JP2000097132A - 燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １気筒について第１、第２の２個の燃料噴射
弁を備えたエンジンにおいて、エアクリーナのリークや
メンテナンス性の低下を来すことなく第２燃料噴射弁を
エアクリーナ内に装着した燃料配管構造を提供する。 【解決手段】 エンジン１の各気筒に対応して、スロッ
トル弁３下流側の吸気通路２に臨んで第１燃料噴射弁４
が備り、該吸気通路２の上流側端部にエアクリーナ５が
設けられ、該エアクリーナ内の前記吸気通路の開口端部
に臨んで第２燃料噴射弁１１が備り、この第２燃料噴射
弁に接続される燃料の往き管１５ａおよび戻り管１６ａ
が前記エアクリーナ５の筐体を貫通するエンジンの燃料
配管構造であって、前記エアクリーナの筐体は上ケース
５ａおよび下ケース５ｂからなり、前記燃料の往き管１
５ａおよび戻り管１６ａは、シール部材１７ａ，１７ｂ
を介して前記エアクリーナの下ケース５ｂを貫通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射弁を備え
たエンジンの燃料配管構造に関し、特にエアクリーナ内
に燃料噴射弁を設けたエンジンの燃料配管構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】燃料噴射式エンジンにおいて、燃料噴射
弁は通常各気筒のスロットル弁下流側の吸気通路に臨ん
で設けられる。吸気通路の上流側端部にはエアクリーナ
が取付けられ、エアクリーナの筐体内に設けたエアクリ
ーナエレメントを介して外気を取入れる。

【０００３】このような燃料噴射式エンジンにおいて、
出力向上のために、スロットル弁下流側の燃料噴射弁を
第１燃料噴射弁として、さらに各気筒の吸気通路上に第
２燃料噴射弁を設けたエンジンが開発されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第２燃
料噴射弁を吸気通路を構成する吸気管上に設けると、鋳
造品からなる吸気管に噴射口を開口しなければならず吸
気管自体の構成が複雑になり新たな鋳造プロセスが必要
になるとともにエンジン周辺の狭いスペース内に燃料噴
射弁や燃料配管を設けなければならずスペース的な制約
が大きい。

【０００５】そこで吸気通路端部のエアクリーナ内に第
２燃料噴射弁を設ける構成が考えられるが、この場合、
燃料配管の貫通によるエアクリーナ筐体のリークやメン
テナンス性が問題となる。このため、エアクリーナ内に
燃料噴射弁を取付けたエンジンは未だ開発実用化されて
いない。

【０００６】本発明は上記の点を考慮したものであっ
て、１気筒について第１、第２の２個の燃料噴射弁を備
えたエンジンにおいて、エアクリーナのリークやメンテ
ナンス性の低下を来すことなく第２燃料噴射弁をエアク
リーナ内に装着した燃料配管構造の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンの各気筒に対応して、スロッ
トル弁下流側の吸気通路に臨んで第１燃料噴射弁が備
り、該吸気通路の上流側端部にエアクリーナが設けら
れ、該エアクリーナ内の前記吸気通路の開口端部に臨ん
で第２燃料噴射弁が備り、この第２燃料噴射弁に接続さ
れる燃料の往き管および戻り管が前記エアクリーナの筐
体を貫通するエンジンの燃料配管構造であって、前記エ
アクリーナの筐体は上ケースおよび下ケースからなり、
前記燃料の往き管および戻り管は、シール部材を介して
前記エアクリーナの下ケースを貫通したことを特徴とす
る燃料配管構造を提供する。

【０００８】この構成によれば、第２燃料噴射弁を上ケ
ースおよび下ケースからなるエアクリーナ内に配置し、
その燃料配管は例えばグロメット等のシール部材を介し
て下ケースを貫通するため、エアクリーナの筐体の密封
性を十分に保つとともに、上ケース側には燃料配管が貫
通しないため容易に開放可能であり、この上ケースを開
放することにより、エアクリーナ内部のメンテナンスが
容易に行われる。これにより第２燃料噴射弁がリークや
メンテナンス性の低下を来すことなくエアクリーナ内に
配設され、燃料タンク下側のエンジン周辺の狭いスペー
スを有効に利用して他の部材のレイアウトの自由度を高
めることができる。

【０００９】好ましい構成例では、前記下ケースの貫通
部分の燃料の往き管および戻り管は、剛性材料で構成さ
れたことを特徴としている。

【００１０】この構成によれば、下ケース貫通部の燃料
配管が金属あるいは剛性の高い樹脂材料等の剛性材料で
形成されるため、可撓性材料の場合のように配管の撓み
等によるリークが防止され、シール性が向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態に係
る燃料配管構造の構成図である。エンジン１は、例えば
４気筒エンジン（１気筒のみ図示）であり、各気筒ごと
に吸気通路２内にスロットル弁３を備え、このスロット
ル弁３を備えたスロットルボディ部分の下流側の吸気通
路２に臨んで第１燃料噴射弁４が設けられる。吸気通路
２の上流側端部にはエアクリーナ５が設けられる。この
エアクリーナ５内に、吸気通路２の端部に接続されたフ
ァンネル６が設けられる。

【００１２】エアクリーナ５は、上ケース５ａと下ケー
ス５ｂとからなり、上ケース５ａに設けたダクト７から
外気を取入れ、エアクリーナエレメント８を通してファ
ンネル６側に供給する。下ケース５ｂの前側には特に高
出力運転で走行する場合に使用する過給用の外気取入れ
口９が設けられる。この外気取入れ口９は通常時はキャ
ップ１０により塞がれている。

【００１３】ファンネル６の拡大した開口端部に第２燃
料噴射弁１１が設けられる。この第２燃料噴射弁１１
は、外形が滑らかな曲面形状のカバー１２で覆われた状
態で、その先端の噴射口部分がファンネル６の開口面よ
り内部側に挿入された位置に配置される。カバー１２は
燃料噴射弁１１の外形に沿ってその周囲側面を覆う形状
であり、小径の噴射口部分がファンネル開口面内に挿入
され、径が大きい上側部分はファンネル開口面より外側
に出ている。より詳しくは、先端側の最も小径部分がフ
ァンネルの基本径部分に入り込み、前記小径部分より大
径部がファンネルの拡径部に対応するように位置する。
このように、燃料噴射弁１１の小径の噴射口部分のみを
ファンネル６内部に挿入することにより、ファンネル開
口面を塞ぐ部分を小さくして吸気抵抗の増加を小さく抑
えることができる。

【００１４】カバー１２は、これを取付けた支持部材
（図示しない）とともに、下ケース５ｂ側から立設した
ボルトやこれが挿通するカラー等からなる支柱（図示し
ない）により支持される。このようなカバー１２に各気
筒の第２燃料噴射弁１１が装着され、気筒配列方向（図
面に垂直方向）に４個並べて配設される。

【００１５】エアクリーナ５の下側には、第１燃料噴射
弁４に燃料を供給するための第１燃料パイプ１３が各気
筒の第１燃料噴射弁４の配列方向（図面に垂直方向）に
沿って設けられる。同様に、エアクリーナ５内には、第
２燃料噴射弁１１に燃料を供給するための第２燃料パイ
プ１４が設けられる。

【００１６】第１燃料パイプ１３の入口側端部には、図
示しない燃料ポンプに接続する燃料供給管１５から分岐
または連続する往き管１５ｂが接続され、出口側端部に
燃料の戻り管１６ｂが接続される。

【００１７】第２燃料パイプ１４の入口側端部には、燃
料供給管１５から分岐または連続する往き管１５ａが接
続され、出口側端部に戻り管１６ａが接続される。この
戻り管１６ａは、第１燃料パイプ１３に接続される。

【００１８】第２燃料パイプ１４に接続する往き管１５
ａは、グロメット１７ａを介して下ケース５ｂの側壁を
貫通してエアクリーナ５の内部に配設される。また、第
２燃料パイプ１４の戻り管１６ａは、グロメット１７ｂ
を介して下ケース５ｂの下壁を貫通してエアクリーナ５
の外部に配設される。このようなグロメット１７ａ，１
７ｂ等のシール部材を介してこれらの往き管１５ａおよ
び戻り管１６ａがエアクリーナ５の下ケース５ｂを貫通
するため、貫通部のシール性は十分に確保される。

【００１９】このような構成の燃料配管経路において、
燃料供給管１５を通して図示しない燃料ポンプから送ら
れた燃料は、この燃料供給管１５から分岐する各往き管
１５ｂ，１５ａを介して第１燃料パイプ１３および第２
燃料パイプ１４に供給される。第１燃料パイプ１３に供
給された余剰燃料は戻り管１６ｂを通して図示しない燃
料タンクに戻る。第２燃料パイプ１４に供給された余剰
燃料は、戻り管１６ａを通して第１燃料パイプ１３に供
給され、その後戻り管１６ｂを通して燃料タンクに戻
る。

【００２０】図２から図１２までは、本発明のさらに詳
細な実施形態を示す。各図中、前記図１の各部分に対応
する部分には同じ番号を付してある。図２はエアクリー
ナの断面図、図３はその平面図、図４は図３のＡ−Ａ部
分の断面図である。

【００２１】燃料ポンプ１８（図２）に接続された燃料
供給管１５は、第１および第２燃料パイプ１３，１４に
燃料を供給する２本の往き管１５ｂ，１５ａに分岐し、
それぞれジョイント２１（図３）を介して各燃料パイプ
１３，１４に接続される。第２燃料パイプ１４に接続さ
れる往き管１５ａは、グロメット１７ａを介してエアク
リーナ５の下ケース５ｂを貫通する。第１燃料パイプ１
３には、各気筒に対応して４個の第１燃料噴射弁４が取
付けられ、その出口側端部はジョイント２１（図３）を
介して戻り管１６ｂに接続される。Ｔは燃料タンクの底
面を示す。エアクリーナ等はこの燃料タンク底面Ｔの下
側の狭いスペースに配設されている。

【００２２】第２燃料パイプ１４には、各気筒に対応し
た４個の第２燃料噴射弁１１が取付けられ、その出口側
端部はジョイント２１を介して戻り管１６ａに接続され
る。この戻り管１６ａは、図４に示すように、グロメッ
ト１７ｂを介してエアクリーナ５の下ケース５ｂを貫通
し、第１燃料パイプ１３に接続される。

【００２３】第２燃料噴射弁１１は、カバー１２内に装
着され、第２燃料パイプ１４と一体成形された支持部材
２２（後述の図１０，１１，１２参照）に支持される。
この支持部材２２は４本のボルト２０およびこのボルト
２０が挿通するカラー２８からなる支柱により、ファン
ネル下部のフランジに対し固定支持される。各燃料噴射
弁にはコネクタ２９（図３）を介して電気配線２３が接
続される。４個のファンネルは個々にボルト２０’によ
りスロットルボディ２ｃに固定支持される。

【００２４】燃料流路を構成する各配管上には各配管部
材を接続するための接続具１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設
けられる。これらの接続具は、配管を押込むことにより
スナップ式に接続される構成である。各配管は、その位
置を固定保持して、特にエアクリーナへの貫通部分のシ
ール性を確実に保つため、およびポンプから送られる燃
料の圧力損失を小さくするために、剛性の大きい金属パ
イプ（又は剛性の大きい樹脂材料）で構成される。した
がって、特に接続具１９ａ，１９ｂについては、相互に
位置が近いため、一緒に取付け取外しを行う必要があ
り、メンテナンスの作業性等も考慮して各接続具１９の
接続の押込み方向は１方向に揃えておくことが望まし
い。

【００２５】図５はエアクリーナ単体の断面図、図６は
その平面図である。エアクリーナ５の上ケース５ａと下
ケース５ｂは、周縁に沿った合せ面の凹部および凸部を
嵌合させて密封的に結合する嵌め合わせ型式の構成であ
り、ネジ２５により相互に固定される。下ケース５ｂに
は、吸気通路２（図１、図２）のスロットルボディ上端
部を密封的に挿通させるためのシール部材８３が装着さ
れる。エアクリーナエレメント８は、図６の斜線で示す
ように、略コ字状に配置され、ネジ２４により上ケース
５ａ側に取付けられる。

【００２６】図７は、吸気通路（スロットルボディ）と
第１燃料噴射弁の燃料配管経路の平面図であり、図８は
その側面図、図９は図７のＢ−Ｂ断面図である。内部に
吸気通路２が形成され、スロットル弁３を有するスロッ
トルボディ２ｃは、その底部に一体形成されたフランジ
部２ａを有し、このフランジ部２ａを介してエンジン側
に取付けられる。このフランジ部２ａに近接して、スロ
ットル弁３の下流側となる位置に燃料噴射弁の保持枠２
ｂが一体形成され、この保持枠２ｂに第１燃料噴射弁４
の先端の噴射口部分が装着される。２６（図９）は燃料
噴射弁４の電気配線のコネクタ装着部である。

【００２７】４個のスロットルボディ２ｃがエンジンの
４つの気筒（図示しない）に対応して車幅方向に並列し
て設けられ、このスロットルボディ２ｃに沿って第１燃
料パイプ１３が取付けられる。この第１燃料パイプ１３
の各スロットルボディ２ｃの位置に各第１燃料噴射弁４
が取付けられる。この第１燃料パイプ１３の途中には、
前述のように、上側の第２燃料パイプからの戻り管１６
ａが接続される（図８）。

【００２８】図１０は第２燃料パイプ１４の平面図、図
１１はその側面図、図１２は図１１のＣ−Ｃ部分の断面
図である。第２燃料パイプ１４は、４本のアーム状の支
持部材２２とともに一体成形される。支持部材２２の先
端にはボルト通し孔２０ａが形成される。第２燃料パイ
プ１４は、この支持部材２２の孔２０ａにボルト２０
（図２、図３）を通し，カラー２８（図２、図３）を介
してスロットルボディの上側のファンネル６（図２）の
上側に支持される。この燃料パイプ１４には、各スロッ
トルボディの位置に対応して所定の間隔で前述のカバー
１２がネジ２７により取付けられ、第２燃料噴射弁１１
が装着される。カバー１２は、前述のように、滑らかな
外面形状を有し、図１２に示すように、電気配線のコネ
クタ装着部２６を露出させて第２燃料噴射弁１１を覆
う。

【００２９】ボルト２０およびカラー２８は、ファンネ
ル同士の間に設けられる。コネクタ装着部２６や燃料配
管１５ａ，１６ａ等は第２燃料通路を挟んでフィルター
エレメント８の反対側に配置される。これにより、フィ
ルターエレメント８を通過して各ファンネルへ流入する
吸気の流れの妨げとならない。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、第２
燃料噴射弁を上ケースおよび下ケースからなるエアクリ
ーナ内に配置し、その燃料配管は例えばグロメット等の
シール部材を介して下ケースを貫通するため、エアクリ
ーナの筐体の密封性を十分に保つとともに、上ケース側
には燃料配管が貫通しないため容易に開放可能であり、
この上ケースを開放することにより、第２燃料噴射弁を
含めたエアクリーナ内部のメンテナンスが容易に行われ
る。これにより第２燃料噴射弁がリークやメンテナンス
性の低下を来すことなくエアクリーナ内に配設され、エ
ンジン周辺の狭いスペースを有効に利用して他の部材の
レイアウトの自由度を高めることができる。

【００３１】この場合、前記下ケースの貫通部分の燃料
の往き管および戻り管を、金属パイプ等の剛性材料で構
成すれば、シール性がさらに向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る燃料配管構造の構成
図。

【図２】 本発明構造に係るエアクリーナ部分の断面構
成図。

【図３】 図２のエアクリーナの平面図。

【図４】 図３のＡ−Ａ部分の断面図。

【図５】 図２の構造のエアクリーナ単体の断面図。

【図６】 図５のエアクリーナの平面図。

【図７】 図２の構造のスロットルボディ及び第１燃料
パイプ部分の平面図。

【図８】 図７の構造の側面図。

【図９】 図７のＢ−Ｂ部分の断面図。

【図１０】 図２の構造の第２燃料パイプ部分の平面
図。

【図１１】 図１０の燃料パイプの側面図。

【図１２】 図１１のＣ−Ｃ部分の断面図。

【符号の説明】

１：エンジン、２：吸気通路、３：スロットル弁、４：
第１燃料噴射弁、５：エアクリーナ、５ａ：上ケース、
５ｂ：下ケース、６：ファンネル、７：ダクト、８：エ
アクリーナエレメント、９：空気取入れ口、１０：キャ
ップ、１１：第２燃料噴射弁、１２：カバー、１３：第
１燃料パイプ、１４：第２燃料パイプ、１５：燃料供給
管、１５ａ，１５ｂ：往き管、１６ａ，１６ｂ：戻り
管、１７ａ，１７ｂ：グロメット、１８：燃料ポンプ、
１９：接続具、２０：ボルト、２１：ジョイント、２
２：支持部材、２３：電気配線、２４，２５，２７：ネ
ジ、２６：コネクタ保持部、２８：カラー、２９：コネ
クタ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの各気筒に対応して、スロットル
   弁下流側の吸気通路に臨んで第１燃料噴射弁が備り、該
   吸気通路の上流側端部にエアクリーナが設けられ、該エ
   アクリーナ内の前記吸気通路の開口端部に臨んで第２燃
   料噴射弁が備り、この第２燃料噴射弁に接続される燃料
   の往き管および戻り管が前記エアクリーナの筐体を貫通
   するエンジンの燃料配管構造であって、 前記エアクリーナの筐体は上ケースおよび下ケースから
   なり、 前記燃料の往き管および戻り管は、シール部材を介して
   前記エアクリーナの下ケースを貫通したことを特徴とす
   る燃料配管構造。
2. 【請求項２】前記下ケースの貫通部分の燃料の往き管お
   よび戻り管は、剛性材料で構成されたことを特徴とする
   請求項１に記載の燃料配管構造。