ITTO950426A1

ITTO950426A1 - "FRONT WHEEL OF BICYCLE"

Info

Publication number: ITTO950426A1
Application number: IT95TO000426A
Authority: IT
Inventors: Valentino Campagnolo
Original assignee: Campagnolo Srl
Priority date: 1995-05-26
Filing date: 1995-05-26
Publication date: 1996-11-26
Also published as: IT1279748B1; ITTO950426A0

Abstract

Una ruota di bicicletta presenta un mozzo (1) sprovvisto di flange radiali per il collegamento dei raggi. Questi ultimi presentano porzioni d'estremità rettilinea (2a, 3a) che vengono ricevute in incavi (15) ricavati nelle superfici anulari frontali (11, 12) del mozzo. Ciascuna porzione d'estremità rettilinea (2a, 3a) dei raggi termina con una testa ingrossata (3b) che appoggia contro la superficie interna della rispettiva estremità del mozzo (1) con l'interposizione di un elemento di distribuzione dello sforzo (16) costituito da una piastrina in forma di tegolo con un foro centrale svasato (16a) per l'appoggio delle testa ingrossata del rispettivo raggio.(Figura 1).A bicycle wheel has a hub (1) without radial flanges for connecting the spokes. The latter have rectilinear end portions (2a, 3a) which are received in recesses (15) obtained in the front annular surfaces (11, 12) of the hub. Each straight end portion (2a, 3a) of the spokes ends with an enlarged head (3b) which rests against the internal surface of the respective end of the hub (1) with the interposition of a stress distribution element (16) constituted by a plate in the form of a tile with a central flared hole (16a) for the support of the enlarged head of the respective radius (Figure 1).

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Ruota anteriore di bicicletta", DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Bicycle front wheel",

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce alle ruote di bicicletta ed in particolare alle ruote per biciclette da competizione. The present invention relates to bicycle wheels and in particular to wheels for racing bicycles.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare una ruota che presenti elevate prestazioni aerodinamiche, che presenti una elevata rigidità trasversale ed un peso ridotta e che infine abbia una struttura resistente ed affidabile. The object of the present invention is that of realizing a wheel which has high aerodynamic performance, which has a high transverse rigidity and a low weight and which finally has a resistant and reliable structure.

In vista di raggiungere tale scopo, l’invenzione ha per oggetto una ruota di bicicletta, comprendente un mozzo e due serie di raggi per il collegamento delle estremità del mozzo al cerchio della ruota, caratterizzata dal fatto che almeno una delle estremità del mozzo è priva di flangia radiale per il collegamento dei raggi, che in corrispondenza di detta estremità il mozzo presenta una superficie anulare frontale avente una pluralità di incavi frontali, estendentisi per tutta la dimensione radiale di detta superficie anulare frontale, che ciascun raggio presenta una porzione d'estremità rettilinea, non piegata a gomito, collegata al mozzo, che viene ricevuta in un rispettivo incavo dei suddetti incavi frontali e che presenta una testa ingrossata che è in appoggio contro la parete interna di detta estremità del mozzo, e dal fatto che fra la testa di ciascun raggio e la rispettiva superficie d'appoggio del mozzo è interposto un elemento di distribuzione dello sforzo. Tale elemento di distribuzione dello sforzo presenta preferibilmente una conformazione a tegolo ed ha un foro centrale svasato per l'impegno della testa del raggio. In order to achieve this object, the invention relates to a bicycle wheel, comprising a hub and two series of spokes for connecting the ends of the hub to the wheel rim, characterized in that at least one of the ends of the hub is free of radial flange for connecting the spokes, which at said end the hub has a front annular surface having a plurality of front recesses, extending for the entire radial dimension of said front annular surface, each spoke having an end portion straight line, not elbowed, connected to the hub, which is received in a respective recess of the aforementioned front recesses and which has an enlarged head which rests against the internal wall of said end of the hub, and by the fact that between the each spoke and the respective bearing surface of the hub is interposed with a force distribution element. This force distribution element preferably has a tile shape and has a central countersunk hole for engaging the head of the spoke.

Grazie alla disposizione sopra descritta per il collegamento del raggio al mozzo, si evita la soluzione tradizionale che consiste nel prevedere una flangia radiale sul mozzo e una porzione d’estremità a gomito del raggio che impegna un rispettivo foro assiale della suddetta flangia radiale. Vengono cosi eliminati i vortici disordinati d'aria creati dalla flangia radiale e dalla porzione a gomito del raggio durante l'avanzamento della bicicletta. I raggi possono essere disposti con l'angolo di campanatura massimo possibile rispetto ad un piano normale all'asse del mozzo, così da garantire un'elevata rigidità trasversale della ruota, così da evitare che una porzione rilevante dello sforzo sul pedale vada sprecata nella deformazione della ruota. L'eliminazione della flangia radiale consente una notevole diminuzione di peso. Infine, l'adozione del suddetto elemento di distribuzione dello sforzo interposto fra la testa di ciascun raggio e la superficie del mozzo garantisce l'ottenimento di una struttura resistente ed affidabile. Thanks to the arrangement described above for connecting the spoke to the hub, the traditional solution which consists in providing a radial flange on the hub and an elbow end portion of the spoke which engages a respective axial hole of the aforementioned radial flange is avoided. This eliminates the disordered vortices of air created by the radial flange and the elbow portion of the spoke during the advancement of the bicycle. The spokes can be arranged with the maximum possible camber angle with respect to a plane normal to the hub axis, so as to ensure a high transverse rigidity of the wheel, so as to prevent a significant portion of the effort on the pedal from being wasted in deformation. of the wheel. The elimination of the radial flange allows a considerable weight reduction. Finally, the adoption of the aforesaid force distribution element interposed between the head of each spoke and the surface of the hub guarantees the achievement of a resistant and reliable structure.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui: Further characteristics and advantages of the invention will emerge from the following description with reference to the attached drawings, provided purely by way of non-limiting example, in which:

la figura 1 è una vista parzialmente sezionata di un mozzo di una ruota anteriore di bicicletta, la figura 2 è una vista prospettica di un'estremità del mozzo della figura 1, e Figure 1 is a partially sectional view of a hub of a bicycle front wheel, Figure 2 is a perspective view of one end of the hub of Figure 1, and

le figure 3-5 sono una vista prospettica, una vista frontale ed una vista in sezione del particolare 16 della figura 1. Figures 3-5 are a perspective view, a front view and a sectional view of the detail 16 of Figure 1.

Con riferimento ai disegni, il numero 1 indica nel suo insieme un mozzo di ruota anteriore di bicicletta collegato al cerchio (non illustrato) della ruota mediante due serie di raggi 2, 3. Secondo la tecnica convenzionale, il mozzo 1 è montato girevole tramite cuscinetti 4, 5 su un albero 6 collegato in un qualsiasi modo noto (mediante mezzi non illustrati) alla forcella anteriore della bicicletta. With reference to the drawings, the number 1 indicates as a whole a bicycle front wheel hub connected to the rim (not shown) of the wheel by means of two series of spokes 2, 3. According to the conventional technique, the hub 1 is rotatably mounted by means of bearings 4, 5 on a shaft 6 connected in any known way (by means not shown) to the front fork of the bicycle.

Come visibile nella figura 1, il mozzo 1 è sprovvisto alle sue estremità di flange radiali per il collegamento dei raggi 2, 3. Invece, esso presenta flange anulari assiali 9, 10 presentanti rispettive superfici frontali anulari 11, 12. Come visibile nella figura 2, ciascuna delle due superfici anulari frontali 11, 12 (la figura 2 illustra unicamente la superficie 11) è provvista di una pluralità di incavi 15 diretti radialmente, estendentisi per tutta la dimensione radiale della superficie anulare 11 o 12, che ricevono una porzione d'estremità rettilinea, rispettivamente indicata con 2a e 3a, del raggio. Tale porzione d'estremità termina con una testa ingrossata (la figura 1 illustra unicamente la testa ingrossata 3b del raggio 3, ciascun raggio 2 avendo comunque una testa analoga), che reagisce contro la superficie interna della rispettiva flangia assiale 9,10 con l'interposizione di un elemento di distribuzione dello sforzo 16 che è illustrato nelle figure 3-5. Tale elemento è costituito da una piastrina a forma di tegolo, avente un foro centrale 16a con una superficie svasata 16b e due incavi 16c corrispondenti alla forma aerodinamica appiattita della sezione della parte principale del raggio. As can be seen in Figure 1, the hub 1 has no radial flanges at its ends for connecting the spokes 2, 3. Instead, it has axial annular flanges 9, 10 presenting respective annular front surfaces 11, 12. As can be seen in Figure 2 , each of the two front annular surfaces 11, 12 (Figure 2 illustrates only the surface 11) is provided with a plurality of radially directed recesses 15, extending for the entire radial dimension of the annular surface 11 or 12, which receive a portion of rectilinear end, respectively indicated with 2a and 3a, of the radius. This end portion ends with an enlarged head (Figure 1 illustrates only the enlarged head 3b of the spoke 3, each spoke 2 in any case having a similar head), which reacts against the internal surface of the respective axial flange 9,10 with the interposition of a stress distribution element 16 which is illustrated in Figures 3-5. This element consists of a tile-shaped plate, having a central hole 16a with a countersunk surface 16b and two recesses 16c corresponding to the flattened aerodynamic shape of the section of the main part of the spoke.

Come risulta evidente dalla descrizione che precede, il mozzo 1 presenta una conformazione di elevate prestazioni aerodinamiche, essendo sprovvisto di flange radiali ed essendo munito di raggi che non hanno porzioni d'estremità piegate a gomito. L'eliminazione delle flange radiali rende inoltre il mozzo più leggero e permette di disporre i raggi alla massima campanatura possibile, così da ottenere una rilevante rigidezza trasversale della ruota. As is evident from the above description, the hub 1 has a conformation of high aerodynamic performance, being devoid of radial flanges and being equipped with spokes which do not have elbow-bent end portions. The elimination of the radial flanges also makes the hub lighter and allows the spokes to be arranged at the maximum possible camber, so as to obtain a significant transversal stiffness of the wheel.

L'adozione dei suddetti elementi di distribuzione dello sforzo 16 garantisce l'ottenimento di una struttura resistente e di notevole affidabilità. The adoption of the aforementioned stress distribution elements 16 guarantees the achievement of a resistant and highly reliable structure.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione. Naturally, the principle of the invention remaining the same, the details of construction and the embodiments may vary widely with respect to those described and illustrated purely by way of example, without thereby departing from the scope of the present invention.

Claims

CLAIMS 1. Bicycle wheel, comprising a hub (1) and two sets of spokes (2, 3) for connecting the ends of the hub (1) to the wheel rim, characterized in that at least one end of the hub (1) has no radial flange for connecting the spokes, which at said end the hub has a front annular surface (11, 12) having a plurality of front recesses (15), extending for the entire radial dimension of said front surface (11, 12), that each spoke (2, 3) has a straight end portion (2a, 3a), not elbow-bent, connected to the hub (1), which is received in a respective recess of the aforesaid front recesses (15), and which has an enlarged head (2b, 3b) which rests against the internal wall of said end of the hub, and which between the head (2b, 3b) of the spoke (2, 3) and the respective surface a force distribution element (16) is interposed supporting the hub.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that said force distribution element (16) consists of a tile-shaped element with a countersunk central hole (16a) for supporting the head (2b, 3b) of the spoke (2, 3).

Wheel according to claim 1 or 2, characterized in that both ends of the hub (1) have the aforementioned arrangement. All substantially as described and illustrated and for the specified purposes.