ITRM20000022A1 - Impianto di protezione antincendio per sisitema di frenatura dei carri di un convoglio ferroviario. - Google Patents

Description

Descrizione dell'Invenzione avente per titolo: “Impianto di protezione antincendio per sistema di frenatura dei carri di un convoglio ferroviario”

La presente invenzione riguarda un impianto di protezione antincendio per sistema di frenatura dei carri di un convoglio ferroviario.

Tali sistemi di frenatura hanno in genere elementi frenanti, come ceppi, ganasce o simili organi frenanti che, al momento della frenatura, vengono accostati al cerchione, o a parti ad esso solidali, per venirne a contatto e opporsi al loro movimento. Si sa che le frenature troppo prolungate rendono impossibile l’allontanamento del calore prodotto per attrito tra le parti a contatto, con un conseguente surriscaldamento. Tale surriscaldamento determina una diminuzione del potere frenante.

Talvolta, gli organi frenanti rimangano “attaccati” al cerchione anche dopo che il conduttore di un convoglio ferroviario ha sospeso la sua azione di frenatura. In questo caso, si può giungere ad un surriscaldamento tale da provocare un pericoloso principio di incendio.

La presente invenzione mira a trovare una soluzione a quest’ultimo problema, conseguendo l’immediato spegnimento di ogni principio d’incendio.

Secondo la presente invenzione, si prevede un impianto di protezione antincendio per sistema di frenatura dei carri di un convoglio ferroviario aventi freni a ceppi simmetrici o simili organi di frenatura su ogni cerchione, i ceppi o simili organi di frenatura essendo suscettibili di rimanere aderenti al cerchione con conseguente surriscaldamento per attrito e rischio di incendio, caratterizzato dal fatto di comprendere:

mezzi sensori della temperatura situati adiacentemente ai freni e atti a rivelare un aumento di temperatura superiore ad un limite ammissibile e a trasmetterne un relativo segnale;

dispositivi di raffreddamento e di spegnimento di un principio di incendio, collocati in vicinanza dei freni;

mezzi di trasmissione del segnale di aumento della temperatura;

almeno una centralina automatica di rice -trasmissione, collocata sullo stesso carro in cui si trovano i mezzi sensori che emettono il segnale di aumento della temperatura e dotata di mezzi di attivazione dei dispositivi di raffreddamento e di spegnimento collocati in vicinanza dei freni;

un centro di comando, situato almeno nella cabina di guida di un locomotore del convoglio

ogni centralina automatica di rice-trasmissione essendo in grado di trasmettere un segnale di avviso di pericolo in concomitanza alla ricezione del segnale di aumento della temperatura proveniente da parte dei mezzi sensori della temperatura, al centro di comando, che, ricevendo il segnale di avviso di pericolo, trasmette un segnale di azionamento alla centralina automatica, la quale mette in funzione i mezzi di attivazione dei dispositivi di raffreddamento e spegnimento collocati in vicinanza dei freni, dai cui mezzi sensori della temperatura è partito il segnale di avviso di pericolo.

La presente invenzione verrà ora descritta in riferimento ad una sua forma di esecuzione preferita, pur comprendendo che possono essere apportate varianti esecutive senza peraltro uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione e facendo riferimento alla figura del disegno allegato, in cui:

la Figura 1 è sostanzialmente uno schema a blocchi che rappresenta un impianto di protezione antincendio secondo la presente invenzione.

Con riferimento al disegno, nella Figura 1 un carro su cui è previsto 1’impianto di protezione è indicato complessivamente con F. Il carro F fa parte di un convoglio ferroviario non mostrato. Si supponga che sui cerchioni del carro siano previsti tradizionali freni a ceppi, e per questo non mostrati nei dettagli. Come è noto, essi sono suscettibili di rimanere aderenti al cerchione con conseguente surriscaldamento per attrito e rischio di incendio.

Secondo l’invenzione, tradizionali sensori della temperatura indicati nel blocco B sono situati adiacentemente ai freni e sono atti a rivelare un aumento di temperatura superiore ad un limite ammissibile. I sensori sono collegati con cavi di trasmissione di segnali elettrici, indicati con le linee spezzate b ad almeno una centralina automatica di rice -trasmissione, indicata nel blocco D. La centralina di rice-trasmissione D, che è collocata sullo stesso carro F, è in grado di ricevere segnali elettrici provenienti dai sensori ed è dotata di mezzi di attivazione di dispositivi di raffreddamento e di spegnimento collocati in vicinanza dei freni. Tali dispositivi di raffreddamento e spegnimento sono indicati con A.

Con il blocco C è indicato un centro di comando, situato almeno nella cabina di guida di un locomotore di trazione dei carri del convoglio. Il collegamento fra il centro di comando C ed ogni centralina automatica di rice-trasmissione D situata sui singoli carri del convoglio ferroviario è realizzato via radio.

Con il blocco E è indicato un azionamento meccanico dei suddetti mezzi di attivazione dei dispositivi di raffreddamento e spegnimento A.

Nel funzionamento, supponendo che i ceppi, dopo un’operazione di frenatura, rimangano aderenti al cerchione con un conseguente surriscaldamento per attrito e principio di incendio, i sensori della temperatura B rivelano un aumento di temperatura superiore ad un limite ammissibile. I sensori B, attraverso i cavi b, trasmettano un relativo segnale alla centralina automatica di ricetrasmissione D. La centralina automatica di rice-trasmissione D trasmette un segnale di avviso di pericolo in concomitanza alla ricezione del segnale di aumento della temperatura proveniente da parte dei sensori D della temperatura, al centro di comando C tramite messaggi radio c. Il centro di comando C, sostanzialmente il conduttore del convoglio, ricevendo il segnale di avviso di pericolo, trasmette un segnale di azionamento alla centralina automatica D, che gli ha inviato il segnale di avviso di pericolo. Il segnale di azionamento mette in funzione i mezzi di attivazione dei dispositivi di raffreddamento e spegnimento A collocati in vicinanza dei freni, interessati dal surriscaldamento, dai cui mezzi sensori della temperatura è partito il segnale di avviso di pericolo.

In alternativa, il conduttore può fermare il convoglio e recarsi al carro da cui proviene il segnale di avviso di pericolo per far funzionare l’azionamento meccanico E per attivare i dispositivi di raffreddamento e spegnimento A attraverso i rispettivi cavi B.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Impianto di protezione antincendio per sistema di frenatura dei carri di un convoglio ferroviario aventi freni a ceppi simmetrici o simili organi di frenatura su ogni cerchione, i ceppi o simili organi di frenatura essendo suscettibili di rimanere aderenti al cerchione con conseguente surriscaldamento per attrito e rischio di incendio, caratterizzato dal fatto di comprendere: mezzi sensori della temperatura situati adiacentemente ai freni e atti a rivelare un aumento di temperatura superiore ad un limite ammissibile e a trasmetterne un relativo segnale; dispositivi di raffreddamento e di spegnimento di un principio di incendio, collocati in vicinanza dei freni; mezzi di trasmissione del segnale di aumento della temperatura; almeno una centralina automatica di rice-trasmissione, collocata sullo stesso carro in cui si trovano i mezzi sensori che emettono il segnale di aumento della temperatura e dotata di mezzi di attivazione dei dispositivi di raffreddamento e di spegnimento collocati in vicinanza dei freni; un centro di comando, situato almeno nella cabina di guida di un locomotore del convoglio; ogni centralina automatica di rice-trasmissione essendo in grado di trasmettere un segnale di avviso di pericolo in concomitanza alla ricezione del segnale di aumento della temperatura proveniente da parte dei mezzi sensori della temperatura, al centro di comando, che, ricevendo il segnale di avviso di pericolo, trasmette un segnale di azionamento alla centralina automatica, la quale mette in funzione i mezzi di attivazione dei dispositivi di raffreddamento e spegnimento collocati in vicinanza dei freni, dai cui mezzi sensori della temperatura è partito il segnale di avviso di pericolo.
2. 2. Impianto di protezione antincendio secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di attivazione sono provvisti di un azionamento manuale.