IT201800006718A1

IT201800006718A1 - Rear axle of car for bumper car and car including said axle

Info

Publication number: IT201800006718A1
Application number: IT102018000006718A
Authority: IT
Priority date: 2018-06-27
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2019-12-27

Description

Assale posteriore di vettura per autoscontro e vettura includente detto assale Rear axle of car for bumper car and car including said axle

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione concerne un assale posteriore di vettura per autoscontro avente le caratteristiche enunciate nel preambolo della rivendicazione principale n. 1. The present invention relates to a car rear axle for bumper cars having the characteristics set out in the preamble of the main claim no. 1.

L'invenzione si colloca nell'ambito tecnico delle vetture per autoscontro concepite per parchi divertimenti o luna park. Come noto, queste vetture, generalmente di ridotte dimensioni e con comando elettrico, sono predisposte per circolare su apposite piste in cui i partecipanti, a bordo di tali vetture cercano di scontrarsi ovvero di evitare gli scontri intenzionali o involontari degli altri. Allo scopo, queste vetture sono provviste alla base di respingenti di gomma per attutire gli urti. The invention is part of the technical field of bumper cars designed for amusement parks or amusement parks. As is known, these cars, generally of small size and with electric control, are designed to circulate on special tracks where the participants, on board of these cars, try to collide or to avoid the intentional or involuntary collisions of others. For this purpose, these cars are equipped at the base with rubber buffers to cushion the impacts.

Notoriamente, il sistema di trasmissione di queste vetture prevede che l'assale posteriore sia rigido e non sterzante, con ruote montate folli alle sue contrapposte estremità. Questa configurazione dell'assale posteriore rende piuttosto rigido e controllato il movimento della parte posteriore della vettura nella normale operatività dell'autoscontro. In realtà sarebbe desiderabile avere, durante la guida della vettura, un effetto di slittamento meno controllato, che possa indurre una sorta di sbandamento laterale della parte posteriore della vettura, sia verso destra che verso sinistra, per un maggior divertimento. D'altro canto realizzare l'assale posteriore completamente libero (con ciascuna ruota piroettante) renderebbe piuttosto complicata la manovrabilità della vettura nelle fasi di movimentazione e parcheggio della stessa, al di fuori della normale pratica operativa su pista. Notoriously, the transmission system of these cars provides that the rear axle is rigid and non-steerable, with wheels mounted idle at its opposite ends. This rear axle configuration makes the movement of the rear of the car quite rigid and controlled in normal bumper operation. In reality it would be desirable to have, while driving the car, a less controlled skidding effect, which could induce a sort of lateral skidding of the rear part of the car, both to the right and to the left, for greater enjoyment. On the other hand, making the rear axle completely free (with each pivoting wheel) would make the maneuverability of the car rather complicated in the phases of movement and parking of the same, outside the normal operating practice on the track.

Scopo principale dell'invenzione è quello di realizzare un assale posteriore di vettura per autoscontri, strutturalmente e funzionalmente concepito per soddisfare le esigenze anzidette ovviando ai limiti evidenziati con riferimento alle soluzioni note, ed in particolare che consenta di ottenere, almeno in certe fasi della normale operatività dell'autoscontro, un maggior effetto di guida incontrollata, nel contempo assicurando una agevole manovrabilità della vettura, in particolare al di fuori della normale operatività su pista. The main purpose of the invention is to provide a rear axle for cars for bumper cars, structurally and functionally designed to meet the aforementioned requirements, obviating the limits highlighted with reference to known solutions, and in particular which allows to obtain, at least in certain phases of the normal operation of the bumper, a greater effect of uncontrolled driving, at the same time ensuring easy maneuverability of the car, especially outside of normal track operations.

Questo scopo ed altri che meglio appariranno in seguito, vengono raggiunti da un assale di vettura per autoscontro, realizzato in accordo con le rivendicazioni accluse. This object and others which will appear better later, are achieved by a car axle for bumper cars, made in accordance with the attached claims.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione meglio risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue di un suo preferito esempio di attuazione illustrato, a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento agli uniti disegni in cui: Further characteristics and advantages of the invention will become clearer from the detailed description which follows of a preferred example of embodiment illustrated, by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings in which:

- la figura 1 è una vista prospettica in parziale sezione di una vettura per autoscontro includente un assale posteriore realizzato in accordo con la presente invenzione, Figure 1 is a partial section perspective view of a bumper car including a rear axle made in accordance with the present invention,

- la figura 2 è una ulteriore vista parziale prospettica della vettura per autoscontro di figura 1, - figure 2 is a further partial perspective view of the bumper car of figure 1,

-la figure 3 è una vista prospettica parziale di un particolare della vettura delle figure precedenti, figure 3 is a partial perspective view of a detail of the car of the previous figures,

- la figura 4 è una vista in pianta dall'alto del particolare di figura 3, - figure 4 is a top plan view of the detail of figure 3,

- le figure 5 e 6 sono viste prospettiche in parziale sezione del particolare di figura 3 in cui l'assale è mostrato in due distinte posizioni, - figures 5 and 6 are perspective views in partial section of the detail of figure 3 in which the axle is shown in two distinct positions,

- e figure 7 ed 8 sono ulteriori viste prospettiche parziali del particolare delle figure precedenti. - and figures 7 and 8 are further partial perspective views of the detail of the preceding figures.

Con riferimento alle figure citate, con 1 è complessivamente contrassegnata una vettura per autoscontro, realizzata in accordo con la presente invenzione. La vettura, solo parzialmente mostrata in figura 1, comprende un telaio 2 sul quale è montata una carrozzeria 3 circondata perimetralmente da un respingente 4 in gomma. La vettura comprende altresì un assale anteriore sterzante, non rappresentato, di struttura in sé convenzionale e comandato da un volante 4a di sterzo, ed un assale posteriore 5. With reference to the aforementioned figures, 1 denotes as a whole a bumper car made in accordance with the present invention. The car, only partially shown in Figure 1, comprises a frame 2 on which a body 3 is mounted, surrounded on the perimeter by a rubber bumper 4. The car also comprises a steering front axle, not shown, having a conventional structure in itself and controlled by a steering wheel 4a, and a rear axle 5.

L'assale posteriore 5 comprende un trave 6 a prevalente estensione longitudinale, la cui direzione è contrassegnata con X nelle figure, provvisto alle sue contrapposte estremità assiali di rispettivi gruppi ruota, entrambi complessivamente indicati con 7. The rear axle 5 comprises a beam 6 with prevalent longitudinal extension, the direction of which is marked with X in the figures, provided at its opposite axial ends with respective wheel units, both generally indicated with 7.

Il trave 6, convenientemente realizzato in profilo tubolare, è solidarizzato al telaio 2 tramite una coppia di staffe 8, le quali si estendono dal trave trasversalmente alla direzione longitudinale X e sono predisposte per essere ancorate, ad esempio con mezzi a vite, su rispettivi longheroni 2a del telaio, come chiaramente mostrato ad esempio in figura 2. The beam 6, conveniently made of a tubular profile, is integral with the frame 2 by means of a pair of brackets 8, which extend from the beam transversely to the longitudinal direction X and are designed to be anchored, for example with screw means, on respective side members 2a of the frame, as clearly shown for example in figure 2.

In ragione della loro identità strutturale e funzionale, uno solo dei gruppi ruota 7 verrà descritto in dettaglio nel seguito. Due to their structural and functional identity, only one of the wheel units 7 will be described in detail below.

Ciascun gruppo ruota 7 comprende una rispettiva forcella 9 per il supporto girevole di una ruota 10 che assicura la rotazione folle della ruota attorno ad un asse di rotazione ruota. Each wheel assembly 7 comprises a respective fork 9 for the rotatable support of a wheel 10 which ensures the idle rotation of the wheel around a wheel rotation axis.

La forcella 9 è provvista di un perno 11, esteso verticalmente rispetto all'asse orizzontale della ruota (in cui i termini "verticale" ed "orizzontale" sono da considerarsi riferibili all'orientamento relativo ad piano di appoggio a terra delle ruote), il quale è montato girevolmente sul trave 6, così da rendere la ruota 10 piroettante attorno all'asse principale verticale del perno. The fork 9 is provided with a pin 11, extending vertically with respect to the horizontal axis of the wheel (in which the terms "vertical" and "horizontal" are to be considered referable to the orientation relative to the support surface of the wheels on the ground), which is rotatably mounted on the beam 6, so as to make the wheel 10 pivot around the main vertical axis of the pin.

In maggior dettaglio, il perno 11 è supportato girevole, tramite una coppia di cuscinetti (non visibile nelle figure) montati coassiali, all'interno di una boccola 12 verticale, la quale è solidarizzata, ad esempio per saldatura, alla corrispondente estremità del trave 6. In greater detail, the pin 11 is rotatably supported, by means of a pair of bearings (not visible in the figures) mounted coaxially, inside a vertical bushing 12, which is fixed, for example by welding, to the corresponding end of the beam 6 .

Il perno 11 può essere trattenuto assialmente nella boccola 12 tramite un dado 13 di serraggio avvitato su un tratto filettato di estremità del perno stesso. Le forcelle 9 sono reciprocamente vincolate fra loro da un organo di connessione 14, così da realizzare un movimento simultaneo delle forcelle di uguale angolazione relativamente al trave 6. The pin 11 can be axially retained in the bushing 12 by means of a tightening nut 13 screwed onto a threaded end portion of the pin itself. The forks 9 are mutually constrained by a connection member 14, so as to achieve a simultaneous movement of the forks of equal angle relative to the beam 6.

L'organo di connessione 14 è convenientemente conformato come una barra, ad esempio di profilo astiforme allungato, la quale è incernierata alle sue estremità contrapposte, mediante una vite 16 serrata da un dado 16a, (la vite operando come perno di cerniera) a rispettive porzioni 9a delle corrispondenti forcelle 9. La configurazione prescelta è tale per cui, l'asse verticale di ciascun accoppiamento a cerniera dell'organo 14 è parallelo e distanziato dall'asse verticale piroettante della corrispondente ruota 10. The connection member 14 is conveniently shaped as a bar, for example with an elongated rod-shaped profile, which is hinged at its opposite ends, by means of a screw 16 tightened by a nut 16a, (the screw acting as a hinge pin) to respective portions 9a of the corresponding forks 9. The configuration selected is such that the vertical axis of each hinge coupling of the member 14 is parallel and spaced from the pivoting vertical axis of the corresponding wheel 10.

In accordo con una ulteriore caratteristica del trovato, l'organo di connessione 14 è selettivamente bloccabile, in modo rigido, relativamente al trave 6 dell'assale, così da impedire, selettivamente, il libero movimento piroettante delle ruota 10 attorno al relativo asse verticale. In accordance with a further feature of the invention, the connection member 14 can be selectively locked, in a rigid way, relative to the beam 6 of the axle, so as to selectively prevent the free pivoting movement of the wheels 10 around the relative vertical axis.

Con questa prerogativa, l'assale posteriore 5 può essere spostato tra due principali condizioni, una prima condizione in cui è bloccato ed opera come un tradizionale assale posteriore rigido, ed una seconda condizione in cui diventa limitatamente libero, con ruote che sono piroettanti ma vincolate a ruotare simultaneamente nella stessa direzione e con lo stesso angolo, per effetto dell'organo di interconnessione delle forcelle. Inoltre, come emergerà chiaramente nel seguito, la rotazione di piroettamento consentito alla ruota nel movimento libero anzidetto è limitato ad un prefissato arco angolare la cui stensione è altresì registrabile tramite un mezzo !imitatore, indicato con 17. Detto mezzo !imitatore comprende un elemento di riscontro a vite 17a impegnato in avvitamento nel foro passante di una bussola 17b solidarizzata all'organo di connessione 14. Con 17c è contrassegnato un contro-dado di bloccaggio della vite. With this prerogative, the rear axle 5 can be moved between two main conditions, a first condition in which it is locked and operates as a traditional rigid rear axle, and a second condition in which it becomes limitedly free, with wheels that are swiveling but constrained. to rotate simultaneously in the same direction and at the same angle, due to the effect of the interconnecting member of the forks. Furthermore, as will clearly emerge below, the pivoting rotation allowed to the wheel in the aforesaid free movement is limited to a predetermined angular arc, the extension of which is also adjustable by means of an imitator means, indicated at 17. Said imitator means comprises an element of adjustment. screw abutment 17a engaged in screwing in the through hole of a bush 17b integral with the connection member 14. A counter-nut for locking the screw is marked 17c.

Il grado di avvitamento della vite 17a determina la posizione della testa della vite, operante come fine-corsa, relativamente al trave contro cui si attesta la vite nel movimento angolare di fine-corsa. Nelle figure 5 e 6 sono mostrate le posizioni angolarmente contrapposte raggiunte dai gruppi ruota in base alla registrazione imposta alla vite 17a di fine-corsa del mezzo !imitatore. The degree of screwing of the screw 17a determines the position of the head of the screw, operating as an end-stroke, relative to the beam against which the screw abuts in the angular movement of the end-of-stroke. Figures 5 and 6 show the angularly opposite positions reached by the wheel units on the basis of the adjustment imposed on the limit-stroke screw 17a of the imitator means.

Per il bloccaggio selettivo dell'assale 5, l'organo di connessione 14 comprende una sede 18 suscettibile di essere impegnata da un perno 19 di bloccaggio scorrevolmente accolto in un elemento 20 di guida (ad esempio in forma di una boccola) solidarizzato al trave 6, il perno di bloccaggio 19 essendo spostabile lungo la direzione verticale di scorrimento nella guida, tra una posizione di impegno nella sede 18, così da bloccare il movimento piroettante dei gruppi ruota 7 ed una posizione di disimpegno dalla sede 18 per consentire il libero movimento dei gruppi ruota attorno alla direzione verticale di piroettamento (limitatamente alla corsa angolare permessa dal mezzo !imitatore). For the selective locking of the axle 5, the connection member 14 comprises a seat 18 capable of being engaged by a locking pin 19 slidably received in a guide element 20 (for example in the form of a bushing) integral with the beam 6 , the locking pin 19 being movable along the vertical sliding direction in the guide, between an engagement position in the seat 18, so as to block the pivoting movement of the wheel units 7 and a disengagement position from the seat 18 to allow free movement of the groups rotates around the vertical direction of pirouetting (limited to the angular travel allowed by the means! imitator).

In maggior dettaglio, la sede 18 è definita, in posizione centrale sull'organo 14, da una coppia di blocchi 21a, 21b provvisti allineati sull'organo 14 e vincolati allo stesso nonché affacciati fra loro ad una prefissata distanza. Tale distanza e lo spessore dei blocchi sono tali da definire la dimensione della sede 18 entro la quale può impegnarsi ed essere trattenuta una zona di estremità 19a del perno 19 di bloccaggio, quando quest'ultimo è spostato nella posizione di bloccaggio. Il perno 19 è altresì operativamente associato ad un attuatore 22 lineare elettromagnetico il quale è predisposto per spostare, quando energizzato, il perno 19 in disimpegno dalla sede 18 di bloccaggio, in contrasto ad un molleggio 23 atto a richiamare il perno 19 in impegno nella sede 18 quando l'attuatore viene elettricamente de-energizzato (vale a dire interrompendo l'alimentazione elettrica dell'elettromagnete dell'attuatore). In greater detail, the seat 18 is defined, in a central position on the member 14, by a pair of blocks 21a, 21b provided aligned on the member 14 and constrained thereto and facing each other at a predetermined distance. This distance and the thickness of the blocks are such as to define the dimension of the seat 18 within which an end region 19a of the locking pin 19 can engage and be retained, when the latter is moved into the locking position. The pin 19 is also operatively associated with an electromagnetic linear actuator 22 which is arranged to move, when energized, the pin 19 in disengagement from the locking seat 18, in contrast to a springing 23 able to recall the pin 19 in engagement in the seat 18 when the actuator is electrically de-energized (i.e. by cutting off the electrical supply of the actuator electromagnet).

Convenientemente il molleggio 23 è realizzato con una molla elicoidale calzata esternamente sul perno di bloccaggio 19. The suspension 23 is conveniently made with a helical spring fitted externally on the locking pin 19.

I blocchi 21a, 21b presentano una conformazione a cuneo, almeno nei tratti di estremità tra loro affacciati, il cui profilo superficiale, rastremato in direzione della sede 18, è definito da una rispettiva superficie piana 24 inclinata. In contatto superficiale contro tali superfici 24 è portato il perno 19 nel movimento di richiamo attuato dal molleggio 23 e l'inclinazione di tali superfici è tale da facilitare l'inserimento del perno di bloccaggio 19 nella sede 18, durante il passaggio dalla condizione di movimento piroettante libero alla condizione di bloccaggio rigido dell'assale. Nelle figure 7 ed 8 sono mostrate due distinte condizioni in cui il perno di bloccaggio 19 è in contatto di strisciamento relativo con l'una o con l'altra delle superfici 24 inclinate dei corrispondenti blocchi cuneiformi 21a, 21b. The blocks 21a, 21b have a wedge shape, at least in the end portions facing each other, the surface profile of which, tapered towards the seat 18, is defined by a respective inclined flat surface 24. The pin 19 is brought into surface contact against these surfaces 24 in the return movement carried out by the springing 23 and the inclination of these surfaces is such as to facilitate the insertion of the locking pin 19 in the seat 18, during the transition from the movement condition free swiveling to the rigidly locked condition of the axle. Figures 7 and 8 show two distinct conditions in which the locking pin 19 is in relative sliding contact with one or the other of the inclined surfaces 24 of the corresponding wedge-shaped blocks 21a, 21b.

Con 25 è indicata una centralina, operativamente associata al comando dell'attuatore 22 elettromagnetico, con la quale può essere implementato un comando remoto per attivare o disattivare l'alimentazione elettrica dell'attuatore 22. The reference number 25 indicates a control unit, operatively associated with the control of the electromagnetic actuator 22, with which a remote control can be implemented to activate or deactivate the electric power supply of the actuator 22.

Nel funzionamento, quando il perno di bloccaggio 19 è impegnato nella sede 18, il movimento piroettante delle ruote 10 è bloccato e l'assale 5 opera come un tradizionale assale posteriore rigido, a ruote folli parallele. Il movimento diventa invece libero, con ruote piroettanti, tramite un comando remoto (ad esempio un comando radio) inviato dall'operatore della giostra che può attivare e disattivare tale movimento, a sua discrezione, durante la corsa degli autoscontri. In aggiunta o in alternativa, può essere anche previsto che il comando dell'attuatore, per azionare o meno il movimento libero dell'assale, sia attivabile dall'utente che si trova a bordo della vettura. In operation, when the locking pin 19 is engaged in the seat 18, the pivoting movement of the wheels 10 is blocked and the axle 5 operates as a traditional rigid rear axle, with parallel idle wheels. Movement becomes free instead, with pivoting wheels, by means of a remote command (for example a radio command) sent by the carousel operator who can activate and deactivate this movement, at his discretion, during the run of the bumper cars. In addition or alternatively, it can also be provided that the actuator control, to activate or not the free movement of the axle, can be activated by the user who is on board the car.

Il movimento libero, con ruote 10 almeno limitatamente piroettanti, permette efficacemente di far sbandare lateralmente la parte posteriore della vettura dell'autoscontro (sia a destra che a sinistra) dando un cosiddetto "effetto di slittamento incontrollato", idoneo a suscitare sensazioni di maggior divertimento agli occupanti della vettura. The free movement, with wheels 10 at least to a limited extent swiveling, effectively allows the rear part of the bumper car to slide sideways (both to the right and to the left), giving a so-called "uncontrolled slip effect", suitable for arousing sensations of greater fun to the occupants of the car.

Come indicato in precedenza, la rotazione "libera" piroettante delle ruote 10 è limitata dal blocco registra bile di fine-corsa, che andando in attestatura contro i trave 6 dell'assale limita il movimento dell'organo di connessione 14 e quindi il piroettamento delle ruote. La registrazione del blocco di fine-corsa permette inoltre di modificare l'angolo massimo di rotazione delle ruote qualora di rendesse necessario limitare o personalizzare tale movimento. As previously indicated, the pivoting "free" rotation of the wheels 10 is limited by the adjustable stop block, which abutting against the beam 6 of the axle limits the movement of the connecting member 14 and therefore the pivoting of the wheels. The adjustment of the end-of-stroke block also makes it possible to modify the maximum angle of rotation of the wheels should it be necessary to limit or customize this movement.

I blocchi cuneiformi 21a, 21b hanno sia la funzione di bloccare il movimento dell'organo di connessione 14 (il movimento è una traslazione composta dai movimenti combinati nella direzione parallela e perpendicolare all'asse X) quando il perno di bloccaggio 19 è impegnato nella sede 18 (assale bloccato), sia la funzione di agevolare l'inserimento del perno tra i due blocchi affacciati quando si passa dalla modalità di assale "libero" alla modalità di assale "bloccato". The wedge-shaped blocks 21a, 21b have both the function of blocking the movement of the connecting member 14 (the movement is a translation composed of the combined movements in the direction parallel and perpendicular to the X axis) when the locking pin 19 is engaged in the seat 18 (locked axle), and the function of facilitating the insertion of the pin between the two facing blocks when switching from the "free" axle mode to the "locked" axle mode.

Da notare che il sistema di assale almeno parzialmente piroettante e selettivamente bloccabile della presente invenzione, può essere agevolmente implementato su qualsiasi dimensione di vettura per autoscontro (per adulti, ragazzi e bambini). It should be noted that the at least partially pivoting and selectively lockable axle system of the present invention can be easily implemented on any size of bumper car (for adults, teenagers and children).

L'invenzione raggiunge così gli scopi proposti conseguendo i vantaggi sopra richiamati rispetto alle soluzioni note. The invention thus achieves the proposed objects by achieving the above-mentioned advantages with respect to known solutions.

Claims

CLAIMS 1. Rear axle of car for bumper cars, comprising a beam with prevalent extension in a longitudinal direction and provided at the opposite axial ends with respective wheel units, characterized in that each wheel unit comprises a fork for rotating support of the respective wheel, said fork bearing a pivot mounted rotatably on the beam so as to make the wheel pivot around a vertical direction, by the fact that said forks are mutually constrained by a connection member, so as to achieve a simultaneous movement of the forks of equal angle relative to the beam, and from the the fact that said connecting member is selectively lockable relative to the axle beam, so as to selectively prevent the free pivoting movement of the wheels around the vertical direction.

2. Axle according to claim 1, wherein said connecting member comprises a seat capable of being engaged by a locking pin slidably received in a guide element integral with the beam, said locking pin being movable along the sliding direction in the guide between a position of engagement in said seat, so as to block the pivoting movement of the wheel units and a position of disengagement from said seat to allow free movement of the units rotates around the vertical direction.

3. Axle according to claim 1 or 2, comprising a means for limiting the angular rotation of the groups rotates in the pivoting movement about the vertical direction.

4. Axle according to claim 3, wherein said limiting means comprises an adjustable limit stop element provided on the connection member and arranged to abut against the beam in the pivoting movement of the wheel groups.

5. Axle according to claim 4, in which the abutment element comprises a screw engaged in a threaded hole provided on the connection member.

6. Axle according to claim 5, in which said threaded hole is obtained through a bush integral with the connection member.

7. Axle according to one of the preceding claims, in which said locking pin is operatively associated with an electromagnetic actuator arranged to move, when energized, the locking pin in disengagement from the seat, in contrast to a spring system adapted to recall the locking pin in engagement in the seat when the actuator is de-energized.

8. Axle according to claim 7, in which a remote control is provided to activate or deactivate the power supply of said electromagnetic actuator.

9. Axle according to one of the preceding claims, in which said seat for engaging the locking pin is defined by a pair of wedge-shaped blocks provided aligned on the connection member and facing each other at a predetermined distance and having such a thickness that an area of end of the locking pin is retained between said blocks when the pin is moved to the locking position.

10. Axle according to claim 9, wherein each block has a tapered surface profile in the direction of the seat, the profile being defined by an inclined flat surface adapted to facilitate the insertion of the locking pin into the seat in the transition from the pivoting movement condition free and the blocking condition of this movement.

11. A bumper car comprising a rear axle provided with a pair of wheel assemblies, made in accordance with one or more of the preceding claims.