JP2000170848A

JP2000170848A - 複数部材駆動機構

Info

Publication number: JP2000170848A
Application number: JP10356886A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Nagai; 敦永井
Original assignee: Sankyo Seiki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Nidec Instruments Corp
Priority date: 1998-12-01
Filing date: 1998-12-01
Publication date: 2000-06-23

Abstract

(57)【要約】【課題】異なった動作が可能な複数の駆動対象部材を
１つの駆動源で駆動可能とし、しかも、構成が簡単で確
実な動作を可能とする。【解決手段】モータＭの駆動力を受けて主部材を駆動
すべく回動する主部材駆動歯車Ｇ０および主部材駆動軸
１０と、第１の従部材を駆動すべく回動する第１の従部
材駆動歯車Ｇ１および第１の従部材駆動軸１１と、第２
の従部材を駆動すべく回動する第２の従部材駆動歯車Ｇ
２および第２の従部材駆動軸１２とを有する。そして、
主部材駆動歯車Ｇ０と第２の従部材駆動歯車Ｇ１との間
には、ラック付きアーム３０と第１の歯車輪列２０を設
け、その第１の歯車輪列２０内に主部材駆動歯車Ｇ０か
らの駆動力を主部材駆動歯車Ｇ０が所定角度回動したの
ちに第１の従部材駆動歯車Ｇ１への伝達を解除する欠歯
歯車Ｇ７を設ける。一方、主部材駆動歯車Ｇ０と第２の
従部材駆動歯車Ｇ２との間には、主部材駆動歯車Ｇ０が
所定角度回動したのちにその回動力を第２の従部材駆動
歯車Ｇ２へ伝達可能とする駆動力伝達タイミング設定体
を有する歯車輪列２１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動作内容の異なる
複数の駆動対象部材として主部材と従部材とを有し、こ
れら主部材と従部材を１つの駆動源で駆動可能な複数部
材駆動機構に関し、特に、空気調節装置などの風の吹き
出し口に設けられるルーバ機構に好適な複数部材駆動機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気調節装置には風の吹き出し方向を替
えるルーバ機構が設けられている。このルーバ機構は、
大きく分けると、風の吹き出し方向を変える整流板と、
駆動源としてのモータからの駆動力を受けて整流板を所
定の角度に設定する駆動機構から構成されている。

【０００３】一般に、整流板は多数設けられ、１枚１枚
の整流板のそれぞれの板面部が対向するように並べて配
置され、数枚の整流板を１つのユニット（ここでは整流
板ユニットと呼ぶ）内に収納し、この整流板ユニットを
数個設けた構成としたものが多い。

【０００４】図１９は、４個の整流板ユニットＵ１〜Ｕ
４を設けた例であり、それぞれの整流板ユニットＵ１〜
Ｕ４には、この場合、４枚の整流板ｓ１１〜ｓ１４、ｓ
２１〜ｓ２４、ｓ３１〜ｓ３４、ｓ４１〜ｓ４４がそれ
ぞれ設けられているものとする。さらに、図１９の場
合、４つの整流板ユニットＵ１〜Ｕ４を、整流板ユニッ
トＵ１，Ｕ２と整流板ユニットＵ３，Ｕ４とに分けて、
整流板ユニットＵ１，Ｕ２を左ブロックＬ、整流板ユニ
ットＵ３，Ｕ４を右ブロックＲというように、左右方向
の中心から左右に２つのブロックに分けて、それぞれの
ブロックごとに独立した駆動系により駆動させるのが一
般的である。

【０００５】たとえば、左ブロックＬについて考えれ
ば、整流板ユニットＵ１，Ｕ２が１つの駆動系で駆動さ
れ、これら整流板ユニットＵ１，Ｕ２に属するそれぞれ
４枚の整流板ｓ１１〜ｓ１４、ｓ２１〜ｓ２４は、１つ
の駆動系によってそれぞれの整流板が所定の角度になる
ように制御される。

【０００６】このような動作を行わせるためには、整流
板ユニットＵ１側に設けられた駆動軸５１と整流板ユニ
ットＵ２側に設けられた駆動軸５２をここでは図示しな
い駆動系によって所定角度だけ同じ方向に回動させるこ
とによって、整流板ユニットＵ１，Ｕ２に属するそれぞ
れの整流板ｓ１１〜ｓ１４、ｓ２１〜ｓ２４を所定角度
に設定するようになっている。

【０００７】すなわち、整流板ユニットＵ１，Ｕ２に属
するそれぞれの整流板ｓ１１〜ｓ１４、ｓ２１〜ｓ２４
は、それぞれ連結バー５３、５４に取り付けられてお
り、連結バー５３、５４が矢印Ａ，Ａ’方向にスライド
することによって、所定の角度に設定されるようになっ
ている。なお、連結バー５３は、駆動軸５１によって駆
動され、駆動軸５１が回動することによって矢印Ａ，
Ａ’方向にスライドするような機構となっている。ま
た、駆動軸５２は、駆動軸５１に連動して回動するよう
になっていて、駆動軸５１が回動することによって駆動
軸５２も回動するようになっている。なお、この図１９
では、駆動軸５１，５２とそれぞれの連結バー５３、５
４の接続関係や駆動軸５１と駆動軸５２との接続関係な
どは省略されている。

【０００８】このような構成であるから、駆動軸５１が
所定角度回動することによって、整流板ユニットＵ１，
Ｕ２に属するそれぞれの整流板ｓ１１〜ｓ１４、ｓ２１
〜ｓ２４を、たとえば、図１９の破線で示すような角度
に設定することが可能であり、駆動軸５１の回動角度に
応じて所定の範囲で任意の角度に設定することができ
る。なお、右ブロックＲについても左ブロックと同様
に、右ブロックＲに設けられた駆動系によってそれぞれ
の整流板ｓ３１〜ｓ３４、ｓ４１〜ｓ４４の角度を所定
範囲内で任意に設定することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のル
ーバ機構は、整流板の角度を所定の範囲内で任意に設定
可能となっている。しかし、空気調節装置の設置場所や
使用する環境、さらには、ユーザの好みによっては、風
の吹きだし方向を、より一層、ある一方向に集中させた
いという要望もある。このように、風の吹きだし方向
を、ある一方向に集中させるような制御を行うには、図
１９に示したように、単に、整流板の角度を一様に一定
量可変するだけでは対応できないことが多い。

【００１０】このように、風の吹きだし方向をある一方
向に集中させる手段は従来より種々提案されている。特
開平１０−１３２３６９号公報に記載の技術もその一例
である。この特開平１０−１３２３６９号公報に記載の
技術は、風の吹きだし口の最も側面側を通過する風の向
きをその側面側に設けた整流板によって制御すること
で、風の吹きだし方向を中央付近あるいは外側に誘導し
ようとするものである。

【００１１】しかし、この技術は、風の吹きだし口の最
も即面側に設けられた整流板の角度によって、風の吹き
だし口の最も側面側を通過する風の向きを中央側に導い
たり外側に導いたりするもので、確かに、吹き出される
風を少しでも中央に向けたり外側に向けたりできるよう
にすることは可能であるが、風の吹きだし方向をある一
方向に集中させるほどの制御は行えない。

【００１２】一般に、風の吹きだし方向を細かく制御す
るには、それぞれの整流板ユニットに属する整流板の角
度をきめ細かく制御することが必要となってくるが、こ
のような制御を行うには、ルーバ機構が複雑なものとな
って、部品点数の増大、さらには、組立時における作業
性の面で問題があり、また、長期間の使用による部品間
のがたつきなどの問題も発生しやすくなり、なお改善の
余地がある。

【００１３】本発明は、動作内容の異なる複数の駆動対
象部材を１つの駆動手段で駆動を行う複数部材駆動機構
を簡単な構成で実現可能とすることを目的とし、たとえ
ば、この複数部材駆動機構を空気調節装置のルーバ機構
などに適用することで、風の吹きだし方向を所定の範囲
で任意に設定可能とすることは勿論、特に、風の吹きだ
し方向をある１方向に集中させるといった制御を、確実
な動作で行えるようにするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明の複数部材駆動機構は、動作内容の異なる複
数の駆動対象部材として主部材と従部材とを有し、これ
ら主部材と従部材を１つの駆動源で駆動可能な複数部材
駆動機構であって、駆動源の駆動力を受けて主部材を駆
動すべく回動する主部材駆動歯車と、この主部材駆動歯
車の回動と共に回動し、主部材に対し駆動力を与える主
部材駆動軸と、従部材を駆動すべく回動する従部材駆動
歯車と、この従部材駆動歯車の回動と共に回動し、従部
材に対し駆動力を与える従部材駆動軸とを有し、主部材
駆動歯車と従部材駆動歯車との間には歯車輪列を介在さ
せ、主部材駆動歯車の回動力を歯車輪列を介して従部材
駆動歯車に伝達可能とし、その歯車輪列内には主部材駆
動歯車と噛合する伝達歯車と、この伝達歯車からの回動
力を受けて回転し、主部材駆動歯車からの回動力を従部
材駆動歯車側に一定期間非伝達状態とする駆動力伝達タ
イミング設定体とを設け、主部材駆動歯車は、駆動源か
らの駆動力を受けて回動して主部材駆動軸を回動させる
ことにより主部材の駆動を行い、従部材駆動歯車は、主
部材駆動歯車の回動動作中に駆動力伝達タイミング設定
体の作動によって、一定期間の非動作状態を有して動作
し、当該非動作期間以外において主部材駆動歯車の回動
力を受けて従部材の駆動を行うようにしている。

【００１５】他の発明は、上述の発明の複数部材駆動機
構に加え、駆動力伝達タイミング設定体は、扇状に形成
されその外周円弧部に歯を有する扇状歯車を有し、主部
材駆動歯車が予め定めた回動角度だけ回動した時点で、
従部材駆動歯車に噛合するように設定されている。

【００１６】さらに、他の発明は、上述の各発明に加
え、駆動力伝達タイミング設定体は鍔体を有し、従部材
駆動歯車には鍔体が係合可能な欠歯部を設け、主部材駆
動歯車の回動力が従部材駆動歯車へ伝達されるまでの間
は駆動力伝達タイミング設定体の鍔体を従部材駆動歯
車の欠歯部に係合させ、従部材駆動歯車の動きを規制す
るようにしている。

【００１７】また、他の発明の複数部材駆動機構は、上
述の各発明に加え、主部材駆動歯車と従部材駆動歯車は
重ね合わされた状態で設けられ、主部材駆動軸と従部材
駆動軸は、それぞれの中心軸が同軸上に設けられ、か
つ、両者が独立して回動可能となるように設けられてい
る。

【００１８】また、他の発明の複数部材駆動機構は、動
作内容の異なる複数の駆動対象部材として主部材と第１
および第２の２つの従部材とを有し、これら主部材と第
１および第２の従部材を１つの駆動源で駆動可能な複数
部材駆動機構であって、駆動源の駆動力を受けて主部材
を駆動すべく回動する主部材駆動歯車と、この主部材駆
動歯車の回動と共に回動し、主部材に対し駆動力を与え
る主部材駆動軸と、第１の従部材を駆動すべく回動する
第１の従部材駆動歯車と、この第１の従部材駆動歯車の
回動と共に回動し、第１の従部材に対し駆動力を与える
第１の従部材駆動軸と、第２の従部材を駆動すべく回動
する第２の従部材駆動歯車と、この第２の従部材駆動歯
車の回動と共に回動し、第２の従部材に対し駆動力を与
える第２の従部材駆動軸とを有している。

【００１９】そして、主部材駆動歯車と第１の従部材駆
動歯車との間には第１の歯車輪列とラック付きアームを
介在させ、主部材駆動歯車の回動力を第１の歯車輪列と
ラック付きアームを介して第１の従部材駆動歯車に伝達
可能とし、その歯車輪列内には、主部材駆動歯車からの
回動力を第１の従部材駆動歯車側に一定期間非伝達状態
とする欠歯部を有する欠歯歯車を設け、主部材駆動歯車
と第２の従部材駆動歯車との間には第２の歯車輪列を介
在させ、主部材駆動歯車の回動力を第２の歯車輪列を介
して第２の従部材駆動歯車に伝達可能とし、その歯車輪
列内には主部材駆動歯車からの回動力を従部材駆動歯車
側に一定期間非伝達状態とする駆動力伝達タイミング設
定体を設けている。

【００２０】加えて、主部材駆動歯車は、駆動源からの
駆動力を受けて回動して主部材駆動軸を回動させること
により主部材の駆動を行い、第１の従部材駆動歯車は、
主部材駆動歯車の回動動作中に欠歯歯車の作動によっ
て、一定期間の非動作状態を有して動作し、当該非動作
期間以外において主部材駆動歯車の回動力を受けて第１
の従部材の駆動を行い、第２の従部材駆動歯車は、主部
材駆動歯車の回動動作中に駆動力伝達タイミング設定体
の作動によって、一定期間の非動作状態を有して動作
し、当該非動作期間以外において主部材駆動歯車の回動
力を受けて第２の従部材の駆動を行うようにしている。

【００２１】さらに他の発明は、上述の発明において、
主部材駆動歯車と、第１の従部材駆動歯車と、この主部
材駆動歯車と第１の従部材駆動歯車の間に介在される歯
車輪列は、ラック付きアームの動作方向に沿って一列に
配置するようにしている。

【００２２】加えて、他の発明は、上述の各発明の複数
部材駆動機構に加え、主部材駆動歯車と第２の従部材駆
動歯車との間に介在される第２の歯車輪列は、主部材駆
動歯車の回動力を受ける伝達歯車と、この伝達歯車の回
動力を受ける駆動力伝達タイミング設定体とを有し、駆
動力伝達タイミング設定体は、扇状に形成されその外周
円弧部に歯を有する扇状歯車を有し、主部材駆動歯車が
予め定めた回動角度だけ回動した時点で、第２の従部材
駆動歯車に歯合するように設定されている。

【００２３】さらに、他の発明は、上述の各発明に加
え、駆動力伝達タイミング設定体は鍔体を有し、第２の
従部材駆動歯車には鍔体が係合可能な欠歯部を設け、主
部材駆動歯車からの駆動力が第２の従部材駆動歯車へ伝
達されるまでの間は、鍔体を従部材駆動歯車の欠歯部に
係合させ、第２の従部材駆動歯車の動きを規制するよう
にしている。

【００２４】また、他の発明は、上述の各発明に加え、
主部材駆動歯車と従部材駆動歯車は、重ね合わされた状
態で設けられ、主部材駆動軸と従部材駆動軸は、それぞ
れの中心軸が同軸上に設けられ、かつ、両者が独立して
回動可能となるように設けられる。

【００２５】また、他の発明の複数部材駆動機構は、上
述の各発明に加え、駆動対象部材としての主部材は、空
気調節装置における風の吹きだし方向を設定するルーバ
機構に設けられる複数の整流板ユニットのうちの１つの
整流板ユニットに属する複数枚の整流板であって、駆動
対象部材としての第１の従部材は、上述の１つの整流板
ユニットに隣り合って設けられる他の整流板ユニットに
属する複数の整流板であって、駆動対象部材としての第
２の従部材は、上述の１つの整流板ユニットに属する複
数枚の整流板を保持する傾動プレートであって、第１の
主部材駆動軸が所定角度回動することによって、上述の
１つの整流板ユニットに属する複数の整流板を所定角度
回動させ、この第１の主部材駆動軸の所定角度の回動動
作に伴って第１の従部材駆動軸が所定角度回動し、これ
によって、他の整流板ユニットに属する複数の整流板を
所定角度回動させ、その後、第１の主部材駆動軸がさら
に回動を続けることによって、あるタイミングで第２の
従部材駆動軸が回動を開始して上述の１つの整流板ユニ
ットの傾動プレートを所定角度回動させるようにしてい
る。

【００２６】本発明は、駆動対象部材が複数存在し、こ
れら複数部材を１つの駆動源で駆動することを可能とす
るものである。特に、複数の駆動対象部材の動作内容が
それぞれ異なる場合に好適なものとなる。これを実現す
るために、まず、１つの機構として、主部材駆動歯車と
従部材駆動歯車との間に歯車輪列を介在させ、主部材駆
動歯車の回動力を歯車輪列を介して従部材駆動歯車に伝
達可能とし、その歯車輪列内には、たとえば、伝達歯車
と、主部材駆動歯車が所定角度回動したのちにその回動
力を上記従部材駆動歯車へ伝達可能とするように、駆動
力の伝達タイミングを設定可能な駆動力伝達タイミング
設定体を設けた構造としている。

【００２７】これによって、動作内容の異なる複数の駆
動対象部材を１つの駆動源で駆動することができる。し
たがって、伝達歯車を介して回動する駆動力伝達タイミ
ング設定体の働きにより、主部材が駆動を開始してから
一定時間後に主部材と共に従部材を駆動させることが可
能となる。

【００２８】また、駆動力伝達タイミング設定体として
扇状歯車を用い、主部材駆動歯車が回動を開始してから
予め定めた角度だけ回動したのちに、従部材駆動歯車を
駆動するようにすると、確実な駆動力伝達を可能とする
とともに、主部材に対する従部材の動作開始のタイミン
グを高精度に設定可能とすることができる。

【００２９】さらに、駆動力伝達タイミング設定体に鍔
体を設けるとともに、従部材駆動歯車には鍔体が係合可
能な欠歯部を設け、主部材駆動歯車からの回動力が従部
材駆動歯車に伝達されるまでの間は、鍔体と欠歯部が係
合状態となるようにすると、従部材駆動歯車の回動を阻
止し、停止状態を確実に保持することができる。

【００３０】加えて、主部材駆動歯車と従部材駆動歯車
を２段重ねの状態で配置し、かつ、主部材駆動軸と従部
材駆動軸のそれぞれの中心軸を同一軸上に重ねて配置
し、両者を独立して回動可能とした構造とすると、スペ
ースの有効利用が図れる。

【００３１】また、本発明の複数部材駆動機構を空気調
節装置のルーバ機構に適用すれば、１つの駆動源によっ
て２つの整流板ユニットに属するそれぞれの整流板の角
度をきめ細かく制御できるとともに、１つの整流板ユニ
ットに属する複数の整流板を保持する傾動プレートの角
度設定も可能となり、これによって、風の吹き出し方向
をある１方向に集中させるような制御も可能となる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の例を
図１から図１８に基づき説明する。本発明は、駆動対象
部材としての主部材と従部材とを有し、これら主部材と
従部材を１つの駆動源で駆動可能な複数部材駆動機構で
あるが、以下の実施の形態では、本発明をいわゆるエア
コンと呼ばれる空気調節装置のルーバ機構に適用した例
について説明する。したがって、駆動対象部材としての
主部材は、前述した図１９の整流板ユニットＵ１に属す
る整流板ｓ１１〜ｓ１４であり、従部材は前述した図１
９の整流板ユニットＵ２に属する整流板ｓ２１〜ｓ２４
である。

【００３３】さらに、この実施の形態では、主部材を駆
動するための従部材として、整流板ユニットＵ１全体を
傾動させる傾動プレート２が存在する。このように、こ
の実施の形態では、従部材は、整流板ｓ２１〜ｓ２４
（第１の従部材）と傾動プレート２（第２の従部材）の
２つが存在することとなる。なお、整流板ユニットＵ１
は、空気調節装置の最も側面側（図１９の例においては
最も左側）に位置するものとする。また、連結バー５３
は、整流板ｓ１１〜ｓ１４を同一動作させるものであ
り、連結バー５４は整流板ｓ２１〜ｓ２４を同一動作さ
せるものとなっている。

【００３４】図１は、本発明の実施の形態であるルーバ
機構の機構部１の平面図を示すもので、この図１に示す
ルーバ機構は、前述の図１９で示した左側のブロックＬ
の整流板ユニットＵ１，Ｕ２を駆動するものであるとす
る。なお、この図１では、図面が繁雑となるのを防ぐた
め、整流板ユニットＵ１，Ｕ２やそれに属するそれぞれ
の整流板ｓ１１〜ｓ１４、ｓ２１〜ｓ２４の図示は省略
されている。

【００３５】図１で示す歯車Ｇ０は、上述の主部材とし
ての整流板ｓ１１〜ｓ１４（図１９参照）を駆動するた
めの駆動歯車（以下、主部材駆動歯車Ｇ０という）であ
り、歯車Ｇ１は上述の第１の従部材としての整流板ｓ２
１〜ｓ２４（図１９参照）を駆動するための駆動歯車
（以下、第１の従部材駆動歯車Ｇ１という）であり、歯
車Ｇ２は上述の第２の従部材としての傾動プレート２を
駆動するための駆動歯車（以下、第２の従部材駆動歯車
Ｇ２という）である。なお、主部材駆動歯車Ｇ０と第２
の従部材駆動歯車Ｇ２は、２段重ねの状態（この実施の
形態では第２の従部材駆動歯車Ｇ２が上側）で設けられ
ているので、この図１では、主部材駆動歯車Ｇ０は見え
ない位置にある。

【００３６】この主部材駆動歯車Ｇ０は、駆動源として
のモータＭの駆動力を歯車Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６を介して受
けて回動するようになっている。そして、この主部材駆
動歯車Ｇ０には、この主部材駆動歯車Ｇ０の回動と共に
回動し、主部材としての整流板ｓ１１〜ｓ１４に対し駆
動力を与える主部材駆動軸１０が設けられる。この主部
材駆動軸１０の機能は、図１９の駆動軸５１の機能に相
当する。また、第１の従部材駆動歯車Ｇ１には、この第
１の従部材駆動歯車Ｇ１の回動と共に回動し、第１の従
部材としての整流板ｓ２１〜ｓ２４に対し駆動力を与え
る第１の従部材駆動軸１１が設けられる。この第１の従
部材駆動軸１１の機能は、図１９の駆動軸５２の機能に
相当する。

【００３７】さらに、第２の従部材駆動歯車Ｇ２には、
この第２の従部材駆動歯車Ｇ２の回動と共に回動し、第
２の従部材としての傾動プレート２に対し駆動力を与え
る第２の従部材駆動軸１２が設けられる。整流板ｓ１，
ｓ２，ｓ１４は、傾動プレート２に保持され、傾動プレ
ート２の回動と共にその位置が移動する。整流板ｓ１３
は、傾動プレート２を貫通し、主部材駆動軸１０と係合
している。傾動プレート２は、空気調節装置のルーバ部
分の枠体３上に整流板ｓ１３を中心として回動可能に載
置される。整流板ｓ２２，ｓ２３，ｓ２４は枠体３に保
持され、整流板ｓ２１は、枠体３を貫通し、第１の従部
材駆動軸１１と係合している。

【００３８】なお、この第２の従部材駆動軸１２と主部
材駆動軸１０は、同軸上に設けられており、第２の従部
材駆動軸１２は２重の円筒形をなし、その中心に貫通孔
が設けられ、その貫通孔に主部材駆動軸１０が挿入され
た状態でで取り付けられ、両者は独立して回動可能とな
っている。なお、図２においては、第２の従部材駆動軸
１２の外側の円筒部分は図示を省略してある。

【００３９】また、主部材駆動歯車Ｇ０と第１の従部材
駆動歯車Ｇ１との間には、第１の歯車輪列２０とラック
付きアーム３０が介在し、主部材駆動歯車Ｇ０の回動力
を第１の歯車輪列２０とラック付きアーム３０を介して
第１の従部材駆動歯車Ｇ１に伝達可能としている。

【００４０】第１の歯車輪列２０は、欠歯部ｋ１を有し
た欠歯歯車Ｇ７と、この欠歯歯車Ｇ７の回動力をラック
付きアーム３０に伝達する歯車Ｇ８を有し、この第１の
歯車輪列２０を構成する欠歯歯車Ｇ７および歯車Ｇ８
は、主部材駆動歯車Ｇ０および第１の従部材駆動歯車Ｇ
１とともにラック付きアーム３０の動作方向に沿って一
列に配置されている。

【００４１】一方、主部材駆動歯車Ｇ０と第２の従部材
駆動歯車Ｇ２との間には第２の歯車輪列２１が介在し、
主部材駆動歯車Ｇ０の回動力をその第２の歯車輪列２１
を介して第２の従部材駆動歯車Ｇ２に伝達可能としてい
る。なお、図１では図面が繁雑となるのを防ぐため、第
２の歯車輪列２１の詳細は示されてなく、この第２の歯
車輪列２１の詳細は、図２、図３、図４、図５に示され
ている。以下、この図２から図５を参照して説明する。

【００４２】この第２の歯車輪列２１は、大きく分ける
と、主部材駆動歯車Ｇ０の回動力を受ける伝達歯車２２
（主部材駆動歯車Ｇ０に歯合する歯車Ｇ９と、この歯車
Ｇ９と同軸上に設けられ、この歯車Ｇ９と共に回動する
歯車Ｇ１０からなる）と、この伝達歯車２２の回動力
（歯車Ｇ１０の回動力）を第２の従部材駆動歯車Ｇ２へ
伝達する駆動力伝達タイミング設定体２３からなる。

【００４３】この駆動力伝達タイミング設定体２３は、
扇状に形成されその外周円弧部に歯を有する扇状歯車２
４と歯車Ｇ１０と歯合する歯車Ｇ１１と鍔体２５を有す
る。この駆動力伝達タイミング設定体２３は、主部材駆
動歯車Ｇ０からの回動力を第２の従部材駆動歯車Ｇ２側
に一定期間非伝達状態とする働きを行うものであるが、
この実施の形態では、主部材駆動歯車Ｇ０の回動動作開
始してから、主部材駆動歯車Ｇ０が所定角度回動後に、
その回動力を第２の従部材駆動歯車Ｇ２に伝達するもの
である。したがって、主部材駆動歯車Ｇ０の駆動開始時
点では、扇状歯車２４は、第２の従部材駆動歯車Ｇ２に
は噛合しておらず、主部材駆動歯車Ｇ０が予め定めた回
動角度だけ回動した時点で、扇状歯車２４が第２の従部
材駆動歯車Ｇ２に噛合するようになっている。

【００４４】なお、この実施の形態では、主部材駆動歯
車Ｇ０、第１の従部材駆動歯車Ｇ１、第２の従部材駆動
歯車Ｇ２、歯車Ｇ７、歯車Ｇ８の歯車径およびピッチは
同一となっている。しかし、これらを異ならせるように
しても良い。

【００４５】ところで、上述の鍔体２５は、扇形状をな
し、この鍔体２５の厚みｔ１は扇状歯車２４の厚みｔ２
のほぼ１／２程度となっており、鍔体２５と扇状歯車２
４は両者の下端面が同一平面となるように一体成形され
た構成となっていて、回動軸２６に取り付けられて、歯
車Ｇ１１と共に回動するようになっている。

【００４６】扇状歯車２４は、第２の従部材駆動歯車Ｇ
２を駆動するものであるが、この扇状歯車２４と第２の
従部材駆動歯車Ｇ２は、常に噛合しているものではな
く、扇状歯車２４が回動を開始したのち、あるタイミン
グでその先頭の歯２４ａが第２の従部材駆動歯車Ｇ２に
噛合して、第２の従部材駆動歯車Ｇ２を回動させるよう
になっている。これの詳細については後に説明する。ま
た、この扇状歯車２４の終端側の歯２４ｂはストッパの
役目を果たすように他の歯よりも大きくなっている。ま
た、第２の従部材駆動歯車Ｇ２の厚みｔ３は、扇状歯車
２４の厚みｔ２とほぼ等しくなっている。

【００４７】そして、第２の従部材駆動歯車Ｇ２の歯の
一部には、欠歯部ｋ２が設けられている。この欠歯部ｋ
２は、図５に示すように、歯を２個分欠いて形成され、
しかも、第２の従部材駆動歯車Ｇ２の厚み方向に、その
厚みｔ３の下半分よりわずかに大きい程度を欠いた状態
で形成されている（この欠歯部ｋ２の厚みをｔ４とす
る）。したがって、第２の従部材駆動歯車Ｇ２の厚み方
向上半分には欠歯部分は存在しないことになる。つま
り、欠歯部ｋ２の厚みｔ４は、鍔体２５の厚みｔ１より
もわずかに大きくとるようにしておく。そして、扇状歯
車２４が回動を開始したのち、第２の従部材駆動歯車Ｇ
２に噛合するまでの間は、欠歯部ｋ２には、鍔体２５の
外周辺部２５ａが入り込んだ状態となっている。

【００４８】このような構成においてその動作をこれま
での説明に用いた図１から図５を参照するとともに、図
６から図１４を参照しながら説明する。図６は、整流板
ユニットＵ１，Ｕ２と、主部材駆動軸１０および第２の
従部材駆動軸１２との関係を示すものである。図７から
図１０は整流板ユニットＵ１，Ｕ２の各整流板ｓ１１〜
ｓ１４、ｓ２１〜ｓ２４の動作と、傾動プレート２の動
作、さらに、それぞれの動作状態における主部材駆動軸
１０、第１の従部材駆動軸１１、第２の従部材駆動軸１
２の回動状態を模式的に示すものである。なお、主部材
駆動軸１０と第２の従部材駆動軸１２は、実際には同軸
上に設けられているが、ここでは、動作をわかりやすく
するために別々に示している。また、図１１から図１４
は、主部材駆動歯車Ｇ０の動作に対する欠歯歯車Ｇ７、
歯車Ｇ８、ラック付きアーム３０、第１の従部材駆動歯
車Ｇ１などの動作状態を示す図である。

【００４９】整流板ｓ１１〜ｓ１４および整流板ｓ２１
〜ｓ２４の初期状態は、図７で示されるように、風を真
っ直ぐ通過させる角度となっているものとする。なお、
図７から図１０において、風の吹き出し方向を一点鎖線
の矢印ｙで示す。

【００５０】この初期状態における主部材駆動軸１０、
第１の従部材駆動軸１１、第２の従部材駆動軸１２の回
動角度を図７に示す。なお、主部材駆動軸１０、第１の
従部材駆動軸１１、第２の従部材駆動軸１２の回動角度
をわかりやすく示すために、図７から図１０では、主部
材駆動軸１０、第１の従部材駆動軸１１、第２の従部材
駆動軸１２に基準となる点Ｑを示し、以下では、この基
準となる点（基準点Ｑという）の変化を回動角度の変化
として表すことにする。

【００５１】このような初期状態から、主部材駆動軸１
０を矢印ａ方向に回動させることにより、整流板ｓ１１
〜ｓ１４、ｓ２１〜ｓ２４を所定角度に設定するものと
する。

【００５２】初期状態においては、主部材駆動軸１０、
第１の従部材駆動軸１１、第２の従部材駆動軸１２のそ
れぞれの基準点Ｑはｐ０の初期位置にあるものとする。
この初期位置Ｐ０から、モータＭの回転により、主部材
駆動歯車Ｇ０が回動し始め、これに伴い、主部材駆動軸
１０が矢印ａ方向に回動し始める。この主部材駆動歯車
Ｇ０の回動力は、欠歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８を介し、さら
に、ラック付きアーム３０を介して第１の従部材駆動歯
車Ｇ１に伝達され、これにより、第１の従部材駆動軸１
１も回動し始める。

【００５３】ここで、欠歯歯車Ｇ７について説明する。
この欠歯歯車Ｇ７は、欠歯部ｋ１が設けられており、主
部材駆動歯車Ｇ０からの回動力を第１の従部材駆動歯車
Ｇ１側に一定期間非伝達状態とする働きを行うものであ
る。この実施の形態では、欠歯歯車Ｇ７は、主部材駆動
歯車Ｇ０の回動動作開始とともにその回動力を歯車８お
よびラック付きアーム３０を介し第１の従部材駆動歯車
Ｇ１に伝達し、主部材駆動歯車Ｇ０が所定角度回動後
に、主部材駆動歯車Ｇ０からの回動力を第１の従部材駆
動歯車Ｇ１側に非伝達状態する。

【００５４】したがって、初期状態においては、図１１
に示すように、歯車Ｇ８と噛合状態にあるが、主部材駆
動歯車Ｇ０の回動に伴って回動し、主部材駆動歯車Ｇ０
が一定角度（３０度）回動した時点で、欠歯部ｋ１が歯
車Ｇ８に到達するようになり、その回動力は歯車Ｇ８に
伝達されなくなる。すなわち、第１の従部材駆動歯車Ｇ
１は、初期状態から３０度の角度までは、主部材駆動歯
車Ｇ０とともに回動するが、主部材駆動歯車Ｇ０の回動
角度が、図８に示すように、３０度となると（主部材駆
動軸１０の基準点Ｑがｐ１の位置）、その回動力が伝達
されなくなって、第１の従部材駆動歯車Ｇ１の回動はそ
の時点で停止する。

【００５５】このときの主部材駆動歯車Ｇ０の動作に対
する欠歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラック付きアーム３０、
第１の従部材駆動歯車Ｇ１などの動作状態を示したもの
が図１２である。また、この状態では、主部材駆動軸１
０と第１の従部材駆動軸１１は共に初期位置Ｐ０から３
０度回動したことになり、図８に示すように、整流板ユ
ニットＵ１，Ｕ２の各整流板ｓ１１〜ｓ１４、ｓ２１〜
ｓ２４は、初期状態に対して３０度の傾きとなる。

【００５６】これ以降、モータＭはさらに回転を続け、
これに伴い、主部材駆動歯車Ｇ０もさらに回動する。そ
して、主部材駆動歯車Ｇ０が初期状態から５２度まで回
動すると、主部材駆動軸１０も同じく初期状態から５２
度回転し、基準点Ｑは図９に示すようにｐ２の位置に達
する。このときの主部材駆動歯車Ｇ０の動作に対する欠
歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラック付きアーム３０、第１の
従部材駆動歯車Ｇ１などの動作状態を図１３に示す。こ
の状態は、欠歯歯車Ｇ７の働きにより、主部材駆動歯車
Ｇ０の回動力は、第１の従部材駆動歯車Ｇ１には伝達さ
れず、第１の従部材駆動歯車Ｇ１は、図１２の状態を保
持している。

【００５７】したがって、この状態では、整流板ユニッ
トＵ２の整流板ｓ２１〜ｓ２４は、図９に示すように、
初期状態から３０度傾いた状態を保持している。

【００５８】ところで、ここまでの動作説明において
は、第２の歯車輪列２１の動作についての説明はなされ
ていないが、主部材駆動歯車Ｇ０が回動することによ
り、実際には、伝達歯車２２も回動する。以下では、こ
の伝達歯車２２から第２の従部材駆動歯車Ｇ２までの動
作について詳細に説明する。

【００５９】主部材駆動歯車Ｇ０の回動に伴い伝達歯車
２２の歯車Ｇ９も回動する。この歯車Ｇ９の回動力は、
歯車Ｇ１０によって歯車Ｇ１１に伝達され、これによっ
て扇状歯車Ｇ２４も回動する。なお、初期状態において
は、扇状歯車Ｇ２４はその先頭の歯２４ａが第２の従部
材駆動歯車Ｇ２に噛合状態にはなく、鍔体２５が第２の
従部材駆動歯車Ｇ２の欠歯部ｋ２に係合した状態となっ
ている。したがって、初期状態からしばらくの間は、扇
状歯車２４が回動しても第２の従部材駆動歯車Ｇ２は回
動せず、停止状態を保持している。

【００６０】そして、主部材駆動歯車Ｇ０が初期状態か
ら５２度回動すると、扇状歯車２４も５２度回動するこ
とになる。この状態で、扇状歯車２４はその先頭の歯２
４ａが第２の従部材駆動歯車Ｇ２に噛合状態となるとと
もに、鍔体２５が第２の従部材駆動歯車Ｇ２の欠歯部ｋ
２に係合した状態が外れ、第２の従部材駆動歯車Ｇ２は
回動を開始する。この第２の従部材駆動歯車Ｇ２が回動
することによって、第２の従部材駆動軸１２も回動し、
これによって、整流板ユニットＵ１の傾動プレート２が
回動し始める。なお、この第２の従部材駆動軸１２の回
動方向は、主部材駆動軸１０と第１の従部材駆動軸１１
とは逆方向（回動角度をマイナスで表す）回動する。

【００６１】こうして、扇状歯車２４の駆動によって第
２の従部材駆動歯車Ｇ２が回動を開始し、これとともに
第２の従部材駆動軸１２も回動して傾動プレート２が回
動して行く。そして、主部材駆動歯車Ｇ０が初期状態か
ら７０度回動し、主部材駆動軸１０の基準点Ｑがｐ３の
位置（初期位置ｐ０から７０度で、ｐ２の位置からは１
８度）に達した時点でその回動が停止するようになって
いる。このとき、扇状歯車２４の終端側には設置される
ストッパとしての歯２４ｂによっても扇状歯車２４のそ
れ以上の回動が規制される。

【００６２】このときの整流板ユニットＵ１，Ｕ２のそ
れぞれの整流板ｓ１１〜ｓ１４，ｓ２１〜ｓ２４の状態
と傾動プレート２の状態を図１０に示す。この図１０か
らもわかるように、主部材駆動歯車Ｇ０が初期状態から
７０度回動することによって、主部材駆動軸１０の基準
点Ｑがｐ３の位置に達するとともに、第２の従部材駆動
軸１２の基準点Ｑが初期位置ｐ０から−１８度回動し
て、ｐ４の位置に達する。すなわち、整流板ｓ１１〜ｓ
１４は、初期状態から７０度回動し、傾動プレート２
は、−１８度回動することになる。これにより、整流板
ユニットＵ１側は、整流板ｓ１１〜ｓ１４によって、風
の吹きだし方向側に斜めの壁が形成された状態となり、
風は図１０に示す一点鎖線の矢印ｙで示されるように、
大きく曲げられて吹き出し、風の吹きだし方向を、この
場合、図示の右方向に集中させることができる。

【００６３】また、このときの主部材駆動歯車Ｇ０の動
作に対する欠歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラック付きアーム
３０、第１の従部材駆動歯車Ｇ１などの動作状態を図１
４に示す。この状態は、欠歯歯車Ｇ７の働きにより、主
部材駆動歯車Ｇ０の回動力は第１の従部材駆動歯車Ｇ１
には伝達されず、図１３と同様に第１の従部材駆動歯車
Ｇ１は、図１２の状態を保持している。つまり、整流板
ユニットＵ２の整流板ｓ２１〜ｓ２４は、初期状態から
３０度傾いた状態を保持している。

【００６４】このように、第２の従部材駆動軸１２は、
モータ１が回転を開始し、主部材駆動軸１０と第１の従
部材駆動歯車Ｇ１が共に３０度回動し、整流板ｓ１１〜
ｓ１４および整流板ｓ２１〜ｓ２４が初期状態から３０
度の傾きとなった時点では、まだ、動作を開始せず、そ
の後、主部材駆動軸１０がさらに回動を続けて、主部材
駆動軸１０が初期位置ｐ０から５２度回動した時点（ｐ
２の位置）で、回動を開始するようになっている。

【００６５】すなわち、整流板ユニットＵ１とＵ２の整
流板ｓ１１〜ｓ１４および整流板ｓ２１〜ｓ２４が共に
３０度傾き、その後、整流板ユニットＵ２の整流板ｓ２
１〜ｓ２４は、そのままの角度（３０度）を保持し、整
流板ユニットＵ１の整流板ｓ１１〜ｓ１４がさらに傾い
て５２度となった以降、整流板ｓ１１〜ｓ１４を保持す
る傾動プレート２自体が−１８度回動する動作（整流板
ｓ１１〜ｓ１４の回動方向とは逆方向の回動動作）を行
う。

【００６６】以上説明したように、この実施の形態で
は、モータＭの駆動開始によって、まず、整流板ユニッ
トＵ１，Ｕ２のそれぞれの整流板ｓ１１〜ｓ１４および
ｓ２１〜ｓ２４は、初期状態から３０度傾き（主部材駆
動軸１０と第１の従部材駆動軸１１の基準点Ｑは共にｐ
１の位置）、その後、整流板ユニットＵ１の整流板ｓ１
１〜ｓ１４のみが初期状態から５２度傾く（主部材駆動
軸の基準点Ｑはｐ２の位置）。この時点で、モータＭは
まだ回転しているので、さらに、整流板ユニットＵ１の
整流板ｓ１１〜ｓ１４は駆動され、初期状態から７０度
傾く（主部材駆動軸１０はの基準点Ｑはｐ３の位置）。
なお、整流板ユニットＵ１の整流板ｓ１１〜ｓ１４が初
期状態から５２度傾いた状態（主部材駆動軸１０の基準
点Ｑがｐ２の位置となった状態）以降は、第２の従部材
駆動軸１２も回動し始め、この第２の従部材駆動軸１２
は、−１８度の回動動作を行うので、整流板ユニットＵ
１の傾動プレート２も−１８度回動動作（整流板ｓ１１
〜ｓ１４の回動方向とは逆方向の回動動作）することに
なる。

【００６７】これにより、風の吹き出し方向は、整流板
ユニットＵ１，Ｕ２のそれぞれの整流板ｓ１１〜ｓ１４
およびｓ２１〜ｓ２４によっても制御されるが、加え
て、整流板ユニットＵ１の傾動プレート２自体が所定角
度傾くことにより、風の吹き出し方向をある方向に集中
させることができる。

【００６８】また、初期状態からモータＭを逆方向に回
転させることも可能である。たとえば、初期状態からモ
ータＭを逆方向に回転させ、主部材駆動歯車Ｇ０を−３
０度回動させたとすると、主部材駆動歯車Ｇ０の動作に
対する欠歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラック付きアーム３
０、第１の従部材駆動歯車Ｇ１などの動作状態は図１５
に示すような状態となる。このとき、整流板ｓ１１〜ｓ
１４およびｓ２１〜ｓ２４は、それぞれ−３０度に傾い
た状態となる。

【００６９】なお、整流板ユニットＵ１の各整流板ｓ１
１〜ｓ１４を同一方向に回動させる手段は、連結バー５
３となっている。具体的には、整流板ｓ１３を主部材駆
動軸１０によって回動させる。この回動は、連結バー５
３によって他の整流板ｓ１１，ｓ１２，ｓ１４に伝わ
る。また、整流板ユニットＵ２の各整流板ｓ２１〜ｓ２
４を同一方向に回動させる手段は、連結バー５４となっ
ている。具体的には、整流板ｓ２１を第２の従部材駆動
軸１２によって回動させる。この回動は、連結バー５４
によって他の整流板ｓ２２，ｓ２３，ｓ２４に伝わる。

【００７０】なお、上述の実施の形態は、本発明の好適
な実施の形態の例であるが、これに限定されるものでは
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々変
形実施可能である。たとえば、上述の実施の形態では、
欠歯歯車Ｇ７は、主部材駆動歯車Ｇ０の回動動作開始と
ともにその回動力を第１の従部材駆動歯車Ｇ１に伝達
し、主部材駆動歯車Ｇ０が所定角度回動後に、主部材駆
動歯車Ｇ０からの回動力を第１の従部材駆動歯車Ｇ１側
に非伝達状態としている。しかし、これに限られるもの
ではなく、たとえば、主部材駆動歯車Ｇ０の回動動作開
始してから、主部材駆動歯車Ｇ０が所定角度回動後に、
その回動力を第１の従部材駆動歯車Ｇ１に伝達するよう
な働きを行わせることも可能である。

【００７１】また、駆動力伝達タイミング設定体２３
は、主部材駆動歯車Ｇ０の回動動作開始してから、主部
材駆動歯車Ｇ０が所定角度回動後に、その回動力を第２
の従部材駆動歯車Ｇ２に伝達する働きを行うものであっ
たが、これに限られるものではなく、たとえば、主部材
駆動歯車Ｇ０の回動動作開始とともにその回動力を第２
の従部材駆動歯車Ｇ２に伝達し、主部材駆動歯車Ｇ０が
所定角度回動後に、主部材駆動歯車Ｇ０からの回動力を
第２の従部材駆動歯車Ｇ２側に非伝達状態するような働
きを行わせることも可能である。

【００７２】また、図１６に示すように、複数部材駆動
機構の機構部１を２つ設け、４つの整流板ユニットＵ
１，Ｕ２，Ｕ３，Ｕ４を駆動するようにしたり、さらに
は、１つの機構部を使用し、主部材としての整流板ｓ１
１〜ｓ１４と、従部材としての整流板ｓ２１〜ｓ２４，
ｓ３１〜ｓ３４，ｓ４１〜ｓ４４を駆動するようにして
も良い。２つの機構部１を設ける場合、図１６のよう
に、中心に対して線対称に配置したり、図１７に示すよ
うに、繰り返し配置としても良い。また、いずれの構成
の場合においても、各整流板ｓ１１〜ｓ１４は、図１６
のように線対称配置にしたり、図１７のようにすべて同
方向に配置されるように制御することができる。

【００７３】さらに、図１８に示すように、主部材とし
ての整流板を５つ、従部材としての整流板を３つとした
り、種々の数の整流板を採用することができる。また、
上述の実施の形態で示した主部材駆動軸１０、第１の従
部材駆動軸１１および第２の従部材駆動軸１２の各回動
角度は１例であり、他の値を採用することができる。た
とえば、傾動プレート２の回動角度を−１８度ではなく
−２５度としたり、また、−９度の所で一旦停止し、さ
らに−１８度の所で停止するようにしても良い。また、
各整流板ｓ１１〜ｓ１４，ｓ２１〜ｓ２４の反対方向の
回動角度を−３０度とし、正方向の３０度回動時と対称
的な角度としているが、−３２度等他の値としても良
い。

【００７４】さらに、上述の実施の形態では、エアコン
となる空気調節装置に本発明を適用した例で説明した
が、本発明の複数部材駆動機構構は、ファンヒータその
他の空気調節装置に適用したり、空気調節装置以外の装
置、たとえば水流制御装置にも適用できる。

【００７５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の複
数部材駆動機構では、主部材駆動歯車と従部材駆動歯車
との間に歯車輪列を介在させ、主部材駆動歯車の回動力
を歯車輪列を介して従部材駆動歯車に伝達可能とし、そ
の歯車輪列内には、伝達歯車と、駆動力伝達タイミング
設定体とを設けたので、たとえば、主部材駆動歯車が所
定角度回動したのちにその回動力を従部材駆動歯車へ伝
達可能とするというように、動作内容の異なる複数の駆
動対象部材を１つの駆動源で駆動することができる。

【００７６】また、請求項２記載の発明は、駆動力伝達
タイミング設定体として扇状歯車を用い、主部材駆動歯
車が回動を開始してから予め定めた角度だけ回動したの
ちに、従部材駆動歯車を駆動するようにしているので、
確実な駆動力伝達と、主部材に対する従部材の動作開始
のタイミングを高精度に設定可能とすることができる。

【００７７】また、請求項３記載の発明は、駆動力伝達
タイミング設定体に鍔体を設けるとともに、従部材駆動
歯車には鍔体が係合可能な欠歯部を設け、主部材駆動歯
車からの回動力が従部材駆動歯車に伝達されるまでの間
は、鍔体と欠歯部が係合することによって、従部材駆動
歯車の回動を阻止し、従部材の停止状態を確実に保持す
ることができる。

【００７８】また、請求項４記載の発明は、主部材駆動
歯車と従部材駆動歯車を２段重ねの状態で配置し、か
つ、主部材駆動軸と従部材駆動軸のそれぞれの中心軸を
同軸上にし、両者を独立して回動可能とした構造として
いるので、スペースの有効利用が図れる。

【００７９】さらに、請求項５記載の複数部材駆動機構
は、それぞれ動作内容が異なる主部材と２つの従部材
（第１の従部材、第２の従部材）を１つの駆動源で駆動
可能としたもので、これによれば、たとえば、主部材の
駆動と共に第１の従部材を駆動させ、その後、第１の従
部材の駆動を主部材よりも早く停止させて、主部材のみ
の駆動を続行させるような駆動機構として用いる場合に
その効果を発揮することができる。しかも、本発明は単
純な構成でありながら確実な動作が行える。特に、主部
材の駆動力を第１の従部材に伝達／解除する手段は、主
に欠歯歯車とラック付きアームであるので、動作が確実
で長期間の使用によるがたつきなどの不具合も少なくす
ることができる。また、第２の従部材に対しては、駆動
力伝達タイミング設定体の働きにより、たとえば、主部
材が駆動を開始してから一定時間後に主部材と共に第２
の従部材を駆動させることが可能となる。

【００８０】また、請求項６記載の発明によれば、主部
材駆動歯車と第１の従部材駆動歯車およびこの主部材駆
動歯車と第１の従部材駆動歯車の間に介在される第１の
歯車輪列は、ラック付きアームの動作方向に沿って一列
に配置したので、スペースの有効利用が図れる。つま
り、ラック付きアームが設けられる場合は、そのラック
付きアームの動作方向のスペースは少なくともラック付
きアームの長さ以上は確保されるので、その動作方向に
歯車を配列するのは、部品の配置上、スペース効率のよ
いものとなり、このような配置とすることにより、ラッ
ク付きアームの動作方向に直交する方向の長さを極力短
くすることができる。

【００８１】また、請求項７記載の複数部材駆動機構で
は、主部材駆動歯車と第２の従部材駆動歯車との間に第
２の歯車輪列を介在させ、その第２の歯車輪列内には駆
動力伝達タイミング設定体を設け、この駆動力伝達タイ
ミング設定体として扇状歯車を用い、主部材駆動歯車が
回動を開始してから予め定めた角度だけ回動したのち
に、第２の従部材駆動歯車を駆動するようにしているの
で、主部材駆動歯車の回動力を第２の従部材駆動歯車へ
確実に伝達することができ、主部材に対する第２の従部
材の動作開始のタイミングを高精度に設定可能とするこ
とができる。

【００８２】また、請求項８記載の発明は、動作遅延駆
動体に鍔体を設けるとともに、第２の従部材駆動歯車に
は鍔体が係合可能な欠歯部を設け、主部材駆動歯車から
の回動力が第２の従部材駆動歯車に伝達されるまでの間
は、鍔体と欠歯部が係合することによって、第２の従部
材駆動歯車の回動を阻止し、第２の従部材の停止状態を
確実に保持することができる。

【００８３】さらに、請求項９記載の発明では、主部材
駆動歯車と従部材駆動歯車を２段重ねの状態で配置し、
かつ、主部材駆動軸と従部材駆動軸のそれぞれの中心軸
を同軸上にし、両者を独立して回動可能とした構造とし
ているので、スペースの有効利用が図れる。

【００８４】また、請求項１０記載の発明は、上述の複
数部材駆動機構を空気調節装置のルーバ機構に適用した
場合であり、これによれば、１つの駆動源によって２つ
の整流板ユニットに属するそれぞれの整流板の角度をき
め細かく制御できるとともに、１つの整流板ユニットに
属する複数の整流板を保持する傾動プレートの角度の設
定も可能となる。これによって、風の吹き出し方向をあ
る１方向に集中させるような制御も可能となり、きめ細
やかな風向制御ができる空気調節装置を提供することが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の複数部材駆動機構の機構
部の構成を示す平面図である。

【図２】図１の要部構成を拡大して示す平面図である。

【図３】図１および図２に示す機構部中の主部材駆動歯
車から第２の従部材駆動歯車までの伝達経路を示す側面
図である。

【図４】図１および図２に示す機構部中の駆動力伝達タ
イミング設定体と第２の従部材駆動歯車の関係を示す斜
視図である。

【図５】図１および図２に示す機構部中の第２の従部材
駆動歯車を取り出して示す斜視図である。

【図６】本発明の実施の形態の複数部材駆動機構の機構
部と主部材と従部材との関係を示す図である。

【図７】図６の複数部材駆動機構の主部材駆動軸、第１
の従部材駆動軸、第２の従部材駆動軸の回動状態と、整
流板ユニットの整流板の動作状態と、傾動プレートの動
作状態を説明する模式図で、初期状態を示す図である。

【図８】図６の複数部材駆動機構の主部材駆動軸、第１
の従部材駆動軸、第２の従部材駆動軸の回動状態と、整
流板ユニットのそれぞれの整流板の動作状態と、傾動プ
レートの動作状態を説明する模式図で、主部材駆動軸と
第１の従部材駆動軸がそれぞれ３０度回転した状態を示
す図である。

【図９】図６の複数部材駆動機構の主部材駆動軸、第１
の従部材駆動軸、第２の従部材駆動軸の回動状態と、整
流板ユニットのそれぞれの整流板の動作状態と、傾動プ
レートの動作状態を説明する模式図で、主部材駆動軸が
５２度回転した状態を示す図である。

【図１０】図６の複数部材駆動機構の主部材駆動軸、第
１の従部材駆動軸、第２の従部材駆動軸の回動状態と、
整流板ユニットのそれぞれの整流板の動作状態と、傾動
プレートの動作状態を説明する模式図で、主部材駆動軸
が７０度回転した状態を示す図である。

【図１１】図７で示す動作状態に対応した主部材駆動歯
車Ｇ０の動作に対する欠歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラック
付きアーム３０、第１の従部材駆動歯車Ｇ１などの動作
状態を示す図である。

【図１２】図８で示す動作状態に対応した主部材駆動歯
車Ｇ０の動作に対する欠歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラック
付きアーム３０、第１の従部材駆動歯車Ｇ１などの動作
状態を示す図である。

【図１３】図９で示す動作状態に対応した主部材駆動歯
車Ｇ０の動作に対する欠歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラック
付きアーム３０、第１の従部材駆動歯車Ｇ１などの動作
状態を示す図である。

【図１４】図１０で示す動作状態に対応した主部材駆動
歯車Ｇ０の動作に対する欠歯歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラッ
ク付きアーム３０、第１の従部材駆動歯車Ｇ１などの動
作状態を示す図である。

【図１５】モータＭを逆回転させた場合の主部材駆動歯
車Ｇ０の回動動作（−３０度の回動動作）に対する欠歯
歯車Ｇ７、歯車Ｇ８、ラック付きアーム３０、第１の従
部材駆動歯車Ｇ１などの動作状態を示す図である。

【図１６】図１に示す複数部材駆動機構の機構部を２つ
設け、その機構部を線対称的に配置した例を説明するた
めの模式図である。

【図１７】図１に示す複数部材駆動機構の機構部を２つ
設け、その機構部を繰り返し配置とした例を説明するた
めの模式図である。

【図１８】図１に示す複数部材駆動機構の機構部によっ
て動作させられる整流板の数の組み合わせの他の例を示
す図である。

【図１９】従来の空気調節装置における一般的な整流板
の動作を説明する模式図である。

【符号の説明】

１複数部材駆動機構の機構部２傾動プレート３枠体１０主部材駆動軸１１第１の従部材駆動軸１２第２の従部材駆動軸２０第１の歯車輪列２１第２の歯車輪列２２伝達歯車２３駆動力伝達タイミング設定体２４扇状歯車２５鍔体３０ラック付きアーム５３整流板ユニットＵ１側の連結バー５４整流板ユニットＵ２側の連結バーＧ０主部材駆動歯車Ｇ１第１の従部材駆動歯車Ｇ２第２の従部材駆動歯車Ｇ７欠歯歯車ｋ１欠歯歯車の欠歯部ｋ２第２の従部材駆動歯車の欠歯部ｓ１１〜ｓ１４整流板ユニットＵ１側の整流板ｓ２１〜ｓ２４整流板ユニットＵ２側の整流板Ｍモータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】異なった動作が可能な複数の駆動対象部
材として主部材と従部材とを有し、これら主部材と従部
材を１つの駆動源で駆動可能な複数部材駆動機構であっ
て、上記駆動源の駆動力を受けて上記主部材を駆動すべく回
動する主部材駆動歯車と、この主部材駆動歯車の回動と
共に回動し、上記主部材に対し駆動力を与える主部材駆
動軸と、上記従部材を駆動すべく回動する従部材駆動歯
車と、この従部材駆動歯車の回動と共に回動し、上記従
部材に対し駆動力を与える従部材駆動軸とを有し、上記主部材駆動歯車と上記従部材駆動歯車との間には歯
車輪列を介在させ、上記主部材駆動歯車の回動力を歯車
輪列を介して上記従部材駆動歯車に伝達可能とし、その
歯車輪列内には上記主部材駆動歯車と噛合する伝達歯車
と、この伝達歯車からの回動力を受けて回転し上記主部
材駆動歯車からの回動力を上記従部材駆動歯車側に一定
期間非伝達状態とする駆動力伝達タイミング設定体とを
設け、上記主部材駆動歯車は、駆動源からの駆動力を受けて回
動して上記主部材駆動軸を回動させることにより上記主
部材の駆動を行い、上記従部材駆動歯車は、上記主部材駆動歯車の回動動作
中に上記駆動力伝達タイミング設定体の作動によって、
一定期間の非動作状態を有して動作し、当該非動作期間
以外において上記主部材駆動歯車の回動力を受けて上記
従部材の駆動を行う、ことを特徴とする複数部材駆動機構。
【請求項２】前記駆動力伝達タイミング設定体は、扇
状に形成されその外周円弧部に歯を有する扇状歯車を有
し、前記主部材駆動歯車が初期状態から予め定めた回動
角度だけ回動した時点で、前記従部材駆動歯車に噛合す
るように設定されることを特徴とする請求項１記載の複
数部材駆動機構。
【請求項３】前記駆動力伝達タイミング設定体は鍔体
を有し、前記従部材駆動歯車には上記鍔体が係合可能な
欠歯部を設け、前記主部材駆動歯車の回動力が上記従部
材駆動歯車へ伝達されるまでの間は前記駆動力伝達タ
イミング設定体の鍔体を前記従部材駆動歯車の欠歯部に
係合させ、前記従部材駆動歯車の動きを規制することを
特徴とする請求項１または２記載の複数部材駆動機構。
【請求項４】前記主部材駆動歯車と前記従部材駆動歯
車は重ね合わされた状態で設けられ、前記主部材駆動軸
と前記従部材駆動軸は、それぞれの中心軸が同軸上に設
けられ、かつ、両者が独立して回動可能となるように設
けられたことを特徴とする請求項１、２または３記載の
複数部材駆動機構。
【請求項５】異なった動作が可能な複数の駆動対象部
材として主部材と第１および第２の２つの従部材とを有
し、これら主部材と第１および第２の従部材を１つの駆
動源で駆動可能な複数部材駆動機構であって、上記駆動源の駆動力を受けて上記主部材を駆動すべく回
動する主部材駆動歯車と、この主部材駆動歯車の回動と
共に回動し、上記主部材に対し駆動力を与える主部材駆
動軸と、上記第１の従部材を駆動すべく回動する第１の
従部材駆動歯車と、この第１の従部材駆動歯車の回動と
共に回動し、上記第１の従部材に対し駆動力を与える第
１の従部材駆動軸と、上記第２の従部材を駆動すべく回
動する第２の従部材駆動歯車と、この第２の従部材駆動
歯車の回動と共に回動し、上記第２の従部材に対し駆動
力を与える第２の従部材駆動軸とを有し、上記主部材駆動歯車と上記第１の従部材駆動歯車との間
には第１の歯車輪列とラック付きアームを介在させ、上
記主部材駆動歯車の回動力を上記第１の歯車輪列とラッ
ク付きアームを介して上記第１の従部材駆動歯車に伝達
可能とし、その歯車輪列内には、上記主部材駆動歯車か
らの回動力を上記第１の従部材駆動歯車側に一定期間非
伝達状態とする欠歯部を有する欠歯歯車を設け、上記主部材駆動歯車と上記第２の従部材駆動歯車との間
には第２の歯車輪列を介在させ、上記主部材駆動歯車の
回動力を上記第２の歯車輪列を介して上記第２の従部材
駆動歯車に伝達可能とし、その歯車輪列内には上記主部
材駆動歯車からの回動力を上記従部材駆動歯車側に一定
期間非伝達状態とする駆動力伝達タイミング設定体を設
け、上記主部材駆動歯車は、駆動源からの駆動力を受けて回
動して上記主部材駆動軸を回動させることにより上記主
部材の駆動を行い、上記第１の従部材駆動歯車は、上記主部材駆動歯車の回
動動作中に上記欠歯歯車の作動によって、一定期間の非
動作状態を有して動作し、当該非動作期間以外において
上記主部材駆動歯車の回動力を受けて上記第１の従部材
の駆動を行い、上記第２の従部材駆動歯車は、上記主部材駆動歯車の回
動動作中に上記駆動力伝達タイミング設定体の作動によ
って、一定期間の非動作状態を有して動作し、当該非動
作期間以外において上記主部材駆動歯車の回動力を受け
て上記第２の従部材の駆動を行う、ことを特徴とする複数部材駆動機構。
【請求項６】前記主部材駆動歯車と、第１の従部材駆
動歯車と、この主部材駆動歯車と第１の従部材駆動歯車
との間に介在される第１の歯車輪列とは、前記ラック付
きアームの動作方向に沿って一列に配置したことを特徴
とする請求項５記載の複数部材駆動機構。
【請求項７】前記主部材駆動歯車と前記第２の従部材
駆動歯車との間に介在される第２の歯車輪列は、前記主
部材駆動歯車の回動力を受ける伝達歯車と、この伝達歯
車の回動力を受ける前記駆動力伝達タイミング設定体と
を有し、前記駆動力伝達タイミング設定体は、扇状に形
成されその外周円弧部に歯を有する扇状歯車を有し、前
記主部材駆動歯車が予め定めた回動角度だけ回動した時
点で、前記第２の従部材駆動歯車に噛合するように設定
されることを特徴とする請求項５または６記載の複数部
材駆動機構。
【請求項８】前記駆動力伝達タイミング設定体は鍔体
を有し、前記第２の従部材駆動歯車には上記鍔体が係合
可能な欠歯部を設け、前記主部材駆動歯車からの駆動力
が前記第２の従部材駆動歯車へ伝達されるまでの間は、
上記鍔体を前記従部材駆動歯車の欠歯部に係合させ、前
記第２の従部材駆動歯車の動きを規制することを特徴と
する請求項５、６または７記載の複数部材駆動機構。
【請求項９】前記主部材駆動歯車と前記従部材駆動歯
車は、重ね合わされた状態で設けられ、前記主部材駆動
軸と前記従部材駆動軸は、それぞれの中心軸が同軸上に
設けられ、かつ、両者が独立して回動可能となるように
設けられたことを特徴とする請求項５から８のいずれか
１項に記載の複数部材駆動機構。
【請求項１０】前記駆動対象部材としての主部材は、
空気調節装置における風の吹きだし方向を設定するルー
バ機構に設けられる複数の整流板ユニットのうちの１つ
の整流板ユニットに属する複数枚の整流板であって、前
記駆動対象部材としての第１の従部材は、上記１つの整
流板ユニットに隣り合って設けられる他の整流板ユニッ
トに属する複数の整流板であって、前記駆動対象部材と
しての第２の従部材は、上記１つの整流板ユニットに属
する複数枚の整流板を保持する傾動プレートであって、前記第１の主部材駆動軸が所定角度回動することによっ
て、上記１つの整流板ユニットに属する複数の整流板を
所定角度回動させ、この第１の主部材駆動軸の所定角度
の回動動作に伴って前記第１の従部材駆動軸が所定角度
回動し、これによって、上記他の整流板ユニットに属す
る複数の整流板を所定角度回動させ、その後、前記第１の主部材駆動軸がさらに回動を続ける
ことによって、あるタイミングで前記第２の従部材駆動
軸が回動を開始して上記１つの整流板ユニットの上記傾
動プレートを所定角度回動させることを特徴とする請求
項５から９のいずれか１項に記載の複数部材駆動機構。