窓部
４２５が形成され、この窓部４２５からカードキー４２
４に付着する塵埃や異物等が容易に確認される。図１０
に示すように、開口部４２２の反対側に開放部４２７が
形成され、この開放部４２７は、カードリーダ面に塵埃
等が付着した場合にカードキー４２４の挿入動作によっ
て該塵埃等を外部に排出させることができる。

【００２９】図１３乃至図１５に示すように、カードキ
ー４２４は、キー部材４２６と略扁平形状のケース（本
体）４２８とを備え、このケース４２８の一角部を切り
欠いて挿入部位４３０が形成され、この挿入部位４３０
に前記キー部材４２６が嵌挿される。挿入部位４３０に
は、キー部材４２６の抜脱を困難とするための一対のロ
ックプレート４３２が設けられる。ケース４２８は、そ
の両側部にノッチ部４３４ａ、４３４ｂが形成されると
ともに、その表面には、非接触型ＩＣカード（記憶手
段）４３６と、書き換え手段としてコントローラ本体３
８８に設けられた送信用発電コイル４１８に対応する一
対の受信用発電コイル４３８および受信用通信コイル４
２０に対応する送信用通信コイル４４０とが配設され
る。ケース４２８の裏面には、他の部材と直接摺接する
ことがないように凹部４４１が形成される（図１５参
照）。

【００３０】図１１および図１４に示すように、ノッチ
部４３４ａは、ロックプレート４１１ａと係合してカー
ドキー４２４の矢印Ｂ方向（図１４参照）の動きを規制
する一方、ノッチ部４３４ｂは、ロックプレート４１１
ｂに係合して前記カードキー４２４を矢印Ａ方向にのみ
押圧している。従って、カードキー４２４を開口部４２
２から取り出す際には、まずこのカードキー４２４を、
ロックプレート４１１ｂの弾発力に抗して矢印Ａとは逆
方向に押圧させてノッチ部４３４ａとロックプレート４
１１ａとの係合を解除させた状態で、前記カードキー４
２４を矢印Ｂ方向に引き抜けばよい。

【００３１】図１６および図１７は、コントローラ３８
６に係る構成図を示し、図１８は、該コントローラ３８
６の電気回路図を示している。このコントローラ３８６
は、ＣＰＵ４５０を備え、このＣＰＵ４５０に暗証番
号、オドメータ、トリップメータ等の特性データを記憶
するＥＥＰＲＯＭ４５２が設けられる。ＣＰＵ４５０に
は、さらにイグニションコイル４５４、オイルポンプソ
レノイド４５６、一対のキャブレターソレノイド４５
８、排気装置用サーボモータ４６０、スロットルセンサ
４６２、クランク角度パルサ４６４、オイルレベルスイ
ッチ４６６、ニュートラルスイッチ４６８、サイドスタ
ンドスイッチ４７０、カード挿入スイッチ４７２、ハン
ドルロックユニット３１６のロックが解除された際にＯ
Ｎ信号を発生するＯＮ検出スイッチ４７４、キルスイッ
チ４７６、車速検出センサ４７８、サーモセンサ４８０
およびエンジン制御系以外の各負荷に連なるメインリレ
ー４８２が接続されている。このメインリレー４８２に
は、ヒューズ４８５ａ乃至４８５ｃが接続されている。
図１８中、参照数字４８３は、空きヒューズ穴を示し、
バッテリー４８４があがった時にこの空きヒューズ穴４
８３に既存のヒューズが装着され、ＡＣＧ．とソレノイ
ド３２８とが電気的に接続される。この状態で、キック
スタータがキックされてＡＣＧ．出力が発生すれば、Ｖ
ＢＡＴ およびソレノイド３２８に通電でき、始動可能
となる。

【００３２】なお、図１６を参照して構造的に説明する
と、タンク５５４の下方にＶ型２気筒エンジン（図示せ
ず）が備えられ、このエンジンに点火プラグ４５５が設
けられており、この点火プラグ４５５にイグニションコ
イル４５４が接続され、これらが前記タンク５５４の下
方に収容されている。エンジンの後方には、キャブレタ
ー４８８が配設され、このキャブレター４８８にスロッ
トルセンサ４６２が設けられるとともに、前記キャブレ
ター４８８への空気量を制御するためのキャブレターソ
レノイド４５８が、タンク５５４の下方にかつ該キャブ
レター４８８に近接して設けられる。

【００３３】エンジン左側クランク軸端には、ＡＣジェ
ネレータ５６２が配設されてこのＡＣジェネレータ５６
２の径外方にクランク角度パルサ４６４が接続される。
エンジンのカウンタシャフト左側端に車速検出センサ４
７８が、カウンタシャフト下側にニュートラルスイッチ
４６８が設けられる一方、サイドスタンド５６４にサイ
ドスタンドスイッチ４７０が装着されている。また、キ
ャブレター４８８の後方でかつシート５５６の下方に
は、レギュレートレクチファイヤー５６６とバッテリー
４８４とが配設されるとともに、このバッテリー４８４
にヒューズボックス５６８が連設されている。

【００３４】エンジンの上方には、冷却水温を検出する
ためのサーモセンサ４８０が取着され、排気タイミング
を制御するためのバルブを駆動するサーボモータ４６０
が、このサーモセンサ４８０およびハンドルロックユニ
ット３１６に近接して配設される。

【００３５】図１９に示すように、キャブレターソレノ
イド４５８は、バッテリー４８４に接続されており、エ
アクリーナ４８６を通ってキャブレター４８８に供給さ
れる空気量を調整することにより、このキャブレター４
８８からエンジンに理想混合気を供給させる機能を有す
る。ＣＰＵ４５０は、クランク角度パルサ４６４のパル
ス信号からエンジン回転数を、スロットルセンサ４６２
の出力電圧からスロットル開度を、車速検出センサ４７
８のパルス信号からカウンタシャフト回転数を、それぞ
れ入力し、該エンジン回転数とカウンタシャフト回転数
とから減速比を判断する。ＣＰＵ４５０は、この減速比
に応じたキャブレターソレノイド作動用プログラムマッ
プを持っており、このプログラムマップに基づいて車
速、スロットル開度およびエンジン回転数に応じた、そ
の時の走行状態に最適な混合気に近づけるようにキャブ
レターソレノイド４５８を制御する。

【００３６】図２０に示すように、キャブレター４８８
は、吸気通路４９０に対して垂直方向に臨むスロットル
バルブ４９２を備え、このスロットルバルブ４９２がリ
ンク４９４を介してスロットルシャフト４９６に連結さ
れるとともに、このスロットルシャフト４９６は、図２
１に示すように、左右両キャブレター４８８、４８８に
一体的に挿入される。各キャブレター４８８、４８８
は、結合ボルト４８９により互いに固定されており、前
記キャブレター４８８、４８８の連結部位にはスロット
ルシャフト４９６を挿入するノックピン４９１が配設さ
れる。

【００３７】スロットルシャフト４９６は、スロットル
プーリ４９８およびスロットルケーブル５００の作用下
に回転される。スロットルバルブ４９２の端部にニード
ルジェット５０２が設けられ、このニードルジェット５
０２に近接してメインジェット５０４とスロージェット
５０６とが構成される（図２０参照）。

【００３８】なお、エンジンの点火時期は、スロットル
開度（％）、エンジン回転数（ｒｐｍ）および減速比に
応じて設定されており、例えばフロントバンクの点火時
期特性が、図２２に示されている。

【００３９】車速検出センサ４７８は、図２３に示すよ
うに、ジョイント５１８に連結される図示しないカウン
タシャフトと一体的に回転するセンサシャフト５２０を
備える。センサシャフト５２０は、スラストワシャ５２
２を介してハウジング５２４に回転自在に保持されると
ともに、このセンサシャフト５２０には、二段構成の歯
車部５２６ａ、５２６ｂが設けられる。ハウジング５２
４内には、歯車部５２６ｂに対向してホールＩＣ５２８
と希土類磁石５３０とが配設され、この希土類磁石５３
０にはヨーク５３２が設けられる。このホールＩＣ５２
８は、センサシャフト５２０が回転する際に磁束の変化
を受けてホール素子から発生する電圧を変換し、０〜５
Ｖの矩形波に交換してＣＰＵ４５０に出力する。ハウジ
ング５２４には、取り付け用孔部５３４が形成されると
ともに、このハウジング５２４をＣＰＵ４５０に電気的
に接続するためのカプラ５３６が固着される。

【００４０】次に、このように構成される自動二輪車両
表示装置の動作について、自動二輪車３００との関連で
説明する。

【００４１】まず、コントローラ３８６を構成するコン
トローラ本体３８８の開口部４２２からコントローラ本
体３８８内にカードキー４２４が挿入されると、ばね４
２１が弾性変形してカード挿入スイッチ４７２が駆動さ
れ、コントロールユニットに電源が供給される。そし
て、コントローラ本体３８８内の送信用発電コイル４１
８に電流が流れて磁力が発生し、カードキー４２４側の
受信用発電コイル４３８がその磁力を受けて電力を発生
する。この発生した電力により、カードキー４２４に設
けられた非接触型ＩＣカード４３６に予め記憶された暗
証番号等の制御用データが電流に置き換えられ、送信用
通信コイル４４０からコントローラ本体３８８内の受信
用通信コイル４２０を介してＣＰＵ４５０に送られる。

【００４２】ＣＰＵ４５０により適正なカードキー４２
４が挿入されたと判断されると（図２４中、ステップＳ
１）、このＣＰＵ４５０を介してハンドルロックユニッ
ト３１６を構成するソレノイド３２８が電力供給可能な
状態となるとともに、ＣＤＩ（容量放電点火）可能な状
態となる。そこで、図２４中、ステップＳ１からステッ
プＳ２に移ってメインリレー４８２がＯＮされると、Ｏ
Ｎ検出スイッチ４７４のＯＮ／ＯＦＦが判断される（ス
テップＳ３）。このＯＮ検出スイッチ４７４がＯＮであ
る、すなわちハンドルロックが解除されていると判断さ
れると、ステップＳ４からステップＳ５に移ってソレノ
イド３２８に１００ｍｓ間通電し、このハンドルロック
解除を確実にする。そして、コントローラ３８６の表示
セット部３９０のＬＣＤを全てＯＦＦにする（ステップ
Ｓ６）。

【００４３】一方、ステップＳ３でハンドルロックが解
除されていないと判断されると、ソレノイド３２８に通
電されるとともに、表示セット部３９０のＬＣＤに「Ｌ
ＯＣＫ」と表示される（ステップＳ７、ステップＳ
８）。その際、ソレノイド３２８に１００ｍｓ間通電し
２００ｍｓ間ＯＦＦすることを繰り返すことにより、こ
のソレノイド３２８から長い連続作動音が発生し、運転
手にロック解除不良を知らせることができる。

【００４４】さらに、ソレノイド３２８に１０秒以上通
電してもＯＮ検出スイッチ４７４がＯＮされない時には
（ステップＳ９、ステップＳ１０）、このソレノイド３
２８に対する通電を停止し（ステップＳ１１）、警報表
示部４０４を点灯させて「ＬＯＣＫ」警報を発生させる
（ステップＳ１２）。なお、ソレノイド３２８に１０秒
以内通電してＯＮ検出スイッチ４７４がＯＮされると
（ステップＳ１０、ＹＥＳ）、このソレノイド３２８を
ＯＦＦして表示セット部３９０のＬＣＤを全てＯＦＦに
する（ステップＳ１３、ステップＳ１４）。

【００４５】上記のように、適正なカードキー４２４が
挿入されて、ソレノイド３２８が所定の時間だけ駆動さ
れると、図４に示すように、係止大径部３８３が内方
（矢印Ｅ方向）に移動する。このため、係止部材３２６
は、ばね３７６に抗して矢印Ｄ方向とは反対方向に揺動
し、係止突片３７８が回動部材３２４の第１係止段部３
５８から離間し、これにより前記回動部材３２４がばね
部材３２５の引張作用下に矢印Ｂ方向に回転する。

【００４６】回動部材３２４が、矢印Ｂ方向に所定の角
度だけ回転すると、この回動部材３２４に設けられたカ
ム部３６２が係止部材３２６の突部３８０に係合し、こ
の係止部材３２６が矢印Ｄ方向に揺動する。従って、係
止部材３２６の係止突片３７８が、回動部材３２４の第
２係止段部３６０に係合してこの回動部材３２４を保持
し、前記回動部材３２４が、第１位置（ロック位置）か
ら第２位置（ＯＦＦ位置）に回動する。このため、支持
体３４４とロック部材３２２とが、この回動部材３２４
の偏心ピン３５６と前記支持体３４４のガイド溝３５２
との案内作用下に一体的にステムパイプ３１８から離間
する方向に移動し、該ロック部材３２２による前記ステ
ムパイプ３１８の固定作用が解除され、ハンドル３１７
は回動可能となる（図６Ｃから図６Ｂに移る）。その
際、回動部材３２４とケーブル３７２を介して連結され
ている操作レバー３８５は、この回動部材３２４の回転
に伴って、図２中、矢印Ｆ方向に所定の角度だけ自動的
に揺動し、ＯＦＦ位置に停止する。

【００４７】次いで、ソレノイド３２８がさらに所定の
時間だけ駆動され、係止部材３２６が矢印Ｄ方向とは反
対方向に揺動して係止突片３７８が回動部材３２４の第
２係止段部３６０から離間すると、前記回動部材３２４
が矢印Ｂ方向にさらに回転する（図６Ａ参照）。その
際、操作レバー３８５は、ケーブル３７２を介して矢印
Ｆ方向にさらに自動的に揺動される。これにより、スタ
ータが始動してエンジンがかかり、走行可能な状態が得
られる。

【００４８】図８に示すように、表示セット部３９０の
走行速度表示部４０７には、走行中の自動二輪車３００
の走行速度が表示されるとともに、その速度表示の下に
設けられた距離表示部４１０には、切り替えスイッチ４
０８を押すことにより、総走行距離およびトリップが切
り替えられて表示される。速度表示において、７ｋｍ／
ｈ以下では車速パルスカウンタがオーバーフローするた
めにオーバーフローの連続回数で車速を予測して表示す
る。また、０．５秒以上車速パルスが発生しないときは
強制的に０ｋｍ／ｈと表示するとともに、９ｋｍ／ｈ未
満のときは０．１秒毎に表示し、９ｋｍ／ｈ以上のとき
は０．５秒毎に表示する。これにより、１０の位の数字
のちらつきが回避される。なお、水温が所定温度以上に
なると、水温表示が点滅されかつ警報表示部４０４が点
灯される。

【００４９】総走行距離は、ＥＥＰＲＯＭ４５２に１ｋ
ｍ毎に記録される。このＥＥＰＲＯＭ４５２は、電源が
ＯＦＦされる際に１ｋｍ未満の積算データを記録し、そ
の積算精度は０．１ｋｍである。図２５に示すように、
総走行距離は、１ｋｍ毎に１つのバンクに対して同じデ
ータを３個所ずつ記録し、１ｋｍ経過する毎に記録する
バンクがバンク１から順にバンク５まで移動され、この
バンク５の次にバンク１に戻る。

【００５０】各バンクでは、３つのデータについて多数
決でバンク代表値が決定され、この３つのデータが全て
異なる時にはそのバンクのデータ値が不定となる。各バ
ンクの代表値は、理論的にはその両隣りのバンク代表値
に対して差が１ｋｍとなるはずであり、実際にその差が
１ｋｍとなる最大バンク値を選択して総走行距離とす
る。この総走行距離が決定された後、他のアドレスに記
録されている１ｋｍ未満の積算データに対して積算を開
始する。なお、最大バンク値が決定されない時は、総走
行距離不定として「…ｋｍ」と表示し、警報表示部４０
４が点灯される。

【００５１】また、トリップ数値をリセットする際に
は、以下の手順で行う。すなわち、図２６に示すよう
に、切り替えスイッチ４０８を押圧していると、この切
り替えスイッチ４０８がＯＮされて１．５秒経過後に距
離表示部４１０に現在のトリップ数値が表示される。切
り替えスイッチ４０８をさらに０．５秒間だけ継続して
ＯＮすると（合計して２．０秒間）、トリップ数値が０
ｋｍにリセットされ、この切り替えスイッチ４０８をＯ
ＦＦした時点からトリップ数値の積算が開始される。な
お、切り替えスイッチ４０８を１．５秒〜２．０秒間の
範囲内でＯＦＦすると、現在のトリップ数値がそのまま
表示される。

【００５２】この場合、本実施形態では、表示装置を構
成するアナログ表示式タコメータ３９４とデジタル表示
式スピードメータ３９６とが、ヘッドパイプ部３０４の
前方でかつフェアリング５４６内に配置されるととも
に、前記タコメータ３９４および前記スピードメータ３
９６が自動二輪車３００の車幅方向に並列されている。
このため、特に、エアロダイナミックス特性を向上させ
るべくフェアリング５４６の車長方向の傾斜角度を小さ
く設定しても、このフェアリング５４６内の狭小なスペ
ース内にタコメータ３９４およびスピードメータ３９６
を効率的に配置することができる（図１参照）。

【００５３】しかも、スピードメータ３９６は、自動二
輪車３００の走行速度を表示する走行速度表示部４０７
の下方に、総走行距離とトリップとを切り替え表示する
距離表示部４１０が配置されている。従って、互いに類
似の情報である走行速度と走行距離とが近接する位置に
表示されており、認識性が容易に向上する。

【００５４】その際、総走行距離とトリップとを切り替
え表示するための切り替えスイッチ４０８が、距離表示
部４１０の近傍に設けられている（図８参照）。これに
より、総走行距離とトリップとの切り替え操作が容易に
遂行されるとともに、切り替えスイッチ４０８の認識が
容易になる。さらに、切り替えスイッチ４０８がトリッ
プリセット機能を有することにより、走行距離表示の切
り替え作業を容易かつ確実に行うことが可能になるとい
う利点がある。

【００５５】さらにまた、タコメータ３９４とスピード
メータ３９６は、単一の表示セット部３９０に一体的に
設けられており、前記表示セット部３９０全体の小型化
が図られる。しかも、表示セット部３９０の部品点数を
削減し得るとともに、前記表示セット部３９０の取り付
け作業が一挙に簡素化する。

【００５６】また、スピードメータ３９６は、タコメー
タ３９４の左側に配置されている。ここで、自動二輪車
３００は、車体左側にサイドスタンド５６４を備えてお
り、このサイドスタンド５６４が使用される際に、前記
自動二輪車３００を構成するハンドル３１７が左側に回
動し易い（図１６参照）。この場合、本実施形態では、
デジタル表示式のスピードメータ３９６がアナログ表示
式タコメータ３９４の左側に配置されているため、ハン
ドル３１７が左側に回動した際にも右側のハンドルグリ
ップが邪魔になることがなく、このスピードメータ３９
６のデジタル表示の視認性が確保される。

【００５７】

【発明の効果】本発明に係る自動二輪車用表示装置で
は、ヘッドパイプの前方でかつフェアリング内のスペー
スにアナログ表示式タコメータおよびデジタル表示式ス
ピードメータが車幅方向に並列して配置されている。こ
のため、特に、フェアリング内のスペースを狭小化し
て、前記フェアリングの車長方向への傾斜角度が小さく
設定される場合であっても、アナログ表示式タコメータ
およびデジタル表示式スピードメータを効率的に配置す
ることができる。これにより、フェアリングの傾斜角度
を有効に小さく設定することが可能となり、エアロダイ
ナミックス特性を向上させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車用表示装置
を組み込む自動二輪車の要部斜視図である。

【図２】前記自動二輪車の要部側面説明図である。

【図３】ハンドルロックユニットをヘッドパイプ部に装
着した状態の一部断面平面図である。

【図４】前記ハンドルロックユニットの内部説明図であ
る。

【図５】前記ハンドルロックユニットの縦断面図であ
る。

【図６】前記ハンドルロックユニットの動作説明図であ
り、図６ＡはＯＮ位置の状態、図６ＢはＯＦＦ位置の状
態、図６Ｃはロック位置の状態の説明図である。

【図７】前記二輪自動車のコントローラの取り付け用ス
テイの斜視説明図である。

【図８】前記コントローラの斜視説明図である。

【図９】前記コントローラを構成するコントローラ本体
の平面図である。

【図１０】前記コントローラ本体の正面図である。

【図１１】前記コントローラ本体の一部省略平面図であ
る。

【図１２】図１１中、ＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。

【図１３】前記コントローラおよびカードキーの概略斜
視説明図である。

【図１４】前記カードキーの平面説明図である。

【図１５】前記カードキーの正面説明図である。

【図１６】前記自動二輪車の内部状態を示す斜視説明図
である。

【図１７】前記コントローラの概略構成図である。

【図１８】前記コントローラの電気回路図である。

【図１９】前記コントローラを構成するキャブレターソ
レノイドの制御回路図である。

【図２０】キャブレターの縦断面図である。

【図２１】前記キャブレターの横断面図である。

【図２２】スロットル開度とエンジン回転数とに関連す
る点火時期の特性図である。

【図２３】スピードセンサの縦断面図である。

【図２４】ハンドルロックユニットを構成するソレノイ
ドの制御フローチャートである。

【図２５】総走行距離の記録制御におけるバンクの説明
図である。

【図２６】トリップのリセットを行う際の説明図であ
る。

【符号の説明】

３００……自動二輪車 ３０２…車体フ
レーム ３２０…ケーシング ３２２…ロック
部材 ３８５…操作レバー ３８６…コント
ローラ ３８８…コントローラ本体 ３９０…表示セ
ット部 ３９４…タコメータ ３９６…スピー
ドメータ ４０７…走行速度表示部 ４０８…切り替
えスイッチ ４１０…距離表示部 ４２４…カードキ
ー ４２６…キー本体 ４２８…ケース ４３６…ＩＣカード ４５０…ＣＰＵ ４５２…ＥＥＰＲＯＭ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドパイプの前方を覆ってフェアリング
   が配設される自動二輪車に装着され、回転速度および走
   行速度を含む各種情報を表示するための自動二輪車用表
   示装置であって、 前記ヘッドパイプの前方でかつ前記フェアリング内に配
   置されるアナログ表示式タコメータおよびデジタル表示
   式スピードメータを備えるとともに、 前記アナログ表示式タコメータおよび前記デジタル表示
   式スピードメータは、車幅方向に並列されることを特徴
   とする自動二輪車用表示装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の表示装置において、前記デ
   ジタル表示式スピードメータは、自動二輪車の走行速度
   表示部と、 前記走行速度表示部の下方に配置され、総走行距離とト
   リップとを切り替え表示する距離表示部と、 を備えることを特徴とする自動二輪車用表示装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の表示装置において、前記デ
   ジタル表示式スピードメータは、前記距離表示部の近傍
   に前記総走行距離と前記トリップとを切り替え表示する
   ための切り替えスイッチを備えることを特徴とする自動
   二輪車用表示装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の表示装置において、前記切
   り替えスイッチは、前記トリップをリセットする機能を
   有することを特徴とする自動二輪車用表示装置。
5. 【請求項５】請求項１記載の表示装置において、前記ア
   ナログ表示式タコメータと前記デジタル表示式スピード
   メータは、単一の表示セット部に一体的に設けられるこ
   とを特徴とする自動二輪車用表示装置。
6. 【請求項６】請求項１記載の表示装置において、前記デ
   ジタル表示式スピードメータは、前記アナログ表示式タ
   コメータの左側に設けられることを特徴とする自動二輪
   車用表示装置。