JP2000110577A - 過給機の軸受装置 - Google Patents
過給機の軸受装置Info
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 56
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 44
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 44
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給機の軸受装置において、潤滑油の洩れを
抑える。 【解決手段】 転がり軸受４，５と油膜緩衝層８に潤滑
油を供給する給油通路２０と、転がり軸受４，５と油膜
緩衝層８から流出する潤滑油を回収するオイル回収室３
０と、ベアリングハウジング１０とタービン軸３の間に
介装されるシールリング９とを備えるターボチャージャ
の軸受装置において、ベアリングハウジング１０に転が
り軸受５とシールリング９の間に位置して凹状に窪むオ
イル回収溝３１を形成するものとした。
抑える。 【解決手段】 転がり軸受４，５と油膜緩衝層８に潤滑
油を供給する給油通路２０と、転がり軸受４，５と油膜
緩衝層８から流出する潤滑油を回収するオイル回収室３
０と、ベアリングハウジング１０とタービン軸３の間に
介装されるシールリング９とを備えるターボチャージャ
の軸受装置において、ベアリングハウジング１０に転が
り軸受５とシールリング９の間に位置して凹状に窪むオ
イル回収溝３１を形成するものとした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラック等に搭
載される過給機の軸受装置の改良に関するものである。
載される過給機の軸受装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンに備えられるターボチ
ャージャには、高速で回転するタービン軸を転がり軸受
により支承し、この転がり軸受を油膜緩衝層を介してベ
アリングハウジングに浮動支持するものがある(特開平
６−１０１４９４号公報、参照)。
ャージャには、高速で回転するタービン軸を転がり軸受
により支承し、この転がり軸受を油膜緩衝層を介してベ
アリングハウジングに浮動支持するものがある(特開平
６−１０１４９４号公報、参照)。
【０００３】ベアリングハウジングには転がり軸受等に
潤滑油を圧送する油通路と、転がり軸受から流出する潤
滑油を回収するオイル回収室が形成される。ベアリング
ハウジングとタービン軸の間にシールリングが介装さ
れ、潤滑油がベアリングハウジングの外側に洩れ出さな
いようになっている。
潤滑油を圧送する油通路と、転がり軸受から流出する潤
滑油を回収するオイル回収室が形成される。ベアリング
ハウジングとタービン軸の間にシールリングが介装さ
れ、潤滑油がベアリングハウジングの外側に洩れ出さな
いようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の軸受構造を大型トラック用エンジンに備えら
れるターボチャージャに適用すると、ターボチャージャ
の大型化に伴い潤滑油の供給量が増大するため、転がり
軸受からオイル回収室に流出する潤滑油がシールリング
の近傍に集まると、シールリングを乗り越えてベアリン
グハウジングの外側へと漏れ出す潤滑油消費量が増える
という問題点が生じる。
うな従来の軸受構造を大型トラック用エンジンに備えら
れるターボチャージャに適用すると、ターボチャージャ
の大型化に伴い潤滑油の供給量が増大するため、転がり
軸受からオイル回収室に流出する潤滑油がシールリング
の近傍に集まると、シールリングを乗り越えてベアリン
グハウジングの外側へと漏れ出す潤滑油消費量が増える
という問題点が生じる。
【０００５】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
のであり、過給機の軸受装置において、潤滑油の洩れを
抑えることを目的とする。
のであり、過給機の軸受装置において、潤滑油の洩れを
抑えることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ベアリングハウジングに回転可能に収装されるター
ビン軸と、タービン軸を回転自在に支承する転がり軸受
と、ベアリングハウジングと転がり軸受の外周面との間
に形成される油膜緩衝層と、転がり軸受と油膜緩衝層に
潤滑油を供給する給油通路と、転がり軸受と油膜緩衝層
から流出する潤滑油を回収するオイル回収室と、ベアリ
ングハウジングとタービン軸の間に介装されるシールリ
ングとを備える過給機の軸受装置に適用する。
は、ベアリングハウジングに回転可能に収装されるター
ビン軸と、タービン軸を回転自在に支承する転がり軸受
と、ベアリングハウジングと転がり軸受の外周面との間
に形成される油膜緩衝層と、転がり軸受と油膜緩衝層に
潤滑油を供給する給油通路と、転がり軸受と油膜緩衝層
から流出する潤滑油を回収するオイル回収室と、ベアリ
ングハウジングとタービン軸の間に介装されるシールリ
ングとを備える過給機の軸受装置に適用する。
【０００７】そしてベアリングハウジングに転がり軸受
とシールリングの間に位置して凹状に窪むオイル回収溝
を形成するものとした。
とシールリングの間に位置して凹状に窪むオイル回収溝
を形成するものとした。
【０００８】請求項２に記載の過給機の軸受装置は、請
求項１に記載の発明において、オイル回収溝の側面を転
がり軸受の端面の延長上に配置するものとした。
求項１に記載の発明において、オイル回収溝の側面を転
がり軸受の端面の延長上に配置するものとした。
【０００９】請求項３に記載の過給機の軸受装置は、請
求項１または２に記載の発明において、ベアリングハウ
ジングにオイル回収溝の側面からオイル出口にかけて傾
斜するオイル落とし面を形成するものとした。
求項１または２に記載の発明において、ベアリングハウ
ジングにオイル回収溝の側面からオイル出口にかけて傾
斜するオイル落とし面を形成するものとした。
【００１０】請求項４に記載の過給機の軸受装置は、請
求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、給
油通路に介装されるオリフィスの開口径を前記給油通路
に侵入する異物より大きく設定するものとした。
求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、給
油通路に介装されるオリフィスの開口径を前記給油通路
に侵入する異物より大きく設定するものとした。
【００１１】
【発明の作用および効果】請求項１に記載の過給機の軸
受装置において、オイル回収溝が転がり軸受とシールリ
ングの間に位置して凹状に窪んでいるため、転がり軸受
と油膜緩衝層からオイル回収室に流出する潤滑油がオイ
ル回収溝に集められる。これにより、潤滑油がシールリ
ングに向かうことが抑えられ、シールリングを乗り越え
てベアリングハウジングの外側へと漏れ出す潤滑油消費
量を低減することができる。
受装置において、オイル回収溝が転がり軸受とシールリ
ングの間に位置して凹状に窪んでいるため、転がり軸受
と油膜緩衝層からオイル回収室に流出する潤滑油がオイ
ル回収溝に集められる。これにより、潤滑油がシールリ
ングに向かうことが抑えられ、シールリングを乗り越え
てベアリングハウジングの外側へと漏れ出す潤滑油消費
量を低減することができる。
【００１２】請求項２に記載の過給機の軸受装置におい
て、オイル回収溝の側面は転がり軸受の端面の延長上に
位置しているため、転がり軸受および油膜緩衝層から流
出する潤滑油がオイル回収溝へと導かれる。これによ
り、潤滑油がシールリングへと向かうことが抑えられ、
シールリングを乗り越えてベアリングハウジングの外側
へと漏れ出す潤滑油消費量を低減することができる。
て、オイル回収溝の側面は転がり軸受の端面の延長上に
位置しているため、転がり軸受および油膜緩衝層から流
出する潤滑油がオイル回収溝へと導かれる。これによ
り、潤滑油がシールリングへと向かうことが抑えられ、
シールリングを乗り越えてベアリングハウジングの外側
へと漏れ出す潤滑油消費量を低減することができる。
【００１３】請求項３に記載の過給機の軸受装置におい
て、オイル落とし面はオイル回収溝の側面とオイル出口
を結んで傾斜しているため、オイル回収溝に集められた
潤滑油を速やかにオイル出口へと流下させる。これによ
り、潤滑油がシールリングへと向かうことが抑えられ、
シールリングを乗り越えてベアリングハウジングの外側
へと漏れ出す潤滑油消費量を低減することができる。
て、オイル落とし面はオイル回収溝の側面とオイル出口
を結んで傾斜しているため、オイル回収溝に集められた
潤滑油を速やかにオイル出口へと流下させる。これによ
り、潤滑油がシールリングへと向かうことが抑えられ、
シールリングを乗り越えてベアリングハウジングの外側
へと漏れ出す潤滑油消費量を低減することができる。
【００１４】請求項４に記載の過給機の軸受装置におい
て、給油通路に介装されるオリフィスの開口径を前記給
油通路に侵入する異物より大きく設定したため、異物が
オリフィスに詰まることを防止し、転がり軸受の潤滑不
良を来すことを回避できる。
て、給油通路に介装されるオリフィスの開口径を前記給
油通路に侵入する異物より大きく設定したため、異物が
オリフィスに詰まることを防止し、転がり軸受の潤滑不
良を来すことを回避できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１６】図１に示すように、ターボチャージャのタ
ービン軸３は、エンジンの排気ガスによって回転駆動さ
れるタービンホイール１と、吸気を過給するコンプレッ
サホイール２とを同軸上で結合している。
ービン軸３は、エンジンの排気ガスによって回転駆動さ
れるタービンホイール１と、吸気を過給するコンプレッ
サホイール２とを同軸上で結合している。
【００１７】ベアリングハウジング１０にはタービン軸
３が一対の転がり軸受４，５を介して回転自在に支承さ
れる。各転がり軸受４，５は、インナレース６とアウタ
レース７および両者の間に介装される複数のボールから
なる。インナレース６とアウタレース７は各転がり軸受
４，５に共通のものとし、各転がり軸受４，５をユニッ
ト化することにより、生産性を高められる。
３が一対の転がり軸受４，５を介して回転自在に支承さ
れる。各転がり軸受４，５は、インナレース６とアウタ
レース７および両者の間に介装される複数のボールから
なる。インナレース６とアウタレース７は各転がり軸受
４，５に共通のものとし、各転がり軸受４，５をユニッ
ト化することにより、生産性を高められる。
【００１８】アウタレース７には各転がり軸受４，５の
ボールを転動させる一対の軌道が溝状に形成れる一方、
インナレース６には各転がり軸受４，５のボールを転動
させる一対の軌道が図中左右対称に対向して形成され、
各転がり軸受４，５によってタービン軸に働くスラスト
力が受けられる。
ボールを転動させる一対の軌道が溝状に形成れる一方、
インナレース６には各転がり軸受４，５のボールを転動
させる一対の軌道が図中左右対称に対向して形成され、
各転がり軸受４，５によってタービン軸に働くスラスト
力が受けられる。
【００１９】アウタレース７とベアリングハウジング１
０のハウジング内周面１２の間には一対の間隙が設けら
れ、これらの間隙に油膜緩衝層が形成される。アウタレ
ース７はベアリングハウジング１０のハウジング内周面
１２に対して油膜緩衝層を介して浮動支持される。
０のハウジング内周面１２の間には一対の間隙が設けら
れ、これらの間隙に油膜緩衝層が形成される。アウタレ
ース７はベアリングハウジング１０のハウジング内周面
１２に対して油膜緩衝層を介して浮動支持される。
【００２０】アウタレース７はベアリングハウジング１
０にロケーティングピン１１を介してスラスト方向の位
置決めが行われる。ロケーティングピン１１は、その途
中がベアリングハウジング１０に圧入され、その先端部
がアウタレース７に遊嵌されている。
０にロケーティングピン１１を介してスラスト方向の位
置決めが行われる。ロケーティングピン１１は、その途
中がベアリングハウジング１０に圧入され、その先端部
がアウタレース７に遊嵌されている。
【００２１】図示しないオイルポンプから吐出する潤滑
油を油膜緩衝層８と各転がり軸受４，５に供給する給油
通路２０が設けられる。給油通路２０は、ロケーティン
グピン１１内に形成された軸孔２１と、ベアリングハウ
ジング１０とアウタレース７の間に形成された間隙２２
と、アウタレース７に形成された一対のオイルジェット
２３，２４等によって構成される。
油を油膜緩衝層８と各転がり軸受４，５に供給する給油
通路２０が設けられる。給油通路２０は、ロケーティン
グピン１１内に形成された軸孔２１と、ベアリングハウ
ジング１０とアウタレース７の間に形成された間隙２２
と、アウタレース７に形成された一対のオイルジェット
２３，２４等によって構成される。
【００２２】各オイルジェット２３，２４は各転がり軸
受４，５に向けて形成される。間隙２２からの潤滑油が
各オイルジェット２３，２４を通って各転がり軸受４，
５に噴射供給され、これらを潤滑するようになってい
る。
受４，５に向けて形成される。間隙２２からの潤滑油が
各オイルジェット２３，２４を通って各転がり軸受４，
５に噴射供給され、これらを潤滑するようになってい
る。
【００２３】各オイルジェット２３，２４から各転がり
軸受４，５に噴射供給される潤滑油量は、各オイルジェ
ット２３，２４の開口径（オリフィス径）によって決ま
る。各オイルジェット２３，２４の開口径は、各転がり
軸受４，５に必要な潤滑油量を確保するとともに、給油
通路２０に侵入する可能性がある異物より大きくなるよ
うに設定される。
軸受４，５に噴射供給される潤滑油量は、各オイルジェ
ット２３，２４の開口径（オリフィス径）によって決ま
る。各オイルジェット２３，２４の開口径は、各転がり
軸受４，５に必要な潤滑油量を確保するとともに、給油
通路２０に侵入する可能性がある異物より大きくなるよ
うに設定される。
【００２４】ベアリングハウジング１０には油膜緩衝層
８と各転がり軸受４，５から流出する潤滑油を図示しな
いオイルパンへと戻すオイル回収室３０が画成される。
８と各転がり軸受４，５から流出する潤滑油を図示しな
いオイルパンへと戻すオイル回収室３０が画成される。
【００２５】油膜緩衝層８と各転がり軸受４，５に供給
された潤滑油の一部は、アウタレース７およびベアリン
グハウジング１０に開口した穴３４，３５を通ってオイ
ル回収室３０へと流出する。
された潤滑油の一部は、アウタレース７およびベアリン
グハウジング１０に開口した穴３４，３５を通ってオイ
ル回収室３０へと流出する。
【００２６】油膜緩衝層８と各転がり軸受４，５に供給
された潤滑油の一部は、タービン軸３の端部側へと直接
オイル回収室３０へと流出する。
された潤滑油の一部は、タービン軸３の端部側へと直接
オイル回収室３０へと流出する。
【００２７】ベアリングハウジング１０の一端とタービ
ン軸３の間にはシールリング９が介装され、オイル回収
室３０の潤滑油がタービンホイル１側に洩れ出さないよ
うになっている。
ン軸３の間にはシールリング９が介装され、オイル回収
室３０の潤滑油がタービンホイル１側に洩れ出さないよ
うになっている。
【００２８】ベアリングハウジング１０の内壁には転が
り軸受５とシールリング９の間にオイル回収溝３１が形
成される。オイル回収溝３１はベアリングハウジング１
０のハウジング内周面１２から凹状に窪んで形成され
る。
り軸受５とシールリング９の間にオイル回収溝３１が形
成される。オイル回収溝３１はベアリングハウジング１
０のハウジング内周面１２から凹状に窪んで形成され
る。
【００２９】オイル回収溝３１はタービン軸３と直交す
る平面状をした一対の側面３１ａ，３１ｂを有する。一
方の側面３１ａはアウタレース７の端面７ａの延長上に
配置される。すなわち、オイル回収溝３１の側面３１ａ
はアウタレース７の端面７ａと段差なく連続している。
る平面状をした一対の側面３１ａ，３１ｂを有する。一
方の側面３１ａはアウタレース７の端面７ａの延長上に
配置される。すなわち、オイル回収溝３１の側面３１ａ
はアウタレース７の端面７ａと段差なく連続している。
【００３０】オイル回収室３０の最下部にはオイル出口
３２が開口している。オイル出口３２は図示しない配管
を介してオイルパンに連通している。ベアリングハウジ
ング１０にはオイル回収溝３１の他方の側面３１ｂから
オイル出口３２にかけて傾斜するオイル落とし面３３が
形成される。
３２が開口している。オイル出口３２は図示しない配管
を介してオイルパンに連通している。ベアリングハウジ
ング１０にはオイル回収溝３１の他方の側面３１ｂから
オイル出口３２にかけて傾斜するオイル落とし面３３が
形成される。
【００３１】次に、作用について説明する。
【００３２】タービン軸３は各転がり軸受４，５により
支承されることにより、低回転時のフリクションが低減
され、ターボチャージャの加速応答性の向上がはかれ
る。
支承されることにより、低回転時のフリクションが低減
され、ターボチャージャの加速応答性の向上がはかれ
る。
【００３３】ロケーティングピン１１内に形成された軸
孔２１から間隙２２に供給された潤滑油の一部は、アウ
タレース７とハウジング内周面１２間に形成された油膜
緩衝層に供給される。アウタレース７が油膜緩衝層によ
りハウジング内周面１２に対して浮動支持されることに
より、各転がり軸受４，５の振動が吸収される。
孔２１から間隙２２に供給された潤滑油の一部は、アウ
タレース７とハウジング内周面１２間に形成された油膜
緩衝層に供給される。アウタレース７が油膜緩衝層によ
りハウジング内周面１２に対して浮動支持されることに
より、各転がり軸受４，５の振動が吸収される。
【００３４】タービン軸３が図１において左方向に移動
しようとする場合、図中右側の転がり軸受５によってこ
のスラスト力が受けられる。タービン軸３が図１におい
て右方向に移動しようとする場合図中左側の転がり軸受
４によってこのスラスト力が受けられる。アウタレース
７はロケーティングピン１１を介してスライト力が受け
られる。アウタレース７はこのように位置決めを行うロ
ケーティングピン１１との間にわずかな間隙を持ってい
るため、アウタレース７がベアリングハウジング１０に
対して変位することが可能となり、上記油膜緩衝層によ
る緩衝効果を損なわない。
しようとする場合、図中右側の転がり軸受５によってこ
のスラスト力が受けられる。タービン軸３が図１におい
て右方向に移動しようとする場合図中左側の転がり軸受
４によってこのスラスト力が受けられる。アウタレース
７はロケーティングピン１１を介してスライト力が受け
られる。アウタレース７はこのように位置決めを行うロ
ケーティングピン１１との間にわずかな間隙を持ってい
るため、アウタレース７がベアリングハウジング１０に
対して変位することが可能となり、上記油膜緩衝層によ
る緩衝効果を損なわない。
【００３５】ロケーティングピン１１内に形成された軸
孔２１から間隙２２に供給された潤滑油の一部は、各オ
イルジェット２３，２４を通って各転がり軸受４，５に
噴射供給され、これらを潤滑する。油膜緩衝層８と各転
がり軸受４，５から供給された潤滑油の一部は、アウタ
レース７およびベアリングハウジング１０に開口した穴
３４，３５を通ってオイル回収室３０に逃がされ、残り
はタービン軸３の端部側へと直接オイル回収室３０へと
流出する。
孔２１から間隙２２に供給された潤滑油の一部は、各オ
イルジェット２３，２４を通って各転がり軸受４，５に
噴射供給され、これらを潤滑する。油膜緩衝層８と各転
がり軸受４，５から供給された潤滑油の一部は、アウタ
レース７およびベアリングハウジング１０に開口した穴
３４，３５を通ってオイル回収室３０に逃がされ、残り
はタービン軸３の端部側へと直接オイル回収室３０へと
流出する。
【００３６】ところで、ベアリングハウジング１０とタ
ービン軸３の間にはシールリング９が介装され、オイル
回収室３０の潤滑油がタービンホイル１側に洩れ出さな
いようになっているが、各転がり軸受４，５および油膜
緩衝層８からオイル回収室３０に流出する潤滑油がシー
ルリング９に集まると、シールリング９を乗り越えてタ
ービンホイール１側へと漏れ出す潤滑油量が増えるとい
う問題点がある。
ービン軸３の間にはシールリング９が介装され、オイル
回収室３０の潤滑油がタービンホイル１側に洩れ出さな
いようになっているが、各転がり軸受４，５および油膜
緩衝層８からオイル回収室３０に流出する潤滑油がシー
ルリング９に集まると、シールリング９を乗り越えてタ
ービンホイール１側へと漏れ出す潤滑油量が増えるとい
う問題点がある。
【００３７】本発明はこれに対処して、ベアリングハウ
ジング１０の内壁には、転がり軸受５とシールリング９
の間に位置してオイル回収溝３１を形成しているため、
転がり軸受５および油膜緩衝層８からオイル回収室３０
に流出する潤滑油がオイル回収溝３１に集められる。転
がり軸受５を潤滑した潤滑油の一部は、インナレース６
およびタービン軸３と共に回転し、遠心力によって外径
方向に飛散するが、オイル回収溝３１に集められ、シー
ルリング９へと向かうことが抑えられる。
ジング１０の内壁には、転がり軸受５とシールリング９
の間に位置してオイル回収溝３１を形成しているため、
転がり軸受５および油膜緩衝層８からオイル回収室３０
に流出する潤滑油がオイル回収溝３１に集められる。転
がり軸受５を潤滑した潤滑油の一部は、インナレース６
およびタービン軸３と共に回転し、遠心力によって外径
方向に飛散するが、オイル回収溝３１に集められ、シー
ルリング９へと向かうことが抑えられる。
【００３８】オイル回収溝３１の側面３１ａはアウタレ
ース７の端面７ａと段差なく連続しているため、転がり
軸受５および油膜緩衝層８からオイル回収室３０に流出
する潤滑油がオイル回収溝３１へと導かれ、シールリン
グ９へと向かうことが抑えられる。
ース７の端面７ａと段差なく連続しているため、転がり
軸受５および油膜緩衝層８からオイル回収室３０に流出
する潤滑油がオイル回収溝３１へと導かれ、シールリン
グ９へと向かうことが抑えられる。
【００３９】オイル落とし面３３はオイル回収溝３１の
側面３１ｂとオイル出口３２を結んで傾斜しているた
め、オイル回収溝３１に集められた潤滑油が速やかにオ
イル出口３２へと流下し、シールリング９へと向かうこ
とが抑えられる。
側面３１ｂとオイル出口３２を結んで傾斜しているた
め、オイル回収溝３１に集められた潤滑油が速やかにオ
イル出口３２へと流下し、シールリング９へと向かうこ
とが抑えられる。
【００４０】こうして各転がり軸受４，５および油膜緩
衝層８からオイル回収室３０に流出する潤滑油がシール
リング９へと向かうことが抑えられることにより、シー
ルリング９を乗り越えてタービンホイール１側へと漏れ
出す潤滑油消費量を低減できる。
衝層８からオイル回収室３０に流出する潤滑油がシール
リング９へと向かうことが抑えられることにより、シー
ルリング９を乗り越えてタービンホイール１側へと漏れ
出す潤滑油消費量を低減できる。
【００４１】この結果、各転がり軸受４，５に供給され
る潤滑油量を十分に確保すべく、各オイルジェット２
３，２４の開口径を例えば１．５ｍｍ程度に大きく設定
することが可能となり、給油通路２０に侵入する異物が
各オイルジェット２３，２４等に詰まることを防止でき
る。
る潤滑油量を十分に確保すべく、各オイルジェット２
３，２４の開口径を例えば１．５ｍｍ程度に大きく設定
することが可能となり、給油通路２０に侵入する異物が
各オイルジェット２３，２４等に詰まることを防止でき
る。
【図１】本発明の実施の形態を示すターボチャージャの
断面図。
断面図。
１ タービンホイール ２ コンプレッサホイール ３ タービン軸 ４ 転がり軸受 ５ 転がり軸受 ６ インナレース ７ アウタレース ７ａ アウタレース側面 ８ 油膜緩衝層 ９ シールリング １０ ベアリングハウジング １２ ハウジング内周面 ２０ 給油通路 ３０ オイル回収室 ３１ オイル回収溝 ３１ａ オイル回収溝側面 ３２ オイル出口 ３３ オイル落とし面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鎌田 祐一 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 里川 明 東京都港区港南４−１−８ リバージュ品 川ビル２階 株式会社ギャレットターボ内 (72)発明者 嶋田 幸喜 東京都港区港南４−１−８ リバージュ品 川ビル２階 株式会社ギャレットターボ内 (72)発明者 家永 正之 東京都港区港南４−１−８ リバージュ品 川ビル２階 株式会社ギャレットターボ内 Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 FA33 FA45 GB39 GB40 GB42 GB51 GB57 GB69 GB82
Claims (4)
- 【請求項１】ベアリングハウジングに回転可能に収装さ
れるタービン軸と、 前記タービン軸を回転自在に支承する転がり軸受と、 前記ベアリングハウジングと前記転がり軸受の外周面と
の間に形成される油膜緩衝層と、 前記転がり軸受と前記油膜緩衝層に潤滑油を供給する給
油通路と、 前記転がり軸受と前記油膜緩衝層から流出する潤滑油を
回収するオイル回収室と、 前記ベアリングハウジングと前記タービン軸の間に介装
されるシールリングと、 を備える過給機の軸受装置において、 前記ベアリングハウジングに転がり軸受とシールリング
の間に位置して凹状に窪むオイル回収溝を形成したこと
を特徴とする過給機の軸受装置。 - 【請求項２】前記オイル回収溝の側面を前記転がり軸受
の端面の延長上に配置したことを特徴とする請求項１に
記載の過給機の軸受装置。 - 【請求項３】前記ベアリングハウジングに前記オイル回
収溝の側面からオイル出口にかけて傾斜するオイル落と
し面を形成したことを特徴とする請求項１または２に記
載の過給機の軸受装置。 - 【請求項４】前記給油通路に介装されるオリフィスの開
口径を前記給油通路に侵入する異物より大きく設定した
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載
の過給機の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10279892A JP2000110577A (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 過給機の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10279892A JP2000110577A (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 過給機の軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110577A true JP2000110577A (ja) | 2000-04-18 |
Family
ID=17617390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10279892A Pending JP2000110577A (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | 過給機の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000110577A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007108234A1 (ja) | 2006-03-23 | 2007-09-27 | Ihi Corporation | 過給機の高速回転軸 |
| US7673452B2 (en) | 2006-01-24 | 2010-03-09 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Motor-driven supercharger |
| JP2010121589A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Ihi Corp | 車両用過給機の潤滑油シール構造 |
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-
1998
- 1998-10-01 JP JP10279892A patent/JP2000110577A/ja active Pending
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| CN116378870B (zh) * | 2023-05-30 | 2023-09-19 | 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司 | 一种电辅助涡轮增压器 |
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| A02 | Decision of refusal |
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