JP2000177443A - 自動車用パワーシートスライド装置 - Google Patents
自動車用パワーシートスライド装置Info
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 偏心や回転振れが発生しても、作動抵抗のな
い安定した円滑なリードスクリューの回転を確保すると
共に、剥離荷重及び前方への移動荷重を阻止する。 【解決手段】 ロアレール１に対して摺動自在に係合し
合うアッパレール３に、駆動モータ２９により正転及び
逆転可能な回転動力が与えられると共に前記アッパレー
ル３の長手方向に沿ってリードスクリュー２７を配置
し、前記ロアレール１に固定支持されたナット３５を、
前記リードスクリュー２７に螺合させた構成とし、前記
リードスクリュー２７の後端側に、周方向及び後方に所
定の遊びをもたせて取囲んだリードスクリューメンバー
ブラケット３７を配置し、そのリードスクリューメンバ
ーブラケット３７を前記アッパレール３に固定支持する
ことで、リードスクリュー２７の後端部のフリーの回転
状態を確保すると共に、剥離荷重及び前方への移動荷重
を阻止する。
い安定した円滑なリードスクリューの回転を確保すると
共に、剥離荷重及び前方への移動荷重を阻止する。 【解決手段】 ロアレール１に対して摺動自在に係合し
合うアッパレール３に、駆動モータ２９により正転及び
逆転可能な回転動力が与えられると共に前記アッパレー
ル３の長手方向に沿ってリードスクリュー２７を配置
し、前記ロアレール１に固定支持されたナット３５を、
前記リードスクリュー２７に螺合させた構成とし、前記
リードスクリュー２７の後端側に、周方向及び後方に所
定の遊びをもたせて取囲んだリードスクリューメンバー
ブラケット３７を配置し、そのリードスクリューメンバ
ーブラケット３７を前記アッパレール３に固定支持する
ことで、リードスクリュー２７の後端部のフリーの回転
状態を確保すると共に、剥離荷重及び前方への移動荷重
を阻止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用パワー
シートスライド装置に関する。
シートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用パワーシートスライド
装置としては特開平６−３３６１３０号公報が知られて
おり、そのパワーシートスライド装置の概要は、車体側
に固定されるロアレールと、シート側に固定され前記ロ
アレールに対して摺動自在に係合し合うアッパレールと
で、シートの前後動が可能となっている。
装置としては特開平６−３３６１３０号公報が知られて
おり、そのパワーシートスライド装置の概要は、車体側
に固定されるロアレールと、シート側に固定され前記ロ
アレールに対して摺動自在に係合し合うアッパレールと
で、シートの前後動が可能となっている。
【０００３】一方、駆動モータにより正転及び逆転可能
な回転動力が与えられるリードスクリューが前記アッパ
レールに沿って配置され、そのリードスクリューは、前
記ロアレールに固定支持されたナット部材と螺合してい
る。さらに、リードスクリューの自由端となる後端側は
軸受部材により回転自在に支持され、リードスクリュー
の正転又は逆転により、ロアレールに対してアッパレー
ルの前後動、即ち、シートのスライド移動が可能とな
る。
な回転動力が与えられるリードスクリューが前記アッパ
レールに沿って配置され、そのリードスクリューは、前
記ロアレールに固定支持されたナット部材と螺合してい
る。さらに、リードスクリューの自由端となる後端側は
軸受部材により回転自在に支持され、リードスクリュー
の正転又は逆転により、ロアレールに対してアッパレー
ルの前後動、即ち、シートのスライド移動が可能とな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】リードスクリューは、
駆動モータにより正転及び逆転の回転動力が与えられ、
後端側は軸受部材によって回転自在に支持されるように
なっている。
駆動モータにより正転及び逆転の回転動力が与えられ、
後端側は軸受部材によって回転自在に支持されるように
なっている。
【０００５】リードスクリューの後端側を支持する軸受
部材は、軸受としての機能の外に、衝突時において、シ
ートベルトを介してアッパレールの後端側に、前方上方
へ向け作用する入力荷重によりロアレールから剥離する
上向きの剥離荷重及び前方への移動荷重が働くようにな
るが、その入力荷重に対して、前記アッパレールに取付
けられたベルトアンカーの強度を、強度メンバーとなる
リードスクリューと共に確保する後方の荷重分担構造と
なっている。
部材は、軸受としての機能の外に、衝突時において、シ
ートベルトを介してアッパレールの後端側に、前方上方
へ向け作用する入力荷重によりロアレールから剥離する
上向きの剥離荷重及び前方への移動荷重が働くようにな
るが、その入力荷重に対して、前記アッパレールに取付
けられたベルトアンカーの強度を、強度メンバーとなる
リードスクリューと共に確保する後方の荷重分担構造と
なっている。
【０００６】したがって、後端側が支持されたリードス
クリューは、前後に長い条件と相俟って回転時の偏心や
回転振れの発生要因によって、軸受部材に大きな偏位荷
重が作用する。その結果、大きな抵抗となって円滑な回
転が行なわれず、また、異音の発生や作動力の低下につ
ながると共に、駆動モータに大きな負荷が働き、場合に
よっては動かなくなる等の問題が発生するようになる。
クリューは、前後に長い条件と相俟って回転時の偏心や
回転振れの発生要因によって、軸受部材に大きな偏位荷
重が作用する。その結果、大きな抵抗となって円滑な回
転が行なわれず、また、異音の発生や作動力の低下につ
ながると共に、駆動モータに大きな負荷が働き、場合に
よっては動かなくなる等の問題が発生するようになる。
【０００７】そこで、この発明は、リードスクリューに
偏心や回転振れが発生しても、円滑なリードスクリュー
の回転を確保すると共に、衝突時に発生するアッパレー
ルへの入力荷重に対して確実な保持強度が得られるよう
にした自動車用パワーシートスライド装置を提供するこ
とを目的としている。
偏心や回転振れが発生しても、円滑なリードスクリュー
の回転を確保すると共に、衝突時に発生するアッパレー
ルへの入力荷重に対して確実な保持強度が得られるよう
にした自動車用パワーシートスライド装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、この発明の請求項１によれば、車体側に固定される
ロアレールと、シート側に固定され前記ロアレールに対
して摺動自在に係合し合うアッパレールと、前記アッパ
レールに固定支持された駆動モータにより正転及び逆転
可能な回転動力が与えられると共に前記アッパレールの
長手方向に沿って配置されたリードスクリューと、前記
ロアレールに固定支持され前記リードスクリューが螺合
し合うナットとを備え、前記リードスクリューの自由端
側となる後端側に、周方向及び後方に所定の遊びをもた
せて取囲んだリードスクリューメンバーブラケットを配
置し、そのリードスクリューメンバーブラケットを前記
アッパレールに固定支持する。
め、この発明の請求項１によれば、車体側に固定される
ロアレールと、シート側に固定され前記ロアレールに対
して摺動自在に係合し合うアッパレールと、前記アッパ
レールに固定支持された駆動モータにより正転及び逆転
可能な回転動力が与えられると共に前記アッパレールの
長手方向に沿って配置されたリードスクリューと、前記
ロアレールに固定支持され前記リードスクリューが螺合
し合うナットとを備え、前記リードスクリューの自由端
側となる後端側に、周方向及び後方に所定の遊びをもた
せて取囲んだリードスクリューメンバーブラケットを配
置し、そのリードスクリューメンバーブラケットを前記
アッパレールに固定支持する。
【０００９】これにより、リードスクリューの回転時
に、偏心や回転振れが発生しても、リードスクリューメ
ンバーブラケットとの遊びによって、回転振れ等の影響
による抵抗は起こらず、円滑な回転が得られる。
に、偏心や回転振れが発生しても、リードスクリューメ
ンバーブラケットとの遊びによって、回転振れ等の影響
による抵抗は起こらず、円滑な回転が得られる。
【００１０】一方、衝突等により前方上方へ向け作用す
る大きな入力荷重がアッパレールに働くと、リードスク
リューメンバーブラケットは、強度メンバーとなるリー
ドスクリューの後端及び周壁とそれぞれ接触係合して荷
重を受け止め、アッパレールの後端側の剥離及び前方移
動による変形を阻止する。
る大きな入力荷重がアッパレールに働くと、リードスク
リューメンバーブラケットは、強度メンバーとなるリー
ドスクリューの後端及び周壁とそれぞれ接触係合して荷
重を受け止め、アッパレールの後端側の剥離及び前方移
動による変形を阻止する。
【００１１】また、この発明の請求項２によれば、リー
ドスクリューメンバーブラケットは、リードスクリュー
の後端面と対向し合う後壁と、後壁と一体に成形され前
記リードスクリューの後端側周方向を取囲む周縁フラン
ジ部とから成っている。
ドスクリューメンバーブラケットは、リードスクリュー
の後端面と対向し合う後壁と、後壁と一体に成形され前
記リードスクリューの後端側周方向を取囲む周縁フラン
ジ部とから成っている。
【００１２】これにより、リードスクリューの後端側
は、リードスクリューメンバーブラケットによってカバ
ーされるため、後席足元の安全が確保される。
は、リードスクリューメンバーブラケットによってカバ
ーされるため、後席足元の安全が確保される。
【００１３】また、この発明の請求項３によれば、リー
ドスクリューメンバーブラケットの後壁に、アッパレー
ルに作用する前方上方へ向け作用する入力荷重によりリ
ードスクリューの後端部が嵌合する開口孔を設ける。
ドスクリューメンバーブラケットの後壁に、アッパレー
ルに作用する前方上方へ向け作用する入力荷重によりリ
ードスクリューの後端部が嵌合する開口孔を設ける。
【００１４】これにより、前方上方へ向け作用する入力
荷重により、リードスクリューメンバーブラケットの開
口孔は、リードスクリューの後端側と嵌合してリードス
クリューと共に剥離及び前方移動による変形荷重を受け
止め、アッパレールの後端側の動きを高レベルで確実に
阻止することができる。
荷重により、リードスクリューメンバーブラケットの開
口孔は、リードスクリューの後端側と嵌合してリードス
クリューと共に剥離及び前方移動による変形荷重を受け
止め、アッパレールの後端側の動きを高レベルで確実に
阻止することができる。
【００１５】また、この発明の請求項４によれば、リー
ドスクリューの後端部を、先細りのテーパー形状とし、
かつ、開口孔を、前記リードスクリューの軸径より小さ
く設定する。これにより、荷重入力時に、リードスクリ
ューメンバーブラケットの開口孔とリードスクリューと
は、軸心の位置ずれが起きてもテーパー形状によって円
滑に嵌合し、荷重を確実に受け止めることができる。
ドスクリューの後端部を、先細りのテーパー形状とし、
かつ、開口孔を、前記リードスクリューの軸径より小さ
く設定する。これにより、荷重入力時に、リードスクリ
ューメンバーブラケットの開口孔とリードスクリューと
は、軸心の位置ずれが起きてもテーパー形状によって円
滑に嵌合し、荷重を確実に受け止めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図１４の図面を参
照しながらこの発明の第１の実施形態について具体的に
説明する。
照しながらこの発明の第１の実施形態について具体的に
説明する。
【００１７】図１において、１は車体側に取付けられる
ロアレール、３はシート側に取付けられるアッパレール
をそれぞれ示している。
ロアレール、３はシート側に取付けられるアッパレール
をそれぞれ示している。
【００１８】ロアレール１は前後に長い形状で、レール
本体は、取付ブラケット５，５が前後両端部に固着され
た水平部７の両側縁から側壁９，９が垂直に立上がり、
さらに内側へ向けてほぼ水平に外側ガイド部１１，１１
が突出する断面ボックス状となっており、図２に示す如
く内部には長手方向と軸心が直交するローラ状の回転体
１３が配置されている。また、外側ガイド部１１，１１
の先端は下方へ短く屈曲され、この屈曲部と屈曲部の間
は長手方向に連続する開放口１７となっている。
本体は、取付ブラケット５，５が前後両端部に固着され
た水平部７の両側縁から側壁９，９が垂直に立上がり、
さらに内側へ向けてほぼ水平に外側ガイド部１１，１１
が突出する断面ボックス状となっており、図２に示す如
く内部には長手方向と軸心が直交するローラ状の回転体
１３が配置されている。また、外側ガイド部１１，１１
の先端は下方へ短く屈曲され、この屈曲部と屈曲部の間
は長手方向に連続する開放口１７となっている。
【００１９】なお、ロアレール１の側壁には、手動タイ
プ用の時に使用する長手方向に沿って貫通した係合ロッ
ク孔１５が所定の間隔をもって形成されている。
プ用の時に使用する長手方向に沿って貫通した係合ロッ
ク孔１５が所定の間隔をもって形成されている。
【００２０】アッパレール３は、前後に長い形状で、レ
ール本体はレール部材を重ね合わせ結合することで前記
開放口１７から上方に突出するほぼ垂直な一般部１９
と、一般部１９の下端から左右へ水平に突出し、前記ロ
アレール１側の外側ガイド部１１，１１とそれぞれ対向
し合う内側ガイド部２１，２１とから成る断面下向きの
Ｔ字状となっている。内側ガイド部２１，２１は前記ロ
ーラ状の回転体１３に載っており、内側ガイド部２１，
２１の両端は上方へ短く屈曲されている。この屈曲部
は、前記ロアレール１側の屈曲部とによって、屈曲部内
に設けられた球状の回転体２５，２５が車幅（図１左
右）方向への動きが規制されるストッパー壁としての機
能を備えている。
ール本体はレール部材を重ね合わせ結合することで前記
開放口１７から上方に突出するほぼ垂直な一般部１９
と、一般部１９の下端から左右へ水平に突出し、前記ロ
アレール１側の外側ガイド部１１，１１とそれぞれ対向
し合う内側ガイド部２１，２１とから成る断面下向きの
Ｔ字状となっている。内側ガイド部２１，２１は前記ロ
ーラ状の回転体１３に載っており、内側ガイド部２１，
２１の両端は上方へ短く屈曲されている。この屈曲部
は、前記ロアレール１側の屈曲部とによって、屈曲部内
に設けられた球状の回転体２５，２５が車幅（図１左
右）方向への動きが規制されるストッパー壁としての機
能を備えている。
【００２１】なお、球状の回転体２５とローラ状の回転
体１３は前後２箇所に設けられると共にリテーナ（図示
していない）によって回転自在に保持されている。
体１３は前後２箇所に設けられると共にリテーナ（図示
していない）によって回転自在に保持されている。
【００２２】一方、アッパレール３の左右内側にはリー
ドスクリュー２７（片側は図示されていない）が、アッ
パレールの長手方向に沿って配置され、駆動モータ２９
によって正転及び逆転可能な回転動力が与えられるよう
になっている。
ドスクリュー２７（片側は図示されていない）が、アッ
パレールの長手方向に沿って配置され、駆動モータ２９
によって正転及び逆転可能な回転動力が与えられるよう
になっている。
【００２３】リードスクリュー２７の前端部は、伝導ケ
ース３１によって回転自在に支持されている。リードス
クリュー２７の中間部は、図２に示す如くロアレール１
から延長された取付ブラケット３３に固定支持されたナ
ット３５と螺合し、自由端側となるリードスクリュー２
７の後端部は、金属製の強度剛性を有するリードスクリ
ューメンバーブラケット３７内に臨んでいる。
ース３１によって回転自在に支持されている。リードス
クリュー２７の中間部は、図２に示す如くロアレール１
から延長された取付ブラケット３３に固定支持されたナ
ット３５と螺合し、自由端側となるリードスクリュー２
７の後端部は、金属製の強度剛性を有するリードスクリ
ューメンバーブラケット３７内に臨んでいる。
【００２４】リードスクリューメンバーブラケット３７
は、図３，図４に示す如くリードスクリュー２７の後端
面２７ａと対向し合う後壁３９と、後壁３９と一体に成
形され、リードスクリュー２７の外周を取囲む周縁フラ
ンジ部４１とで構成されていて、前記アッパレール３の
後端側領域に固定支持されている。
は、図３，図４に示す如くリードスクリュー２７の後端
面２７ａと対向し合う後壁３９と、後壁３９と一体に成
形され、リードスクリュー２７の外周を取囲む周縁フラ
ンジ部４１とで構成されていて、前記アッパレール３の
後端側領域に固定支持されている。
【００２５】リードスクリュー２７の後端面２７ａと後
壁３９との間には所定の遊びｄが、外周面と周縁フラン
ジ部４１との間には所定の遊びｄ１がそれぞれ確保され
ている。したがって、リードスクリュー２７の後端部
は、前記遊び代の範囲内で自由な動きが可能になると共
に、リードスクリューメンバーブラケット３７によるカ
バーで後席足元の安全が確保されるようになっている。
壁３９との間には所定の遊びｄが、外周面と周縁フラン
ジ部４１との間には所定の遊びｄ１がそれぞれ確保され
ている。したがって、リードスクリュー２７の後端部
は、前記遊び代の範囲内で自由な動きが可能になると共
に、リードスクリューメンバーブラケット３７によるカ
バーで後席足元の安全が確保されるようになっている。
【００２６】一方、リードスクリュー２７の前端部が支
持された伝導ケース３１は、前記左右のアッパレール３
に両端が固着された車幅方向に長い支持フレーム４３に
ボルト４５によって固定支持されている。伝導ケース３
１の内部には、前記駆動モータ２９から延長された車幅
方向となる伝導軸４７からの回転動力を前後方向となる
リードスクリュー２７に伝達するベベルギヤ（図示して
いない）が収納配置された構造となっている。
持された伝導ケース３１は、前記左右のアッパレール３
に両端が固着された車幅方向に長い支持フレーム４３に
ボルト４５によって固定支持されている。伝導ケース３
１の内部には、前記駆動モータ２９から延長された車幅
方向となる伝導軸４７からの回転動力を前後方向となる
リードスクリュー２７に伝達するベベルギヤ（図示して
いない）が収納配置された構造となっている。
【００２７】このように構成された自動車用パワーシー
トスライド装置によれば、駆動モータ２９によってロア
レール１側のナット３５に螺合されたリードスクリュー
２７を正転又は逆転させることで、アッパレール３はロ
アレール１に対して前方、あるいは、後方へのスライド
移動が可能となる。
トスライド装置によれば、駆動モータ２９によってロア
レール１側のナット３５に螺合されたリードスクリュー
２７を正転又は逆転させることで、アッパレール３はロ
アレール１に対して前方、あるいは、後方へのスライド
移動が可能となる。
【００２８】この作動時において、例えば、図５，図６
に示す如く、リードスクリュー２７に偏心、あるいは、
回転振れが発生しても、後端部は、リードスクリューメ
ンバーブラケット３７の遊びｄ，ｄ１によってリードス
クリュー２７に無理な抵抗は働かず、円滑な回転が得ら
れる。また、駆動モータ２７に大きな負荷が働くことも
ない。
に示す如く、リードスクリュー２７に偏心、あるいは、
回転振れが発生しても、後端部は、リードスクリューメ
ンバーブラケット３７の遊びｄ，ｄ１によってリードス
クリュー２７に無理な抵抗は働かず、円滑な回転が得ら
れる。また、駆動モータ２７に大きな負荷が働くことも
ない。
【００２９】一方、図７，図８に示す如く、衝突等によ
り図外のシートベルトを介して斜め前方上方に大きな入
力荷重Ｆがアッパレール３に入力されると、リードスク
リューメンバーブラケット３７の後壁３９及び周縁フラ
ンジ部４１は、強度メンバーとなるリードスクリュー２
７の後端面２７ａ及び周面とそれぞれ当接係合し合い剥
離荷重及び前方への移動荷重を受け止め、リードスクリ
ュー２７と共にアッパレール３の後端側の剥離及び前方
移動を阻止するようになる。
り図外のシートベルトを介して斜め前方上方に大きな入
力荷重Ｆがアッパレール３に入力されると、リードスク
リューメンバーブラケット３７の後壁３９及び周縁フラ
ンジ部４１は、強度メンバーとなるリードスクリュー２
７の後端面２７ａ及び周面とそれぞれ当接係合し合い剥
離荷重及び前方への移動荷重を受け止め、リードスクリ
ュー２７と共にアッパレール３の後端側の剥離及び前方
移動を阻止するようになる。
【００３０】図９から図１４は、リードスクリューメン
バーブラケット３７の第２の実施形態を示したものであ
る。
バーブラケット３７の第２の実施形態を示したものであ
る。
【００３１】リードスクリューメンバーブラケット３７
の後壁３９に、リードスクリュー２７の後端部と嵌合し
合う開口孔４９を設ける。開口孔４９の孔径は、前記リ
ードスクリュー２７の軸径より小さく設定されている。
の後壁３９に、リードスクリュー２７の後端部と嵌合し
合う開口孔４９を設ける。開口孔４９の孔径は、前記リ
ードスクリュー２７の軸径より小さく設定されている。
【００３２】一方、リードスクリュー２７の後端部は、
開口孔４９に対して円滑に進入できるよう先細りのテー
パー状の円錐形状５１となっている。
開口孔４９に対して円滑に進入できるよう先細りのテー
パー状の円錐形状５１となっている。
【００３３】なお、他の構成要素は、第１の実施形態と
同一のため、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
同一のため、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３４】したがって、この第２の実施形態によれ
ば、第１の実施形態の効果に加えて、衝突等によりアッ
パレール３に大きな入力荷重Ｆが働らくと、リードスク
リューメンバーブラケット３７の開口孔４９は、リード
スクリュー２７の円錐形状５１と嵌合し、特に、高レベ
ルで剥離荷重を阻止すると共に前方への移動荷重を確実
に受け止めることができる。この時、リードスクリュー
２７と開口孔４９とに若干の位置のずれがあっても、リ
ードスクリュー２７の後端部の先細りの円錐形状５１に
よって無理なく嵌合し合うことが可能となる。
ば、第１の実施形態の効果に加えて、衝突等によりアッ
パレール３に大きな入力荷重Ｆが働らくと、リードスク
リューメンバーブラケット３７の開口孔４９は、リード
スクリュー２７の円錐形状５１と嵌合し、特に、高レベ
ルで剥離荷重を阻止すると共に前方への移動荷重を確実
に受け止めることができる。この時、リードスクリュー
２７と開口孔４９とに若干の位置のずれがあっても、リ
ードスクリュー２７の後端部の先細りの円錐形状５１に
よって無理なく嵌合し合うことが可能となる。
【００３５】
【発明の効果】以上、説明したように、この発明の自動
車用パワーシートスライド装置によれば、リードスクリ
ューメンバーブラケットによって、リードスクリューの
円滑な回転を確保することができると共に、駆動モータ
に無理な負荷が働くのを未然に防げる。
車用パワーシートスライド装置によれば、リードスクリ
ューメンバーブラケットによって、リードスクリューの
円滑な回転を確保することができると共に、駆動モータ
に無理な負荷が働くのを未然に防げる。
【００３６】また、アッパレールに作用する剥離荷重及
び前方への移動荷重を確実に受け止めることができる。
び前方への移動荷重を確実に受け止めることができる。
【００３７】また、リードスクリューの後端は、リード
スクリューメンバーブラケットによってカバーされるた
め、後席足元の安全性の面でも大変好ましいものとな
る。
スクリューメンバーブラケットによってカバーされるた
め、後席足元の安全性の面でも大変好ましいものとな
る。
【図１】この発明にかかる自動車用パワーシートスライ
ド装置全体の斜視図。
ド装置全体の斜視図。
【図２】図１矢印Ａ方向からみたパワーシートスライド
装置片側の説明図。
装置片側の説明図。
【図３】リードスクリューメンバーブラケットの取付け
状態を示した片側の平面図。
状態を示した片側の平面図。
【図４】リードスクリューメンバーブラケットの取付け
状態を示した片側の側面図。
状態を示した片側の側面図。
【図５】平面からみたリードスクリューの動きを示した
説明図。
説明図。
【図６】側面からみたリードスクリューの動きを示した
説明図。
説明図。
【図７】アッパレールに剥離荷重を入力された時の平面
からみた動作説明図。
からみた動作説明図。
【図８】アッパレールに剥離荷重が入力された時の側面
からみた動作説明図。
からみた動作説明図。
【図９】リードスクリューメンバーブラケットの第２の
実施形態を示した図３と同様の平面図。
実施形態を示した図３と同様の平面図。
【図１０】リードスクリューメンバーブラケットの第２
の実施形態を示した図４と同様の側面図。
の実施形態を示した図４と同様の側面図。
【図１１】アッパレールに大きな剥離荷重が入力された
時の平面からみた第２の実施形態の動作説明図。
時の平面からみた第２の実施形態の動作説明図。
【図１２】アッパレールに大きな剥離荷重が入力された
時の側面からみた第２の実施形態の動作説明図。
時の側面からみた第２の実施形態の動作説明図。
【図１３】平面からみた第２の実施形態のリードスクリ
ューメンバーブラケットに対するリードスクリューの動
きを示した説明図。
ューメンバーブラケットに対するリードスクリューの動
きを示した説明図。
【図１４】側面からみた第２の実施形態のリードスクリ
ューメンバーブラケットに対するリードスクリューの動
きを示した説明図。
ューメンバーブラケットに対するリードスクリューの動
きを示した説明図。
１ ロアレール ３ アッパレール ２７ リードスクリュー ２９ 駆動モータ ３５ ナット ３７ リードスクリューメンバーブラケット
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側に固定されるロアレールと、シー
ト側に固定され前記ロアレールに対して摺動自在に係合
し合うアッパレールと、前記アッパレールに固定支持さ
れた駆動モータにより正転及び逆転可能な回転動力が与
えられると共に前記アッパレールの長手方向に沿って配
置されたリードスクリューと、前記ロアレールに固定支
持され前記リードスクリューが螺合し合うナットとを備
え、 前記リードスクリューの自由端側となる後端側に、周方
向及び後方に所定の遊びをもたせて取囲んだリードスク
リューメンバーブラケットを配置し、そのリードスクリ
ューメンバーブラケットを前記アッパレールに固定支持
したことを特徴とする自動車用パワーシートスライド装
置。 - 【請求項２】 リードスクリューメンバーブラケット
は、リードスクリューの後端面と対向し合う後壁と、後
壁と一体に成形され前記リードスクリューの後端側周方
向を取囲む周縁フランジ部とから成ることを特徴とする
請求項１記載の自動車用パワーシートスライド装置。 - 【請求項３】 リードスクリューメンバーブラケットの
後壁に、アッパレールに作用する前方上方へ向け作用す
る入力荷重時に、リードスクリューの後端部が嵌合する
開口孔を設けたことを特徴とする請求項２記載の自動車
用パワーシートスライド装置。 - 【請求項４】 リードスクリューの後端部を、先細りの
テーパー形状とし、かつ、開口孔を、前記リードスクリ
ューの軸径より小さく設定したことを特徴とする請求項
３記載の自動車用パワーシートスライド装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10361169A JP2000177443A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 自動車用パワーシートスライド装置 |
| GB9929932A GB2344992B (en) | 1998-12-18 | 1999-12-17 | Automotive power seat sliding device |
| US09/465,695 US6305658B1 (en) | 1998-12-18 | 1999-12-17 | Automotive power seat sliding device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10361169A JP2000177443A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 自動車用パワーシートスライド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177443A true JP2000177443A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18472479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10361169A Pending JP2000177443A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 自動車用パワーシートスライド装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6305658B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000177443A (ja) |
| GB (1) | GB2344992B (ja) |
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1998
- 1998-12-18 JP JP10361169A patent/JP2000177443A/ja active Pending
-
1999
- 1999-12-17 GB GB9929932A patent/GB2344992B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-17 US US09/465,695 patent/US6305658B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| GB2344992A (en) | 2000-06-28 |
| US6305658B1 (en) | 2001-10-23 |
| GB9929932D0 (en) | 2000-02-09 |
| GB2344992B (en) | 2000-11-08 |
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