ITRM990594A1

ITRM990594A1 - MOTOR BRAKING PROCEDURE FOR SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINES.

Info

Publication number: ITRM990594A1
Application number: IT1999RM000594A
Authority: IT
Inventors: Erwin Schmidt; Siegfied Sumser
Original assignee: Daimler Chrysler Ag
Priority date: 1998-09-29
Filing date: 1999-09-27
Publication date: 2001-03-27
Also published as: GB2342122A; DE19844571C2; FR2783873A1; FR2783873B1; GB2342122B; DE19844571A1; GB9922588D0; IT1309064B1; ITRM990594A0

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Procedimento di frenatura a motore per motori a combustione interna sovralimentati", accompanying a patent application for an invention entitled: "Engine braking process for supercharged internal combustion engines",

L'invenzione riguarda un procedimento di frenatura a motore per un motore a combustione interna sovralimentato secondo il preambolo della rivendicazione 1. The invention relates to an engine braking method for a supercharged internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Dalla pubblicazione DE 195 43 190 Al è noto un sistema di frenatura a motore per un motore a combustione interna sovralimentato, che è munito di una turbina a gas di scarico con una geometria regolabile in modo variabile attraverso una griglia di guida spostabile. La griglia di guida comprende alette di guida, che possono essere regolate con l'ausilio di un apposito elemento,in maniera tale da variare la sezione trasversale della turbina. In tale maniera, a seconda dello stato di esercizio del motore a combustione interna, si possono realizzare diverse contropressioni del gas di scarico nel settore tra i cilindri e il turbocompressore, per cui si possono regolare a seconda delle esigenze la potenza della turbina e quella del compressore. An engine braking system for a supercharged internal combustion engine is known from publication DE 195 43 190 A1, which is equipped with an exhaust gas turbine with a geometry that is variably adjustable via a displaceable guide grille. The guide grille comprises guide fins, which can be adjusted with the aid of a suitable element, in such a way as to vary the cross section of the turbine. In this way, according to the operating state of the internal combustion engine, different back pressures of the exhaust gas can be achieved in the sector between the cylinders and the turbocharger, so that the power of the turbine and that of the compressor.

Per ottenere nell'esercizio di frenatura del motore a combustione interna un effetto di frenatura a motore, la griglia di guida viene spostata in una posizione di ristagno, in cui la sezione trasversale della turbina è sensibilmente ridotta. Nel settore tra i cilindri e la turbina a gas di scarico si forma una elevata contropressione dei gas di scarico, con la conseguenza che i gas di scarico fluiscono ad elevata velocità attraverso i canali tra le palette di guida e sollecita con un forte impulso la girante della turbina. La potenza della turbina viene trasmessa al compressore, dopo di che l'aria di compressione addotta al motore viene posta dal compressore sotto una elevata pressione di alimentazione. In order to achieve an engine braking effect in the braking operation of the internal combustion engine, the guide grille is moved to a stagnant position, in which the cross section of the turbine is significantly reduced. In the area between the cylinders and the exhaust gas turbine, a high back pressure of the exhaust gases forms, with the consequence that the exhaust gases flow at high speed through the channels between the guide vanes and stress the impeller with a strong impulse of the turbine. The power of the turbine is transmitted to the compressor, after which the compression air supplied to the engine is placed by the compressor under a high supply pressure.

In tale-maniera il cilindro sul lato di entrata viene sollecitato con una maggiore pressione di alimentazione mentre su lato di uscita tra lo scarico dei cilindri e il turbocompressore di gas di scarico si ha una maggiore contropressione dei gas di scarico, che agisce contro lo scarico dell'aria compressa nel cilindro attraverso valvole di frenatura aperte entro la corrente di gas di scarico. Nell’esercizio di frenatura a motore, il compressore deve svolgere, nella corsa di compressione e di espulsione, un lavoro di compressione contro l'elevata sovrapressione nel flusso di gas di scarico, per cui si ottiene un forte effetto di frenatura. In this way the cylinder on the inlet side is stressed with a higher supply pressure while on the outlet side between the cylinder exhaust and the exhaust gas turbocharger there is a higher exhaust gas back pressure, which acts against the exhaust. compressed air into the cylinder through open brake valves within the exhaust gas stream. In motor braking operation, the compressor must perform, in the compression and ejection stroke, a compression work against the high overpressure in the exhaust gas flow, whereby a strong braking effect is obtained.

Tali sistemi di frenatura a motore vengono usati di preferenza per pesanti veicoli commerciali, in cui si possono generare potenze di frenatura a motore dell'ordine di grandezza di parecchie centinaia di kilowatt. Such motor braking systems are preferably used for heavy commercial vehicles, in which motor braking powers of the order of magnitude of several hundred kilowatts can be generated.

Inoltre dalla pubblicazione DE 4425 956 Al,formante il prototipo, è noto iniettare nell'esercizio di frenatura a motore periodicamente il carburante per accelerare il motore a combustione interna, in maniera da aumentare la potenza di frenatura. La miscela di combustibile e aria viene accesa prima di raggiungere il punto morto superiore, dopo di che nella camera di combustione si forma una pressione, contro la quale si deve svolgere il lavoro del pistone che si muove in alto. Questo lavoro di compressione viene prelevato dall'energia cinetica dell'autoveicolo, per cui si ottiene un efficace effetto frenante. Il compito dell'invenzione è quello di indicare un procedimento di frenatura a motore, con il quale si possa ottenere un rapido aumento della potenza di frenatura. Furthermore, from publication DE 4425 956 A1, forming the prototype, it is known to periodically inject fuel in the engine braking operation to accelerate the internal combustion engine, so as to increase the braking power. The mixture of fuel and air is ignited before reaching the top dead center, after which a pressure builds up in the combustion chamber, against which the work of the upward-moving piston must take place. This compression work is taken from the kinetic energy of the vehicle, so that an effective braking effect is obtained. The object of the invention is to indicate a motor braking method, with which a rapid increase in the braking power can be obtained.

Questo compito viene risolto secondo l'invenzione mediante le caratteristiche della rivendicazione 1. Secondo il nuovo modo di procedere, il motore a combustione interna viene accelerato almeno periodicamente anche nell'esercizio di frenatura a motore per aumentare la potenza di frenatura. L'accelerazione comporta la formazione di una corrente di gas di scarico, che viene scaricata attraverso valvole di frenatura aperte nella linea di flusso del gas di scarico. Oltre all'effetto, consistente nel fatto che il pistone deve svolgere un lavoro di compressione contro la miscela di combustibile e di aria accesa prima del punto morto superiore, si ottiene anche che la contropressione dei gas di scarico viene rapidamente aumentata, per cui il pistone deve spostare il contenuto della camera di combustione contro l'elevata contropressione dei gas di scarico. Inoltre viene rapidamente aumentato il numero di giri della turbina e di conseguenza in breve tempo viene aumentata la potenza del compressore, per cui si ottiene di nuovo una maggiore passaggio di massa attraverso il motore con un corrispondente aumento della potenza. This task is solved according to the invention by means of the features of claim 1. According to the new procedure, the internal combustion engine is accelerated at least periodically also in the motor braking operation to increase the braking power. Acceleration results in the formation of an exhaust gas stream, which is discharged through open brake valves in the exhaust gas flow line. In addition to the effect, consisting in the fact that the piston has to perform a compression work against the mixture of fuel and ignited air before the top dead center, it is also obtained that the back pressure of the exhaust gases is rapidly increased, whereby the piston must move the contents of the combustion chamber against the high back pressure of the exhaust gases. In addition, the speed of the turbine is rapidly increased and consequently the compressor output is increased in a short time, resulting in a greater mass flow through the engine again with a corresponding increase in output.

Poiché una accensione ed una combustione corretta della miscela di combustibile e di aria sono possibili solo con una pressione interna dei cilindri sufficientemente elevata, mentre il contenuto della camera di combustione viene almeno parzialmente scaricato a causa delle valvole di frenatura aperte, vengono presi accorgimenti per mantenere una pressione minima della camera interna dei cilindri. Questi accorgimenti consistono nell'introdurre una grandezza caratteristica della combustione, nel sorvegliarla in modo che non scenda al di sotto di un valore limite e nel ridurre eventualmente il flusso della massa di gas di scarico defluente attraverso aperture di scarico nei cilindri nella corrente di gas di scarico, in particolare mediante la riduzione della forza di valvole di frenatura oppure però mediante la riduzione della sezione trasversale delle valvole. La riduzione del flusso della massa di gas di scarico fa sì che viene impedito un ulteriore abbassamento della pressione interna dei cilindri ed eventualmente la pressione interna viene addirittura aumentata e in tale maniera contemporaneamente viene aumentata la temperatura nei cilindri e viene facilitata la formazione della miscela, per cui può essere mantenuta la combustione della miscela di combustibile e di aria. Since proper ignition and combustion of the fuel and air mixture are only possible with a sufficiently high internal cylinder pressure, while the contents of the combustion chamber are at least partially discharged due to the open braking valves, measures are taken to maintain a minimum pressure of the internal chamber of the cylinders. These measures consist in introducing a characteristic quantity of combustion, in monitoring it so that it does not fall below a limit value and in possibly reducing the flow of the mass of exhaust gas flowing through the exhaust openings in the cylinders into the flow of gas. exhaust, in particular by reducing the force of the brake valves or, however, by reducing the cross section of the valves. The reduction of the flow of the exhaust gas mass prevents a further lowering of the internal pressure of the cylinders and possibly the internal pressure is even increased and in this way at the same time the temperature in the cylinders is increased and the formation of the mixture is facilitated. whereby the combustion of the fuel and air mixture can be maintained.

La grandezza caratteristica non deve essere necessariamente corrispondente alla pressione interna nei cilindri. Piuttosto è sufficiente coinvolgere una grandezza in correlazione con la pressione interna dei cilindri e formare un valore limite che corrisponde alla pressione interna minima nei cilindri,,alla quale è ancora possibile una accensione e una combustione della miscela di combustibile e di aria. The characteristic quantity does not necessarily have to correspond to the internal pressure in the cylinders. Rather, it is sufficient to involve a quantity in correlation with the internal pressure of the cylinders and form a limit value which corresponds to the minimum internal pressure in the cylinders, at which ignition and combustion of the mixture of fuel and air is still possible.

Non appena la grandezza caratteristica scende nella zona del valore limite, le valvole di frenatura vengono spostate in direzione della loro posizione di chiusura, per cui un minore contenuto della camera di combustione può sfuggire verso il flusso di gas di scarico e viene impedita una ulteriore riduzione della pressione interna dei cilindri. Il valore limite della grandezza caratteristica dipende dal tipo del motore a combustione interna, dal rapporto tra il combustibile e l'aria, dalla geometria della camera di combustione ecc., e può essere memorizzata in un campo caratteristico in funzione dei detti parametri e delle grandezze di stato e può essere aggiornata in caso di una variazione di un parametro o di una grandezza di stato. As soon as the characteristic variable falls into the limit value zone, the brake valves are moved in the direction of their closed position, whereby a smaller content of the combustion chamber can escape to the exhaust gas flow and further reduction is prevented. of the internal pressure of the cylinders. The limit value of the characteristic quantity depends on the type of internal combustion engine, the ratio between the fuel and the air, the geometry of the combustion chamber, etc., and can be stored in a characteristic field as a function of said parameters and quantities status and can be updated in the event of a change in a parameter or a status quantity.

Quale grandezza caratteristica viene presa in considerazione una grandezza di stato del motore, in particolare il numero di giri di quest'ultimo, che può essere sorvegliato senza problemi ed è di regola già misurato e che è presente quale valore numerico in una unità di regolazione e controllo per il controllo e la regolazione del motore. Il rilevamento del numero di giri del motore è di solito più facile che il rilevamento della pressione interna nei cilindri. Alla grandezza di stato del motore è coordinato, quale valore limite, un numero di giri minimo del motore, che corrisponde alla pressione interna minima nei cilindri necessaria per il mantenimento di una combustione. Se il numero dei giri del motore scende nel campo del valore limite, allora viene ridotto il flusso della massa di gas di scarico defluente, in particolare mediante la riduzione della corsa delle valvole di frenatura. Può essere conveniente chiudere completamente le valvole di frenatura continuando l'esercizio di frenatura a motore, per impedire che la combustione si esaurisca. Una chiusura completa è indicata per aumentare la pressione interna nei cilindri per sistemi di frenatura con valvole di frenatura a corsa costante. La chiusura delle valvole di frenatura può essere di nuovo eliminata oppure può essere di nuovo aumentata la corsa delle valvole in caso di una variazione dei parametri e delle grandezze di stato che influenzano la combustione, in particolare in caso di aumento del numero di giri del motore. Nelle valvole di frenatura a regolazione continua, per mantenere la combustione, la grandezza di stato da regolare del motore viene regolata al valore limite, mentre la corsa delle valvole viene variata, al valore costante del numero di giri, in funzione di altri parametri, come una spinta, depressione ecc. Può essere conveniente prevedere nel motore a combustione interna un dispositivo di deviazione, che formi un bipasso regolabile verso la turbina a gas di scarico. Il bipasso può essere aperto per ridurre la contropressione dei gas di scarico e per evitare la pressione di alimentazione, per evitare i sovraccarichi dei componenti. A state variable of the motor is taken into account as the characteristic variable, in particular the motor speed, which can be monitored without problems and is usually already measured and which is present as a numerical value in a control unit and control for motor control and adjustment. Detecting the engine rpm is usually easier than detecting the internal pressure in the cylinders. A minimum engine speed, which corresponds to the minimum internal pressure in the cylinders required to maintain combustion, is coordinated as a limit value to the state quantity of the engine. If the engine speed falls within the range of the limit value, then the flow of the outflowing exhaust mass is reduced, in particular by reducing the stroke of the brake valves. It may be convenient to fully close the braking valves while continuing the motor braking operation, to prevent combustion from being exhausted. A full closure is indicated to increase the internal pressure in the cylinders for brake systems with constant stroke brake valves. The closing of the brake valves can be eliminated again or the stroke of the valves can be increased again in the event of a change in the parameters and status variables that influence combustion, in particular when the engine speed increases . In continuously adjustable braking valves, in order to maintain combustion, the state quantity to be regulated of the engine is regulated to the limit value, while the stroke of the valves is varied, to the constant value of the number of revolutions, according to other parameters, such as a push, depression etc. It may be convenient to provide a deflection device in the internal combustion engine, which forms an adjustable bypass towards the exhaust gas turbine. The bypass can be opened to reduce exhaust back pressure and to avoid supply pressure, to avoid component overloads.

Per poter disporre all'occorrenza in un lasso di tempo per quanto possibile più breve, una massima potenza di frenatura a motore, la geometria variabile della turbina viene spostata vantaggiosamente alla sua posizione di ristagno, corrispondente alla massima potenza di frenatura, le valvole di frenatura vengono aperte al massimo e inoltre viene bruciata la quantità di combustibile per quanto possibile massima. Ne consegue che nei cilindri viene creata una quantità di energia molto elevata che viene trasmessa alla linea di gas di scarico, il che aumenta il numero di giri della turbina per aumentare l'energia di alimentazione. Le pressioni interne massime ammissibili nei cilindri vengono in questa situazione convenientemente subordinate all'ottenimento di una massima potenza di frenatura. In particolare, un dispositivo di scarico, eventualmente esistente,viene spostato alla posizione di chiusura per favorire un rapido aumento della pressione, nonostante il pericolo di sovraccarico delle parti strutturali. In order to have a maximum engine braking power available in as short a time as possible, the variable geometry of the turbine is advantageously moved to its stagnation position, corresponding to the maximum braking power, the braking valves are opened to the maximum and furthermore the maximum amount of fuel is burned. As a result, a very large amount of energy is created in the cylinders which is transmitted to the exhaust gas line, which increases the turbine speed to increase the feed energy. In this situation, the maximum permissible internal pressures in the cylinders are conveniently subordinated to obtaining maximum braking power. In particular, a possibly existing discharge device is moved to the closed position to favor a rapid increase in pressure, despite the danger of overloading the structural parts.

Altri vantaggi e forme di realizzazione vantaggiose possono essere rilevate dalle altre rivendicazioni, dalla descrizione della figura e dal disegno, che mostra una vista schematica di un motore a combustione interna sovralimentato con una geometria variabile della turbina. Other advantages and advantageous embodiments can be seen from the other claims, the description of the figure and the drawing, which shows a schematic view of a supercharged internal combustion engine with a variable turbine geometry.

Il motore a combustione interna di un autoveicolo, ad esempio un motore a combustione interna diesel di un veicolo commerciale, presenta un turbocompressore a gas di scarico 3, che comprende un compressore 10, disposto nel tratto di aspirazione 8 del motore a combustione interna, per generare una maggiore pressione di alimentazione nell’entrata dei cilindri e una turbina 11 nel condotto di gas di scarico 9. La turbina 11, che viene azionata dalla corrente di gas di scarico del motore a combustione interna, è munito di una geometria variabile regolabile, che è regolabile tra una posizione di apertura, con una massima sezione trasversale di entrata della turbina e una posizione di ristagno con una minima sezione trasversale di entrata della turbina. Nell'esercizio a propulsione attiva, la geometria variabile della turbina si trova di regola nella posizione di apertura, per rendere possibile un passaggio massimo possibile della massa attraverso la turbina e per ottenere una elevata energia di alimentazione. Nell'esercizio di frenatura a motore, la geometria variabile della turbina si trova di regola nella posizione di chiusura, per cui aumenta fortemente la contropressione dei gas di scarico e il contenuto della camera di combustione deve essere espulso per generare la potenza di frenatura a motore attraverso valvole di frenatura aperte 20 contro l'elevata contropressione dei gas di scarico. The internal combustion engine of a motor vehicle, for example a diesel internal combustion engine of a commercial vehicle, has an exhaust gas turbocharger 3, which comprises a compressor 10, arranged in the intake tract 8 of the internal combustion engine, for generating a higher supply pressure in the inlet of the cylinders and a turbine 11 in the exhaust gas line 9. The turbine 11, which is driven by the exhaust gas stream of the internal combustion engine, is equipped with an adjustable variable geometry, which is adjustable between an open position with a maximum turbine inlet cross section and a stagnant position with a minimum turbine inlet cross section. In active propulsion operation, the variable geometry of the turbine is usually in the open position, in order to make possible a maximum possible passage of the mass through the turbine and to obtain a high feed energy. In engine braking operation, the variable turbine geometry is usually in the closed position, so that the exhaust gas back pressure increases strongly and the contents of the combustion chamber must be expelled to generate the engine braking power. through open braking valves 20 against the high back pressure of the exhaust gases.

La geometria variabile della turbina può essere realizzata mediante palette girevoli, mediante una griglia di guida assialmente spostabile oppure mediante altri tipi di turbina, ad esempio mediante turbine a valvole a battente con un flusso rivolto verso la girante della turbina, che può essere bloccato attraverso una valvola a battente. The variable geometry of the turbine can be achieved by means of rotating blades, by means of an axially displaceable guide grid or by other types of turbine, for example by means of swing valve turbines with a flow directed towards the turbine wheel, which can be blocked through a swing valve.

Inoltre è previsto un dispositivo di scarico 25, attraverso il quale per la riduzione della contropressione dei gas di scarico, questi ultimi vengono scaricati a monte della turbina 11 e reintrodotti a valle della turbina 11 nella linea dei gas di scarico. Il dispositivo di scarico 25 è munito di una valvola regolabile. La geometria variabile della turbina e/o il dispositivo di scarico 25 vengono regolati mediante un apposito elemento 12 alla desiderata sezione trasversale di flusso o alla quantità dei gas di scarico da deviare. Attraverso il dispositivo di scarico 25 può essere assicurato che non vengano superate le pressioni massime, che potrebbero causare la distruzione di un componente strutturale. Vengono particolarmente sorvegliate la pressione di alimentazione nel tratto di aspirazione e la contropressione nel condotto di gas di scarico a monte della turbina 11. Furthermore, an exhaust device 25 is provided, through which, for the reduction of the back pressure of the exhaust gases, the latter are discharged upstream of the turbine 11 and reintroduced downstream of the turbine 11 in the exhaust gas line. The discharge device 25 is equipped with an adjustable valve. The variable geometry of the turbine and / or the exhaust device 25 are adjusted by means of a suitable element 12 to the desired cross section of the flow or to the quantity of the exhaust gases to be diverted. Through the discharge device 25 it can be ensured that the maximum pressures, which could cause the destruction of a structural component, are not exceeded. In particular, the supply pressure in the intake tract and the back pressure in the exhaust gas line upstream of the turbine 11 are monitored.

Attraverso un giunto 13, l'albero a manovella 16 del motore a combustione interna 1 è collegato con un meccanismo di trasmissione 2 azionabile a mano ed inserito a valle. Un primo disco di accoppiamento 14 del giunto 13 è collegato saldamente con l'albero a manovella 16 mentre un secondo disco di accoppiamento 15 è accoppiato saldamente ad un albero di comando 17 del meccanismo di trasmissione 2. Il momento propellente generato nell'esercizio di propulsione attivo viene trasmesso attraverso l'albero a manovella 16 e l'albero di comando 17 del meccanismo di trasmissione ad un albero condotto 18 del meccanismo di trasmissione. Through a joint 13, the crankshaft 16 of the internal combustion engine 1 is connected to a transmission mechanism 2 which can be operated by hand and inserted downstream. A first coupling disk 14 of the coupling 13 is firmly connected to the crankshaft 16 while a second coupling disk 15 is firmly coupled to a drive shaft 17 of the transmission mechanism 2. The propellant moment generated in the propulsion operation active is transmitted through the crankshaft 16 and the drive shaft 17 of the transmission mechanism to a driven shaft 18 of the transmission mechanism.

E' prevista inoltre una regolazione e un controllo 4 del motore per regolare e controllare le condizioni di marcia e di esercizio del motore a combustione interna 1, del turbocompressore a gas di scarico 3 ed eventualmente del meccanismo di trasmissione 2. Al sistema di regolazione e di controllo 4 del motore sono coordinate diverse unità di elaborazione 5, 6, 7, rispettivamente per la regolazione e il controllo di ugelli di iniezione 19, delle valvole di frenatura 20, attraverso le quali i cilindri del motore a combustione interna comunicano, in aggiunta alle valvole di scarico, con il condotto di gas di scarico 9 e per l'elemento di regolazione 12 del turbocompressore a gas di scarico 3. Nel sistema di regolazione e di controllo 4 del motore con le unità di elaborazione 5, 6, 7, in funzione di segnali di entrata, che rappresentano i parametri o stati di esercizio del veicolo, vengono generati segnali di controllo che vengono trasmessi attraverso appositi conduttori da 21 a 24 per sollecitare i rispettivi componenti del veicolo o i loro rispettivi elementi di regolazione. An adjustment and control 4 of the engine is also provided for regulating and controlling the running and operating conditions of the internal combustion engine 1, of the exhaust gas turbocharger 3 and possibly of the transmission mechanism 2. To the regulation system and control units 4 of the engine are coordinated different processing units 5, 6, 7, respectively for the adjustment and control of injection nozzles 19, of the braking valves 20, through which the cylinders of the internal combustion engine communicate, in addition to the exhaust valves, with the exhaust pipe 9 and to the control element 12 of the exhaust gas turbocharger 3. In the engine regulation and control system 4 with the processing units 5, 6, 7, as a function of input signals, which represent the parameters or operating states of the vehicle, control signals are generated which are transmitted through special conductors from 21 to 24 for sol allow the respective vehicle components or their respective adjustment elements.

Come valvole di frenatura possono essere usate valvole di decompressione, previste separatamente dalle valvole di scarico, attraverso le quali i cilindri comunicano con il condotto di gas di scarico. Le valvole di frenatura possono essere realizzate come valvole a corsa costante oppure come valvole a corsa regolabile. Tuttavia può essere anche conveniente usare, come valvole di frenatura, le valvole di scarico stesse, in quanto a differenza dal ciclo di apertura dell'esercizio attivo, le valvole di scarico possono essere continuamente aperte durante l'operazione di innesto nell’esercizio di frenatura a motore. Decompression valves can be used as braking valves, provided separately from the exhaust valves, through which the cylinders communicate with the exhaust gas duct. The braking valves can be designed as constant stroke valves or as adjustable stroke valves. However, it may also be convenient to use the exhaust valves themselves as braking valves, as unlike the open cycle of the active operation, the exhaust valves can be continuously open during the engagement operation in the braking operation. motor.

Per un rapido aumento dell'energia di frenatura a motore, è previsto spostare le valvole di frenatura 20 alla posizione di apertura e la geometria variabile della turbina 11 alla posizione di ristagno e iniettare contemporaneamente nella fase di compressione, prima del punto morto superiore, il combustibile attraverso gli ugelli di iniezione 19 e di portarlo all'accensione. Il pistone deve svolgere il lavoro di compressione contro la miscela in espansione nella camera di combustione; inoltre viene aumentata la contropressione dei gas di scarico e in particolare cresce rapidamente l'energia della turbina . For a rapid increase in the engine braking energy, it is provided to move the braking valves 20 to the open position and the variable geometry of the turbine 11 to the stagnant position and at the same time inject in the compression phase, before the top dead center, the fuel through the injection nozzles 19 and bring it to ignition. The piston must perform the compression work against the expanding mixture in the combustion chamber; in addition, the back pressure of the exhaust gases is increased and in particular the turbine energy increases rapidly.

Nel sistema di regolazione di controllo 4 del motore viene sorvegliato il numero di giri di quest'ultimo e in caso di un abbassamento al di sotto di un numero di giri minimo, le valvole di frenatura 20 vengono spostate in direzione della loro posizione di chiusura. Nelle valvole di frenatura a corsa regolabile, la corsa della valvola viene ridotta in misura tale che la pressione interna dei cilindri sia superiore al limite necessario per una accensione e combustione della miscela di combustibile e aria, dopo di che il numero di giri aumenta di nuovo sopra il limite critico. Valvole di frenatura, che sono conformate come valvole a strozzatura costante, vengono chiuse. La sorveglianza e la regolazione del numero di giri è realizzabile dal punto di vista tecnico in modo più facile rispetto alla sorveglianza ed alla regolazione della pressione interna nei cilindri. Nella regolazione può essere compresa anche la regolazione del dispositivo di scarico 25. The engine speed is monitored in the control control system 4 of the engine and in the event of a lowering below a minimum speed, the brake valves 20 are moved in the direction of their closed position. In brake valves with adjustable stroke, the valve stroke is reduced to such an extent that the internal pressure of the cylinders is higher than the limit necessary for ignition and combustion of the mixture of fuel and air, after which the number of revolutions increases again above the critical limit. Braking valves, which are shaped like constant throttle valves, are closed. The monitoring and regulation of the speed is technically easier to implement than the monitoring and regulation of the internal pressure in the cylinders. The adjustment can also include the adjustment of the unloading device 25.

Nei casi di emergenza, in cui entro un brevissimo lasso dì tempo si deve mettere a disposizione una massima potenza di frenatura, con la geometria variabile della turbina nella posizione di ristagno, le valvole di frenatura vengono aperte al massimo e viene iniettata una quantità massima possibile del combustibile e portata alla combustione. Contemporaneamente viene chiuso il dispositivo di scarico 25, per generare una contropressione massima possibile dei gas di scarico. In emergencies, where maximum braking power must be made available within a very short period of time, with the variable geometry of the turbine in the stagnant position, the braking valves are opened to the maximum and a maximum possible amount is injected. fuel and combustion flow. At the same time, the exhaust device 25 is closed, in order to generate a maximum possible back pressure of the exhaust gases.

Claims

CLAIMS 1. Motor braking procedure for a supercharged internal combustion engine, the exhaust gas turbine (11) of which has a variable geometry, which can be adjusted, for the variable adjustment of the active cross section of the turbine, between a position of stagnation and an open position, in engine braking operation the internal combustion engine (1) being accelerated at least periodically, characterized by the fact that above a limit value of a state quantity of the engine, brake valves 20 at the outlet of the cylinders of the internal combustion engine (1) are in the open position, - that in the event of a reduction in the quantity of state of the engine in the limit value zone, the brake valves (20) are moved in the direction of their closed position to reduce the flow of the exhaust gas mass from the cylinders.

Motor braking method according to claim 1, characterized in that the stroke of the brake valves (20) is reduced.

Motor braking method according to claim 1 or 2, characterized in that the brake valves (20) are closed completely.

Motor braking method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the state variable of the motor is its speed and the limit value is a minimum motor speed.

Motor braking method according to one of claims 1 to 4, characterized in that a shunt device (25) is provided for the adjustable shunt of the exhaust gas upstream of the turbine (11) and the shunt device (25) is moved from the open position to the closed position.

6. Motor braking method according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the event of an emergency braking, the variable turbine geometry is moved to the stagnant position, the braking valves 20 are opened to the maximum and a quantity maximum possible fuel is injected and brought to combustion.