JP2000128055A - 折畳み自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 最小限の折畳みポイントにてもコンパクトに
折り畳むことができ、折畳みポイントのロックおよびロ
ック解除が簡単、確実に行えて、不慣れな者でも容易に
操作できる折畳み自転車を提供することを目的とする。 【解決手段】 フロントフレーム１に対してリヤフレー
ム７側が同一面上にある走行ロック状態と、これらフロ
ントフレーム１とリヤフレーム７側とが重合するように
折り畳まれるロック解除状態との形態を採る折畳み自転
車において、シートフレーム３の折畳みに連動して前記
フロントフレーム１に対するリヤフレーム７側のロック
解除がなされるように構成したことを特徴とするもの
で、クイックボトムレバー１１の弛緩により固定が解除
されたシートフレーム３の偏心軸１６まわりの折畳み動
作に伴って支持筒２０が上動し、前記第１ロックリング
２と第２ロックリング９との間が離反してロックが解除
され、支持筒２０を折畳みポイントとしてリヤフレーム
７側のフロントフレーム１への重合しての折畳みが可能
となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントフレーム
に対してリヤフレーム側が同一面上にある走行ロック状
態と、これらフロントフレームとリヤフレーム側とが重
合するように折り畳まれるロック解除状態との形態を採
る折畳み自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、フロントフレームに対してリ
ヤフレーム側が種々の形態にて折り畳まれる折畳み自転
車が数多く提案されて使用されている。大別すると、フ
ロントフレームに対してリヤフレーム側が同一面内にて
折り畳まれるものと、フロントフレームとリヤフレーム
側とがほぼ鉛直軸のまわりにて重合するように折り畳ま
れるものとに分けられる。前者の例では、特開平６−１
２７６号公報や特開平７−２０５８６４号公報に開示さ
れたものがあり、後者の例では特開平７−２７７２５７
号公報や特開平１０−１１９８６１号公報に開示された
ものがある。また、やや複雑な３次元的な折畳み形態に
折り畳まれるものの典型的なものとして特開平８−３３
２９８４号公報に開示されたもの等がある。

【０００３】前者の特開平６−１２７６号公報や特開平
７−２０５８６４号公報に開示されたものは、ほぼ平行
四辺形状に配置されたフロントフレームとリヤフレーム
とが同一面内にて、ほぼ偏平状に折り畳まれるものであ
る。また、後者の特開平７−２７７２５７号公報や特開
平１０−１１９８６１号公報に開示されたものは、フロ
ントフレームの一部等に設けられたほぼ鉛直軸のまわり
にてリヤフレームを重合するように折り畳むものであ
る。さらに、前記特開平８−３３２９８４号公報に開示
されたものは、フロントフレームやリヤフレームの各部
が複雑に折り畳まれて、コンパクトで複雑な３次元的な
折畳み状態が得られるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来の折畳み自転車において、前者のほぼ平行四辺形状
に配置されたフロントフレームとリヤフレームとが同一
面内にて、ほぼ偏平状に折り畳まれるものでは、フロン
トフレームとリヤフレームとをほぼ平行四辺形状に配置
する必要があって、そのフレーム構成が限定されて設計
の自由度が小さいばかりでなく、折畳みポイントとなる
軸支部が多くなり、したがって、走行時にはそれらの折
畳みポイントの軸部の剛性確保が必要であり、ロック機
構も多くなりがちで、重量増を招く他、不慣れな使用者
にとって折畳みポイントのロックおよびロック解除操作
部を探すのに手間取り、折り畳みが面倒であった。しか
も、特開平６−１２７６号公報に開示されたもののよう
に折り畳まれて偏平状になっても、前後の長さがそのま
までコンパクトとは言い難いものもあった。また、後者
のフロントフレームの一部等に設けられたほぼ鉛直軸の
まわりにてリヤフレームを重合するように折り畳まれる
ものや複雑な３次元的な状態に折り畳まれるものでは、
比較的コンパクトに折り畳むことが可能になったもの
の、各フレーム部分における折り畳みポイントを独立し
て各別に折り畳む形態が採用されているため、前者の例
と同様に折畳みポイントの数だけロック機構も必要とな
る他、それらの折畳み順番を間違えると折り畳めなかっ
たり、不慣れな使用者が折畳みポイントのロックおよび
ロック解除操作部を探すのに戸惑うこともあった。

【０００５】そこで本発明は、前記従来の折畳み自転車
の諸課題を解決して、最小限の折畳みポイントにてもコ
ンパクトに折り畳むことができ、折畳みポイントのロッ
クおよびロック解除が簡単、確実に行えて、不慣れな者
でも容易に操作できる折畳み自転車を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、フロ
ントフレームに対してリヤフレーム側が同一面上にある
走行ロック状態と、これらフロントフレームとリヤフレ
ーム側とが重合するように折り畳まれるロック解除状態
との形態を採る折畳み自転車において、シートフレーム
の折畳みに連動して前記フロントフレームに対するリヤ
フレーム側のロック解除がなされるように構成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記フロント
フレームに対するリヤフレーム側の折畳みは、フロント
フレームに設けられたほぼ鉛直の支持筒のまわりにてな
されるように構成したことを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記シートフレームの折畳みは、前記支持
筒上端部におけるほぼ水平の軸のまわりにてなされるよ
うに構成したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記フロントフレームに対するリヤフレーム側のロ
ックおよびロック解除は、前記シートフレームの揺動に
連動する偏心ボスの回動に伴うロッドの軸動によって互
いに軸方向に近接噛合および離反するところの、前記支
持筒に設置された第１のロックリングとリヤフレーム側
に設置された第２のロックリングとによりなされるよう
に構成したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記リヤフレームは、前記第２のロックリングおよ
びシートフレームの固定部が設けられたボトムプレート
に対して弾性体を介在させて揺動自在に軸支されたこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記ボトムプ
レートに対するシートフレームの固定は、クイックレバ
ーによりなされるように構成したことを特徴とするもの
で、これらを課題解決のための手段とするものである。

【０００７】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図８は本発明の折畳み自転車の第
１実施の形態を示すもので、図１は本発明の折畳み自転
車の走行ロック状態とロック解除の折畳み状態とを示す
全体側面図、図２はシートフレームとフロントフレーム
とを示す側面図、図３はリヤフレーム側の平面、側面お
よび底面図、図４は折畳みポイントの側面図および一部
断面正面図、図５〜図８は折畳み順序を示す全体側面図
である。本発明の折畳み自転車は、フロントフレーム１
に対してリヤフレーム７側が同一面上にある走行ロック
状態と、これらフロントフレーム１とリヤフレーム７側
とが重合するように折り畳まれるロック解除状態との形
態を採る折畳み自転車において、シートフレーム３の折
畳みに連動して前記フロントフレーム１に対するリヤフ
レーム７側のロック解除がなされるように構成したこと
を特徴とするものである。

【０００８】図１（Ａ）に示すように、本発明の第１実
施の形態では、金属製のフロントフレーム１の後端部に
ほぼ鉛直状に設置された支持筒２０が折畳みポイントと
なり、該支持筒２０を回動中心として金属製のリヤフレ
ーム７側がフロントフレーム１に重合すべく、紙面に直
交する方向に折り畳まれるように構成されている。一
方、サドル２１が上端部に設置されたシートポストをク
イックシートレバー６の緊締・弛緩によって高さを調整
自在に挿入する金属製のシートフレーム３が、下部近傍
に延設されたシートプレート４を介して前記支持筒２０
の上端部におけるほぼ水平の軸（後述する偏心軸１６）
のまわりに折畳み自在に軸支されている。そして、前記
シートフレーム３の下端部は、リヤフレーム７側のボト
ムプレート８にクイックボトムレバー１１によって固定
される。詳細は後述するが、図１（Ｂ）に示すように、
クイックボトムレバー１１の弛緩によって、フリーとな
ったシートフレーム３を偏心軸１６のまわりに折り畳む
ことにより、偏心軸１６のまわりのシートフレーム３の
折畳み動作に連動して、支持筒２０の下端部とボトムプ
レート８とに設置された一対のロックリング２、９のロ
ックが解かれ、リヤフレーム７側のフロントフレーム１
に対する折畳み動作が可能となる。

【０００９】図２はシートフレーム３とフロントフレー
ム１の構成を示すもので、図２（Ａ）に示すように、シ
ートフレーム３の上端部には、挿入されたシートポスト
を適切な高さ位置に調整して固定するクイックシートレ
バー６が設置され、下部近傍には前方に略水平状に延設
されたシートプレート４が設置され、そして、下端部に
は後方に向けてロック爪５が設置される。図２（Ｂ）に
示すように、フロントフレーム１には、符号は付さない
が前輪ハンドル軸が軸支挿入されたヘッドチューブが前
上端部に配設され、後端部には折畳みポイントを形成す
べくほぼ鉛直状の支持筒２０が設置される。そして、支
持筒２０の下端部には、折畳みのロックおよびロック解
除を司るロック部としての菊座状の噛合面を有する第１
ロックリング２が設けられる。

【００１０】図３はリヤフレーム側の平面、側面および
底面図で、後端部に図示省略の後輪が軸支される左右一
対のリヤフレーム７の前端が、ボトムプレート８の下部
にピボット軸１０にて揺動自在に軸支されている。ボト
ムプレート８とリヤフレーム７との間には弾性体１３が
介在されて、走行時の後輪からの衝撃を吸収する。ボト
ムプレート８の上面前部には、前記フロントフレーム１
における支持筒２０の下端部に設置された第１ロックリ
ング２に対向して第２ロックリング９が設置される。該
第２ロックリング９の上面には菊座状の噛合面が形成さ
れて前記第１ロックリング２の菊座状の噛合面と噛合し
て、折畳みのロックおよびロック解除を司るロック部が
構成される。また、ボトムプレート８の上面後部には、
クイックボトムレバー１１が軸支されたロックブラケッ
ト１２が設置され、シートフレーム３の下端部に設置さ
れたロック爪５を係止して固定する。前記クイックボト
ムレバー１１の緊締・弛緩によってシートフレーム３を
ボトムプレート８に固定・開放する。

【００１１】図４は折畳みポイントの側面図および一部
断面正面図であり、支持筒２０まわりのフロントフレー
ム１とリヤフレーム７側との間の要部拡大図である。フ
ロントフレーム１の後端部にほぼ鉛直状に設置された支
持筒２０の下端部に固着された第１ロックリング２と、
リヤフレーム７側のボトムプレート８の上面前部に固着
された第２ロックリング９とが、それらの対向面に形成
された菊座面が噛合されてロック状態にある。前記第１
ロックリング２と第２ロックリング９との間には圧縮コ
イルばね１８が介設されて、第１ロックリング２と第２
ロックリング９とを離反する方向に常時付勢している。
支持筒２０の内部には、同軸状にロッド１９が配設され
て、実質的な折畳み軸が構成される。ロッド１９の上端
部は、前記シートフレーム３におけるシートプレート４
を貫通して軸支された偏心軸１６を直交して貫通係止さ
れる。偏心軸１６の両側からは前記シートプレート４に
貫通固定された偏心ボス１５内にカラー１４により軸支
された軸が支持される。偏心ボス１５にはリング１７が
嵌合されて前記支持筒２０の上端部端面に接触してカム
作用を行うように構成される。

【００１２】かくして、クイックボトムレバー１１の弛
緩により固定が解除されたシートフレーム３の偏心軸１
６まわりの折畳み動作に伴って偏心ボス１５が回動する
と、偏心ボス１５に嵌合されたリング１７と支持筒２０
の上端部端面との間のカム作用によって、ロッド１９が
相対的に下方へスライドする（支持筒２０が上方へ移
動）。これによって、前記第１ロックリング２と第２ロ
ックリング９との間に介設された圧縮コイルばね１８の
復元を許容して、第１ロックリング２と第２ロックリン
グ９とが離反して、それらの対向面に形成された菊座の
噛合ロックが解除されるので、ロッド１９を回動中心と
してリヤフレーム７側のフロントフレーム１への重合し
ての折畳みが可能となる。また、逆に、シートフレーム
３の折畳み位置から図４（Ａ）の走行ロック状態への揺
動によって、前記偏心ボス１５に嵌合されたリング１７
は支持筒２０の上端部端面をカム作用によって下方へ押
圧する。これによって、圧縮コイルばね１８が圧縮され
て第１ロックリング２と第２ロックリング９とが近接し
て、それらの菊座同士が噛合ロックされる。

【００１３】図５〜図８は本発明の折畳み自転車の折畳
み順序を示すもので、図５に示したフロントフレーム１
に対してリヤフレーム７側が同一面上にある走行ロック
状態により走行を終了した自転車を折り畳むには、シー
トフレーム３の上端部に設けられたクイックシートレバ
ー６を弛緩回動させて、サドル２１が上端部に設置され
たシートポストを図６に示したように押し下げる。次い
で、リヤフレーム７側のボトムプレート８の上面後部の
クイックボトムレバー１１を弛緩回動させてシートフレ
ーム３の下端部のロック爪５をボトムプレート８から開
放し、図７に示したように、シートフレーム３をフロン
トフレーム１における支持筒２０上端部の偏心軸１６ま
わりに前方へ揺動させて折り畳む。このとき、サドル２
１のシートポストは、図６に示したように予めシートフ
レーム３内に収納しておけば、折り畳まれたシートフレ
ーム３を前輪ハンドル軸と干渉させることがない。

【００１４】かくして、図４にて説明したように、シー
トフレーム３の支持筒２０上端部の偏心軸１６まわりに
おける折畳み動作に連動して、第１ロックリング２と第
２ロックリング９とが離反し、フロントフレーム１に対
するリヤフレーム７側のロック解除がなされるので、支
持筒２０の内部に同軸状に配設されたロッド１９を実質
的な折畳み軸として、図８に示すように、リヤフレーム
７側をフロントフレーム１側に重合させた形態にて折り
畳んで作業を完了する。逆に、折り畳まれた状態の自転
車を走行ロック状態に組み立てるには、以上の工程を逆
順に行えばよく、シートフレーム３の支持筒２０上端部
の偏心軸１６まわりの起立によって、図４にて説明した
ところの、偏心ボス１５に嵌合されたリング１７のカム
作用により支持筒２０の上端部端面を下方へ押圧するの
で、前記第１ロックリング２と第２ロックリング９と
を、それらの間に介設された圧縮コイルばね１８を圧縮
して近接させ、それらの菊座同士が噛合ロックされて、
フロントフレーム１に対してリヤフレーム７側が同一面
上にある走行ロック状態となる。

【００１５】図９は本発明の折畳み自転車の第２実施の
形態を示すもので、基本的な構成は前記第１実施の形態
のものと同様であるが、本実施の形態のものでは、フロ
ントフレーム１やシートフレーム２およびボトムプレー
ト８は樹脂等の軽量素材にて構成され、前記第１実施の
形態のものの支持筒２０に相当するものはフロントフレ
ーム１の内部に設置され、またシートプレート４に相当
するものはシートフレーム２と一体に構成されている。
図中、符号Ｌは支持筒２０の中心に相当する折畳み軸線
を示すものである。ボトムプレート８の下部に軸支され
たリヤフレーム７と前記ボトムプレート８との間には緩
衝用の弾性体１３が前記第１実施の形態のものと同様に
介在されている。本実施の形態のものでは、シートフレ
ーム２の下端部のボトムプレート８への固定部は特に設
けていないが、サドル２１およびシートフレーム２の自
重や搭乗者の重量によって妄りにフロントフレーム１と
リヤフレーム７側との間のロックが解除されることはな
く、安全性の高い構造である。図１０は、シートフレー
ム２とボトムプレート８との間に、これらを連結、解除
できる固定部２２を設けた例を示すものである。

【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
てきたが、本発明の趣旨の範囲内でフロントフレーム、
リヤフレームおよびシートフレームの形状、フロントフ
レームとリヤフレームとの折畳み線を形成する支持筒等
の軸支形態およびロックリング等によるロック形式、シ
ートフレームとロック部との間の連動形態、シートフレ
ームとリヤフレーム側との固定形態、シートプレートお
よびボトムプレートの形状、リヤフレームの緩衝形態、
クイックレバーの形式等については適宜選定することが
できる。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、フ
ロントフレームに対してリヤフレーム側が同一面上にあ
る走行ロック状態と、これらフロントフレームとリヤフ
レーム側とが重合するように折り畳まれるロック解除状
態との形態を採る折畳み自転車において、シートフレー
ムの折畳みに連動して前記フロントフレームに対するリ
ヤフレーム側のロック解除がなされるように構成したの
で、シートフレーム自体がフロントフレームとリヤフレ
ーム側との折畳みおよび組立て動作におけるロックおよ
びロック解除の操作部材となるので、別途に操作部材を
設ける必要がなく部品点数の削減がなされて軽量化され
るとともに、不慣れな使用者にとって折畳みのためのロ
ックおよびロック解除の操作部を探すのに手間取ること
がなく、大なる操作部材であるシートフレームによって
小さな力でロック部を簡単に操作することができる。そ
して、コンパクトに折り畳むために多数の折畳みポイン
トを有する従来のもののように折畳み順番に迷うことも
ない。しかも、フロントフレームとリヤフレーム側との
折畳みポイントにシートフレームの折畳みポイントが近
接して配置されるので、これらの折畳みポイント以外の
各フレームの形状や形式は自由に設計でき、設計の自由
度が増大し、折畳みポイントが集中して配置されて最小
限で済むものでありながら、比較的コンパクトに折り畳
むことができる。このように、本発明によれば、最小限
の折畳みポイントにてもコンパクトに折り畳むことがで
き、折畳みポイントのロックおよびロック解除が簡単、
確実に行えて、不慣れな者でも容易に操作できる折畳み
自転車が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の折畳み自転車の第１実施の形態を示
し、走行ロック状態とロック解除の折畳み状態とを示す
全体側面図である。

【図２】本発明の折畳み自転車の第１実施の形態を示
し、シートフレームとフロントフレームとを示す側面図
である。

【図３】本発明の折畳み自転車の第１実施の形態を示
し、リヤフレーム側の平面、側面および底面図である。

【図４】本発明の折畳み自転車の第１実施の形態を示
し、折畳みポイントの側面図および一部断面正面図であ
る。

【図５】本発明の折畳み自転車の第１実施の形態を示
し、折畳み順序を示す全体側面図で、折畳み前の走行ロ
ック状態である。

【図６】サドルが押し下げられた状態の側面図である。

【図７】シートフレームが折り畳まれた状態の側面図で
ある。

【図８】リヤフレーム側が折り畳まれた状態の側面図で
ある。

【図９】本発明の折畳み自転車の第２実施の形態を示
し、走行ロック状態とロック解除の折畳み状態とを示す
全体側面図である。

【図１０】本発明の折畳み自転車の第２実施の形態を示
し、固定部が設けられた要部側面図および後面図であ
る。

【符号の説明】

１ フロントフレーム ２ 第１ロックリング ３ シートフレーム ４ シートプレート ５ ロック爪 ６ クイックシートレバー ７ リヤフレーム ８ ボトムプレート ９ 第２ロックリング １０ ピボット軸 １１ クイックボトムレバー １２ ロックブラケット １３ 弾性体 １４ カラー １５ 偏心ボス １６ 偏心軸 １７ リング １８ 圧縮コイルばね １９ ロッド ２０ 支持筒 ２１ サドル ２２ 固定部 Ｌ 折畳み軸線

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフレームに対してリヤフレーム
   側が同一面上にある走行ロック状態と、これらフロント
   フレームとリヤフレーム側とが重合するように折り畳ま
   れるロック解除状態との形態を採る折畳み自転車におい
   て、シートフレームの折畳みに連動して前記フロントフ
   レームに対するリヤフレーム側のロック解除がなされる
   ように構成したことを特徴とする折畳み自転車。
2. 【請求項２】 前記フロントフレームに対するリヤフレ
   ーム側の折畳みは、フロントフレームに設けられたほぼ
   鉛直の支持筒のまわりにてなされるように構成したこと
   を特徴とする請求項１に記載の折畳み自転車。
3. 【請求項３】 前記シートフレームの折畳みは、前記支
   持筒上端部におけるほぼ水平の軸のまわりにてなされる
   ように構成したことを特徴とする請求項２に記載の折畳
   み自転車。
4. 【請求項４】 前記フロントフレームに対するリヤフレ
   ーム側のロックおよびロック解除は、前記シートフレー
   ムの揺動に連動する偏心ボスの回動に伴うロッドの軸動
   によって互いに軸方向に近接噛合および離反するところ
   の、前記支持筒に設置された第１のロックリングとリヤ
   フレーム側に設置された第２のロックリングとによりな
   されるように構成したことを特徴とする請求項３に記載
   の折畳み自転車。
5. 【請求項５】 前記リヤフレームは、前記第２のロック
   リングおよびシートフレームの固定部が設けられたボト
   ムプレートに対して弾性体を介在させて揺動自在に軸支
   されたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに
   記載の折畳み自転車。
6. 【請求項６】 前記ボトムプレートに対するシートフレ
   ームの固定は、クイックレバーによりなされるように構
   成したことを特徴とする請求項５に記載の折畳み自転
   車。