ITMI20110266U1 - CLUTCH DISC COMPLEX. - Google Patents
CLUTCH DISC COMPLEX.Info
- Publication number
- ITMI20110266U1 ITMI20110266U1 ITMI20110266U ITMI20110266U1 IT MI20110266 U1 ITMI20110266 U1 IT MI20110266U1 IT MI20110266 U ITMI20110266 U IT MI20110266U IT MI20110266 U1 ITMI20110266 U1 IT MI20110266U1
- Authority
- IT
- Italy
- Prior art keywords
- clutch
- disc
- disk
- friction
- slots
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 9
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 6
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 3
- 229920001342 Bakelite® Polymers 0.000 description 2
- 239000004637 bakelite Substances 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005255 carburizing Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005121 nitriding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Radiation-Therapy Devices (AREA)
Description
“COMPLESSO DI DISCHI DELLA FRIZIONE” "CLUTCH DISC COMPLEX"
Campo del modello di utilità Utility model field
Il presente modello di utilità riguarda un complesso di dischi per innesto utilizzato in un innesto a frizione. Più in particolare, il modello di utilità riguarda un complesso di dischi per innesto utilizzato in un innesto a frizione per un motociclo. The present utility model relates to a clutch disc assembly used in a friction clutch. More particularly, the utility model relates to a clutch disc assembly used in a friction clutch for a motorcycle.
Inquadramento del trovato Framing of the finding
Attualmente, un complesso di dischi per innesto utilizzato in un innesto a frizione per un motociclo comprende un disco azionatore della frizione, ed un disco azionato della frizione, e detto disco azionatore della frizione è sovrapposto in uno spazio su detto disco azionato della frizione, per formare un giunto a frizione. In generale, blocchi di frizione formati da bakelite sono presenti sulla superficie di attrito di detto disco azionatore della frizione, e detti blocchi di frizione sono distribuiti in cerchio lungo e sulla circonferenza di detta superficie di attrito del disco azionatore della frizione. D’altra parte, detto disco azionato della frizione è solitamente formato da lamiera di acciaio e detto disco azionatore della frizione corrisponde a detto disco azionato della frizione per essere utilizzato. Quando detto disco azionatore della frizione viene unito a detto disco azionato della frizione sotto l’azione di una forza esterna, viene creata una forza di attrito tra i blocchetti di frizione su detto disco azionatore della frizione e la superficie della lamiera di acciaio di detto disco azionato della frizione, per mezzo della quale viene trasmessa la coppia meccanica. Per incrementare detta forza di attrito, alcuni fornitori praticano rigature e piccoli punti sporgenti sulla superficie di detto disco azionatore della frizione o di detto disco azionato della frizione. Quando tale disco azionatore della frizione così sagomato viene utilizzato insieme con detto disco azionato della frizione nell’impiego per formare una coppia di frizione, detta coppia di frizione ottiene la giunzione e la separazione in presenza di una forza esterna, tuttavia, a causa della presenza di olio e/o di sporcizia tra detto disco azionatore della frizione e detto disco azionato della frizione, viene formato uno strato a velo d’olio sulla superficie di contatto tra detto disco azionatore della frizione e detto disco azionato della frizione, che può facilmente dare come risultato la formazione di un parziale vuoto quando detto disco azionatore della frizione viene unito con, o separato da detto disco azionato della frizione e, come risultato, tale condizione tende a dare luogo ad una cattiva giunzione dei dischi tra loro o ad una difficile separazione uno dall’altro, tra detto disco azionatore della frizione e detto disco azionato della frizione; inoltre possono avere luogo scuotimenti, rumore ed anche martellamenti a causa della cattiva separazione, e possono rendere difficile azionare la frizione. Inoltre tali dischi della frizione possono invecchiare facilmente e venire vulcanizzati fino a bruciare / usurarsi. Altri svantaggi sono dovuti al fatto che la tecnica di lavorazione meccanica è complicata e relativamente costosa. Currently, a clutch plate assembly used in a friction clutch for a motorcycle includes a clutch operating plate, and a clutch operated plate, and said clutch operating plate is superimposed in a space on said clutch operated plate, to form a friction joint. In general, friction blocks formed from bakelite are present on the friction surface of said clutch actuating disk, and said friction blocks are distributed in a long circle and on the circumference of said friction surface of the clutch actuating disk. On the other hand, said clutch operated disc is usually formed from sheet steel and said clutch actuator disc corresponds to said clutch operated disc to be used. When said clutch actuating disk is joined to said clutch actuated disk under the action of an external force, a frictional force is created between the friction blocks on said clutch actuating disk and the surface of the steel plate of said disk. driven by the clutch, by means of which the mechanical torque is transmitted. To increase said frictional force, some suppliers make scoring and small protruding spots on the surface of said clutch actuating disk or said clutch actuating disk. When such shaped clutch actuating plate is used in conjunction with said clutch actuated plate in use to form a clutch pair, said clutch pair achieves joining and separation in the presence of an external force, however, due to the presence of oil and / or dirt between said clutch actuating disk and said clutch actuating disk, an oil film is formed on the contact surface between said clutch actuating disk and said clutch actuating disk, which can easily give as a result, the formation of a partial vacuum when said clutch actuating disc is joined with or separated from said clutch actuated disc and, as a result, this condition tends to result in poor jointing of the discs to each other or difficult separation one from the other, between said clutch actuating disk and said clutch actuating disk; furthermore, shaking, noise and even hammering can occur due to poor separation, and can make it difficult to operate the clutch. Furthermore, these clutch discs can easily age and be vulcanized to burn / wear. Other disadvantages are due to the fact that the mechanical processing technique is complicated and relatively expensive.
Sommario del modello di utilità Summary of the utility model
Per eliminare i problemi tecnici citati, il modello di utilità ha lo scopo di fornire un complesso di dischi della frizione che è adatto all’impiego e resistente alla bruciatura / usura. To eliminate the aforementioned technical problems, the utility model is intended to provide a clutch disc assembly that is suitable for use and resistant to burn / wear.
La configurazione del modello di utilità per risolvere detti problemi tecnici è la seguente: un complesso di dischi della frizione comprende un disco anulare, azionatore della frizione, ed un disco anulare azionato della frizione, detto disco anulare azionatore della frizione e detto disco anulare azionato della frizione sono sovrapposti uno all’altro in uno spazio, ed è formato un giunto di trasmissione ad attrito risultante dal contatto tra detta superficie di attrito di detto disco azionatore della frizione e la superficie di attrito di detto disco azionato della frizione, dove entrambi detto disco azionatore della frizione e detto disco azionato della frizione sono costituiti di materiale di acciaio. The configuration of the utility model for solving said technical problems is as follows: a clutch disc assembly comprises an annular disc, clutch actuator, and an annular clutch actuated disc, said annular clutch actuator disc and said annular actuated clutch disc. friction drive joint is formed resulting from contact between said friction surface of said clutch actuating disc and the friction surface of said clutch actuated disc, where both said clutch disc clutch actuator and said clutch operated plate are made of steel material.
Per migliorare ulteriormente il comportamento di contatto su detta superficie di attrito di detto disco azionatore della frizione, cave assiali passanti possono essere disperse sulla e lungo la circonferenza di detto disco azionatore della frizione. To further improve the contact behavior on said friction surface of said clutch actuating disc, axial through slots can be dispersed on and along the circumference of said clutch actuating disc.
Per migliorare ulteriormente la durata di detto disco azionatore della frizione ad alta temperatura, una molteplicità di dette cave passanti su detto disco azionatore della frizione possono essere situate sulla circonferenza interna, per formare una dentatura interna. To further improve the life of said high temperature clutch actuating disc, a plurality of said through slots on said clutch actuating disc can be located on the inner circumference, to form an internal toothing.
Per migliorare ulteriormente il comportamento di contatto su detta superficie di attrito di detto disco azionato della frizione, cave assiali passanti possono essere disperse sulla e lungo la circonferenza di detto disco azionato della frizione. To further improve the contact behavior on said friction surface of said clutch driven plate, axial through slots can be dispersed on and along the circumference of said clutch driven plate.
Per migliorare ulteriormente la durata di detto disco azionato della frizione ad alta temperatura, detta molteplicità di cave passanti possono essere situate sulla circonferenza esterna di detto disco azionato della frizione per formare una dentatura esterna. To further improve the life of said high temperature clutch driven disc, said plurality of through slots may be located on the outer circumference of said clutch driven disc to form an external toothing.
Più preferibilmente, il percorso di moto circonferenziale di detta dentatura interna e di detta dentatura esterna copre la superficie di attrito ad intersezioni risultante dalla sovrapposizione di detto disco azionatore della frizione e di detto disco azionato della frizione, uno sull’altro. More preferably, the path of circumferential motion of said internal toothing and said external toothing covers the intersecting friction surface resulting from the superposition of said clutch actuating disc and said clutch driven disc, one on the other.
Gli effetti benefici del modello di utilità sono i seguenti: utilizzando materiale di acciaio per realizzare detto disco azionatore della frizione e detto disco azionato della frizione, invece della bakelite, detto accoppiamento ad attrito diventa un contatto e strisciamento diretto tra superfici di acciaio che non solo migliora il comportamento all’usura, ma consente di ottenere una durata ottimale ad alta temperatura, è difficile che detti dischi della frizione vengano bruciati, e di conseguenza è prolungata la loro durata utile. Le prove in presenza di condizioni di semi-innesto prolungate dimostrano che il comportamento ad usura di detta coppia di frizione e la sua durata ad alta temperatura sono migliori di quelli in detta tecnica nota. Inoltre, nell’operazione di innesto o distacco della frizione, possono essere ottenute caratteristiche di minore rumorosità, assenza di martellamento, resistenza allo slittamento, separazione completa senza alcun bloccaggio. Praticando detta dentatura interna su detto disco azionatore della frizione e detta dentatura esterna su detto disco azionato della frizione, l’olio di lubrificazione può raggiungere dette superfici di attrito attraverso dette cave passanti tra detta dentatura interna e detta dentatura esterna, e funziona come lubrificazione, raffreddamento e trasmissione del calore all’esterno. Inoltre, l’olio lubrificante in eccesso viene espulso attraverso dette dentature interna ed esterna, impedendo l’accumulo di una quantità eccessiva di olio lubrificante che esercita un effetto dannoso sul comportamento. Il costo di fabbricazione di detto disco della frizione è basso, e particolarmente adatto all’impiego nei motocicli attuali. The beneficial effects of the utility model are as follows: by using steel material to make said clutch actuating disk and said clutch actuating disk, instead of bakelite, said frictional coupling becomes a direct contact and sliding between steel surfaces that not only it improves the wear behavior, but allows to obtain an optimal life at high temperature, it is difficult for said clutch plates to be burned, and consequently their useful life is prolonged. Tests in the presence of prolonged half-engagement conditions show that the wear behavior of said clutch pair and its duration at high temperature are better than those in said prior art. Furthermore, in the operation of engagement or detachment of the clutch, characteristics of lower noise, absence of hammering, resistance to skidding, complete separation without any blocking can be obtained. By making said internal toothing on said clutch actuating disc and said external toothing on said driven clutch disc, the lubricating oil can reach said friction surfaces through said slots passing between said internal toothing and said external toothing, and functions as lubrication, cooling and heat transfer to the outside. In addition, excess lubricating oil is expelled through said internal and external toothing, preventing the accumulation of an excessive amount of lubricating oil which has a detrimental effect on behavior. The manufacturing cost of said clutch disc is low, and particularly suitable for use in current motorcycles.
Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings
La Fig.1 è una vista schematica nell’impiego del modello di utilità secondo una forma realizzativa del presente trovato. Fig.1 is a schematic view of the use of the utility model according to an embodiment of the present invention.
La Fig.2 è una vista frontale per un complesso del disco azionatore della frizione e del disco azionato della frizione nel presente modello di utilità. FIG. 2 is a front view for a clutch actuation plate and clutch actuated plate assembly in the present utility model.
Come rappresentato nella Fig.1 e Fig.2, 1 indica il disco azionatore della frizione, 2 indica il disco azionato della frizione, 3 indica una cava passante, 4 indica la dentatura interna, 5 indica la dentatura esterna. As shown in Fig. 1 and Fig. 2, 1 indicates the clutch actuating disc, 2 indicates the clutch actuated disc, 3 indicates a through groove, 4 indicates the internal toothing, 5 indicates the external toothing.
Descrizione dettagliata delle forme realizzative preferite del modello di utilità L’ulteriore descrizione del modello di utilità è formulata in combinazione con i disegni, come segue. Detailed description of the preferred embodiments of the utility model The further description of the utility model is formulated in combination with the drawings, as follows.
Come rappresentato nella Fig.1 e Fig.2, un complesso di dischi della frizione del modello di utilità comprende un disco anulare 1 azionatore della frizione ed un disco anulare azionato 2 della frizione, detto disco azionatore 1 della frizione e detto disco azionato 2 della frizione, entrambi costituiti di materiale d’acciaio, sovrapposti uno all’altro in uno spazio e, come risultato, la superficie di attrito di detto disco 1 è a contatto con la superficie di attrito di detto disco 2, per formare un giunto di trasmissione ad attrito, che genera una forza di attrito, detta forza di attrito trasmettendo così una coppia dovuta all’attrito. Essendo in materiale di acciaio, detto disco azionatore 1 della frizione e detto disco azionato 2 della frizione possiedono caratteristiche di buona conduttività termica, buona resistenza all’usura, e sono adatti a migliorare ulteriormente la loro resistenza all’usura quando possono essere utilizzate lavorazioni superficiali a caldo come la cementazione superficiale, la nitrurazione superficiale e la tempra, con facilità di lavorazione e costo ridotto. As shown in Fig. 1 and Fig. 2, a utility model clutch plate assembly comprises an annular clutch actuator plate 1 and a clutch driven annular plate 2, said clutch actuator plate 1 and said clutch actuated plate 2. friction, both made of steel material, superimposed on each other in a space and, as a result, the friction surface of said disc 1 is in contact with the friction surface of said disc 2, to form a transmission joint friction, which generates a friction force, called friction force, thus transmitting a torque due to friction. Being made of steel material, said clutch actuating disk 1 and said clutch actuating disk 2 possess characteristics of good thermal conductivity, good wear resistance, and are suitable for further improving their wear resistance when surface machining can be used. such as surface carburizing, surface nitriding and hardening, with ease of processing and reduced cost.
Per evitare la formazione di un velo d’olio tra detto disco azionatore 1 della frizione e detto disco azionato 2 della frizione quando la superficie di attrito di detto disco azionatore 1 della frizione viene a contatto con la superficie di attrito di detto disco azionato 2 della frizione, cave assiali passanti 3 sono disperse sulla e lungo la circonferenza di detto disco azionatore 1 della frizione. Quando detto disco azionatore 1 della frizione incontra detto disco azionato 2 della frizione per portare le loro superfici di attrito a reciproco contatto, dato che esiste una differenza di velocità di rotazione tra detto disco azionatore 1 della frizione e detto disco azionato 2 della frizione, la superficie di attrito di detto disco azionatore 1 della frizione slitta rispetto alla superficie di attrito di detto disco azionato 2 della frizione ed allora detto velo d’olio formato su dette superfici di attrito viene raschiato via dagli spigoli delle cave passanti 3, e di conseguenza detto disco azionatore 1 della frizione si accoppia più strettamente con detto disco azionato 2 della frizione sulle loro superfici di attrito; quando è richiesta la separazione, non ha luogo la formazione di un parziale vuoto a causa della presenza di un velo d’olio, così la separazione risulta più facile. To avoid the formation of a film of oil between said clutch actuating disk 1 and said clutch actuating disk 2 when the friction surface of said clutch actuating disk 1 comes into contact with the friction surface of said actuating disk 2 of the clutch, axial through slots 3 are dispersed on and along the circumference of said clutch actuating disk 1. When said clutch actuating disk 1 meets said clutch actuated disk 2 to bring their friction surfaces into mutual contact, since there is a difference in rotation speed between said clutch actuating disk 1 and said clutch actuating disk 2, the friction surface of said actuating disk 1 of the clutch slips with respect to the friction surface of said actuated disk 2 of the clutch and then said film of oil formed on said friction surfaces is scraped away from the edges of the passing slots 3, and consequently said clutch actuating disk 1 mates more closely with said clutch actuating disk 2 on their friction surfaces; when separation is required, the formation of a partial vacuum does not take place due to the presence of a film of oil, so separation is easier.
Per permettere all’olio di entrare su dette superfici di attrito espellendo calore e lubrificando, cave multiple 3 di detto disco azionatore 1 della frizione sono situate sulla circonferenza interna per formare una dentatura interna 4. Dette cave passanti 3 possono essere prodotte in forme diverse per raggiungere lo scopo di espellere il calore, lubrificare ed allontanare l’olio in eccesso. To allow the oil to enter on said friction surfaces, expelling heat and lubricating, multiple slots 3 of said clutch actuating disk 1 are located on the internal circumference to form an internal toothing 4. Said through slots 3 can be produced in different shapes for achieve the purpose of expelling heat, lubricating and removing excess oil.
In base al criterio di cui sopra, cave assiali passanti 5 sono disperse sulla e lungo la circonferenza di detto disco azionato 2 della frizione e, più preferibilmente, una molteplicità di dette cave passanti 5 sono situate sulla circonferenza esterna per formare una dentatura esterna 6. On the basis of the above criterion, axial through slots 5 are dispersed on and along the circumference of said driven clutch disc 2 and, more preferably, a plurality of said through slots 5 are located on the outer circumference to form an external toothing 6.
Per far valere risultati vantaggiosi per espellere il calore, lubrificare ed allontanare l’olio in eccesso, il percorso di moto circonferenziale di detta dentatura interna 4 su detto disco azionatore 1 della frizione ed anche quello di detta dentatura esterna 6 su detto disco azionato 2 della frizione, copre la superficie di attrito ad intersezioni formata dalla sovrapposizione di detto disco azionatore 1 della frizione su detto disco azionato 2 della frizione uno sull’altro. In altre parole, il piano dell’anello della superficie di attrito su detto disco azionatore 1 della frizione viene a contatto con il piano dell’anello che è creato da detta dentatura esterna multipla 6 su detto disco azionato 2 della frizione; il piano dell’anello che è creato da detta dentatura interna multipla 4 su detto disco azionatore 1 della frizione viene a contatto con il piano dell’anello della superficie di attrito di detto disco azionato 2 della frizione. In questo modo, l’olio in eccesso viene espulso da dette cave passanti 3 e 5, il calore dovuto all’attrito viene allontanato, ed al tempo stesso l’olio lubrificante viene distribuito uniformemente su dette superfici di attrito. In order to obtain advantageous results for expelling heat, lubricating and removing excess oil, the path of circumferential motion of said internal toothing 4 on said actuating disk 1 of the clutch and also that of said external toothing 6 on said actuated disk 2 of the clutch, covers the intersecting friction surface formed by the superposition of said clutch actuating disk 1 on said clutch actuated disk 2 one on top of the other. In other words, the plane of the ring of the friction surface on said clutch actuating disk 1 comes into contact with the plane of the ring that is created by said multiple external toothing 6 on said actuated clutch disk 2; the plane of the ring that is created by said multiple internal toothing 4 on said clutch actuator disk 1 comes into contact with the ring plane of the friction surface of said clutch actuated disk 2. In this way, the excess oil is expelled from said through grooves 3 and 5, the heat due to friction is removed, and at the same time the lubricating oil is uniformly distributed on said friction surfaces.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2007200783717U CN200999818Y (en) | 2007-01-31 | 2007-01-31 | Friction clutch-plate |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ITMI20110266U1 true ITMI20110266U1 (en) | 2011-10-31 |
Family
ID=39014225
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ITMI20080137 ITMI20080137A1 (en) | 2007-01-31 | 2008-01-30 | CLUTCH DISC COMPLEX |
| ITMI20110266 ITMI20110266U1 (en) | 2007-01-31 | 2011-08-01 | CLUTCH DISC COMPLEX. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ITMI20080137 ITMI20080137A1 (en) | 2007-01-31 | 2008-01-30 | CLUTCH DISC COMPLEX |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140521U (en) |
| CN (1) | CN200999818Y (en) |
| IT (2) | ITMI20080137A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013224517A1 (en) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Clutch hub of clutch used in dual clutch in powertrain of a motor car, has radial external teeth that is engaged with friction element, where radial channel for passage of liquid is arranged towards friction element |
| DE102013212185A1 (en) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Segmented carrier sheet |
| DE102014200854B4 (en) * | 2014-01-17 | 2021-12-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction shift element for a transmission of a vehicle |
| CN110043574A (en) * | 2019-03-18 | 2019-07-23 | 南京理工大学 | A kind of pairing steel sheet with axial pass trough structure for wet clutch |
-
2007
- 2007-01-31 CN CNU2007200783717U patent/CN200999818Y/en not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-01-17 JP JP2008000191U patent/JP3140521U/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-01-30 IT ITMI20080137 patent/ITMI20080137A1/en unknown
-
2011
- 2011-08-01 IT ITMI20110266 patent/ITMI20110266U1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN200999818Y (en) | 2008-01-02 |
| ITMI20080137A1 (en) | 2008-08-01 |
| JP3140521U (en) | 2008-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9109640B2 (en) | Friction plate with a paper friction lining, method for producing such a friction plate and wet-running multiplate clutch or brake comprising such a friction plate | |
| ITMI20110266U1 (en) | CLUTCH DISC COMPLEX. | |
| JP4480032B2 (en) | Wet multi-plate clutch friction plate | |
| US20070151822A1 (en) | Wet-type multi-plate clutch | |
| US20070084694A1 (en) | Drum assembly for a coupling arrangement | |
| JP2004132501A (en) | Multiple disc clutch device | |
| JP6709742B2 (en) | Friction plate | |
| CN105909688A (en) | Two Piece Clutch Reaction Plate | |
| TWI715763B (en) | Bicycle disc brake rotor | |
| JPH04331873A (en) | Rotary drum for automatic transmission | |
| JP4450837B2 (en) | Wet multi-plate clutch friction plate | |
| JPS6121425A (en) | Clutch facing | |
| JP2528572Y2 (en) | Wet multi-plate friction engagement device | |
| ITTO990895A1 (en) | STARTING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE. | |
| ATE518715T1 (en) | LONG STROKE HIGH PERFORMANCE FRICTION PULLEY ARRANGEMENT | |
| JP2008223981A (en) | Friction plate for wet type multiple disc clutch | |
| JP2005214309A (en) | Friction plate | |
| US8365895B2 (en) | Pressure plate | |
| JP2020533525A (en) | A clutch and a vehicle equipped with the clutch | |
| TWI491525B (en) | Brake disc construction | |
| JP2005024014A (en) | Wet-type multiple disk clutch | |
| JP2014098478A (en) | Constant velocity joint | |
| KR102614133B1 (en) | Clutch for vehicle | |
| JP2007239826A (en) | Seal structure of canceler of wet type clutch | |
| CN221857357U (en) | A kind of automobile synchronizer with high durability internal teeth |