IT202200022650A1 - Dispositivo di visualizzazione contenuti per veicolo stradale e relativo veicolo stradale - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

?DISPOSITIVO DI VISUALIZZAZIONE CONTENUTI PER VEICOLO STRADALE E RELATIVO VEICOLO STRADALE?

SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione ? relativa ad un dispositivo di visualizzazione contenuti per un veicolo stradale e ad un relativo veicolo stradale.

In particolare, la presente invenzione trova vantaggiosa, ma non esclusiva applicazione in un dispositivo di visualizzazione contenuti per un veicolo stradale altamente prestazionale, cui la descrizione che segue far? esplicito riferimento senza per questo perdere in generalit?.

CONTESTO DELL?INVENZIONE

Generalmente, i veicoli stradali sono provvisti di una pluralit? di dispositivi di visualizzazione disposti in corrispondenza della plancia del veicolo stradale.

Storicamente, ciascun veicolo stradale comprende almeno un dispositivo di visualizzazione riservato al guidatore, ad esempio, gli schermi o gli indicatori disposti in corrispondenza del quadro strumenti del veicolo, ovvero sulla porzione di cruscotto interposta tra il volante e il parabrezza.

Negli ultimi anni, tali dispositivi possono essere coadiuvati da altri schermi (ad esempio almeno uno schermo disposto centralmente sulla plancia o di un head-up display) che completano la visualizzazione delle informazioni per il guidatore.

In generale, la disposizione di uno schermo centrale di dimensioni sempre maggiori sta avendo sempre pi? successo, specialmente nelle auto totalmente a trazione elettrica; tuttavia, nella maggior parte dei casi, tali schermi centrali sono esclusivamente provvisti di comandi tattili, i quali durante la guida sportiva (ad esempio in pista) rendono difficile, se non impossibile, selezionare una funzione senza distrarre il guidatore. Inoltre, generalmente tali schermi sono solidali alla plancia e pertanto, pur essendo visualizzabili sia dal guidatore sia dal passeggero, per nessuno dei due rappresentano un punto di vista ottimale delle informazioni sia per motivi prospettici, sia a causa di possibili riflessi luminosi (ad esempio a causa del sole o dei fari di un altro veicolo), i quali riducono notevolmente la rapidit? di lettura del guidatore.

In aggiunta, sebbene siano sono stati sviluppati dei dispositivi volti ad essere visualizzati anche dai passeggeri dei veicoli stradali, gli stessi sono generalmente vincolati ai sedili posteriori, in quanto contenuti distraenti, quali film, documentari, notizie, ecc., difficilmente possono essere fruiti da un passeggero seduto anteriormente, a fianco del guidatore, senza distrarre il guidatore stesso dalla guida. Per questo motivo, al passeggero anteriore ? difficilmente consentita la fruizione di contenuti distraenti attraverso lo schermo centrale.

Negli ultimi anni, si ? tentato di aggirare il problema della distrazione del conducente consentendo al passeggero anteriore di fruire di contenuti distraenti esclusivamente a veicolo fermo. Di contro, durante la guida, al passeggero anteriore ? consentito eventualmente visualizzare contenuti ritenuti non distraenti, ad esempio la velocit?, l?itinerario o altri contenuti ausiliari alla guida (come la marcia corrente, le accelerazioni laterali) che, ad esempio, il guidatore pu? visualizzare tramite altri schermi.

Tuttavia, tali soluzioni limitano l?intrattenimento del passeggero anteriore (ovvero seduto di fianco al guidatore), riducendo il piacere di viaggio.

In generale, ? quindi sentita l?esigenza di aumentare la flessibilit? dei sistemi di visualizzazione veicolari, consentendo al guidatore una maggiore rapidit? di lettura e, allo stesso tempo, una maggiore fruibilit? per il passeggero di contenuti distraenti.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE

Scopo della presente invenzione ? di fornire un dispositivo di visualizzazione contenuti per un veicolo stradale e un relativo veicolo stradale che siano almeno parzialmente esenti dagli inconvenienti sopra descritti e, allo stesso tempo, siano di semplice ed economica realizzazione.

Secondo la presente invenzione vengono forniti un dispositivo di visualizzazione contenuti per un veicolo stradale e un relativo veicolo stradale secondo quanto rivendicato nelle rivendicazioni indipendenti che seguono e, preferibilmente, in una qualsiasi delle rivendicazioni dipendenti direttamente o indirettamente dalle rivendicazioni indipendenti.

Le rivendicazioni descrivono forme di realizzazione preferite della presente invenzione formando parte integrante della presente descrizione.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Nel seguito, alcune forme di attuazione dell?invenzione verranno descritte per una migliore comprensione della stessa a titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati nei quali:

- la figura 1 ? una vista prospettica e schematica, con particolari rimossi per chiarezza, di una possibile forma di attuazione di un veicolo stradale in accordo con la presente invenzione;

- la figura 2 ? una vista prospettica e schematica di parte dell?interno dell?abitacolo del veicolo della figura 1 in cui ? visibile un dispositivo di visualizzazione centrale in una prima posizione;

- la figura 3 ? una vista prospettica e schematica di parte dell?interno dell?abitacolo del veicolo della figura 1 in cui ? visibile il dispositivo di visualizzazione centrale della figura 2 in una seconda posizione;

- la figura 4 ? una vista prospettica e schematica di parte dell?interno dell?abitacolo del veicolo della figura 1 in cui ? visibile il dispositivo di visualizzazione centrale della figura 2 in una terza posizione;

- la figura 5 ? una vista prospettica e schematica di un dettaglio del meccanismo che collega il dispositivo di visualizzazione delle figure da 2 a 4 alla plancia veicolare;

- le figure 6 e 7 sono viste prospettiche e schematiche di parte dell?interno dell?abitacolo del veicolo della figura 1 in cui ? visibile un dispositivo di visualizzazione centrale comprendente un elemento di manipolazioni secondo ulteriori varianti;

- la figura 8 ? una vista prospettica e schematica di parte dell?interno dell?abitacolo del veicolo della figura 1 in cui ? visibile un dispositivo di visualizzazione centrale comprendente un elemento di manipolazioni disposto in posizione diversa rispetto alla figura 2;

- la figura 9 ? una vista prospettica e schematica di una ulteriore forma di attuazione del dettaglio del meccanismo della figura 5;

- la figura 10 ? una vista frontale e schematica di una possibile forma di attuazione in cui il dispositivo di visualizzazione centrale ? composto da due schermi scorrevoli in una prima configurazione; e

- la figura 11 ? una vista frontale e schematica della forma di attuazione della figura 10 in una seconda configurazione.

FORME DI ATTUAZIONE DELL?INVENZIONE

Nella figura 1, con il numero 1 ? indicato nel suo complesso un veicolo stradale provvisto di due ruote 2 anteriori e di due ruote 2 posteriori (in particolare motrici). Il veicolo 1 ? provvisto di un abitacolo 3 che ? atto ad alloggiare almeno un guidatore DR e preferibilmente uno o pi? passeggeri P, dei quali almeno uno a fianco del guidatore DR come illustrato nella figura 1.

Gli stessi numeri e le stesse lettere di riferimento nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti con la stessa funzione.

Nell?ambito della presente descrizione il termine ?secondo? componente non implica la presenza di un ?primo? componente. Tali termini sono infatti adoperati come etichette per migliorare la chiarezza e non vanno intesi in modo limitativo.

Gli elementi e le caratteristiche illustrate nelle diverse forme di realizzazione preferite, inclusi i disegni, possono essere combinati o isolati tra loro senza peraltro uscire dall?ambito di protezione della presente domanda come descritta di seguito.

Inoltre, il veicolo 1 stradale comprende un telaio (di tipo noto e quindi non illustrato nel dettaglio), ed una plancia 4 veicolare interna all?abitacolo e fissata al telaio. La plancia 4 veicolare la quale ? disposta frontalmente al guidatore DR e all?eventuale passeggero P.

Come illustrato nelle non limitative forme di attuazione delle figure allegate, il veicolo 1 stradale comprende un dispositivo 5 di visualizzazione contenuti, il quale ? disposto in corrispondenza della plancia 4 veicolare, in particolare su una porzione 6 centrale della plancia 4 veicolare tra una postazione 7 di guida e una postazione 8 passeggero.

Il dispositivo 5 di visualizzazione contenuti comprende un elemento 9 di supporto, il quale ? configurato per essere montato sulla porzione 6 centrale. L?elemento 9 di supporto, in altre parole, determina la struttura principale del dispositivo 5 di visualizzazione contenuti, ovvero quella porzione alla quale sono montati/assemblati gli altri componenti del dispositivo 5.

Inoltre, il dispositivo 5 di visualizzazione comprende uno schermo 10, il quale ? meccanicamente connesso e preferibilmente solidale all?elemento 9 di supporto ed ? configurato per essere visibile dal guidatore DR e/o dal passeggero P. Lo schermo 10 ? di tipo noto (ad esempio a cristalli liquidi e preferibilmente tattile) e pertanto non viene ulteriormente dettagliato nel seguito.

Vantaggiosamente, il dispositivo 5 di visualizzazione contenuti comprende un sistema 11 di movimentazione, il quale ?, da un lato, incernierato all?elemento 9 di supporto e, dall?altro, incernierato alla plancia 4 per ruotare alternativamente lo schermo 10 verso il guidatore DR e/o verso il passeggero P.

In particolare, il sistema 11 di movimentazione ? un qualunque cinematismo che consente all?elemento 9 di supporto e quindi allo schermo 10 di passare da una prima configurazione in cui lo schermo 10 ? parallelo ad un asse T trasversale del veicolo 1 stradale (ovvero la configurazione della figura 2), ad almeno una seconda configurazione in cui lo schermo 10 ? inclinato verso il guidatore DR (come illustrato nella figura 3) e/o ad una terza configurazione in cui lo schermo 10 ? inclinato verso il passeggero P (come illustrato nella figura 4).

In particolare, quindi, il sistema 11 di movimentazione ? configurato per far ruotare l?elemento 9 di supporto attorno ad un asse A, B almeno parzialmente trasversale (in particolare sostanzialmente perpendicolare o comunque ad almeno un angolo di 70?) rispetto ad un pianale F del veicolo 1 stradale.

Secondo ulteriori e non limitative forme di attuazione, come quelle illustrate nelle figure 10 e 11, il sistema 11 di movimentazione ? configurato per far traslare l?elemento 9 di supporto lungo una guida lineare almeno parzialmente trasversale (in particolare sostanzialmente parallelo all?asse T trasversale) e parallelo rispetto al pianale F del veicolo 1 stradale.

Preferibilmente ma non limitativamente, il dispositivo 5 di visualizzazione comprende un elemento 12 di manipolazione configurato per essere afferrato da una mano H del guidatore DR (come visibile nella non limitativa forma di attuazione della figura 3) e/o del passeggero P per ruotare l?elemento 9 di supporto almeno tra la seconda configurazione in cui lo schermo ? rivolto verso il guidatore DR e la terza configurazione in cui lo schermo ? rivolto verso il passeggero P (o viceversa) o per riportare l?elemento 9 di supporto da tali configurazioni alla prima configurazione con lo schermo parallelo all?asse T (ovvero parallelo alla superficie della plancia 4 veicolare).

Secondo alcune preferite forme di attuazione non limitative, l?elemento 12 di manipolazione comprende una maniglia 13, la quale ? solidale all?elemento 9 di supporto ed ? disposta inferiormente allo schermo 10, ovvero di sotto di un lato 14 inferiore dello schermo 10.

Preferibilmente ma non limitativamente, la maniglia 13 ? realizzata di pezzo con l?elemento 9 di supporto.

In particolare, la maniglia 13 ? ricavata mediante un?apertura 15 passante dell?elemento 9 di supporto configurata per accogliere la mano H del guidatore DR e/o del passeggero P.

Nella non limitativa forma di attuazione delle figure da 2 a 4, l?apertura 15 passante ? di forma simmetrica, delimitata da una curva chiusa.

In altre forme di attuazione non limitative, come quelle illustrate nelle figure 6 e 7, l?apertura 15 passante ? di forma asimmetrica (figura 6) e/o delimitata da una curva aperta (figure 6 e 7).

Preferibilmente ma non limitativamente, l?apertura 15 comprende due porzioni 16 rettilinee opposte, tra loro connesse da due porzioni 17 curvilinee, preferibilmente circolari (in alternativa, come illustrato, le porzioni 17 possono essere anche rettilinee, generando un?apertura 15 passante rettangolare).

Secondo la non limitativa forma di attuazione della figura 5, il sistema 11 di movimentazione comprende almeno un braccio 18 oscillante, del quale una prima estremit? 19 ? incernierata, mediante una prima cerniera 20, all?elemento 9 di supporto, e una seconda estremit? 21 ? incernierata, mediante una seconda cerniera 22, alla plancia 4 del veicolo 1 stradale.

In particolare, la prima cerniera 20 ? solidale all?elemento 9 di supporto ed ? configurata per ruotare (circolarmente, con il braccio 18 oscillante come raggio) attorno alla seconda cerniera 22, la quale ? (una volta montata) solidale alla plancia 4 del veicolo 1 stradale.

Vantaggiosamente ma non limitativamente, la prima cerniera 20 e la seconda cerniera 22 ruotano rispettivamente attorno ad un primo asse A e attorno ad un secondo asse B, i quali sono almeno parzialmente verticali.

Preferibilmente ma non limitativamente, l?asse A e l?asse B sono tra loro paralleli.

Secondo alcune forme di attuazione non limitative e non illustrate, il sistema 11 di movimentazione comprende una terza cerniera per permettere una rotazione dello schermo 10 attorno ad un asse sostanzialmente orizzontale. In tal modo, il guidatore DR o il passeggero P possono orientare lo schermo 10 anche in funzione della propria altezza, per una visualizzazione ottimale.

Secondo la non limitativa forma di attuazione della figura 5, il sistema 11 di movimentazione comprende inoltre un elemento 23 di sostegno, in particolare comprendente un braccio 24 di sostegno, il quale ? connesso ad un?estremit? 25 al braccio 18 oscillante ed ? configurato per distribuire il peso del dispositivo 5 di visualizzazione in una zona 26 diversa dalla sola seconda cerniera 22. In tal modo, viene ridotto lo stress subito dalla seconda cerniera 22, prolungandone la vita e incrementandone la precisione.

In accordo con quanto precedentemente accennato, vantaggiosamente ma non limitativamente, la prima cerniera ? configurata per generare un primo movimento relativo e rotativo tra l?elemento 9 di supporto e il braccio 18 oscillante attorno all?asse A di rotazione, e la seconda cerniera ? configurata per generare un secondo movimento relativo e rotativo tra il braccio 18 oscillante e la plancia 4 veicolare stessa attorno all?asse B di rotazione.

Vantaggiosamente ma non limitativamente, il primo movimento relativo consente la rotazione attorno all?asse A di un primo angolo ? e il secondo movimento relativo consente la rotazione attorno all?asse B di un secondo angolo ?. In particolare, il primo angolo ? e il secondo angolo ? essendo tra loro diversi. Preferibilmente ma non limitativamente, il primo angolo ? ? maggiore del secondo angolo ?.

In altre parole, l?angolo ? corrisponde all?angolo compreso tra un asse longitudinale del braccio 18 oscillante e un asse longitudinale dell?elemento 9 di supporto (come illustrato nella figura 5). Coerentemente, l?angolo ? corrisponde all?angolo compreso tra l?asse longitudinale del braccio 18 oscillante e l?asse T trasversale o l?asse della superficie della plancia 4 veicolare (anch?esso illustrato nella figura 5). In altre parole, gli angoli ? e ? sono gli angoli dei rispettivi movimenti relativi a partire dalla prima configurazione (illustrata nella figura 2) in cui la plancia 4, il braccio 18 oscillante e l?elemento 9 di supporto sono tra loro allineati.

In particolare, quindi, il sistema 11 di movimentazione, non limitativamente, ? un sistema ad almeno due gradi di libert? (dati dalle cerniere 20 e 22 nella forma di attuazione della figura 5).

In alternativa o in aggiunta, il sistema 11 di movimentazione comprende un grado di libert? dato dalla guida trasversale lineare illustrata nelle figure 10 e 11.

Vantaggiosamente ma non necessariamente, e come illustrato nella non limitativa forma di attuazione della figura 9, il sistema 11 di movimentazione comprende almeno uno, preferibilmente due, sistemi 30 di bloccaggio. I sistemi 30 bloccaggio sono configurati per mantenere in posizione il dispositivo 5 di visualizzazione, ovvero l?elemento 9 di supporto. In tal modo, ? possibile evitare un riposizionamento brusco (che pu? anche nuocere al guidatore DR) del dispositivo 5 di visualizzazione in caso di dinamiche veicolari estreme (ad esempio durante una staccata) o, ancor peggio, in caso di incidente.

In alcuni casi non limitativi il sistema 30 di bloccaggio ? un sistema meccanico, comprendente molle e/o smorzatori che consentono esclusivamente movimenti lenti del sistema 11 di movimentazione.

In altri casi non limitativi, il sistema 30 di bloccaggio comprende un servomotore, il quale ad esempio, consente il movimento del sistema 11 di movimentazione solo al di sotto di una certa velocit? o a seguito di un comando di sbloccaggio da parte del guidatore DR.

In accordo con quanto detto, preferibilmente, il dispositivo 5 di visualizzazione, in particolare in corrispondenza dell?elemento 12 di manipolazione, ovvero della maniglia 13, come illustrato nella non limitativa forma di attuazione della figura 2, comprende almeno un sistema 31 di sbloccaggio, il quale consente di svincolare il sistema 11 di movimentazione dal sistema 30 di bloccaggio per muovere liberamente l?elemento 9 di supporto.

Ad esempio, vantaggiosamente ma non necessariamente, il sistema 31 di sbloccaggio ? configurato per abilitare il movimento dei servomotori del sistema 30 di bloccaggio per poter muovere l?elemento 9 di supporto attorno alle cerniere 20 e 22 e/o lungo la guida trasversale illustrata nelle figure 10 e 11.

Secondo alcune preferite forme di attuazione non limitative, il veicolo 1 stradale comprende inoltre un?unit? 26 di controllo, la quale ? configurata per variare i contenuti mostrati dal dispositivo 5 di visualizzazione tra la seconda configurazione in cui lo schermo 10 ? inclinato, rispetto all?asse T trasversale del veicolo 1 stradale (ovvero rispetto alla superficie della plancia 4) verso il guidatore DR, e la terza configurazione in cui lo schermo 10 ? inclinato, rispetto all?asse T trasversale del veicolo 1 stradale, verso il passeggero P.

In particolare, nella seconda configurazione (ad esempio illustrata nella figura 3) l?unit? 26 di controllo comanda lo schermo 10 per mostrare contenuti inerenti alla guida, ad esempio un circuito di percorrenza, la velocit?, l?accelerazione laterale, il tempo sul giro, eccetera. Di contro, nella terza configurazione (ad esempio illustrata nella figura 4) l?unit? 26 di controllo comanda lo schermo 10 per mostrare contenuti distraenti, quali video, giochi, film, eccetera.

Vantaggiosamente ma non necessariamente, nel passare dalla terza configurazione alla seconda configurazione o alla prima configurazione, i contenuti distraenti vengono disabilitati automaticamente.

Secondo alcune preferite forme di attuazione non limitative, l?elemento 9 di supporto comprende inoltre dei comandi 27 meccanici, ad esempio leve, pulsanti o manopole, i quali sono interposti tra la maniglia 13 e lo schermo 10. In tal modo, il guidatore DR pu? utilizzare tali comandi con facilit? senza distrarsi, utilizzando la maniglia 13 come riferimento e/o appoggio e percependo tramite il tatto l?azionamento del comando (differentemente da come avverrebbe per un comando tattile sullo schermo 10).

Nella non limitativa forma di attuazione delle figure 10 e 11, il dispositivo 5 di visualizzazione comprende due elementi 9 di supporto e due schermi 10, i quali sono tra loro separabili per mostrare contenuti differenti rispettivamente per il guidatore DR e per il passeggero P, o combinabili, come illustrato nella figura 11, per mostrare un unico contenuto esteso e sostanzialmente raddoppiare la superficie dello schermo 10 fruibile dal guidatore.

In uso, durante la guida il guidatore DR pu? movimentare tramite la maniglia 13 l?elemento 9 di supporto e quindi lo schermo 10, cos? da direzionare quest?ultimo verso di s? e facilitare la lettura dei dati veicolari mantenendo al minimo la distrazione, ad esempio dalla pista. Allo stesso modo, il passeggero P pu? direzionare verso di s? lo schermo 10 (sempre utilizzando la maniglia). Durante questo passaggio, l?unit? 11 di controllo abilita la fruizione di contenuti distraenti, preferibilmente quando i valori degli angoli ? e ? sono tali per cui lo schermo 10 non ? visibile dal punto di vista del guidatore DR, il quale pertanto non pu? esserne distratto.

Bench? l?invenzione sopra descritta faccia particolare riferimento ad un esempio di attuazione ben preciso, essa non ? da ritenersi limitata a tale esempio di attuazione, rientrando nel suo ambito tutte quelle varianti, modifiche o semplificazioni coperte dalle rivendicazioni allegate, quali ad esempio un diverso tipo di veicolo stradale (ad esempio a trazione anteriore), una diversa conformazione dell?abitacolo, diversi sistemi di movimentazione, un diverso tipo di schermo, eccetera.

Il veicolo e il dispositivo di visualizzazione sopra descritti presentano numerosi vantaggi.

Innanzitutto, consentono di ridurre la distrazione del guidatore per visualizzare dei dati e delle informazioni veicolari, cos? come per l?uso dei comandi meccanici.

Inoltre, consentono allo stesso tempo di intrattenere il passeggero con contenuti che altrimenti risulterebbero distraenti per il guidatore e andrebbero quindi preclusi in generale durante la guida.

In aggiunta, viene garantita la sicurezza del guidatore, evitando che il dispositivo di visualizzazione possa urtarlo o ferirlo in caso di incidente, o comunque possa spostarsi dalla posizione ottimale trovata, ad esempio, a veicolo fermo, la quale sarebbe particolarmente difficile da ritrovare durante il moto del veicolo, specialmente durante una gara.

Infine, il sistema di movimentazione consente di gestire eventualmente una combinazione di due diversi schermi, tramite i quali la superficie visualizzabile dal guidatore pu? essere raddoppiata o pu? essere diversificata dai contenuti visualizzabili dal passeggero nel caso i due schermi venissero separati.

ELENCO DEI NUMERI DI RIFERIMENTO DELLE FIGURE

1 veicolo

2 ruote

3 abitacolo

4 plancia

5 dispositivo di visualizzazione

6 porzione centrale

7 postazione di guida

8 postazione passeggero

9 elemento di supporto

10 schermo

11 sistema di movimentazione 12 elemento di manipolazione 13 maniglia

14 lato inferiore

15 apertura

16 porzioni rettilinee

17 porzioni curvilinee

18 braccio oscillante

19 prima estremit?

20 prima cerniera

21 seconda estremit?

22 seconda cerniera

23 elemento di sostegno

24 braccio di sostegno

25 estremit?

26 unit? di controllo

27 comandi meccanici

30 sistemi di bloccaggio 31 sistemi di sbloccaggio A asse

B asse

DR guidatore

F pianale

H mano del guidatore P passeggero

T asse trasversale ? angolo

? angolo

Claims (15)

RIVENDICAZIONI

1) Dispositivo (5) di visualizzazione contenuti per un veicolo (1) stradale; il dispositivo (5) di visualizzazione contenuti comprendente:

- un elemento (9) di supporto configurato per essere montato centralmente in corrispondenza di una plancia (4) del veicolo (1) stradale;

- almeno uno schermo (10), meccanicamente connesso all?elemento (9) di supporto e configurato per essere visibile da un passeggero (P) e/o da un guidatore (DR) durante la guida;

il dispositivo (5) di visualizzazione contenuti essendo caratterizzato dal fatto di comprendere un sistema (11) di movimentazione incernierato all?elemento (9) di supporto e incernierabile alla plancia (4) per ruotare alternativamente lo schermo (10) verso il guidatore (DR) e/o verso il passeggero (P).

2) Dispositivo (5) secondo la rivendicazione 1 e comprendente un elemento (12) di manipolazione configurato per essere afferrato da una mano (H) del guidatore (DR) e/o del passeggero (P) per ruotare l?elemento (9) di supporto almeno tra una prima configurazione in cui lo schermo (10) ? rivolto verso il guidatore (DR) e una seconda configurazione in cui lo schermo (10) ? rivolto verso il passeggero (P).

3) Dispositivo secondo la rivendicazione 2, in cui l?elemento (12) di manipolazione comprende una maniglia (13), la quale ? solidale all?elemento (9) di supporto ed ? disposta inferiormente allo schermo (10).

4) Dispositivo secondo la rivendicazione 3, in cui la maniglia (13) ? realizzata di pezzo con l?elemento (9) di supporto.

5) Dispositivo secondo la rivendicazione 4, in cui la maniglia (13) ? ricavata mediante un?apertura (15) passante dell?elemento (9) di supporto configurata per accogliere la mano (H) del guidatore (DR) e/o del passeggero (P).

6) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il sistema (11) di movimentazione comprende almeno un braccio di oscillante, del quale una prima estremit? (19) ? incernierata, mediante una prima cerniera (20), all?elemento (9) di supporto, e una seconda unit? ? incernierabile, mediante una seconda cerniera (22), alla plancia (4) del veicolo (1) stradale.

7) Dispositivo secondo la rivendicazione 6, in cui la prima cerniera (20) ? solidale all?elemento (9) di supporto ed ? configurata per ruotare attorno alla seconda cerniera (22), la quale ? configurata per essere solidale alla plancia (4) del veicolo (1) stradale.

8) Dispositivo secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui la prima cerniera (20) e la seconda cerniera (22) sono ruotabili attorno a rispettivi assi almeno parzialmente verticali e preferibilmente paralleli.

9) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 6 a 8, in cui il sistema (11) di movimentazione comprende un elemento (23) di sostegno, il quale ? connesso al braccio (18) oscillante ed ? configurato per distribuire il peso del dispositivo (5) di visualizzazione in una zona diversa dalla sola seconda cerniera (22).

10) Veicolo (1) stradale comprendente:

- quattro ruote (2), delle quali almeno una coppia di ruote (2) motrici;

- un abitacolo (3) configurato per accogliere un guidatore (DR) e almeno un passeggero (P) a fianco del guidatore (DR);

- una plancia (4) veicolare;

il veicolo (1) essendo caratterizzato dal fatto di comprendere un dispositivo (5) di visualizzazione contenuti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il sistema (11) di movimentazione ? incernierato in corrispondenza di una porzione (6) centrale della plancia (4) veicolare, frontalmente tra una postazione (7) di guida e una postazione (8) passeggero (P).

11) Veicolo (1) stradale secondo la rivendicazione 10, in cui in cui il sistema (11) di movimentazione comprende almeno un braccio di oscillante, del quale una prima estremit? (19) ? incernierata, mediante una prima cerniera (20), all?elemento (9) di supporto, e una seconda estremit? (21) ? incernierata, mediante una seconda cerniera (22), alla plancia (4) del veicolo (1) stradale.

12) Veicolo (1) secondo la rivendicazione 11, in cui la prima cerniera (20) ? solidale all?elemento (9) di supporto ed ? configurata per generare un primo movimento relativo e rotativo tra l?elemento (9) di supporto e il braccio (18) oscillante, e in cui la seconda cerniera (22) ? solidale alla plancia (4) veicolare ed ? configurata per generare un secondo movimento relativo e rotativo tra il braccio (18) oscillante e la plancia (4) veicolare stessa.

13) Veicolo (1) secondo la rivendicazione 12, in cui il primo movimento relativo consente la rotazione attorno ad un primo asse (A) di un primo angolo (?) e in cui il secondo movimento relativo consente la rotazione attorno ad un secondo asse (B) di un secondo angolo (?); il primo angolo (?) essendo maggiore del secondo angolo (?).

14) Veicolo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 10 a 13, in cui il sistema (11) di movimentazione ? configurato per far ruotare l?elemento (9) di supporto attorno ad un asse almeno parzialmente trasversale rispetto ad un pianale (F) del veicolo (1) stradale.

15) Veicolo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 10 a 14 e comprendente un?unit? (26) di controllo, la quale ? configurata per variare i contenuti mostrati dal dispositivo (5) di visualizzazione tra una prima configurazione in cui lo schermo (10) ? inclinato, rispetto a un asse (T) trasversale del veicolo (1) stradale, verso il guidatore (DR), e una seconda configurazione in cui lo schermo (10) ? inclinato, rispetto all?asse (T) trasversale del veicolo (1) stradale, verso il passeggero (P).