ITTO940688A1

ITTO940688A1 - MECHANISM FOR LOCKING A STAND FOR A TWO OR THREE WHEEL MOTORCYCLE.

Info

Publication number: ITTO940688A1
Application number: IT94TO000688A
Authority: IT
Inventors: Syuichi Kawamoto; Yuuji Hayashi; Tadao Goto
Original assignee: Honda Giken Kogyo Kabuschiki K
Priority date: 1993-08-31
Filing date: 1994-08-30
Publication date: 1996-03-01
Also published as: CN1051287C; ES2113791A1; FR2709464B1; CN1109011A; KR950005686A; JPH0769257A; FR2709464A1; ITTO940688A0; JP2923829B2; ES2113791B1; IT1268093B1; KR0162926B1

Abstract

Un cavalletto (36) è supportato in modo articolato da un albero (38) su una mensola (37) per cavalletto saldata al telaio (5). Una piastra di bloccaggio (38) supportata in modo articolato sulla mensola (37) del cavalletto mediante un bullone (49) è richiamata verso una posizione di sblocco grazie all'elasticità di una molla (50). Una leva di bloccaggio del cavalletto è azionata per ruotare la piastra di bloccaggio (48) alla posizione di bloccaggio mediante un cavo Bowden (52) per cui la piastra di bloccaggio (48) è inserita in una feritoia (45) praticata nel cavalletto (36) per bloccare il medesimo. La piastra di bloccaggio (48) può essere ruotata in modo forzato manovrando la leva di bloccaggio del cavalletto anche se il movimento della piastra di bloccaggio (48) è ostruito da fango e simili e, quindi, il cavalletto (36) può essere bloccato con sicurezza nella posizione elevata. La presente invenzione procura un meccanismo di bloccaggio di cavalletto che può bloccare in modo sicuro il cavalletto di un motociclo in una posizione elevata anche se il medesimo è imbrattato da fango e simili.Fig. 9.A stand (36) is articulatedly supported by a shaft (38) on a shelf (37) for a stand welded to the frame (5). A locking plate (38) supported in an articulated way on the bracket (37) of the stand by means of a bolt (49) is recalled to an unlocked position thanks to the elasticity of a spring (50). A stand locking lever is operated to rotate the locking plate (48) to the locking position by means of a Bowden cable (52) whereby the locking plate (48) is inserted into a slot (45) made in the stand (36 ) to block it. The locking plate (48) can be forcibly rotated by operating the stand locking lever even if the movement of the locking plate (48) is obstructed by mud and the like and, therefore, the stand (36) can be locked with security in the elevated position. The present invention provides a stand locking mechanism which can safely lock the stand of a motorcycle in an elevated position even if the stand is smeared with mud and the like. 9.

Description

DESCRIZIONE dell' invenzione industriale dal titolo: "Meccanismo per il bloccaggio di un cavalletto per un motoveicolo a due o tre ruote' DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Mechanism for locking a stand for a two or three-wheeled motor vehicle '

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un meccanismo per il bloccaggio dì un cavalletto per un motoveicolo a due o tre ruote dotato di un cavalletto sopportato in modo articolato sulla parte inferiore del suo corpo,in modo da essere in grado ruotare tra una posizione elevata e una ripiegala. The present invention relates to a mechanism for locking a stand for a two or three-wheeled motor vehicle equipped with a stand hingedly supported on the lower part of its body, so as to be able to rotate between an elevated position and a fold it up.

Un meccanismo di.bloccaggio di cavalletto per un motociclo è descritto nel brevetto giapponese reso accessibile al pubblico (Kokai) N. 4-71971. A kickstand locking mechanism for a motorcycle is disclosed in Japanese Patent Made Accessible to the Public (Kokai) No. 4-71971.

Questo meccanismo di bloccaggio di cavalletto noto per un motociclo ha un perno di bloccaggio che impegna il cavalletto in modo da bloccare il medesimo in una posizione elevata e il perno di bloccaggio è dall’elasticità della molla. Il perno di bloccaggio è spostato nella direzione di sbloccaggio contro l’elasticità della molla mediante azionamento di una leva di sbloccaggio per sbloccare il cavalletto. This known stand locking mechanism for a motorcycle has a locking pin that engages the stand so as to lock it in a high position and the locking pin is from the elasticity of the spring. The locking pin is moved in the unlocking direction against the elasticity of the spring by operating a release lever to unlock the stand.

Tuttavia, quando il perno di bloccaggio è richiamato nella direzione di bloccaggio soltanto dall’elasticità della molla, è difficile spostare il perno di bloccaggio in una direzione di bloccaggio soltanto per l’elasticità della molla e, nel peggiore dei casi, vi è la possibilità che il perno di bloccaggio non sia in grado di bloccare il cavalletto, quando una parte del meccanismo di bloccaggio e del cavalletto che sopporta il perno di bloccaggio è intasata da fango. However, when the locking pin is pulled in the locking direction only by the spring elasticity, it is difficult to move the locking pin in a locking direction only by the spring elasticity and, in the worst case, there is the possibility that the locking pin is unable to lock the kickstand when part of the locking mechanism and the kickstand that supports the locking pin is clogged with mud.

La presente invenzione è stata prevista per i precedenti problemi ed è pertanto un suo oggetto procurare un meccanismo di bloccaggio del cavalletto per un motociclo , in grado di bloccare in modo sicuro il cavalletto del motociclo anche se il meccanismo di bloccaggio del cavalletto è intasato da fango. The present invention has been envisaged for the above problems and it is therefore an object thereof to provide a stand locking mechanism for a motorcycle capable of securely locking the motorcycle stand even if the stand locking mechanism is clogged with mud. .

Per realizzare questo scopo, la presente invenzione fornisce un meccanismo di bloccaggio di cavalletto per un motoveicolo a due o tre ruote dotato di. un cavalletto supportato in modo articolato sulla parte inferiore del suo corpo in modo da essere in grado di oscillare tra una posizione elevata una ripiegata, comprendente un organo di bloccaggio in grado di essere spostato tra la posizione di bloccaggio per bloccare il cavalletto nella posizione elevata e una posizione di sbloccaggio per sbloccare il cavalletto per cui il cavalletto può essere ruotato dalla posizione elevata a quella ripiegata, mezzi elastici di richiamo atti a richiamare l’organo di bloccaggio verso la posizione sbloccata e mezzi operativi per spostare forzatamente l’organo di bloccaggio alla posizione di bloccaggio contro la elasticità dei mezzi di richiamo elastici. To accomplish this object, the present invention provides a stand locking mechanism for a two or three wheeled motor vehicle equipped with. a stand pivotally supported on the lower part of its body so as to be able to swing between an elevated and a folded position, comprising a locking member capable of being moved between the locking position to lock the stand in the elevated position and an unlocking position for unlocking the stand so that the stand can be rotated from the raised position to the folded one, elastic return means adapted to recall the locking member towards the unlocked position and operating means for forcibly moving the locking member to the locking position against the elasticity of the elastic return means.

Un meccanismo di bloccaggio di cavalletto in una preferita forma di attuazione secondo la presente invenzione sarà descritto in seguito con riferimento ai disegni annessi . A tripod locking mechanism in a preferred embodiment according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

la figura 1 è una vista laterale di un veicolo dì tipo scooter; Figure 1 is a side view of a scooter-type vehicle;

la figura 2 è una vista in pianta del veicolo di tipo scooter; Figure 2 is a plan view of the scooter-type vehicle;

la figura 3 è una vista in prospettiva esplosa di una struttura di coperchio di carrozzeria; Figure 3 is an exploded perspective view of a body lid structure;

la figura 4 è una vista laterale della parte posteriore del veicolo di tipo scooter ; Figure 4 is a side view of the rear part of the scooter-type vehicle;

la figura 5 è una vista in sezione secondo la linea 5-5 di figura 4; Figure 5 is a sectional view along the line 5-5 of Figure 4;

la figura ó è una vista in sezione secondo la linea 6-6 di figura 5; figure ó is a sectional view along the line 6-6 of figure 5;

la figura 7 è una vista laterale della parte posteriore del veicolo di tipo scooter, in cui è tolta la struttura di copertura di carrozzeria; figure 7 is a side view of the rear part of the scooter-type vehicle, in which the body covering structure is removed;

la figura 8 è una vista ingrandita di una parte essenziale della parte posteriore del veicolo di tipo scooter rappresentata in figura 7; figure 8 is an enlarged view of an essential part of the rear part of the scooter-type vehicle shown in figure 7;

la figura 9 è una vista sezione secondo la linea 9-9 di figura 8; Figure 9 is a section view along the line 9-9 of Figure 8;

la figura 10 è una vista in sezione ingrandita secondo la linea 10-10 di figura 7 Figure 10 is an enlarged sectional view along the line 10-10 of Figure 7

la figura 11 è una vista ingrandita di una parte indicata con 11 della parte posteriore del veicolo di tipo scooter rappresentata in figura 7,<?ssia una vista in sezione secondo la linea ll-ll di figura 12; Figure 11 is an enlarged view of a part indicated by 11 of the rear part of the scooter-type vehicle shown in Figure 7, ie a sectional view along the line 11-11 of Figure 12;

la figura 12 è una vista in sezione secondo la linea 12-12 di figura 11; Figure 12 is a sectional view along the line 12-12 of Figure 11;

la figura 13 è una vista ingrandita di una parte essenziale della parte posteriore del veicolo di tipo scooter rappresentato in figura 4 Figure 13 is an enlarged view of an essential part of the rear part of the scooter-type vehicle represented in Figure 4

la figura 14 è una vista in sezione secondo la linea 14-14 di figura 13; Figure 14 is a sectional view along the line 14-14 of Figure 13;

la figura 15 è una vista in sezione secondo la linea 15-15 di figura 14; Figure 15 is a sectional view along the line 15-15 of Figure 14;

la figura 16 è una vista in sezione di una struttura di fissaggio dì batteria in una modifica di struttura del fissaggio di batteria rappresenta in figura 6; Figure 16 is a sectional view of a battery fastening structure in a modification of the structure of the battery fastening represented in Figure 6;

la figura 17 è una vista del dispositivo di fermo del cavalletto secondo una modifica di dispositivo dì fermo per cavalletto rappresentata in figura 13; Figure 17 is a view of the tripod stop device according to a modification of the tripod stop device shown in Figure 13;

la figura 18 è una vista presa nella direzione della freccia di figura 17; Figure 18 is a view taken in the direction of the arrow of Figure 17;

la figura 19 è una vista in sezione ingrandita presa sulla linea 19-19 di figura 17; Figure 19 is an enlarged sectional view taken on line 19-19 of Figure 17;

la figura 20 è una vista in sezione i rendita presa sulla linea 20-20 di figura 17; Figure 20 is a sectional view taken on line 20-20 of Figure 17;

la figura 21 una vista laterale di una struttura di supporto di cavalletto secondo una modifica della struttura di supporto di cavalletto rappresentata in figura 8; e Fig. 21 a side view of a gantry support structure according to a modification of the gantry support structure shown in Fig. 8; And

la figura 22 è una vista in sezione secondo la linea 22-22 di figura 21. Figure 22 is a sectional view along the line 22-22 of Figure 21.

Con riferimento alle figure 1 a 3, un veicolo di tipo scooter ha un telaio F formato montando tubi d’acciaio e comprendente un tubo di testa 1 formante 1'.estremità anteriore del telaio F, un tubo inferiore estendentesi verso il basso dal1’estremità inferiore del tubo di testa 1, un telaio posteriore a con forma sostanzialmente ellittica in una vista in pianta e diretto obliquamente verso l’alto e posteriormente sostanzialmente dall’estremità inferiore del tubo inferiore 2, e un organa trasversale anteriore 4, un organo trasversale centrale 5 e un organo trasversale posteriore 6 diretti lateralmente tra gli organi laterali opposti del telaio posteriore 3 nella parte anteriore, nella parte centrale e nella parte posteriore rispettivamente del telaio posteriore 3. Una forcella anteriore 7 è supportata per ruotare intorno al proprio asse nel tubo di testa 1. il manubrio 8 è unito all’estremità superiore delia forcella anteriore 7 e una ruota anteriore Wf è sostenuta sull’estremità inferiore della forcella anteriore. Un’unità motrice P che.supporta una ruota posteriore Wr sulla sua estremità posteriore ha l’estremità anteriore collegata mediante un’articolazione 9 all’organo trasversale centrale 5 per cui l’unità motrice P è in grado di oscillare verticalmente. L’estremità posteriore dell’unità motrice P è collegata all’organo trasversale posteriore 6 mediante un ammortizzatore posteriore 10. With reference to Figures 1 to 3, a scooter-type vehicle has a frame F formed by mounting steel tubes and comprising a head tube 1 forming the front end of the frame F, a lower tube extending downwards from the end. bottom of the head tube 1, a rear frame a with a substantially elliptical shape in a plan view and directed obliquely upwards and backwards substantially from the lower end of the lower tube 2, and a front transverse member 4, a central transverse member 5 and a rear cross member 6 directed laterally between the opposite side members of the rear frame 3 in the front, middle and rear respectively of the rear frame 3. A front fork 7 is supported to rotate about its own axis in the tube head 1. the handlebar 8 is joined to the upper end of the front fork 7 and a front wheel Wf is supported on the lower end king of the front fork. A drive unit P which supports a rear wheel Wr on its rear end has the front end connected by a joint 9 to the central transverse member 5 so that the drive unit P is able to swing vertically. The rear end of the drive unit P is connected to the rear transverse organ 6 by means of a rear shock absorber 10.

Il telaio di carrozzeria F è,,coperto da una struttura di copertura di carrozzeria C formata da resina sintetica dura. La struttura di copertura di carrozzeria C comprende una struttura 11 di copertura di carrozzeria anteriore che copre il lato anteriore del tubo di testa 1 e il lato superiore della ruota anteriore Wf , uno schermo a gambo 12 unito alla superficie posteriore del coperchio anteriore 11 in modo da coprire il lato anteriore delle gambe del corridore, una struttura di copertura di lato anteriore che copre i lati opposti della parte anteriore del telaio di carrozzeria F e comprendente un organo di copertura di lato anteriore destro 11R e un organo di copertura di lato anteriore sinistro 13 uniti ai bordi laterali opposti della copertura anteriore 11 e dello schermo a gambo 12 in modo da coprire le superfici laterali della parte anteriore del telaio di carrozzeria F, una tavola di pavimento 14 unita al bordo posteriore dello schermo a gambo 12 per consentire ai piedi del corridore di poggiare su di essa, una copertura inferiore 15 che copre la superficie inferiore della tavola di pavimento 14 e una struttura di copertura di carrozzeria posteriore comprendente una coppia di organi di copertura inferiori posteriori 16R e 16L uniti ai bordi laterali opposti della tavoletta di pavimento 14 e alle parti posteriori dei bordi superiori delle coperture laterale anteriore 13R e 13L in modo da coprire le superfici laterali della parte posteriore del telaio di carrozzeria F e un organo di coperture superiore posteriore 17 unito ai bordi superiori della coppia di organi di copertura inferiore 16R e 16L. Un paraurti posteriore 18 è collegato alla parte posteriore dell’organo di copertura superiore posteriore 17 in modo da coprire il lato superiore della ruota posteriore Wr. The body frame F is covered by a body cover structure C formed of hard synthetic resin. The body cover structure C comprises a front body cover structure 11 covering the front side of the head tube 1 and the upper side of the front wheel Wf, a stem shield 12 joined to the rear surface of the front cover 11 so to cover the front side of the runner legs, a front side cover structure covering opposite sides of the front of the body frame F and including a right front side cover member 11R and a left front side cover member 13 joined to the opposite side edges of the front cover 11 and the stem screen 12 so as to cover the side surfaces of the front part of the body frame F, a floor board 14 joined to the rear edge of the stem screen 12 to allow the feet of the runner to rest on it, a lower cover 15 which covers the lower surface of the floor board 1 4 is a rear body cover structure comprising a pair of rear lower cover members 16R and 16L joined to the opposite side edges of the floor board 14 and to the rear portions of the upper edges of the front side covers 13R and 13L so as to cover the lateral surfaces of the rear part of the body frame F and a rear upper cover member 17 joined to the upper edges of the pair of lower cover members 16R and 16L. A rear bumper 18 is connected to the rear of the rear upper covering member 17 so as to cover the upper side of the rear wheel Wr.

L’organo di copertura superiore posteriore 17 è una struttura in un sol pezzo di forma sostanzialmente ovale ottenuta per stampaggio, avente estremità aperte superiore e inferiore e costituita da una parete anteriore, da una parete posteriore, da una parete laterale destra e da una parete laterale sinistra. La parete posteriore dell’organo di copertura superiore posteriore 17 è dotata di una cavità 171, un canale di coda è disposto entro la cavità 171 e una lente 19 di fanale di coda è collocata sulla parete posteriore in modo da coprire il fanale di coda disposto entro la cavità 171 Poiché l’organo di copertura superiore posteriore 17 è formato in una struttura in un sol pezzo e non è diviso in due organi di copertura laterali, e il fanale di coda è disposto entro la cavità 171, la regolazione posizionale della lente 19 del fanale di coda rispetto alla struttura di copertura di carrozzeria C può essere facilmente ottenuta senza formare alcun gradino e a intervalli tra la struttura di copertura di carrozzeria C e la lente 19 di fanale di coda, ciò che migliora l’aspetto della struttura di copertura di carrozzeria C. The rear upper covering member 17 is a one-piece structure of a substantially oval shape obtained by molding, having upper and lower open ends and consisting of a front wall, a rear wall, a right side wall and a wall left side. The rear wall of the rear upper cover member 17 is provided with a recess 171, a tail channel is disposed within the recess 171 and a tail light lens 19 is located on the rear wall so as to cover the arranged tail light. within cavity 171 Since the rear top cover member 17 is formed in a one-piece structure and is not divided into two side cover members, and the tail light is disposed within the cavity 171, the positional adjustment of the lens 19 of the tail light relative to the body cover structure C can be easily obtained without forming any steps and at intervals between the body cover structure C and the tail light lens 19, which improves the appearance of the cover structure of bodywork C.

L’estremità superiore aperta dell’organo di copertura superiore posteriore 17 è coperta dal sedile 20 incernierato alla parete anteriore dell’organo di copertura superiore 17. Un bagagliaio 21 atto a contenere il casco e simili è sistemato nell’organo di copertura superiore posteriore 17. Il sedile 20 serve poi da coperchio per il bagagliaio 21. The open upper end of the rear upper covering member 17 is covered by the seat 20 hinged to the front wall of the upper covering member 17. A trunk 21 adapted to contain the helmet and the like is arranged in the rear upper covering member 17 The seat 20 then serves as a lid for the trunk 21.

La costruzione di un involucro di batteria sarà ora descritta con riferimento alle figure 4 a 6. The construction of a battery casing will now be described with reference to Figures 4 to 6.

L'estremità anteriore del paraurti posteriore 18 coperto dall’organo ci copertura superiore posteriore 17 viene a contatto con la parete posteriore del bagagliaio 21 in modo da formare un involucro 26 per la batteria. Un’apertura 211 è formata nella parete posteriore del bagagliaio 21 e serve da parete anteriore per l’involucro di batteria 26. Quando il sedile 20 è ruotato in avanti sulla sua estremità anteriore, la batteria 27 può essere introdotta ed estratta dall’involucro di batteria 26 attraverso l’apertura 211. La batteria 27 di tipo senza fughe avente una forma rettangolare parallelepipeda è introdotta nell’involucro di batteria 26 con i suoi lati maggiori diretti lateralmente e i suoi lati minori verticalmente. The front end of the rear bumper 18 covered by the rear upper cover member 17 comes into contact with the rear wall of the boot 21 to form a casing 26 for the battery. An opening 211 is formed in the rear wall of the luggage compartment 21 and serves as a front wall for the battery housing 26. When the seat 20 is rotated forward on its front end, the battery 27 can be introduced and removed from the battery housing. battery 26 through opening 211. The gap-free type battery 27 having a parallelepiped rectangular shape is introduced into the battery casing 26 with its longer sides directed laterally and its smaller sides vertically.

Il coperchio 28 per chiudere l’apertura 211 del bagagliaio 21 è fissato in modo svincolabile alla parete posteriore del bagagliaio 21 con due tasselli 281 formati sul suo bordo inferiore in impegno con l’estremità anteriore del bagagliaio posteriore 18 e con la sua estremità superiore fissata alla parete posteriore del bagagliaio 21 con un dispositivo di fissaggio 29., per esempio un dispositivo a baionetta. Il coperchio 28 è dotato sulla sua superficie interna di una sporgenza 282 atta ad essere spinta contro la parete anteriore della batteria 27 per impedire un movimento in avanti e all'indietro della batteria 27 nell’involucro 26. The lid 28 for closing the opening 211 of the luggage compartment 21 is releasably fixed to the rear wall of the luggage compartment 21 with two blocks 281 formed on its lower edge in engagement with the front end of the rear luggage compartment 18 and with its upper end fixed to the rear wall of the luggage compartment 21 with a fastening device 29, for example a bayonet device. The cover 28 is equipped on its internal surface with a protrusion 282 able to be pushed against the front wall of the battery 27 to prevent a forward and backward movement of the battery 27 in the casing 26.

Un serbatoio d’olio 30 è montato sull’involucro di batteria 26. Il serbatoio d’olio 30 ha una parete inferiore avente una parte elevata 301 Quest’ultima è posata sulla parte posteriore della parete superiore dell’involucro di batteria 26 per cui il serbatoio d’olio 30 non si sposta rispetto all’involucro di batteria 26. Una tubazione 302 di riempimento d’olio è diretta verso l’alto dalla parte centrale della parete superiore del serbatoio d’olio 30 attraverso una coppa dell’olio 212 formata in un sol pezzo con il bagagliaio 21 all’estremità posteriore del medesimo, e un cappuccio 31 è avvitato sull’estremità superiore della tubazione 302 di riempimento d’olio. Quando la sede 20 è bloccata nella posizione rappresentata in figura 6, il cappuccio 31 è coperto dalla parte posteriore del sedile 20 per cui il cappuccio 31 non può essere tolto dalla tubazione 302 di riempimento d’olio. Un terminale 32 per un misuratore di livello è disposto nella parte sinistra della superficie superiore del serbatoio d’olio 30. An oil reservoir 30 is mounted on the battery casing 26. The oil reservoir 30 has a lower wall having an elevated portion 301 The latter is laid on the rear of the upper wall of the battery casing 26 whereby the oil reservoir 30 does not move relative to battery casing 26. An oil fill line 302 is directed upward from the central portion of the upper wall of oil reservoir 30 through an oil pan 212 formed in one piece with the boot 21 at the rear end thereof, and a cap 31 is screwed onto the upper end of the oil filling pipe 302. When the seat 20 is locked in the position shown in figure 6, the cap 31 is covered by the rear part of the seat 20 so the cap 31 cannot be removed from the oil filling pipe 302. A terminal 32 for a level gauge is arranged on the left side of the upper surface of the oil tank 30.

Come sopra menzionato , la batteria 27 è collocata nello spazio estendentesi sopra il paraurti posteriore 18 e sotto il serbatoio 30 dell’olio con i suoi lati minori diretti verticalmente e i suoi lati maggiori diretti lateralmente. Così, uno spazio limitato nella parte posteriore della carrozzeria del veicolo V può essere effettivamente utilizzato per ricevere la batteria 27 e il serbatoio 30 dell’olio.Poiché la batteria 27 può essere introdotta ed estratta dall’involucro di batteria 26 attraverso il bagagliaio 21, la struttura C di copertura della carrozzeria e il serbatoio 30 dell’olio non occorre siano tolti quando si cambia la batteria 27, ciò che facilita la manutenzione della batteria 27 e mantiene la batteria 27 al sicuro da furti. As mentioned above, the battery 27 is located in the space extending above the rear bumper 18 and below the oil tank 30 with its smaller sides directed vertically and its larger sides directed laterally. Thus, a limited space in the rear of the vehicle body V can be effectively used to receive the battery 27 and the oil tank 30. Since the battery 27 can be introduced and removed from the battery casing 26 through the trunk 21, the body covering structure C and the oil tank 30 need not be removed when the battery 27 is changed, which facilitates maintenance of the battery 27 and keeps the battery 27 safe from theft.

Un meccanismo .di bloccaggio di un cavalletto sarà descritto in seguito con riferimento alle figure 7 a 10. A locking mechanism of a tripod will be described below with reference to Figures 7 to 10.

Un cavalletto 36 per sostenere 11 corpo del veicolo V di tipo scooter è collegato in modearticolato per rotazione in avanti e al1‘indietro con un albero laterale 38 all’estremità posteriore della mensola 37 a forma di piatto saldata alla traversa centrale 5 del telaio di carrozzeria F. Il cavalletto 36 è costituito da copertura 39 di cavalletto sostenuta sull’albero 38, e un sostegno 40 per cavalletto saldato alla superficie posteriore della copertura 39 del cavalletto. Una molla articolata 41 si estende tra la mensola 37 del cavalletto e la copertura 39 del cavalletto per tenere il cavalletto 36 stabilmente o in una posizione ripiegata (figura 1) o in una posizione estesa (figura 7). Quando il cavalletto 36 è posto nella posizione estesa, la suDerficie anteriore della copertura 39 del cavalletto poggia sulla parete posteriore della mensola 37 del cavalletto. A stand 36 for supporting the scooter-type vehicle body V is articulated for forward and backward rotation with a side shaft 38 at the rear end of the plate-shaped bracket 37 welded to the central cross member 5 of the body frame. F. Tripod 36 consists of tripod cover 39 supported on shaft 38, and a tripod support 40 welded to the rear surface of tripod cover 39. An articulated spring 41 extends between the stand bracket 37 and the stand cover 39 to hold the stand 36 stably either in a folded position (Figure 1) or in an extended position (Figure 7). When the stand 36 is placed in the extended position, the front surface of the stand cover 39 rests on the rear wall of the stand bracket 37.

Organi di rinforzo 42 e 43 sono rispettivamente ricabili. Alcuni di tali alimentatori di energia elettrica a batteria reperibili in commercio sono do tati di strutture progettate in modo specifico per l'impiego in radiotelefoni. L'impiego di alimentatori di energia elettrica a batteria ricaricabili è vantaggioso dato che i relativi elementi di batteria ricaricabili possono essere ricaricati applicando ad essi una corrente di carica generata da un alimentatore di energia elettrica. Una volta ricaricato, lo alimentatore di energia elettrica a batteria ricaricabile può essere riutilizzato. Alcune strutture di alimentatori di energia elettrica a batteria ricaricabili possono essere ricaricati e riutilizzati fino ed anche oltre le cinquecento volte. Strengthening members 42 and 43 are re-usable, respectively. Some of such commercially available battery power supplies are equipped with structures specifically designed for use in radio telephones. The use of rechargeable battery electric power supplies is advantageous since the related rechargeable battery elements can be recharged by applying to them a charging current generated by an electric power supply. Once recharged, the rechargeable battery power supply can be reused. Some rechargeable battery power supply structures can be recharged and reused up to and even more than five hundred times.

Come precedentemente menzionato, un alimentatore di energia elettrica a batteria ricaricabile è tipicamente costituito da uno o più elementi o celle di batteria. Le celle sono collegate in un collegamento in serie (o di altro tipo) e sono tipicamente alloggiate in un alloggiamento comune. L'alloggiamen to, insieme con le file o elementi della batteria, formano l'alimentatore di energia elettrica a batteria a cui viene qualche volta fatto riferimento come pacco di batteria. Per scopi di semplicità, tali strutture sono anche genericamente riferite con il come si osserva in figura 9. La piastra di bloccaggio 48 è così tenuta in una posizione sbloccata con un tassello d’arresto 482 formata nella piastra di bloccaggio 48 a contatto con una mensola 46·3 formata nella piastra di base 46. Quando la piastra'a camma 43 è così tenuta nella posizione sbloccata, la piastra a camma 48 è ritratta dalla feritoia 49 praticata attraverso la copertura 39 del cavalletto e l’organo di rinforzo 43 per consentire al cavalletto 36 di ruotare. As previously mentioned, a rechargeable battery power supply typically consists of one or more battery cells or elements. The cells are connected in a series (or other) connection and are typically housed in a common housing. The housing, together with the rows or elements of the battery, form the battery power supply which is sometimes referred to as the battery pack. For purposes of simplicity, these structures are also generically referred to with the as can be seen in Figure 9. The locking plate 48 is thus held in an unlocked position with a stop block 482 formed in the locking plate 48 in contact with a shelf 46 3 formed in the base plate 46. When the cam plate 43 is thus held in the unlocked position, the cam plate 48 is retracted from the slot 49 made through the cover 39 of the stand and the reinforcement member 43 to allow stand 36 to rotate.

Una leva 51 di bloccaggio del cavalletto per ruotare la piastra di bloccaggio 48 dalla posizione di sblocco alla posizione di bloccaggio è disposta entro il bagagliaio 21 coperto dal sedile 20 che può essere bloccato per assicurare il veicolo V dai furti. La leva 51 di bloccaggio del cavalletto è funzionalmente collegata alla piastra di Bloccaggio 48 mediante un cavo Bowden 52 avente un filo metallico 54 inguainato in un tubo di fodero 53. Un’estremità del tubo di fodero 53 è fissata alla mensola 463 e un’estremità del filo metallico 54 è collegata al gancio elastico 481 della piastra di bloccaggio 48. Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è azionata in modo da tirare il filo.54, la piastra di bloccaggio 48 è ruotata in senso antiorario, come si osserva in figura 9, contro l’elasticità della molla di estensione 50 e una parte della piastra di bloccaggio 48 e inserita nella feritoia 45 praticata attraverso la copertura 39 del cavalletto e l’organo di rinforzo 43 per bloccare il cavalletto 36 in posizione estesa. A stand locking lever 51 for rotating the locking plate 48 from the unlocked position to the locked position is disposed within the luggage compartment 21 covered by the seat 20 which can be locked to secure the vehicle V from theft. The tripod locking lever 51 is functionally connected to the locking plate 48 by a Bowden cable 52 having a metal wire 54 sheathed in a sheath tube 53. One end of the sheath tube 53 is attached to the bracket 463 and one end of the wire 54 is connected to the elastic hook 481 of the locking plate 48. When the locking lever 51 of the tripod is operated to pull the wire 54, the locking plate 48 is rotated counterclockwise, as seen in Figure 9, against the elasticity of the extension spring 50 and a part of the locking plate 48 and inserted into the slot 45 made through the cover 39 of the stand and the reinforcing member 43 for locking the stand 36 in the extended position.

Come è evidente dalle figure 7 e 10, la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è supportata in modo articolato da un perno 55 sulla parete posteriore del bagagliaio 21 ed è in grado di essere ruotata sul perno 55 per un’estensione angolare limitata da una superficie di guida 57^ di una mensola 57 fissata al bagagliaio 21 mediante due bulloni 56. Un braccio 58 è fissato all’estremità posteriore del perno 55 sporgente all’esterno della parete posteriore del bagagliaio 21, e dell’altra estremità del filo metallico 54 del cavo Bowden 52. Una cavità 213 è praticata nella parete posteriore del bagagliaio 21. Quando il sedile 20 è collocato in modo da chiudere il bagagliaio 21, una centina 59 (figura 7) è ricevuta nella cavità 213 e un gancio 60 impegna la centina 59 bloccando il sedile 20 in posizione. As is evident from Figures 7 and 10, the stand locking lever 51 is articulatedly supported by a pin 55 on the rear wall of the luggage compartment 21 and is capable of being rotated on the pin 55 for an angular extension limited by a surface. guide 57 ^ of a shelf 57 fixed to the boot 21 by two bolts 56. An arm 58 is fixed to the rear end of the pin 55 protruding outside the rear wall of the boot 21, and to the other end of the metal wire 54 of the Bowden cable 52. A cavity 213 is made in the rear wall of the boot 21. When the seat 20 is positioned to close the boot 21, a rib 59 (figure 7) is received in the cavity 213 and a hook 60 engages the rib 59 locking the seat 20 in position.

Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è ruotata nella posizione indicata in linea continua in figura 10 per ruotare la piastra di bloccaggio 48 attraverso il filo 54 contro la resistenza della molla di estensione 50 alla posizione indicata in linea continua in figura 9, il cavalletto 36 è bloccato nella posizione estesa. Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è così ruotata, il giunto del braccio 58 e del filo 54 si sposta in alto oltre il centro del perno 54 che serve da punto morto b ad una posizione a e, di conseguenza, la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è tenuta stabilmente nella posizione indicata in linea continua. Quando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto è riportata alla posizione indicata in figura 10,da tratti alternati lunghi e corti, la piastra di bloccaggio 48 è ruotata per l’elasticità della molla di estensione 50 alla posizione indicata in figura 9 da tratti uno lungo e due corti alternati per sbloccare il cavalletto 36. In questo stato, la giunzione del braccio 58 col filo 54 si sposta in basso oltre il punto morto b alla posizione c per tenere la levarsi di bloccaggio del cavalletto stabilmente nella posizione indicata da tratti uno lungo e due corti alternati When the tripod locking lever 51 is rotated to the position shown in solid line in Figure 10 to rotate the locking plate 48 through wire 54 against the resistance of the extension spring 50 to the position indicated in solid line in Figure 9, the tripod 36 is locked in the extended position. When the tripod locking lever 51 is thus rotated, the joint of the arm 58 and the wire 54 moves upward past the center of the pin 54 which serves as a dead center b to a position a and, consequently, the locking lever 51 stand is held firmly in the position shown in a solid line. When the locking lever 51 of the stand is returned to the position indicated in Figure 10, by alternating long and short strokes, the locking plate 48 is rotated by the elasticity of the extension spring 50 to the position indicated in Figure 9 by long one strokes and two alternating shorts to release the stand 36. In this state, the junction of the arm 58 with the wire 54 moves downwards past the dead point b to position c to hold the locking lever of the stand stably in the position indicated by long one strokes and two alternating courts

Poiché la piastra di bloccaggio 48 non è ruotata alla posizione di bloccaggio per l’elasticità della molla di estensione 50 e la medesima è ruotata alla posizione di bloccaggio esercitando una trazione sul filo 54 del cavo Bowden 52 comandando la leva 51 di bloccaggio del cavalletto, la piastra di bloccaggio 43 può essere sicuramente inserita nella feritoia 43 bloccando il cavalletto 36 mediante comando forzato della leva 51 di bloccaggio del cavalletto anche se la parte del cavalletto 36 articolata alla mensola 36 del cavalletto è imbrattata da fango e simili. Since the locking plate 48 is not rotated to the locking position due to the elasticity of the extension spring 50 and the same is rotated to the locking position by pulling on the wire 54 of the Bowden cable 52 by controlling the locking lever 51 of the stand, the locking plate 43 can be safely inserted in the slot 43 blocking the stand 36 by forced command of the locking lever 51 of the stand even if the part of the stand 36 articulated to the bracket 36 of the stand is soiled by mud and the like.

Un meccanismo a cerniera che collega il sedile 20 con il corpo del veicolo V sarà descritto in seguito con riferimento alle figure 11 e 12. A hinge mechanism connecting the seat 20 with the body of the vehicle V will be described below with reference to Figures 11 and 12.

Il sedile 20 è costituito da una piastra inferiore 65 formata da resina sintetica, da un cuscinetto 66 posato sulla piastra inferiore 65 e da una copertura 67 che copre il cuscinetto 66. Nella parte anteriore della superficie inferiore della piastra inferiore 65 è formata una coppia di mensole lateral mente distanziate tra loro, un dispositivo d’arresto 652 che si estende tra la coppia di mensole 651 e tre sporgenze d’arresto 65-3 e 65 4 Un braccio 214 di supporto di lamiera sporge in avanti dall’estremità anteriore del bagagliaio 21, e un dispositivo d’arresto 215 è formato sull’estremità anteriore del braccio 214 di supporto di lamiera. Un perno 66 di supporto del sedile di forma sostanzialmente ad L presenta una parte articolata 661 e una parte d’arresto 662- ta parte articolata 661 del perno 66 di supporto del sedile è inserita attraverso la mensola sinistra 651 della piastra inferiore 65, il braccio 214 di supporto del sedile della mensola destra 651 della piastra inferiore 65 per unire l'estremità anteriore del sedile 20 in modo articolato sul bagagliaio 21 in modo che il sedile 20 sia in grado di oscillare sul perno 66 di supporto del sedile. L' estremità della parte d’arresto 662 del perno 66 di supporto del sedile è adattata in uno spazio definito dalle tre sporgenze di arresto 653 e 654. The seat 20 consists of a bottom plate 65 formed of synthetic resin, a pad 66 placed on the bottom plate 65 and a cover 67 which covers the pad 66. A pair of sideways spaced brackets, a stop 652 extending between the pair of brackets 651 and three stop lugs 65-3 and 65 4 A sheet metal support arm 214 projects forward from the front end of the boot 21, and a stop device 215 is formed on the forward end of the sheet metal support arm 214. A substantially L-shaped seat support pin 66 has an articulated portion 661 and a stop portion 662; 214 supporting the seat of the right shelf 651 of the lower plate 65 to join the front end of the seat 20 in a pivotal way on the boot 21 so that the seat 20 is able to oscillate on the pin 66 supporting the seat. The end of the stop part 662 of the seat support pin 66 is adapted in a space defined by the three stop protrusions 653 and 654.

Quando si unisce in modo articolato il sedile 20 al bagagliaio 21, la parte articolata 661 del perno 66 di supporto del sedile è inserita nella coppia di mensole 651 e nel braccio 214 di supporto del sedile, il sedile 20 è ruotato alla posizione estesa indicata in figura 11 da tratti alternati uno lungo e due corti per cui il dispositivo d’arresto 652 della piastra inferiore 65 si trova a contatto con il dispositivo d’arresto 215 del bagagliaio 21 e cosi il perno 66 di supporto del sedile è ruotato nel verso della freccia a portando la parte di arresto 662 forzatamente entro lo spazio tra le sporgenze d’arresto 654 finché la parte d’arresto 662 viene a contatto con la sporgenza d’arresto 653 , distorcendo elasticamente le sporgenze d’arresto 65^. Quando il sedile 20 è ruotato e bloccato nella posizione chiusa indicata dalla linea continua in figura 11, la parte d’arresto 662 del perno 66 di supporto del sedile è disposta di fronte all’estremità sinistra anteriore d del bagagliaio 21 e quindi il perno 66 di supporto del sedile non può essere ruotato nel senso della freccia B e non può essere tolto dallo spazio definito dalle sporgenze d'arresto 653 e 654. When pivotally joining the seat 20 to the trunk 21, the articulated portion 661 of the seat support pin 66 is inserted into the pair of brackets 651 and the seat support arm 214, the seat 20 is rotated to the extended position indicated in figure 11 by alternating lengths, one long and two short, so that the stop device 652 of the lower plate 65 is in contact with the stop device 215 of the boot 21 and thus the seat support pin 66 is rotated in the direction of arrow a bringing the stop part 662 forcibly into the space between the stop projections 654 until the stop part 662 contacts the stop projection 653, elastically distorting the stop projections 65 ^. When the seat 20 is rotated and locked in the closed position indicated by the solid line in Figure 11, the stop part 662 of the seat support pin 66 is arranged in front of the left front end d of the boot 21 and therefore the pin 66 seat support cannot be rotated in the direction of arrow B and cannot be removed from the space defined by the stop projections 653 and 654.

Poiché il perno 66 di supporto del sedile non può essere estratto quando il sedile 20 è bloccato in posizione chiusa, gli articoli immagazzinati nel bagagliaio 21 sono tenuti al sicuro da furti poiché il sedile 20 non può essere-tolto, e il veicolo è tenuto al sicuro da furti in quanto la leva 51 di bloccaggio cavalletto disposta entro il bagagliaio 21 non può essere azionata per sbloccare il cavalletto 36. Since the seat support pin 66 cannot be pulled out when the seat 20 is locked in the closed position, the items stored in the trunk 21 are kept safe from theft since the seat 20 cannot be removed, and the vehicle is kept safe from theft. safe from theft since the stand locking lever 51 arranged inside the boot 21 cannot be operated to release the stand 36.

Una disposizione di supporto del cavo di frenatura sarà descritta in seguito con riferimento alle figure 7.e 13 a 15. A support arrangement of the brake cable will be described below with reference to Figures 7 and 13 to 15.

Come rappresen tato nella figura 7, un cavo di frenatura 72 è diretto lungo la superficie inferiore dell’unità motrice P e l’estremità libera del cavo di frenatura 72 è collegata ad un braccio di frenatura 71 supportato in modo articolato sull’estremità posteriore dell’unità motrice P per azionare un freno in modo da frenare la ruota posteriore Wr. La parte centrale del cavo di frenatura 72 è tenuta da una mensola 73 fissata all’unità motrice P. As shown in Figure 7, a brake cable 72 is directed along the lower surface of the drive unit P and the free end of the brake cable 72 is connected to a brake arm 71 articulatedly supported on the rear end of the 'drive unit P to operate a brake so as to brake the rear wheel Wr. The central part of the braking cable 72 is held by a bracket 73 fixed to the drive unit P.

Come rapprese ntato nelle figure 13 a 15, la mensola 73 è ottenuta piegando una piastra ed è fissata all’unità motrice P con bulloni 74 che fissano insieme l’involucro destro e sinistro dell’unità motrice P. Il cavo di frenatura 72 è posto su una parte 73^ dì supporto d.e1 cavo di frenatura orizzontale e fissato alla parte 73^ di supporto del cavo di frenatura con due tasselli di serraggio 732 e 733. Il tassello di serraggio 732 sporgente dal bordo esterno della, parte 731 dì supporto del cavo di frenatura è piegato verso l’alto e orizzontalmente in modo da essere contiguo con la superficie laterale esterna e la supeficie superiore del cavo di frenatura 72, e li-altro tassello di serraggio 73, è formato innalzando una parte della porzione 731 di supporto del cavo di frenatura in modo che si estenda verso l’alto per essere contigua con la superficie laterale interna del cavo di frenatura 72. Così, il cavo di frenatura 72 è serrato fra i tasselli di serraggio 732 e 733. As shown in Figures 13 to 15, the bracket 73 is obtained by bending a plate and is fixed to the drive unit P with bolts 74 which fix together the right and left casing of the drive unit P. The braking cable 72 is placed on a support part 73 of the horizontal braking cable and fixed to the support part 73 of the brake cable with two clamping blocks 732 and 733. The clamping block 732 protruding from the outer edge of the supporting part 731 of the braking cable is bent upwards and horizontally so as to be contiguous with the outer lateral surface and the upper surface of the braking cable 72, and the other clamping block 73, is formed by raising a portion of the portion 731 of support of the brake cable so that it extends upward to be contiguous with the inner side surface of the brake cable 72. Thus, the brake cable 72 is clamped between the clamping blocks 732 and 733.

Un dispositivo di arresto 75 di gomma per il cavalletto è fissato alla superficie inferiore della porzione 73 di supporto del cavo di frenatura mediante due bulloni 76. Quando il cavalletto 36 è ruotato alla sua posizione ripiegata nella figura 13 da tratti alternati uno lungo e due corti, il sostegno 40 del cavalletto è a contatto con la superficie inferiore del dispositivo di arresto 75 del cavalletto. Il dispositivo di arresto 75 del cavalletto assorbe l'impatto ad esso applicato dal cavalletto 36 quando quest’ultimo è ruotato verso l’alto per l’elasticità della molla articolata 41. L’uso della mensola 73 per tenere il dispositivo dì arresto 75 del cavalletto per supportare il cavo di frenatura 72 permette di fare a meno delle parti supplementari soecial’mente per il supporto del cavo di frenatura 72, ciò che contribuisce ad un accorciamento delle parti componenti del veicolo. A rubber stopper 75 for the stand is attached to the lower surface of the brake cable support portion 73 by two bolts 76. When the stand 36 is rotated to its folded position in FIG. 13 by alternating one long and two short sections , the support 40 of the stand is in contact with the lower surface of the stop device 75 of the stand. The stand stopper 75 absorbs the impact applied thereto by the stand 36 when the latter is rotated upward by the elasticity of the articulated spring 41. The use of the bracket 73 to hold the stopper 75 of the stand a stand for supporting the braking cable 72 makes it possible to dispense with the additional parts especially for supporting the braking cable 72, which contributes to a shortening of the component parts of the vehicle.

Una struttura di fissaggio di batteria secondo una modifica della precedente struttura di fissaggio della batteria sarà descritta in seguito con riferimento alla figura 16. A battery fastening structure according to a modification of the previous battery fastening structure will be described below with reference to Figure 16.

Nella struttura di fissaggio della batteria, rappresentata nella figura 16, un involucro di batteria 26 avente estremità anteriore e superiore aperte è ottenuto in un sol pezzo con il paraurti posteriore 18. La batteria 27 è tenuta sull ’involucro 26 di batteria con un nastro 82 formato da materiale flessibile come gomma. Il nastro 82 comprime la batteria 27 in corrispondenza della sua superficie superiore e anteriore tenendo la batteria 27 immobile quando il nastro 82 è agganciato sull’estremità anteriore del paraurti posteriore 18 con un gancio 83 collegato alla sua estremità libera. In the battery fastening structure, shown in Figure 16, a battery casing 26 having open front and upper ends is obtained in one piece with the rear bumper 18. The battery 27 is held on the battery casing 26 with a tape 82 formed from flexible material such as rubber. The tape 82 compresses the battery 27 at its upper and front surface keeping the battery 27 immobile when the tape 82 is hooked on the front end of the rear bumper 18 with a hook 83 connected to its free end.

Le figure 17 a 20, presentano un dispositivo d’arresto del cavalletto secondo una modifica. Figures 17 to 20, present a stopping device of the stand according to a modification.

Il dispositivo d’arresto 37 del cavalletto rappresentato nelle figure 17 a 20 è una parte di una guarnizione 86 tenuta tra l’involucro sinistro 84 e la copertura sinistra 85 dell’unità, motrice P, incurvandosi verso il basso a partire dall'unità motrice P. Una volta piegato, il cavalletto 36 è a contatto con la superficie inferiore del dispositivo d’arresto 87 del cavalletto. Il dispositivo d’arresto 87 del cavalletto è dotato sulla sua superficie laterale destra di una scanalatura longitudinale 87 di tenuta del cavo atta a tenere il cavo di frenatura 72 per il comando del freno a tamburo per frenare in esso la ruota posteriore Wr. L’uso di una parte della guarnizione 86 sia come dispositivo d’arresto 87 del cavalletto che come mezzo per tenere il cavo di frenatura 72 consente di fare a meno di parti supplementari particolarmente per arrestare- il cavalletto 36 e per tenere il cavo di frenatura 72, ciò che contribuisce all’accorciamento delle parti componenti del motoveicolo. The stop 37 of the stand shown in FIGS. 17 to 20 is a part of a gasket 86 held between the left casing 84 and the left cover 85 of the drive unit P, curving downward from the drive unit P. Once folded, the stand 36 is in contact with the bottom surface of the stopper 87 of the stand. The stop device 87 of the stand is equipped on its right side surface with a longitudinal groove 87 for holding the cable designed to hold the braking cable 72 for controlling the drum brake to brake the rear wheel Wr in it. The use of a portion of the gasket 86 both as a stop 87 of the stand and as a means for holding the brake cable 72 makes it possible to dispense with additional parts particularly for stopping the stand 36 and for holding the brake cable 72, which contributes to the shortening of the component parts of the motorcycle.

La mensola 88 del cavalletto sporgente dalla superficie inferiore dell’unità motrice P presenta sulla sua superficie laterale sinistra una scanalatura 88 1 e la testa 891 dell’albero 89 che sopporta in modo articolato il cavalletto 36 è applicata nella scanalatu ra 88 1 Così, l’albero 89 può essere vincolato dal ruotare senza usare qualche organo speciale. Quando il cavalletto 36 si trova in posizione ripiegata indicata da linea continua in figura- 17, l’estremità 40 1 del sostegno 40 del cavalletto è disposti sotto l'estremità del pedale d’avviamento 90 sopportato dalla parete laterale sinistra dell’unità motrice. E’ così impedito un accidentale intervento del pedale d’avviamento 90 con il cavalletto 36 nella posizione piegata. The bracket 88 of the stand protruding from the lower surface of the drive unit P has on its left side surface a groove 88 1 and the head 891 of the shaft 89 which pivotally supports the stand 36 is applied in the groove 88 1 Thus, the Shaft 89 can be constrained from rotating without using any special organ. When the stand 36 is in the folded position indicated by a solid line in figure 17, the end 40 1 of the stand 40 support is arranged under the end of the kick-start pedal 90 supported by the left side wall of the drive unit. This prevents accidental intervention of the kick start pedal 90 with the stand 36 in the folded position.

Le figure 21 e 22 mostrano una struttura di supporto del cavalletto secondo una modifica. Figures 21 and 22 show a support structure of the stand according to a modification.

Nella struttura di supporto del cavalletto rappresentata nelle figure 21 e 22, una copertura 39 del cavalletto è sostenuta elasticamente in modo da ruotare su un albero 38 estendentesi lateralmente su una mensola 37 del cavalletto. Bussole anulari di gomma 91 sono applicate in borchie 391 formate nelle estremità superiori delle pareti laterali opposte rispettivamente della copertura 39 del cavalletto. Le circonferenze esterne delle bussole di gomma 91 sono rispettivamente fissate alle superfici interne nelle borchie 39 per cottura. Collari 92 sono applicati nelle bussole di gomma 91 e fissati alle circonferenze interne rispettivamente delle bussole di gomma 91, mediante cottura e l’albero 38 è inserito nei collari 92 per la rotazione. La bussola di gomma 91 sopprime la trasmissione delle vibrazioni dell’unità motrice P al cavalletto 36 in modo efficiente ed impedisce la trasmissione di urti al corpo del veicolo quando il cavalletto 56 è regolato in posizione estesa sul terreno. In the gantry support structure shown in FIGS. 21 and 22, a gantry cover 39 is resiliently supported to rotate on a laterally extending shaft 38 on a gantry bracket 37. Annular rubber bushes 91 are applied in studs 391 formed in the upper ends of the opposite side walls respectively of the cover 39 of the stand. The outer circumferences of the rubber bushes 91 are respectively fixed to the inner surfaces in the studs 39 for firing. Collars 92 are applied in the rubber bushings 91 and fixed to the internal circumferences respectively of the rubber bushings 91, by cooking and the shaft 38 is inserted in the collars 92 for rotation. The rubber bush 91 suppresses the transmission of vibrations from the drive unit P to the stand 36 efficiently and prevents the transmission of shocks to the vehicle body when the stand 56 is adjusted in extended position on the ground.

Benché la presente invenzione sia stata specificatamente descritta in termini delle sue preferite forme di attuazione, la presente invenzione non si limita nella sua applicazione pratica a queste specifiche forme di attuazione e molte variazioni e modifiche sono in essa possibili. Although the present invention has been specifically described in terms of its preferred embodiments, the present invention is not limited in its practical application to these specific embodiments and many variations and modifications are possible therein.

Per esempio, sebbene la presente invenzione sia stata descritta quale applicata ad un motociclo di tipo scooter, la presente invenzione è applicabile pure a biciclette a motore e tricicli a motore diversi dal motociclo di tipo a scooter. Un attuatore elettrico può essere impiegato in luogo della leva 51 di bloccaggio del cavalletto per azionare la piastra 48 di bloccaggio. For example, although the present invention has been described as applied to a scooter-type motorcycle, the present invention is also applicable to motor bicycles and motor tricycles other than the scooter-type motorcycle. An electric actuator may be employed in place of the stand locking lever 51 to operate the locking plate 48.

Come è evidente dalla precedente descrizione, secondo la presente invenzione l’organo di bloccaggio atto a bloccare il cavalletto è richiamato verso la posizione di sbloccaggio .dai mezzi elastici di richiamo e l’organo di bloccaggio è spostato forzatamente alla posizione di bloccaggio da mezzi ope -ivi. Di conseguenza, l’organo di bloccaggio può essere' forzatamente spostato alla posizione di bloccaggio da mezzi "operativi per bloccare il cavalletto nella posizione estesa anche se il movimento dell'organo di bloccaggio è ostruito da fango e simili. As is evident from the preceding description, according to the present invention the locking member adapted to lock the stand is returned to the unlocking position by the elastic return means and the locking member is forcedly moved to the locking position by means or -ivi. Consequently, the locking member can be forcibly moved to the locking position by operating means to lock the stand in the extended position even if the movement of the locking member is obstructed by mud and the like.

Claims

CLAIM Mechanism for locking a stand for a two or three-wheeled motor vehicle equipped with a stand (36) supported in an articulated manner on the lower part of its body so as to be able to oscillate between an elevated position and a folded one, said mechanism kickstand locking member comprising: a locking member (48) which can be moved between a locking position to lock the kickstand in the elevated position and an unlocking position to unlock the kickstand (36) so that the kickstand (36 ) can be rotated from the extended to the folded position; elastic return means (50) to call the locking member (43) towards the release position; and operating means (51) to forcefully move the locking member (48) from the locking position against the elasticity of the elastic return means (50).