JP2000142220A - 自動車用ホーン駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動が指示されたときのみ自動車用ホーンを
確実に作動させる。 【解決手段】 通常状態では、励磁コイル３１、接続部
２、電流制限用抵抗Ｒ４、ダイオードＤ２を介してバッ
テリ４によりコンデンサＣ４が充電されており、ＬＣ発
振回路１１の発振によるコイルＬ１の誘起電圧によって
トランジスタＱ２がオンになり、トランジスタＱ３はオ
フになる。励磁コイル３１には、コンデンサＣ４の充電
電流及びＬＣ発振回路１１への電流のみが流れ、所定レ
ベル以上の電流は流れず、常開接点部３２はオフにな
る。トランジスタＱ３がオンになるとコンデンサＣ４の
充電電力によりトランジスタＱ３のオンが継続され、ホ
ーン５が確実に作動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルに配設さ
れ、自動車用ホーンを駆動するための自動車用ホーン駆
動回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用ホーンの駆動を指示す
るための操作部はハンドルに設けられているので、従
来、自動車用ホーンを駆動するための自動車用ホーン駆
動回路はハンドルの内部に配設されている。ところで、
自動車のハンドルは、時計回り及び反時計回りに全体で
数回転するように構成されている。そこで、ハンドルが
回転しても、ハンドル内部の自動車用ホーン駆動回路と
車載バッテリとの電気的接続が確実に維持されるよう
に、接続部の構成が工夫されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そして、この接続部を
介して車載バッテリから自動車用ホーン駆動回路に電力
が供給されているが、このような接続部の構成に関わり
なく、操作部によって自動車用ホーンの駆動が指示され
ていないときは作動を防止し、駆動が指示されたときの
み自動車用ホーンを確実に作動させる必要がある。

【０００４】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
駆動が指示されたときのみ自動車用ホーンを確実に作動
させることが可能な自動車用ホーン駆動回路を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ハンドルに配
設され、接続部を介して車載バッテリに電気的に接続さ
れた自動車用ホーン回路において、ハンドル外部に露出
して形成された導体部と、上記接続部に接続され、上記
車載バッテリからの供給電力により充電される充電回路
部と、上記接続部とアースとの間に接続されたスイッチ
素子と、上記導体部に皮膚が接触している間だけ上記充
電回路部の充電電力により上記スイッチ素子をオンにす
るスイッチ制御回路部とを備え、上記車載バッテリから
上記接続部に所定電流が流れると上記ホーンが駆動され
るように構成されている（請求項１）。

【０００６】この構成によれば、導体部に皮膚が接触し
ていないときはスイッチ素子がオフにされ、車載バッテ
リから接続部に所定電流が流れず、ホーンが駆動されな
い一方、車載バッテリからの供給電力により充電回路部
が充電されている。そして、導体部に皮膚が接触すると
スイッチ素子がオンにされることにより、車載バッテリ
から充電回路部への電力供給が停止されるとともに、車
載バッテリから接続部及びスイッチ素子を通ってアース
に所定電流が流れ、これによってホーンが駆動される。
このとき、導体部への皮膚の接触期間中だけ充電回路部
の充電電力によりスイッチ素子のオンが維持されること
により、ホーンの駆動が継続されることとなる。

【０００７】また、請求項１記載の自動車用ホーン駆動
回路において、上記スイッチ素子は、上記充電回路部に
接続された制御端子と、上記接続部とアースとにそれぞ
れ接続され、上記制御端子に所定電圧が印加されるとオ
ンになる一対のスイッチ端子とを備えたもので、上記ス
イッチ制御回路部は、上記制御端子とアースとの間に接
続され、上記導体部に皮膚が接触している間だけオフに
なるスイッチ部を備えたものである（請求項２）。

【０００８】この構成によれば、導体部に皮膚が接触し
ている間だけスイッチ部がオフになり、制御端子とアー
スとの間が開放されると、充電回路部の充電電力が制御
端子に印加されて一対のスイッチ端子がオンになり、接
続部がアースに接続されることにより、車載バッテリか
ら接続部に所定電流が流れてホーンが駆動される。ここ
で、接続部がアースに接続されるので、車載バッテリか
ら各部への電力供給は停止するが、充電回路部の充電電
力により一対のスイッチ端子のオンが継続される。一
方、導体部に皮膚が接触していないときは、スイッチ部
がオンになり、制御端子とアースとの間が接続されるの
で、一対のスイッチ端子がオフになり、接続部とアース
との間が開放されてホーンは駆動されない。

【０００９】また、請求項１又は２記載の自動車用ホー
ン駆動回路において、上記接続部と上記充電回路部との
間に抵抗素子を介設したものである（請求項３）。

【００１０】この構成によれば、接続部と充電回路部と
の間に抵抗素子が介設されていることにより、車載バッ
テリから充電回路部への充電電流レベルの増大が抵抗素
子により抑制されることとなり、充電回路部の電圧が低
下した場合でも、車載バッテリから充電回路部への充電
電流が所定電流になることはなく、これによってホーン
の不用意な駆動が確実に防止される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る自動車用ホー
ン駆動回路の一実施形態の回路図、図２は接続部の概略
構成を示す図である。

【００１２】この自動車用ホーン駆動回路は、ハンドル
（図示省略）の内部に配設された電気回路１と、接続部
２と、電磁リレー３と、車載バッテリ４からなり、ホー
ン５を駆動するものである。

【００１３】接続部２は、図２に示すように、リング形
状の固定導体部２１と、板ばね２２によって固定導体部
２１に対して所要の押圧力で押圧された回転導体部２３
とからなり、ハンドルの回転に応じて回転導体部２３が
固定導体部２１上を摺動するように構成されており、こ
れによって、ハンドルの回転状態に関わりなく接続部２
において電気的な接続が維持されるようになっている。

【００１４】図１に示すように、固定導体部２１は、電
磁リレー３の励磁コイル３１を介してバッテリ４の正極
に接続されている。一方、回転導体部２３は、電流制限
用抵抗（抵抗素子）Ｒ４を介してダイオードＤ２のアノ
ードに接続されるとともに、電界効果トランジスタ（ス
イッチ素子）Ｑ３のドレイン（スイッチ端子）に接続さ
れている。ダイオードＤ２のカソードは電源ライン６に
接続されている。

【００１５】電源ライン６は、 (1) コンデンサ（充電回路部）Ｃ４を介して接地されて
いる。 (2) バイアス抵抗Ｒ３を介して、トランジスタＱ３のゲ
ート（制御端子）及びＮＰＮトランジスタＱ２のコレク
タに接続されている。 (3) バイアス抵抗Ｒ１を介して、ＮＰＮトランジスタＱ
１のベースに接続されている。 (4) 並列同調コイルＬ１と磁気結合している第２コイル
Ｌ２を介して、トランジスタＱ１のコレクタに接続され
ている。

【００１６】トランジスタＱ１のベースは、結合用コン
デンサＣ１を介して、ダイオードＤ１のアノード及び並
列同調コイルＬ１のタップに接続されている。並列同調
コイルＬ１の一端は導電性を有するタッチプレート（導
体部）７に接続され、他端はコンデンサＣ２を介してダ
イオードＤ１のカソードに接続されている。ダイオード
Ｄ１のカソードは、更に、抵抗Ｒ２を介して、トランジ
スタＱ２のベースに接続されるとともに、コンデンサＣ
３を介して接地されている。また、トランジスタＱ２の
エミッタ及びトランジスタＱ３のソース（スイッチ端
子）は接地されている。

【００１７】また、ホーン５は、電磁リレー３の常開接
点部３２を介して車載バッテリ４の正極に接続されてい
る。この常開接点部３２は、励磁コイル３１に所定レベ
ル以上の電流が流れるとオンになるように構成されてい
る。

【００１８】なお、タッチプレート７は、ハンドル（図
示省略）の表面に露出しており、運転者の指等の皮膚が
直接接触するように構成されている。

【００１９】並列同調コイルＬ１、第２コイルＬ２、ト
ランジスタＱ１及び結合用コンデンサＣ１は公知のＬＣ
発振回路１１を構成している。また、ＬＣ発振回路１
１、コンデンサＣ２，Ｃ３、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ２
及びトランジスタＱ２は、スイッチ制御回路部１２を構
成している。

【００２０】次に、この自動車用ホーン駆動回路の動作
について説明する。通常状態では、励磁コイル３１、接
続部２、電流制限用抵抗Ｒ４、ダイオードＤ２を介し
て、車載バッテリ４によりコンデンサＣ４が充電されて
いる。また、ＬＣ発振回路１１のコイルＬ１，Ｌ２が発
振しており、この発振により並列同調コイルＬ１に発生
する誘起電圧がダイオードＤ１により整流され、コンデ
ンサＣ２，Ｃ３により平滑されて、この直流電圧によっ
てトランジスタＱ２のベース電位が上昇してトランジス
タＱ２がオンになっている。トランジスタＱ２のオンに
よりトランジスタＱ３のゲートが接地されることから、
トランジスタＱ３はオフになっている。

【００２１】従って、この状態では、電磁リレー３の励
磁コイル３１には、コンデンサＣ４の充電電流及びＬＣ
発振回路１１の発振のための電流が流れるだけで、所定
レベル以上の電流は流れず、常開接点部３２はオフにな
っている。

【００２２】この状態において、運転者が皮膚をタッチ
プレート７に直接接触させると、ＬＣ発振回路１１のＱ
が大幅に低下するため、発振が停止してしまう。

【００２３】ＬＣ発振回路１１の発振が停止すると、ト
ランジスタＱ２のベース電位が低下するのでトランジス
タＱ２がオフになり、これによって電力ライン６からバ
イアス抵抗Ｒ３を介して印加される電圧によってトラン
ジスタＱ３のゲート電位が上昇してトランジスタＱ３が
オンになる。そして、トランジスタＱ３のオンによって
電磁リレー３の励磁コイル３１に所定レベル以上の電流
が流れて常閉接点部３２がオンになり、ホーン５に電力
が供給されて作動して警報音が発生する。

【００２４】このとき、トランジスタＱ３のオンによ
り、車載バッテリ４から電源ライン６への電力供給は停
止するが、コンデンサＣ４の充電電力によってトランジ
スタＱ３のゲート電位が維持され、これによってトラン
ジスタＱ３のオン状態が継続される。

【００２５】このように、本実施形態によれば、通常の
発振状態でコンデンサＣ４を充電しておき、運転者の操
作により発振が停止してトランジスタＱ３がオンになっ
たときに、コンデンサＣ４の充電電力によってトランジ
スタＱ３のオン状態を維持するようにしたので、ホーン
５の駆動を好適に行うことができる。

【００２６】また、エンジン始動時などに接続部２がチ
ャタリングを起こしても、コンデンサＣ４の充電電力に
よりＬＣ発振回路１１の発振が継続されるので、トラン
ジスタＱ３のオフ状態が維持され、励磁コイル３１に所
定レベル以上の電流が流れず、常開接点部３２のオフ状
態が維持され、これによってホーン５が不用意に駆動す
るのを確実に防止することができる。

【００２７】また、タッチプレート７への皮膚の接触が
所要時間だけ継続されてコンデンサＣ４の充電電力がほ
ぼゼロになったときに、タッチプレート７から皮膚が離
されてトランジスタＱ３がオフにされると、車載バッテ
リ４からコンデンサＣ４の充電電流として突入電流が流
れるが、この突入電流が電流制限用抵抗Ｒ４によって抑
制されるので、電磁リレー３がオンになって、ホーン５
が作動するのを確実に防止することができる。この電流
制限用抵抗Ｒ４は、抵抗値が100Ω程度のものを採用す
ることにより、上記機能を果たすことができる。

【００２８】また、コンデンサＣ４として、1000μＦ程
度の比較的容量の大きいものを採用することにより、ト
ランジスタＱ３のオンを数秒間維持することができ、実
用的に十分な時間だけホーン５の作動を継続することが
できる。

【００２９】なお、本発明は、上記実施形態に限られ
ず、以下の変形形態を採用することができる。 （１）上記実施形態では、ＬＣ発振回路１１として、い
わゆるベース同調形のＬＣ反結合発振回路を採用してい
るが、これに限られず、他の同調形発振回路や電圧分割
形発振回路などを採用してもよい。

【００３０】（２）上記実施形態では、充電回路部とし
て、コンデンサＣ４を採用しているが、これに代えて、
２次電池を用いるようにしてもよい。

【００３１】（３）上記実施形態では、電磁リレー３を
用いているが、これに限られず、図３に示すように、ホ
ーン５を直接車載バッテリ４と接続部２との間に接続す
るようにしてもよい。この場合でも、車載バッテリ４か
ら接続部２に所定レベル以上の電流が流れると、ホーン
５が駆動されることとなり、上記実施形態と同様の動作
が行われ、同様の効果を得ることができる。

【００３２】（４）上記実施形態では、スイッチ制御回
路部の構成要素として発振回路を採用しているが、これ
に限られない。図４は異なるスイッチ制御回路部の構成
例を示す回路図である。

【００３３】図４では、コンデンサＣ３、トランジスタ
Ｑ２、ＰチャネルＭＯＳ電界効果トランジスタＱ４、Ｎ
チャネルＭＯＳ電界効果トランジスタＱ５、ＰＮＰトラ
ンジスタＱ６、抵抗Ｒ５〜Ｒ７及びダイオードＤ３，Ｄ
４によって、スイッチ制御回路部１２を構成している。

【００３４】スイッチ制御回路部１２において、電源ラ
イン６は、 (1) 順方向ダイオードＤ３，Ｄ４の直列回路を介して接
地されている。 (2) 抵抗Ｒ５を介して、ダイオードＤ３，Ｄ４の接続
点、トランジスタＱ４のゲート及びトランジスタＱ５の
ゲートに接続されている。 (3) トランジスタＱ４のソースに接続されている。

【００３５】また、トランジスタＱ６のベースは、トラ
ンジスタＱ４のドレインに接続されるとともに、抵抗Ｒ
６を介してトランジスタＱ５のドレインに接続され、コ
ンデンサＣ３を介して接地されている。トランジスタＱ
６のエミッタはトランジスタＱ３のゲートに接続され、
コレクタは接地されている。また、トランジスタＱ５の
ソースは接地されている。また、タッチプレート７は、
抵抗Ｒ７を介してダイオードＤ３，Ｄ４の接続点に接続
されている。

【００３６】このような構成において、抵抗Ｒ５として
適当な抵抗値のものを採用することにより、通常状態で
は、ＰチャネルＭＯＳ電界効果トランジスタＱ４にはス
レショルドレベル未満のゲート電圧が印加され、Ｎチャ
ネルＭＯＳ電界効果トランジスタＱ５にはスレショルド
レベル以上のゲート電圧が印加されることとなり、これ
によって、トランジスタＱ４がオフにされ、トランジス
タＱ５がオンにされている。従って、トランジスタＱ６
からベース電流が流出することになるので、トランジス
タＱ６はオンになる。

【００３７】そして、タッチプレート７に皮膚が接触す
ると、タッチプレート７から抵抗Ｒ７を介して誘導ハム
が進入し、ダイオードＤ４の整流作用によって、トラン
ジスタＱ４，Ｑ５のゲート電位がマイナスレベルにな
り、これによってトランジスタＱ４がオンになり、トラ
ンジスタＱ５がオフになる。従って、トランジスタＱ６
のベースがトランジスタＱ４を介して電源ライン６に接
続されてベース電流が流出しないので、トランジスタＱ
６はオフになる。

【００３８】そして、このトランジスタＱ６のオンオフ
によって、上記実施形態と同様に動作することとなり、
この形態により、上記実施形態と同様の効果を得ること
ができる。

【００３９】（５）上記実施形態では、接続部２とし
て、ハンドルの回転に応じて回転導体部２３が固定導体
部２１上を摺動する構成のものを採用しているが、これ
に限られず、図５に示す構成のものを採用してもよい。

【００４０】すなわち、図５の接続部２は、ハンドル軸
（図示省略）に固定された回転部材２４、ステアリング
コラム（図示省略）側に設けられて回転部材２４の円筒
部２４ａを挿通する孔２５ａを有するアンダカバー２
５、円筒部２４ａの外側に遊嵌されるエンドサポート２
６、エンドサポート２６の外側に取り付けられてアンダ
カバー２５内に収容されるフラットケーブル２７及びア
ンダカバー２５の開口部を閉塞するアッパカバー２８と
から構成されている。

【００４１】フラットケーブル２７は、エンドサポート
２６を介して円筒部２４ａの外側に巻かれた状態で、ア
ンダカバー２５とアッパカバー２８との間に形成される
環状のスペース２９内に収容され、その一端に設けられ
たコネクタ２７ａは回転部材２４に固定され、他端に設
けられたコネクタ２７ｂはアンダカバー２５に固定され
ており、ハンドルの回転に伴ってフラットケーブル２７
が環状のスペース２９内で巻かれたり解かれたりして移
動するようになっている。

【００４２】そして、図６に示すように、フラットケー
ブル２７は、コネクタ２７ａを介してトランジスタＱ３
のドレインに接続され、コネクタ２７ｂを介して励磁コ
イルＬ３１に接続されている。

【００４３】この形態によっても、上記実施形態と同様
の動作が行われ、同様の効果を得ることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、導体部に皮膚が接触している間だけ接続部とア
ースとの間に接続されたスイッチ素子をオンにし、充電
回路部の充電電力によりスイッチ素子のオンを維持し、
車載バッテリから接続部に所定電流が流れるとホーンが
駆動されるようにしたので、導体部への皮膚の接触期間
中だけホーンを駆動することができ、駆動が指示された
ときのみ、確実にホーンを駆動することができる。

【００４５】また、請求項２の発明によれば、スイッチ
素子の制御端子とアースとの間に接続されたスイッチ部
を、導体部に皮膚が接触している間だけオフにすること
により、充電回路部に接続された制御端子に所定電圧が
印加されて、一対のスイッチ端子がオンになり、接続部
がアースに接続され、車載バッテリからの電力供給は停
止するが、充電回路部の充電電力により一対のスイッチ
端子のオンが継続されることとなり、ホーンを確実に駆
動することができる。

【００４６】また、請求項３の発明によれば、接続部と
充電回路部との間に抵抗素子を介設することにより、車
載バッテリから充電回路部への充電電流レベルの増大が
抵抗素子により抑制することができ、充電回路部の電圧
が低下した場合でも、車載バッテリから充電回路部への
充電電流が所定電流になることはなく、これによってホ
ーンの不用意な駆動を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ホーン駆動回路の一実施
形態の回路図である。

【図２】接続部の概略構成を示す図である。

【図３】自動車用ホーン駆動回路の異なる回路例の回路
図である。

【図４】異なるスイッチ制御回路部の構成例を示す回路
図である。

【図５】接続部の異なる構成例を示す図である。

【図６】図５の接続部を用いた自動車用ホーン駆動回路
の回路図である。

【符号の説明】

１ 電気回路 １２ スイッチ制御回路部 ２ 接続部 ２１ 固定導体部 ２３ 回転導体部 ３ 電磁リレー ３１ 励磁コイル ３２ 常開接点部 ４ 車載バッテリ ５ ホーン ７ タッチプレート（導体部） １１ ＬＣ発振回路 Ｃ４ コンデンサ（充電回路部） Ｑ３ 電界効果トランジスタ（スイッチ素子） Ｒ４ 電流制限用抵抗（抵抗素子）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルに配設され、接続部を介して車
   載バッテリに電気的に接続された自動車用ホーン回路に
   おいて、 ハンドル外部に露出して形成された導体部と、 上記接続部に接続され、上記車載バッテリからの供給電
   力により充電される充電回路部と、 上記接続部とアースとの間に接続されたスイッチ素子
   と、 上記導体部に皮膚が接触している間だけ上記充電回路部
   の充電電力により上記スイッチ素子をオンにするスイッ
   チ制御回路部とを備え、 上記車載バッテリから上記接続部に所定電流が流れると
   上記ホーンが駆動されるように構成されていることを特
   徴とする自動車用ホーン駆動回路。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ホーン駆動回路
   において、 上記スイッチ素子は、上記充電回路部に接続された制御
   端子と、上記接続部とアースとにそれぞれ接続され、上
   記制御端子に所定電圧が印加されるとオンになる一対の
   スイッチ端子とを備えたもので、 上記スイッチ制御回路部は、上記制御端子とアースとの
   間に接続され、上記導体部に皮膚が接触している間だけ
   オフになるスイッチ部を備えたものであることを特徴と
   する自動車用ホーン駆動回路。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車用ホーン駆
   動回路において、上記接続部と上記充電回路部との間に
   抵抗素子を介設したことを特徴とする自動車用ホーン駆
   動回路。