JP2000190796A - 車両用内装部品の緩衝材取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上下分割タイプのドアライニングなどの車両
用内装部品の緩衝材取付構造において、ホットメルトを
不要として、組付工数を削減するとともに、緩衝材を分
解容易とする。 【解決手段】 車両用内装部品の一の部材１１にボス１
４を設け、緩衝材３１にボス１４が挿入される貫通穴３
３を形成し、車両用内装部品の他の部材２１にボス１４
上に重なる取付片２８を設け、一の部材１１のボス１４
を緩衝材３１の貫通穴３３に挿入して、ボス１４上に他
の部材２１の取付片２８を重ねた状態で、止めネジ４１
を取付片２８からボス１４に締め込む。緩衝材３１に貫
通穴３３が位置する凹部３２を形成し、他の部材２１の
取付片２８を凹部３２に適合する段部（２７）に形成す
る。一の部材１１にボス１４と反対側で緩衝材３１に当
接して位置決めする凸部１７を設ける。車両用内装部品
はドアライニング１０であって、一の部材はアッパー部
材１１、他の部材はロアー部材２１である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアライニ
ング等の車両用内装部品の緩衝材取付構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】車両用内装部品、例えば、ドアライニン
グにおいて、上部の裏側に衝撃吸収材を組み付けたもの
がある。また、ドアライニングとして、アッパー部材と
ロアー部材による上下分割タイプのものがあり、このよ
うな上下分割タイプのドアライニングにおいて、従来
は、アッパー部材の裏側に衝撃吸収材をホットメルトで
固定していた。

【０００３】即ち、図７は上下分割タイプのドアライニ
ングにおける従来の緩衝材取付構造例を示したもので、
図示のように、アッパー部材７１とロアー部材７２によ
り構成されるドアライニング７０において、アッパー部
材７１の裏側面に衝撃吸収材７３をホットメルト７４に
より接着していた。なお、アッパー部材７１とロアー部
材７２は、別途、互いに結合して組み付けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、上下分
割タイプのドアライニング７０において、従来は、アッ
パー部材７１とロアー部材７２との組付工数に加えて、
アッパー部材７１への衝撃吸収材７３の組付工数を要し
ていた。また、衝撃吸収材７３をアッパー部材７１に接
着していたため、アッパー部材７１から衝撃吸収材７３
を分離するのは容易ではなく、リサイクルの観点から改
善が望まれる。なお、衝撃吸収材７３の固定にホットメ
ルト７４を使用していたが、環境対策の観点から改善が
望ましい。

【０００５】そこで、本発明の目的は、上下分割タイプ
のドアライニングなどの車両用内装部品の緩衝材取付構
造において、ホットメルトを不要として、組付工数を削
減するとともに、緩衝材を分解容易とすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
請求項１記載の発明は、車両用内装部品である一の部材
と他の部材を結合し、一の部材に緩衝材を取り付ける構
造において、一の部材にボスを設け、緩衝材にボスが挿
入される貫通穴を形成し、他の部材にボス上に重なる取
付片を設け、一の部材のボスを緩衝材の貫通穴に挿入し
て、ボス上に他の部材の取付片を重ねた状態で、止めネ
ジを取付片からボスに締め込んだ構成、を特徴としてい
る。

【０００７】ここで、車両用内装部品としては、例え
ば、上下分割タイプのドアライニングが挙げられるが、
他に、サイドライニングやルーフライニングやピラーガ
ーニッシュ等であっても良い。緩衝材としては、例え
ば、発泡ウレタンが挙げられるが、衝撃吸収機能を具備
するものであれば材質や形状は問わない。

【０００８】以上のように、請求項１記載の発明によれ
ば、車両用内装部品の一の部材に設けたボスを、緩衝材
に形成した貫通穴に挿入して、車両用内装部品の他の部
材に設けた取付片をボス上に重ねた状態で、止めネジを
取付片からボスに締め込んだ取付構造なので、一の部材
と他の部材とをネジ止めにより結合すると同時に、緩衝
材も挟み込んで結合できる。従って、組付工数を削減で
き、しかも、一の部材からの緩衝材の分解が容易となる
ことから、リサイクルの面で優れ、また、従来のような
ホットメルトが不要となることから、環境に優しいもの
となる。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用内装部品の緩衝材取付構造であって、緩衝材に貫通
穴が位置する凹部を形成し、他の部材の取付片を凹部に
適合する段部に形成した構成、を特徴としている。

【００１０】このように、請求項２記載の発明によれ
ば、緩衝材に、請求項１記載の貫通穴が位置する凹部を
形成し、他の部材には、凹部に適合する段部に請求項１
記載の取付片を形成したので、一の部材のボスを挿入し
た緩衝材の凹部において、他の部材の段部を適合させ
て、止めネジを取付片からボスに締め込める。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の車両用内装部品の緩衝材取付構造であって、一の
部材にボスと反対側で緩衝材に当接して位置決めする凸
部を設けた構成、を特徴としている。

【００１２】このように、請求項３記載の発明によれ
ば、一の部材には、請求項１または２記載のボスと反対
側で緩衝材に当接して位置決めする凸部を設けたので、
一の部材に対しボスと反対側において、凸部により緩衝
材を位置決めできる。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１、２また
は３記載の車両用内装部品の緩衝材取付構造であって、
車両用内装部品はドアライニングであって、一の部材は
アッパー部材、他の部材はロアー部材である構成、を特
徴としている。

【００１４】このように、請求項４記載の発明によれ
ば、請求項１、２または３記載の車両用内装部品がドア
ライニングであって、一の部材がアッパー部材、他の部
材がロアー部材なので、アッパー部材とロアー部材とを
ネジ止めにより結合してドアライニングを組み立てると
同時に、緩衝材も挟み込んでアッパー部材に取り付けら
れる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る車両用内装
部品の緩衝材取付構造の実施の形態例を図１から図６に
基づいて説明する。先ず、図１は本発明に係る車両用内
装部品の緩衝材取付構造を適用した一例としてのドアラ
イニング１０を示す概略斜視図であり、このドアライニ
ング１０は、上下に分割された合成樹脂製のアッパー部
材１１とロアー部材２１とを結合してなるものである。
図示例では、アッパー部材１１にドアオープンノブ用凹
部１２が形成されていて、ロアー部材２１には、ドアポ
ケット２２、アームレスト２３及びスピーカ部２４が形
成されている。

【００１６】図２は図１の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図
で、本発明に係る車両用内装部品の緩衝材取付構造を示
すものであり、図中、３１は衝撃吸収材（緩衝材）、４
１は止めネジである。図２及び図３にも示すように、ア
ッパー部材１１の裏側面には、下辺部の側方への屈曲片
１３から上方の位置に、左右に離間する２本の円筒状ボ
ス１４，１４が一体に形成されている。また、上辺部の
下方への屈曲片１５には、図示しないドアパネル側への
取付穴１６，１６が形成されている。さらに、アッパー
部材１１の裏側面には、上辺部側に沿って平行する凸部
１７が形成されている。

【００１７】緩衝材である衝撃吸収材３１は、乗員のシ
ョルダー部に対する衝撃吸収用のもので、例えば、発泡
ウレタンによるブロック状成形品である。この衝撃吸収
材３１には、図２及び図４にも示すように、下辺部の左
右に下方へ開放する凹部３２，３２が形成されるととも
に、この凹部３２，３２の各々に位置して表裏に貫通す
る貫通穴３３，３３が形成されている。この貫通穴３
３，３３は、アッパー部材１１の円筒状ボス１４，１４
と同ピッチであって、その円筒状ボス１４，１４が各々
適合するものである。なお、貫通穴３３に円筒状ボス１
４を挿入した状態において、衝撃吸収材３１の上面に凸
部１７が当接する。

【００１８】図２及び図５にも示すように、ロアー部材
２１の上辺部には、裏面側への屈曲片２５を介して上方
への立ち上がり片２６が形成されるとともに、屈曲片２
５の上方で立ち上がり片２６の外側に膨出する左右の段
部２７，２７が形成されている。この左右の段部２７，
２７により取付片２８，２８が形成されていて、取付片
２８，２８には取付穴２９，２９が形成されている。こ
こで、屈曲片２５上には、アッパー部材１１の屈曲片１
３が重ねられ、また、立ち上がり片２６は、衝撃吸収材
３１に重なるものである。そして、段部２７，２７は、
衝撃吸収材３１の凹部３２，３２と同ピッチであって、
その凹部３２，３２の各々に適合するものである。ま
た、取付穴２９，２９は、アッパー部材１１の円筒状ボ
ス１４，１４と同ピッチである。

【００１９】次に、以上のアッパー部材１１及びロアー
部材２１と衝撃吸収材３１の取付方を説明する。図６は
その組付方を示すもので、先ず、図６（ａ）に示したよ
うに、アッパー部材１１の裏側面に衝撃吸収材３１を組
み付けておく。即ち、アッパー部材１１の円筒状ボス１
４，１４を衝撃吸収材３１の貫通穴３３，３３の各々に
それぞれ挿入するとともに、衝撃吸収材３１の上面にア
ッパー部材１１の凸部１７を当接させて、アッパー部材
１１に衝撃吸収材３１を仮組みする。

【００２０】続いて、図６（ｂ）に示したように、アッ
パー部材１１の下辺部に裏側面からロアー部材２１の上
辺部を重ねてネジ止めする。即ち、アッパー部材１１に
対し、その裏側面に仮組みした衝撃吸収材３１の凹部３
２，３２の各々に、ロアー部材２１の段部２７，２７
（取付片２８，２８）をそれぞれ挿入する。この時、ア
ッパー部材１１の屈曲片１３下にロアー部材２１の屈曲
片２５が重なると同時に、衝撃吸収材３１上にロアー部
材２１の立ち上がり片２６が重なる。

【００２１】そして、取付片２８，２８の取付穴２９，
２９の各々からタッピングスクリューによる止めネジ４
１，４１を挿入して円筒状ボス１４，１４の内部にそれ
ぞれ締め込む。こうして、既に衝撃吸収材３１を仮組み
したアッパー部材１１の下辺部に対し、その裏側面から
ロアー部材２１の上辺部を重ねて、図２に示したよう
に、アッパー部材１１にロアー部材２１を組み付ける。

【００２２】以上の通り、アッパー部材１１とロアー部
材２１とからなる上下分割タイプのドアライニング１０
において、特に、アッパー部材１１の円筒状ボス１４を
衝撃吸収材３１の貫通穴３３に挿入して、アッパー部材
１１に衝撃吸収材３１を仮組みしてから、円筒状ボス１
４上にロアー部材２１の取付片２８を重ねて、取付穴２
９から円筒状ボス１４に止めネジ４１を締め込む取付構
造である。こうして、ドアライニング１０を組み立てる
と同時に、衝撃吸収材３１もロアー部材２１との間に挟
み込んでアッパー部材１１に取り付けることができるた
め、組付工数を削減することができる。

【００２３】また、従来のようなホットメルトが不要と
なるため、環境に優しいものとなる。そして、アッパー
部材１１から衝撃吸収材３１を簡単に分離できるため、
リサイクルの面でも優れたものとなる。

【００２４】なお、以上の実施の形態例においては、上
下分割タイプのドアライニングとしたが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、サイドライニングやルーフ
ライニングやピラーガーニッシュ等、他の車両用内装部
品であっても良い。また、車両用内装部品及び緩衝材の
形状や材質等も任意であり、その他、具体的な細部構造
等についても適宜に変更可能であることは勿論である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明に係
る車両用内装部品の緩衝材取付構造によれば、一の部材
のボスを緩衝材の貫通穴に挿入して、他の部材の取付片
をボス上に重ねた状態で、止めネジを取付片からボスに
締め込むため、一の部材と他の部材とをネジ止めにより
結合すると同時に、緩衝材も挟み込んで結合することが
できる。従って、組付工数を削減することができ、しか
も、一の部材から緩衝材を容易に分解することができる
ため、リサイクルの面で優れものとなり、また、従来の
ようなホットメルトが不要となるため、環境にも優しい
ものとなるといった利点が得られる。

【００２６】請求項２記載の発明に係る車両用内装部品
の緩衝材取付構造によれば、一の部材のボスを挿入した
緩衝材の凹部において、他の部材の段部を適合させて、
請求項１記載の発明のように、止めネジを取付片からボ
スに締め込むことができる。

【００２７】請求項３記載の発明に係る車両用内装部品
の緩衝材取付構造によれば、請求項１または２記載の発
明により得られる効果に加えて、一の部材に対しボスと
反対側において、凸部により緩衝材を位置決めすること
ができるといった利点が得られる。

【００２８】請求項４記載の発明に係る車両用内装部品
の緩衝材取付構造によれば、請求項１、２または３記載
の発明のように、アッパー部材とロアー部材とをネジ止
めにより結合してドアライニングを組み立てると同時
に、緩衝材も挟み込んでアッパー部材に取り付けること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用内装部品の緩衝材取付構造
を適用した一例としてのドアライニングを示す概略斜視
図である。

【図２】本発明に係る車両用内装部品の緩衝材取付構造
を示すもので、図１の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図であ
る。

【図３】図２のアッパー部材を裏側から見た部分斜視図
である。

【図４】図２の緩衝材を裏側から見た斜視図である。

【図５】図２のロアー部材を表側から見た部分斜視図で
ある。

【図６】図２のアッパー部材及びロアー部材と緩衝材の
組付方を示すもので、（ａ）はアッパー部材への緩衝材
の仮組みを示した分解断面図、（ｂ）は緩衝材を仮組み
したアッパー部材へのロアー部材の組付を示した分解断
面図である。

【図７】車両用内装部品の緩衝材取付構造の従来例を示
した縦断面図である。

【符号の説明】

１０ ドアライニング（車両用内装部品） １１ アッパー部材（一の部材） １４ ボス １７ 凸部 ２１ ロアー部材（他の部材） ２７ 段部 ２８ 取付片 ３１ 衝撃吸収材（緩衝材） ３２ 凹部 ３３ 貫通穴 ４１ 止めネジ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用内装部品である一の部材と他の部材
   を結合し、一の部材に緩衝材を取り付ける構造におい
   て、一の部材にボスを設け、緩衝材にボスが挿入される
   貫通穴を形成し、他の部材にボス上に重なる取付片を設
   け、一の部材のボスを緩衝材の貫通穴に挿入して、ボス
   上に他の部材の取付片を重ねた状態で、止めネジを取付
   片からボスに締め込んだこと、を特徴とする車両用内装
   部品の緩衝材取付構造。
2. 【請求項２】緩衝材に貫通穴が位置する凹部を形成し、
   他の部材の取付片を凹部に適合する段部に形成したこ
   と、を特徴とする請求項１記載の車両用内装部品の緩衝
   材取付構造。
3. 【請求項３】一の部材にボスと反対側で緩衝材に当接し
   て位置決めする凸部を設けたこと、を特徴とする請求項
   １または２記載の車両用内装部品の緩衝材取付構造。
4. 【請求項４】車両用内装部品はドアライニングであっ
   て、一の部材はアッパー部材、他の部材はロアー部材で
   あること、を特徴とする請求項１、２または３記載の車
   両用内装部品の緩衝材取付構造。