JP2000136866A - 平行軸差動歯車装置 - Google Patents
平行軸差動歯車装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 平行軸差動歯車装置に他の差動歯車装置を内
蔵させる。 【解決手段】 各プラネットギヤ３Ａ，３Ｂの長歯車部
３１，３１を、内側部分３１ｂ，３１ｂにおいて他のプ
ラネットギヤ３Ｂ，３Ａの短歯車部３２，３２と噛み合
わせ、外側部分３１ａ，３１ａにおいてサイドギヤ２
Ａ，２Ｂの歯車部２ａ，２ｂと噛み合わせる。プラネッ
トギヤ３Ａ，３Ｂの首部３３，３３を回転軸線Ｌ方向に
おいて同一位置に配置する。サイドギヤ２Ａ，２Ｂ間
に、差動歯車機構Ｃを設ける。
蔵させる。 【解決手段】 各プラネットギヤ３Ａ，３Ｂの長歯車部
３１，３１を、内側部分３１ｂ，３１ｂにおいて他のプ
ラネットギヤ３Ｂ，３Ａの短歯車部３２，３２と噛み合
わせ、外側部分３１ａ，３１ａにおいてサイドギヤ２
Ａ，２Ｂの歯車部２ａ，２ｂと噛み合わせる。プラネッ
トギヤ３Ａ，３Ｂの首部３３，３３を回転軸線Ｌ方向に
おいて同一位置に配置する。サイドギヤ２Ａ，２Ｂ間
に、差動歯車機構Ｃを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、プラネットギヤ
をハウジングの回転軸線と平行に配置した平行軸差動歯
車装置に関する。
をハウジングの回転軸線と平行に配置した平行軸差動歯
車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、平行軸差動歯車装置は、図５に
示すように、回転軸線Ｌを中心として回転駆動されるハ
ウジング（図示せず）と、このハウジング内に軸線を回
転軸線Ｌと一致させて回転自在に支持された一対のサイ
ドギヤＳ１，Ｓ２と、ハウジング内に回転軸線Ｌと平行
に、かつ回転自在に設けられた少なくとも一対のプラネ
ットギヤＰ１，Ｐ２とを備えている。プラネットギヤＰ
１，Ｐ２は、一端部に長歯車部（第１の歯車部）Ｐａ
を、他端部に短歯車部（第２の歯車部）Ｐｂを、中間部
に歯車部Ｐａ，Ｐｂより小径の首部Ｐｃを有している。
一方のプラネットギヤＰ１の長歯車部Ｐａは、その内側
部分Ｐａ１において一方のサイドギヤＳ１と噛み合い、
外側部分Ｐａ２において他方のプラネットギヤＰ２の短
歯車部Ｐｂと噛み合っている。他方のプラネットギヤＰ
２の長歯車部Ｐａは、その内側部分Ｐａ１において他方
のサイドギヤＳ２と噛み合い、外側部分Ｐａ２において
一方のプラネットギヤＰ１の短歯車部Ｐａ２と噛み合っ
ている（特表平７−５０１８７０号公報参照）。
示すように、回転軸線Ｌを中心として回転駆動されるハ
ウジング（図示せず）と、このハウジング内に軸線を回
転軸線Ｌと一致させて回転自在に支持された一対のサイ
ドギヤＳ１，Ｓ２と、ハウジング内に回転軸線Ｌと平行
に、かつ回転自在に設けられた少なくとも一対のプラネ
ットギヤＰ１，Ｐ２とを備えている。プラネットギヤＰ
１，Ｐ２は、一端部に長歯車部（第１の歯車部）Ｐａ
を、他端部に短歯車部（第２の歯車部）Ｐｂを、中間部
に歯車部Ｐａ，Ｐｂより小径の首部Ｐｃを有している。
一方のプラネットギヤＰ１の長歯車部Ｐａは、その内側
部分Ｐａ１において一方のサイドギヤＳ１と噛み合い、
外側部分Ｐａ２において他方のプラネットギヤＰ２の短
歯車部Ｐｂと噛み合っている。他方のプラネットギヤＰ
２の長歯車部Ｐａは、その内側部分Ｐａ１において他方
のサイドギヤＳ２と噛み合い、外側部分Ｐａ２において
一方のプラネットギヤＰ１の短歯車部Ｐａ２と噛み合っ
ている（特表平７−５０１８７０号公報参照）。
【０００３】ところで、上記のような平行軸差動歯車装
置は、４輪駆動車のセンターデフとして多用されている
が、４輪駆動車には、センターデフ以外に、フロントデ
フおよびリアデフの二つの差動歯車装置が用いられてい
る。通常、平行軸差動歯車装置および他の二つの差動歯
車装置は、それぞれ別個に設置されており、各差動歯車
装置の設置に多大の手間を要する。そこで、二つの差動
歯車装置のうちの一方を平行軸差動歯車装置に内蔵させ
ることを考えた。そのようにすれば、設置すべき差動歯
車装置が二つだけになり、設置に要する手間を軽減する
ことができるからである。
置は、４輪駆動車のセンターデフとして多用されている
が、４輪駆動車には、センターデフ以外に、フロントデ
フおよびリアデフの二つの差動歯車装置が用いられてい
る。通常、平行軸差動歯車装置および他の二つの差動歯
車装置は、それぞれ別個に設置されており、各差動歯車
装置の設置に多大の手間を要する。そこで、二つの差動
歯車装置のうちの一方を平行軸差動歯車装置に内蔵させ
ることを考えた。そのようにすれば、設置すべき差動歯
車装置が二つだけになり、設置に要する手間を軽減する
ことができるからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】平行軸差動歯車装置の
内部に他の差動歯車装置を内蔵させる場合、一対のサイ
ドギヤＳ１，Ｓ２間の回転軸線Ｌ上に差動歯車装置を配
置することになるが、そのようにするためには、サイド
ギヤＳ１，Ｓ２の間隔を広げ、それに対応してプラネッ
トギヤＰ１，Ｐ２の首部Ｐｃの長さを長くしなければな
らない。ところが、首部Ｐｃを長くすると、プラネット
ギヤＰ１，Ｐ２の強度が低下し、首部Ｐｃから折断する
おそれがある。このため、平行軸差動歯車装置に他の差
動歯車装置を内蔵させることができなかった。この発明
は、上記事情を考慮してなされたものであり、プラネッ
トギヤの強度低下を最小限に抑えつつ、他の差動歯車装
置を内蔵した平行軸差動歯車装置を提供することを目的
としている。
内部に他の差動歯車装置を内蔵させる場合、一対のサイ
ドギヤＳ１，Ｓ２間の回転軸線Ｌ上に差動歯車装置を配
置することになるが、そのようにするためには、サイド
ギヤＳ１，Ｓ２の間隔を広げ、それに対応してプラネッ
トギヤＰ１，Ｐ２の首部Ｐｃの長さを長くしなければな
らない。ところが、首部Ｐｃを長くすると、プラネット
ギヤＰ１，Ｐ２の強度が低下し、首部Ｐｃから折断する
おそれがある。このため、平行軸差動歯車装置に他の差
動歯車装置を内蔵させることができなかった。この発明
は、上記事情を考慮してなされたものであり、プラネッ
トギヤの強度低下を最小限に抑えつつ、他の差動歯車装
置を内蔵した平行軸差動歯車装置を提供することを目的
としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、回転軸線を中心として回転駆動され
るハウジングと、軸線を上記回転軸線と一致させて上記
ハウジングに回転自在に支持された一対のサイドギヤ
と、上記ハウジングに上記回転軸線と平行に、かつ回転
自在に支持された少なくとも一対のプラネットギヤとを
備え、上記一対のプラネットギヤが、それぞれの両端部
に第１、第２の歯車部を、それぞれの中間部に第１およ
び第２の歯車部より小径の首部を有し、各プラネットギ
ヤの第１の歯車部が上記一対のサイドギヤの各歯車部と
それぞれ噛み合うとともに、他方のプラネットギヤの第
２の歯車部と噛み合う平行軸差動歯車装置において、上
記一対のサイドギヤの歯車部の少なくとも一部を、上記
第１の歯車部と上記第２の歯車部との噛み合い部より外
側において上記第１の歯車部と噛み合わせ、上記一対の
サイドギヤの間に一方のサイドギヤを回転駆動源とする
差動歯車機構を配置したことを特徴としている。この場
合、上記差動歯車機構は、長手方向を上記回転軸線と直
交する方向に向けて一方のサイドギヤと一体に回転する
支持軸と、この支持軸に回転可能に支持された傘歯車
と、上記回転軸線上に回転自在に配置され、上記傘歯車
と噛み合う一対の傘歯車とを備えているものとすること
ができる。各プラネットギヤの第２歯車部が他方のプラ
ネットギヤの第１の歯車部とその中間部において噛み合
い、上記一対のサイドギヤが上記歯車部としてそれぞれ
の両端部に内側歯車部と外側歯車部とを有し、上記内側
歯車部が、上記第２の歯車部と上記第１の歯車部との噛
み合い部より内側で上記第１の歯車部と噛み合い、上記
外側歯車部が、上記第２の歯車部と上記第１の歯車部と
の噛み合い部より外側で噛み合うことが望ましい。上記
各サイドギヤの歯車部全体を、上記第１の歯車部と上記
第２の歯車部との噛み合い部より外側において上記第１
の歯車部と噛み合わせるのが望ましい。上記一対のサイ
ドギヤの歯車部は、互いに同一の外径を有していてもよ
く、互いに異なる外径を有していてもよい。
めに、この発明は、回転軸線を中心として回転駆動され
るハウジングと、軸線を上記回転軸線と一致させて上記
ハウジングに回転自在に支持された一対のサイドギヤ
と、上記ハウジングに上記回転軸線と平行に、かつ回転
自在に支持された少なくとも一対のプラネットギヤとを
備え、上記一対のプラネットギヤが、それぞれの両端部
に第１、第２の歯車部を、それぞれの中間部に第１およ
び第２の歯車部より小径の首部を有し、各プラネットギ
ヤの第１の歯車部が上記一対のサイドギヤの各歯車部と
それぞれ噛み合うとともに、他方のプラネットギヤの第
２の歯車部と噛み合う平行軸差動歯車装置において、上
記一対のサイドギヤの歯車部の少なくとも一部を、上記
第１の歯車部と上記第２の歯車部との噛み合い部より外
側において上記第１の歯車部と噛み合わせ、上記一対の
サイドギヤの間に一方のサイドギヤを回転駆動源とする
差動歯車機構を配置したことを特徴としている。この場
合、上記差動歯車機構は、長手方向を上記回転軸線と直
交する方向に向けて一方のサイドギヤと一体に回転する
支持軸と、この支持軸に回転可能に支持された傘歯車
と、上記回転軸線上に回転自在に配置され、上記傘歯車
と噛み合う一対の傘歯車とを備えているものとすること
ができる。各プラネットギヤの第２歯車部が他方のプラ
ネットギヤの第１の歯車部とその中間部において噛み合
い、上記一対のサイドギヤが上記歯車部としてそれぞれ
の両端部に内側歯車部と外側歯車部とを有し、上記内側
歯車部が、上記第２の歯車部と上記第１の歯車部との噛
み合い部より内側で上記第１の歯車部と噛み合い、上記
外側歯車部が、上記第２の歯車部と上記第１の歯車部と
の噛み合い部より外側で噛み合うことが望ましい。上記
各サイドギヤの歯車部全体を、上記第１の歯車部と上記
第２の歯車部との噛み合い部より外側において上記第１
の歯車部と噛み合わせるのが望ましい。上記一対のサイ
ドギヤの歯車部は、互いに同一の外径を有していてもよ
く、互いに異なる外径を有していてもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図４を参照して説明する。図１はこの発明の
第１の実施の形態を示している。この実施の形態の平行
軸差動歯車装置Ａは、４輪駆動車のセンターデフおよび
リヤデフまたはセンターデフおよびフロントデフとして
用いるのに好適なものであり、平行軸差動歯車機構部Ｂ
と、その内部には設けられたオープンデフと称される差
動歯車機構部Ｃとから構成されている。
いて図１〜図４を参照して説明する。図１はこの発明の
第１の実施の形態を示している。この実施の形態の平行
軸差動歯車装置Ａは、４輪駆動車のセンターデフおよび
リヤデフまたはセンターデフおよびフロントデフとして
用いるのに好適なものであり、平行軸差動歯車機構部Ｂ
と、その内部には設けられたオープンデフと称される差
動歯車機構部Ｃとから構成されている。
【０００７】まず、平行軸差動歯車機構部Ｂについて説
明すると、この平行軸差動歯車機構部Ｂは、平行軸差動
歯車装置Ａ全体のハウジングとなるハウジング１を有し
ている。このハウジング１は、有底円筒状をなす本体部
１１と、この本体部１１の一端（図１において左端）開
口部を閉じる蓋体１２とから構成されており、エンジン
（図示せず）により回転軸線Ｌを中心として回転駆動さ
れる。
明すると、この平行軸差動歯車機構部Ｂは、平行軸差動
歯車装置Ａ全体のハウジングとなるハウジング１を有し
ている。このハウジング１は、有底円筒状をなす本体部
１１と、この本体部１１の一端（図１において左端）開
口部を閉じる蓋体１２とから構成されており、エンジン
（図示せず）により回転軸線Ｌを中心として回転駆動さ
れる。
【０００８】ハウジング１の内部の一端部（図１におい
て左端部）と他端部とには、一対のサイドギヤ２Ａ，２
Ｂがそれぞれの軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転自在
に配置されている。各サイドギヤ２Ａ，２Ｂの中央部に
は、回転軸線Ｌ上を延びる貫通孔２１，２２がそれぞれ
形成されている。サイドギヤ２Ａは、外側の端部に歯車
部２ａを、内側の端部に断面円形の支持筒部２４をそれ
ぞれ有しており、後述するプラネットギヤ３Ａを介して
ハウジング１に支持されている。サイドギヤ２Ｂは、内
側の端部に歯車部２ｂを、外側の端部に出力筒部２３を
それぞれ有している。そして、出力筒部２３が本体部１
１の支持孔１３に回転自在に嵌合することにより、ハウ
ジング１に回転自在に支持されている。出力筒部２３
は、差動歯車装置Ａがセンターおよびフロントデフとし
て用いられる場合にはリヤデフに入力軸として連結さ
れ、センターおよびリヤデフとして用いられる場合には
フロントデフに入力軸として連結される。
て左端部）と他端部とには、一対のサイドギヤ２Ａ，２
Ｂがそれぞれの軸線を回転軸線Ｌと一致させて回転自在
に配置されている。各サイドギヤ２Ａ，２Ｂの中央部に
は、回転軸線Ｌ上を延びる貫通孔２１，２２がそれぞれ
形成されている。サイドギヤ２Ａは、外側の端部に歯車
部２ａを、内側の端部に断面円形の支持筒部２４をそれ
ぞれ有しており、後述するプラネットギヤ３Ａを介して
ハウジング１に支持されている。サイドギヤ２Ｂは、内
側の端部に歯車部２ｂを、外側の端部に出力筒部２３を
それぞれ有している。そして、出力筒部２３が本体部１
１の支持孔１３に回転自在に嵌合することにより、ハウ
ジング１に回転自在に支持されている。出力筒部２３
は、差動歯車装置Ａがセンターおよびフロントデフとし
て用いられる場合にはリヤデフに入力軸として連結さ
れ、センターおよびリヤデフとして用いられる場合には
フロントデフに入力軸として連結される。
【０００９】ハウジング１の内部には、対をなすプラネ
ットギヤ３Ａ，３Ｂが少なくとも一対配置されている。
通常、プラネットギヤ３Ａ，３Ｂは三対または四対配置
される。この差動歯車装置Ａでは三対配置されている。
各プラネットギヤ３Ａ，３Ｂは、一端部に長歯車部（第
１の歯車部）３１が、他端部に短歯車部（第２の歯車
部）３２が、中間部に首部３３がそれぞれ形成されてい
る。長歯車部３１の長さは、サイドギヤ２Ａ（２Ｂ）の
歯車部２ａ（２ｂ）の長さと短歯車部３２の長さを合計
した長さより若干長くなっている。首部３３の外径は、
歯車部３１，３２の歯底円径と同等か若干小径になって
いる。
ットギヤ３Ａ，３Ｂが少なくとも一対配置されている。
通常、プラネットギヤ３Ａ，３Ｂは三対または四対配置
される。この差動歯車装置Ａでは三対配置されている。
各プラネットギヤ３Ａ，３Ｂは、一端部に長歯車部（第
１の歯車部）３１が、他端部に短歯車部（第２の歯車
部）３２が、中間部に首部３３がそれぞれ形成されてい
る。長歯車部３１の長さは、サイドギヤ２Ａ（２Ｂ）の
歯車部２ａ（２ｂ）の長さと短歯車部３２の長さを合計
した長さより若干長くなっている。首部３３の外径は、
歯車部３１，３２の歯底円径と同等か若干小径になって
いる。
【００１０】一対のプラネットギヤ３Ａ，３Ｂは、ハウ
ジング１内に回転軸線Ｌと平行に、かつ回転自在に支持
されている。一方のプラネットギヤ３Ａは、その長歯車
部３１をサイドギヤ２Ａ側に位置させた状態で配置さ
れ、他方のプラネットギヤ３Ｂは、その長歯車部３１を
サイドギヤ２Ｂ側に位置させた状態で配置されている。
両プラネットギヤ３Ａ，３Ｂの首部３３，３３は、回転
軸線Ｌ方向において同一位置に位置している。
ジング１内に回転軸線Ｌと平行に、かつ回転自在に支持
されている。一方のプラネットギヤ３Ａは、その長歯車
部３１をサイドギヤ２Ａ側に位置させた状態で配置さ
れ、他方のプラネットギヤ３Ｂは、その長歯車部３１を
サイドギヤ２Ｂ側に位置させた状態で配置されている。
両プラネットギヤ３Ａ，３Ｂの首部３３，３３は、回転
軸線Ｌ方向において同一位置に位置している。
【００１１】一方のプラネットギヤ３Ａの長歯車部３１
は、その外側部分３１ａにおいてサイドギヤ２Ａの歯車
部２ａと噛み合い、内側部分３１ｂにおいて他方のプラ
ネットギヤ３Ｂの短歯車部３２と噛み合っている。他方
のプラネットギヤ３Ｂの長歯車部３１は、その外側部分
３１ａにおいてサイドギヤ２Ｂの歯車部２ｂと噛み合
い、内側部分３１ｂにおいて一方のプラネットギヤ３Ａ
の短歯車部３２と噛み合っている。したがって、プラネ
ットギヤ３Ａ，３Ｂは、歯車列としてサイドギヤ２Ａ，
２Ｂを連結している。
は、その外側部分３１ａにおいてサイドギヤ２Ａの歯車
部２ａと噛み合い、内側部分３１ｂにおいて他方のプラ
ネットギヤ３Ｂの短歯車部３２と噛み合っている。他方
のプラネットギヤ３Ｂの長歯車部３１は、その外側部分
３１ａにおいてサイドギヤ２Ｂの歯車部２ｂと噛み合
い、内側部分３１ｂにおいて一方のプラネットギヤ３Ａ
の短歯車部３２と噛み合っている。したがって、プラネ
ットギヤ３Ａ，３Ｂは、歯車列としてサイドギヤ２Ａ，
２Ｂを連結している。
【００１２】次に、差動歯車機構部Ｃについて説明する
と、上記サイドギヤ２Ａの支持筒部２４は、その軸線を
回転軸線Ｌと一致させており、この支持筒部２４の先端
面とサイドギヤ２Ｂとの間には、スペーサ７３が配置さ
れている。このスペーサ７３により、サイドギヤ２Ａ，
２Ｂの回転軸線Ｌ方向における位置決めがなされてい
る。
と、上記サイドギヤ２Ａの支持筒部２４は、その軸線を
回転軸線Ｌと一致させており、この支持筒部２４の先端
面とサイドギヤ２Ｂとの間には、スペーサ７３が配置さ
れている。このスペーサ７３により、サイドギヤ２Ａ，
２Ｂの回転軸線Ｌ方向における位置決めがなされてい
る。
【００１３】支持筒部２４の内部には、ケーシング４が
配置されている。このケーシング４は、中空の球部４１
と、この球部４１の中心を通る直線上の一端側と他端側
とに球部４１と一体に形成された筒部４２，４２とから
構成されている。ケーシング４は、筒部４２，４２の軸
線を回転軸線Ｌと一致させて配置されている。一方の筒
部４２は、サイドギヤ２Ａの貫通孔２１を貫通し、蓋体
１２の中央部に形成された支持孔１４にブッシュ７１を
介して回転自在に支持されている。他方の筒部４２は、
サイドギヤ２Ｂの貫通孔２２にブッシュ７２を介して回
転自在に嵌合し、サイドギヤ２Ｂを介してハウジング１
に回転自在に支持されている。
配置されている。このケーシング４は、中空の球部４１
と、この球部４１の中心を通る直線上の一端側と他端側
とに球部４１と一体に形成された筒部４２，４２とから
構成されている。ケーシング４は、筒部４２，４２の軸
線を回転軸線Ｌと一致させて配置されている。一方の筒
部４２は、サイドギヤ２Ａの貫通孔２１を貫通し、蓋体
１２の中央部に形成された支持孔１４にブッシュ７１を
介して回転自在に支持されている。他方の筒部４２は、
サイドギヤ２Ｂの貫通孔２２にブッシュ７２を介して回
転自在に嵌合し、サイドギヤ２Ｂを介してハウジング１
に回転自在に支持されている。
【００１４】ケーシング４の球部４１の中央部には、回
転軸線Ｌと直交する支持軸５が配置されている。この支
持軸５の両端部は、球部４１を貫通して、上記支持筒部
２４に連結されている。したがって、支持軸５およびケ
ーシング４は、サイドギヤ２Ａと一体に回転する。
転軸線Ｌと直交する支持軸５が配置されている。この支
持軸５の両端部は、球部４１を貫通して、上記支持筒部
２４に連結されている。したがって、支持軸５およびケ
ーシング４は、サイドギヤ２Ａと一体に回転する。
【００１５】上記ケーシング４の内部には、二対の傘歯
車６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄが配置されている。一方の一
対の傘歯車６Ａ，６Ｂは、支持軸５の一端側と他端側と
に回転自在に支持されている。他方の一対の傘歯車６
Ｃ，６Ｄは、それぞれの軸線を回転軸線Ｌと一致させて
回転自在に配置されている。一方の一対の傘歯車６Ａ，
６Ｂと他方の一対の傘歯車６Ｃ，６Ｄとは互いに噛み合
っている。すなわち、傘歯車６Ａは傘歯車６Ｃ，６Ｄと
噛み合い、傘歯車６Ｂも傘歯車６Ｃ，６Ｄと噛み合って
いる。
車６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄが配置されている。一方の一
対の傘歯車６Ａ，６Ｂは、支持軸５の一端側と他端側と
に回転自在に支持されている。他方の一対の傘歯車６
Ｃ，６Ｄは、それぞれの軸線を回転軸線Ｌと一致させて
回転自在に配置されている。一方の一対の傘歯車６Ａ，
６Ｂと他方の一対の傘歯車６Ｃ，６Ｄとは互いに噛み合
っている。すなわち、傘歯車６Ａは傘歯車６Ｃ，６Ｄと
噛み合い、傘歯車６Ｂも傘歯車６Ｃ，６Ｄと噛み合って
いる。
【００１６】傘歯車６Ｃ，６Ｄの各背面部には、回転軸
線Ｌ上を延びる出力軸６１，６２がそれぞれ形成されて
いる。傘歯車６Ｃの出力軸６１は、筒部４２および支持
孔１４を貫通してハウジング１の外部に延びており、差
動歯車装置Ａがセンターおよびフロントデフとして用い
られる場合であれば、左右の前輪の一方に連結され、差
動歯車装置Ａがセンターおよびリヤデフとして用いられ
る場合であれば、左右の後輪の一方に連結される。傘歯
車６Ｄの出力軸６２は、出力筒部２３を貫通して外部に
延びており、左右の前輪の他方または左右の後輪の他方
に連結される。
線Ｌ上を延びる出力軸６１，６２がそれぞれ形成されて
いる。傘歯車６Ｃの出力軸６１は、筒部４２および支持
孔１４を貫通してハウジング１の外部に延びており、差
動歯車装置Ａがセンターおよびフロントデフとして用い
られる場合であれば、左右の前輪の一方に連結され、差
動歯車装置Ａがセンターおよびリヤデフとして用いられ
る場合であれば、左右の後輪の一方に連結される。傘歯
車６Ｄの出力軸６２は、出力筒部２３を貫通して外部に
延びており、左右の前輪の他方または左右の後輪の他方
に連結される。
【００１７】上記構成の平行軸差動歯車装置Ａにおいて
は、サイドギヤ２Ａ，２Ｂの歯車部２ａ，２ｂをプラネ
ットギヤ３Ａ，３Ｂの長歯車部３１，３１の外側部分３
１ａ，３１ａにおいて噛み合わせているから、つまり短
歯車部３２，３２が噛み合う内側部分３１ｂ，３１ｂよ
り外側において長歯車部３１，３１と噛み噛み合わせて
いるから、首部３３を長くすることなく、サイドギヤ２
Ａ，２Ｂ間の間隔を広くすることができる。その結果、
サイドギヤ２Ａ，２Ｂ間にケーシング４の球部４１を収
容することができ、平行軸差動歯車装置Ａに差動歯車機
構部Ｃを内蔵させ、一つの差動歯車装置Ａにセンターデ
フおよびフロントデフまたはセンターデフおよびリヤデ
フとしての機能を持たせることができたのである。
は、サイドギヤ２Ａ，２Ｂの歯車部２ａ，２ｂをプラネ
ットギヤ３Ａ，３Ｂの長歯車部３１，３１の外側部分３
１ａ，３１ａにおいて噛み合わせているから、つまり短
歯車部３２，３２が噛み合う内側部分３１ｂ，３１ｂよ
り外側において長歯車部３１，３１と噛み噛み合わせて
いるから、首部３３を長くすることなく、サイドギヤ２
Ａ，２Ｂ間の間隔を広くすることができる。その結果、
サイドギヤ２Ａ，２Ｂ間にケーシング４の球部４１を収
容することができ、平行軸差動歯車装置Ａに差動歯車機
構部Ｃを内蔵させ、一つの差動歯車装置Ａにセンターデ
フおよびフロントデフまたはセンターデフおよびリヤデ
フとしての機能を持たせることができたのである。
【００１８】なお、平行軸差動歯車装置Ａをセンターデ
フおよびフロントデフとして用いた場合において、ハウ
ジング１が回転駆動されると、エンジンの駆動力が出力
軸６１，６２を介して左右の前輪に伝達され、出力筒部
２３を介してリヤデフに伝達される。左右の前輪の平均
回転速度と左右の後輪の平均回転速度が異なるときに
は、高速回転側から低速回転側へ所定のトルクバイアス
比にしたがってトルクが伝達される。これは、差動歯車
装置Ａをセンターデフおよびリヤデフとして用いた場合
も同様である。
フおよびフロントデフとして用いた場合において、ハウ
ジング１が回転駆動されると、エンジンの駆動力が出力
軸６１，６２を介して左右の前輪に伝達され、出力筒部
２３を介してリヤデフに伝達される。左右の前輪の平均
回転速度と左右の後輪の平均回転速度が異なるときに
は、高速回転側から低速回転側へ所定のトルクバイアス
比にしたがってトルクが伝達される。これは、差動歯車
装置Ａをセンターデフおよびリヤデフとして用いた場合
も同様である。
【００１９】次に、この発明の他の実施の形態について
説明する。なお、以下の実施の形態においては、上記実
施の形態と異なる構成についてのみ説明し、上記の実施
の形態と同様な構成、または公知の平行軸差動歯車装置
と同様な構成についてはその説明を省略する。また、差
動歯車機構Ｃの説明および図示も省略する。
説明する。なお、以下の実施の形態においては、上記実
施の形態と異なる構成についてのみ説明し、上記の実施
の形態と同様な構成、または公知の平行軸差動歯車装置
と同様な構成についてはその説明を省略する。また、差
動歯車機構Ｃの説明および図示も省略する。
【００２０】図２および図３は、この発明の第２の実施
の形態を示している。この実施の形態は、一対のサイド
ギヤ２Ａ，２Ｂの歯数、捩れ角、転移量等を互いに異な
らせることにより、それらの外径を互いに異なる大きさ
にしたものである。この実施の形態では、サイドギヤ２
Ａの外径をサイドギヤ２Ｂの外径より小径にしている
が、逆にしてもよい。一対のサイドギヤ２Ａ，２Ｂの外
径を異なる大きさにすると、ハウジング１から各サイド
ギヤ２Ａ，２Ｂに伝達されるトルクを異なる大きさにす
ることができる。なお、図２においては、図示および説
明の都合上、回転軸線Ｌを２つの平行線に分離し、一対
のサイドギヤ２Ａ，２Ｂを各平行線Ｌ上に描いている。
の形態を示している。この実施の形態は、一対のサイド
ギヤ２Ａ，２Ｂの歯数、捩れ角、転移量等を互いに異な
らせることにより、それらの外径を互いに異なる大きさ
にしたものである。この実施の形態では、サイドギヤ２
Ａの外径をサイドギヤ２Ｂの外径より小径にしている
が、逆にしてもよい。一対のサイドギヤ２Ａ，２Ｂの外
径を異なる大きさにすると、ハウジング１から各サイド
ギヤ２Ａ，２Ｂに伝達されるトルクを異なる大きさにす
ることができる。なお、図２においては、図示および説
明の都合上、回転軸線Ｌを２つの平行線に分離し、一対
のサイドギヤ２Ａ，２Ｂを各平行線Ｌ上に描いている。
【００２１】図４は、この発明の第３の実施の形態を示
している。この実施の形態では、サイドギヤ２Ａが、ハ
ウジング１の内部側（サイドギヤ２Ｂ側）の端部に形成
された内側歯車部（歯車部）２１と、ハウジング１の外
部側の端部に形成された外側歯車部（歯車部）２２と、
これらの歯車部２１，２２の歯底円径より小径で、それ
らの間に中間部に形成された小径部２３とから構成され
ている。サイドギヤ２Ａの内側歯車部２１および外側歯
車部２２は、プラネットギヤ３Ａの長歯車部３１とその
両端部においてそれぞれ噛み合っている。他方のサイド
ギヤ２Ｂも同様に、内側歯車部２１、外側歯車部２２お
よび小径部２３からなり、内側歯車部２１および外側歯
車部２２が、プラネットギヤ３Ｂの長歯車部３１とその
両端部においてそれぞれ噛み合っている。プラネットギ
ヤ２Ａ，２Ｂの各短歯車部３２，３２は、対をなすプラ
ネットギヤ３Ｂ，３Ａの長歯車部３１，３１とその中間
部においてそれぞれ噛み合っている。噛み合い状態にお
いては、短歯車部３２，３２がサイドギヤ２Ａ，２Ｂと
向かい合っているが、サイドギヤ２Ａ，２Ｂの中間部に
小径部２３が形成されているので、短歯車部３２，３２
がサイドギヤ２Ａ，２Ｂと干渉することはない。
している。この実施の形態では、サイドギヤ２Ａが、ハ
ウジング１の内部側（サイドギヤ２Ｂ側）の端部に形成
された内側歯車部（歯車部）２１と、ハウジング１の外
部側の端部に形成された外側歯車部（歯車部）２２と、
これらの歯車部２１，２２の歯底円径より小径で、それ
らの間に中間部に形成された小径部２３とから構成され
ている。サイドギヤ２Ａの内側歯車部２１および外側歯
車部２２は、プラネットギヤ３Ａの長歯車部３１とその
両端部においてそれぞれ噛み合っている。他方のサイド
ギヤ２Ｂも同様に、内側歯車部２１、外側歯車部２２お
よび小径部２３からなり、内側歯車部２１および外側歯
車部２２が、プラネットギヤ３Ｂの長歯車部３１とその
両端部においてそれぞれ噛み合っている。プラネットギ
ヤ２Ａ，２Ｂの各短歯車部３２，３２は、対をなすプラ
ネットギヤ３Ｂ，３Ａの長歯車部３１，３１とその中間
部においてそれぞれ噛み合っている。噛み合い状態にお
いては、短歯車部３２，３２がサイドギヤ２Ａ，２Ｂと
向かい合っているが、サイドギヤ２Ａ，２Ｂの中間部に
小径部２３が形成されているので、短歯車部３２，３２
がサイドギヤ２Ａ，２Ｂと干渉することはない。
【００２２】この実施の形態では、内側および外側歯車
部２１，２２を連続させた歯車部を有するサイドギヤ
を、短歯車部３２と長歯車部３１との噛み合い箇所より
内側において長歯車部３１と噛み合わせた場合と比較す
ると、外側歯車部２２が短歯車部３２と長歯車部３１と
の噛み合い箇所より外側において長歯車部３１と噛み合
っている分だけ、サイドギヤ２Ａ，２Ｂの間隔を広くす
ることができる。
部２１，２２を連続させた歯車部を有するサイドギヤ
を、短歯車部３２と長歯車部３１との噛み合い箇所より
内側において長歯車部３１と噛み合わせた場合と比較す
ると、外側歯車部２２が短歯車部３２と長歯車部３１と
の噛み合い箇所より外側において長歯車部３１と噛み合
っている分だけ、サイドギヤ２Ａ，２Ｂの間隔を広くす
ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、プラネットギヤの強度を低下させることなく、一対
のサイドギヤの間隔を広くすることができ、その結果平
行軸差動歯車装置一対のサイドギヤの間に他の差動歯車
装置を内蔵することができるという効果が得られる。
ば、プラネットギヤの強度を低下させることなく、一対
のサイドギヤの間隔を広くすることができ、その結果平
行軸差動歯車装置一対のサイドギヤの間に他の差動歯車
装置を内蔵することができるという効果が得られる。
【図１】この発明の第１の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図２】この発明の第２の実施の形態の要部を示す図で
ある。
ある。
【図３】図２のＸ矢視図である。
【図４】この発明の第３の実施の形態の要部を示す図で
ある。
ある。
【図５】従来の平行軸差動歯車装置の一例の要部を示す
図である。
図である。
Ａ 平行軸差動歯車装置 Ｌ 回転軸線 １ ハウジング ２Ａ サイドギヤ ２Ｂ サイドギヤ ２ａ 歯車部 ２ｂ 歯車部 ３Ａ プラネットギヤ ３Ｂ プラネットギヤ ２１ 内側歯車部（歯車部） ２２ 外側歯車部（歯車部） ３１ 長歯車部（第１の歯車部） ３１ａ 外側部分 ３１ｂ 内側部分 ３２ 短歯車部（第２の歯車部） ３３ 首部
Claims (5)
- 【請求項１】 回転軸線を中心として回転駆動されるハ
ウジングと、軸線を上記回転軸線と一致させて上記ハウ
ジングに回転自在に支持された一対のサイドギヤと、上
記ハウジングに上記回転軸線と平行に、かつ回転自在に
支持された少なくとも一対のプラネットギヤとを備え、
上記一対のプラネットギヤが、それぞれの両端部に第
１、第２の歯車部を、それぞれの中間部に第１および第
２の歯車部より小径の首部を有し、各プラネットギヤの
第１の歯車部が上記一対のサイドギヤの各歯車部とそれ
ぞれ噛み合うとともに、他方のプラネットギヤの第２の
歯車部と噛み合う平行軸差動歯車装置において、 上記一対のサイドギヤの歯車部の少なくとも一部を、上
記第１の歯車部と上記第２の歯車部との噛み合い部より
外側において上記第１の歯車部と噛み合わせ、上記一対
のサイドギヤの間に一方のサイドギヤを回転駆動源とす
る差動歯車機構を配置したことを特徴とする平行軸差動
歯車装置。 - 【請求項２】 上記差動歯車機構が、長手方向を上記回
転軸線と直交する方向に向けて一方のサイドギヤと一体
に回転する支持軸と、この支持軸に回転可能に支持され
た傘歯車と、上記回転軸線上に回転自在に配置され、上
記傘歯車と噛み合う一対の傘歯車とを備えていることを
特徴とする請求項１に記載の平行軸差動歯車装置。 - 【請求項３】 各プラネットギヤの第２歯車部が他方の
プラネットギヤの第１の歯車部とその中間部において噛
み合い、上記一対のサイドギヤが上記歯車部としてそれ
ぞれの両端部に内側歯車部と外側歯車部とを有し、上記
内側歯車部が、上記第２の歯車部と上記第１の歯車部と
の噛み合い部より内側で上記第１の歯車部と噛み合い、
上記外側歯車部が、上記第２の歯車部と上記第１の歯車
部との噛み合い部より外側で噛み合うことを特徴とする
請求項１または２に記載の平行軸作動歯車装置。 - 【請求項４】 上記各サイドギヤの歯車部全体を、上記
第１の歯車部と上記第２の歯車部との噛み合い部より外
側において上記第１の歯車部と噛み合わせたことを特徴
とする請求項１または２に記載の平行軸差動歯車装置。 - 【請求項５】 上記一対のサイドギヤの歯車部が互いに
異なる外径を有していることを特徴とする請求項１〜４
のいずれかに記載の平行軸差動歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11329557A JP2000136866A (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 平行軸差動歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11329557A JP2000136866A (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 平行軸差動歯車装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10073397A Division JP3097844B2 (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 平行軸差動歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000136866A true JP2000136866A (ja) | 2000-05-16 |
Family
ID=18222699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11329557A Pending JP2000136866A (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 平行軸差動歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000136866A (ja) |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05209658A (ja) * | 1991-08-14 | 1993-08-20 | Viscodrive Gmbh | ディファレンシャルギヤ |
| JPH0616750U (ja) * | 1992-08-04 | 1994-03-04 | 栃木富士産業株式会社 | 差動制限装置 |
| JPH06323373A (ja) * | 1993-03-24 | 1994-11-25 | Zexel Gleason Usa Inc | 差動歯車装置 |
| JPH07501870A (ja) * | 1991-07-25 | 1995-02-23 | ゼクセル・トルセン・インク | 平行軸差動歯車装置 |
| JPH07156678A (ja) * | 1993-12-08 | 1995-06-20 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH08135759A (ja) * | 1994-11-09 | 1996-05-31 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | デファレンシャル装置 |
| JPH08152055A (ja) * | 1994-11-28 | 1996-06-11 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | デファレンシャル装置 |
| JPH08178019A (ja) * | 1994-12-21 | 1996-07-12 | Zexel Corp | トルク感応型差動歯車装置用スラストワッシャ |
| JPH08226525A (ja) * | 1995-02-22 | 1996-09-03 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | デファレンシャル装置 |
| JPH09144839A (ja) * | 1995-11-17 | 1997-06-03 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | デファレンシャル装置 |
| US5647815A (en) * | 1995-09-05 | 1997-07-15 | Zexel Torsen Inc. | Differential with bias control |
| JPH11257463A (ja) * | 1998-03-06 | 1999-09-21 | Zexel:Kk | 平行軸差動歯車装置 |
-
1999
- 1999-11-19 JP JP11329557A patent/JP2000136866A/ja active Pending
Patent Citations (12)
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| JPH11257463A (ja) * | 1998-03-06 | 1999-09-21 | Zexel:Kk | 平行軸差動歯車装置 |
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