ITTO20001191A1

ITTO20001191A1 - SAFETY LOCK FOR VEHICLE BONNETS.

Info

Publication number: ITTO20001191A1
Application number: IT2000TO001191A
Authority: IT
Inventors: Massimo Barra
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2002-06-20
Also published as: DE60108060T2; EP1217154B1; ES2234747T3; EP1217154A1; DE60108060D1; ITTO20001191A0; IT1321126B1

Description

Descrizione a corredo di una domanda di Brevetto per Invenzione dal titolo: Serratura di sicurezza per cofani di autoveicoli. Description accompanying a patent application for an invention entitled: Safety lock for vehicle hoods.

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad una serratura di sicurezza per il cofano del motore di un autoveicolo. The present invention refers to a safety lock for the engine hood of a motor vehicle.

Le serrature per i cofani sono normalmente dotate di un meccanismo che permette l’aggancio del cofano in due posizioni, una posizione completamente chiusa e bloccata ed una posizione parzialmente aperta che consente all’utente di inserire la mano sotto il cofano per sollevarlo completamente, naturalmente dopo avere disimpegnato la serratura. Hood locks are normally equipped with a mechanism that allows the hood to be hooked in two positions, a fully closed and locked position and a partially open position that allows the user to insert his hand under the hood to raise it completely, of course. after releasing the lock.

Allo scopo di disimpegnare totalmente il cofano dalla serratura, queste ultime presentano una leva disposta in posizione nascosta, normalmente sotto il cofano, vicino al suo bordo. In order to completely disengage the hood from the lock, the latter have a lever arranged in a hidden position, normally under the hood, close to its edge.

Una simile sistemazione non è però molto pratica, perché a volte tale leva va ricercata lungo il bordo del cofano in quanto la sua posizione non è indicata in nessun modo all’esterno. However, such an arrangement is not very practical, because sometimes this lever must be sought along the edge of the hood as its position is not indicated in any way on the outside.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una serratura per cofani motore che disponga di una leva di sgancio dell’arresto di sicurezza, che sia chiaramente visibile dall'utilizzatore nel momento dello sgancio del cofano del motore e che venga montata sul cofano motore ovvero sulla parte mobile della serratura, in modo da comandare la parte fissa della serratura montata sulla traversa del radiatore senza l’ausilio di rinvìi. The purpose of the present invention is to provide a lock for engine hoods which has a safety stop release lever, which is clearly visible by the user when the engine hood is released and which is mounted on the engine hood or on the movable part of the lock, so as to control the fixed part of the lock mounted on the radiator crosspiece without the aid of transmissions.

Tale scopo viene raggiunto da una serratura per un cofano motore di un autoveicolo che presenta le caratteristiche della rivendicazione I . This object is achieved by a lock for an engine hood of a motor vehicle which has the characteristics of claim I.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno chiari dalla descrizione che segue, riferita ai disegni allegati, fomiti a titolo di esempio non limitativo e di cui: Further characteristics and advantages will become clear from the following description, referring to the attached drawings, provided by way of non-limiting example and of which:

- la figura 1 è una vista prospettica di una serratura per un cofano del motore di un autoveicolo in posizione completamente chiusa; Figure 1 is a perspective view of a lock for an engine hood of a motor vehicle in the completely closed position;

- la figura 2 è una vista prospettica della serratura di figura 1 in posizione parzialmente aperta, con gancio di sicurezza in posizione, e Figure 2 is a perspective view of the lock of Figure 1 in a partially open position, with the safety hook in position, and

- la figura 3 è una vista prospettica della serratura di figura 1 con il gancio di sicurezza in posizione aperta. Figure 3 is a perspective view of the lock of Figure 1 with the safety hook in the open position.

Con riferimento alle figure, con 1 è indicata in generale una serratura di sicurezza per un cofano del motore di un autoveicolo. Una prima parte principale della serratura è fissata in modo noto, tramite una staffa 2, internamente al vano del motore sulla traversa di supporto del radiatore. Essa è costituita dalla detta staffa 2 su cui è collegato in rotazione, tramite un perno 3, un gancio 4, formato da un primo gancio principale 4a e da secondo gancio di sicurezza 4b. Il gancio 4 è inoltre munito di un dito di spinta 5 ed è ruotabile tra una posizione di completo agganciamento e bloccaggio del cofano motore ed una posizione di completo sganciamento con possibilità di apertura del cofano stesso, passando da una posizione intermedia detta di sicurezza, in cui trattiene il cofano in posizione sollevata (circa 25mm) dalla traversa anteriore della scocca. With reference to the figures, 1 generally indicates a safety lock for a bonnet of the engine of a motor vehicle. A first main part of the lock is fixed in a known way, by means of a bracket 2, inside the engine compartment on the support crosspiece of the radiator. It consists of said bracket 2 on which a hook 4, formed by a first main hook 4a and a second safety hook 4b, is connected in rotation by means of a pin 3. The hook 4 is also equipped with a pushing finger 5 and can be rotated between a position of complete coupling and locking of the engine hood and a position of complete release with the possibility of opening the hood itself, passing from an intermediate position called safety, in which holds the bonnet in a raised position (about 25mm) from the front cross member of the body.

Nella posizione di agganciamento e bloccaggio, illustrata in figura 1, il gancio 4 è a battuta contro un arresto 5 a ricavato sulla staffa 2, ed è mantenuto in questa posizione da un impegno (non raffigurato), contro l’azione di un elemento elastico anch’esso non raffigurato. Tale impegno è azionabile, in modo di per sé noto, tramite un tirante 6, dal'interno dell’abitacolo, per sbloccare il gancio 4 e liberare il bordione 8 che è solidale al cofano motore (non illustrato). In the coupling and locking position, illustrated in figure 1, the hook 4 abuts against a stop 5 a obtained on the bracket 2, and is kept in this position by an engagement (not shown), against the action of an elastic element also not pictured. This engagement can be operated, in a per se known way, by means of a tie rod 6, from inside the passenger compartment, to release the hook 4 and free the edge 8 which is integral with the engine hood (not shown).

Sul cofano del motore viene montata la seconda parte mobile della serratura. Essa è costituita da una leva ricurva 13 con sagoma sostanzialmente ad S, montata in rotazione su di un perno 10, tramite una staffa imbullonata 12,. Tale leva è controllata da un elemento elastico 14, che la mantiene ruotata in una posizione predefinita, a cofano chiuso, contro un arresto costituito da un tondino metallico 15, solidale alla staffa 2. The second movable part of the lock is mounted on the engine hood. It consists of a curved lever 13 with a substantially S-shaped shape, mounted in rotation on a pin 10, by means of a bolted bracket 12. This lever is controlled by an elastic element 14, which keeps it rotated in a predefined position, with the hood closed, against a stop consisting of a metal rod 15, integral with the bracket 2.

La leva 13 è munita, ad una estremità, di una maniglia 16 ed all’altra estremità di una becco di spinta 17. Essa è conformata ed ha dimensioni tali che, quando si trova nella posizione di riposo contro Parresto 15, rimane dissimulata nella sagoma dell’autoveicolo, nel caso illustrato tra le sbarre della mascherina del radiatore, e il suo becco di spinta 17 viene a trovarsi sostanzialmente sulla verticale del dito di spinta 5. Naturalmente le dimensioni e la forma di tale leva dovranno essere adattate di volta in volta alla sagoma del veicolo su cui si vuole installare la serratura di sicurezza dell’invenzione. The lever 13 is equipped, at one end, with a handle 16 and at the other end with a thrust spout 17. It is shaped and has such dimensions that, when it is in the rest position against Parresto 15, it remains hidden in the shape of the motor vehicle, in the case illustrated between the bars of the radiator grille, and its thrust nozzle 17 is substantially on the vertical of the thrust finger 5. Naturally, the size and shape of this lever will have to be adapted from time to time to the shape of the vehicle on which the safety lock of the invention is to be installed.

La serratura di sicurezza funziona nel modo seguente. The safety lock works as follows.

Quando il gancio 4 viene sganciato, come detto in precedenza, tramite il cavetto 6, esso ruota in senso antiorario, liberando il primo gancio 4a dal bordione 8 e consentendo il distacco del bordo del cofano dalla traversa anteriore. Le due parti della serratura si portano pertanto nella posizione illustrata in figura 2, dove il bordione 8 è agganciato al secondo gancio 4b ed il becco di spinta 17 della leva 13 si trova appoggiato sul dito di spinta 5, in conseguenza sia della rotazione antioraria del gancio 4 sia della rotazione antiorario della leva 13, non più trattenuta dall’arresto 15, che si trova in posizione abbassata a causa del sollevamento del cofano. La rotazione della leva 13 ha inoltre fatto fuoriuscire la maniglia 16 della stessa dalla sagoma dell’ autoveicolo, in una posizione che ne permette razionamento da parte dell’ utilizzatore. When the hook 4 is released, as previously mentioned, by means of the cable 6, it rotates counterclockwise, freeing the first hook 4a from the edge 8 and allowing the bonnet edge to detach from the front cross member. The two parts of the lock therefore move to the position illustrated in figure 2, where the edge 8 is hooked to the second hook 4b and the thrust nozzle 17 of the lever 13 rests on the thrust finger 5, as a consequence of both the anticlockwise rotation of the hook 4 and the counterclockwise rotation of the lever 13, no longer held by the stop 15, which is in the lowered position due to the raising of the hood. The rotation of the lever 13 has also caused the handle 16 of the same to come out of the shape of the vehicle, in a position that allows rationing by the user.

Imprimendo un’ulteriore rotazione antioraria alla leva 13 tramite la maniglia 16 (figura 3), si ottiene una rotazione in senso orario del gancio 4, spinto dal becco 17 che si appoggia sul dito 5. Tale rotazione libera completamente il bordione 8 dal gancio 4b di sicurezza, e permette il sollevamento del cofano senza ulteriori arresti. By giving the lever 13 a further anticlockwise rotation by means of the handle 16 (figure 3), a clockwise rotation of the hook 4 is obtained, pushed by the beak 17 which rests on the finger 5. This rotation completely frees the edge 8 from the hook 4b safety, and allows the hood to be raised without further stops.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1) Safety lock for the bonnet of a motor vehicle comprising a hook, equipped with a first locking hook and a second safety hook, mounted on a bracket fixed to the body of the vehicle, so that it can rotate from a position for hooking and locking the hood to a position of complete release of the same, passing through an intermediate safety position in which said hood is detached from the body and held by the second hook, characterized by the fact that said hook (4) can be activated, to pass from the safety position to the complete release position, by means of a lever (13) supported in rotation on the engine hood and able to exert a thrust on a pushing finger (5) integral with said hook (4).

2) Lock according to claim 1 characterized by the fact that the lever (13), at rest and with the hood locked, is held in support by an elastic element (14), on a stop (15), integral with the bracket (2) assembly of said hook (4).

3) Lock according to claims 1 and 2 characterized by the fact that the lever (13) has such shape and dimensions that at rest it is included in the shape of the vehicle.

4) Lock according to claims 1 and 2 characterized by the fact that the lever (13) has a shape and size such that, when the hook (4) is in the safety position, one of its ends (16) protrudes from the shape of the vehicle