HUP0800179A2

HUP0800179A2 - Multi-cylinder engine

Info

Publication number: HUP0800179A2
Application number: HU0800179A
Authority: HU
Inventors: Gabor Lassu
Original assignee: Gabor Lassu
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2008-03-20
Publication date: 2009-10-28
Also published as: HU0800179D0

Description

P 0300 79P 0300 79

K0Z7ETETELIPUBLIC

PÉLDÁNYCOPY

A4A4

Többhengeres belsőégésű dugattyús motorMulti-cylinder internal combustion piston engine

A belsőégésű dugattyús motorok óriási számban vannak használatban az ipar, a közlekedés és a mindennapi élet területein, legnagyobb részük négyütemű müködésmódú, kisebb részük kétütemű müködésmódú. A kétütemű motor főtengelyének /forgattyús tengelyének/ minden fordulata alatt a dugattyú által határolt hengertérben végbemegy egy égési ciklus, a négyütemű motornál ugyanez csak minden második fordulatnál fordul elő. A kétféle müködésmódú belsőégésű dugattyús motor paraméterei között jelentős különbségek vannak a motor egyenletes járása, legkisebb üresjárati fordulatszáma, maximális fordulatszáma és specifikus teljesítménye /literteljesítménye/, károsanyag kibocsátása tekintetében. Kedvezőbb paraméterek elérése érdekében a gépjármüvek motorjai általában négyütemű többhengeresek, a kisméretű kétkerekű gépjármüvek motorjai általában kétüteműek, egyhengeresek. A kétféle működésmódú belsőégésű dugattyús motor előnyeinek együttes kihasználására ismertek javaslatok szabadalmi leírásokban olyan motorokra, amelyek levegőbeömlő és kipufogó szelepeinek működési ciklusa átváltható a kétütemű és négyütemű működésmód között, az átváltás a különböző motorparaméterektöl van függővé téve.Internal combustion piston engines are used in a huge number in industry, transport and everyday life, most of them have a four-stroke operating mode, a smaller part have a two-stroke operating mode. During each revolution of the two-stroke engine's main shaft /crankshaft/, a combustion cycle takes place in the cylinder space bounded by the piston, while in the case of a four-stroke engine the same only occurs every other revolution. There are significant differences between the parameters of internal combustion piston engines with the two operating modes in terms of the smooth running of the engine, the lowest idle speed, the maximum speed and specific power /liter power/, and the emission of harmful substances. In order to achieve more favorable parameters, the engines of motor vehicles are usually four-stroke multi-cylinder, while the engines of small two-wheeled motor vehicles are usually two-stroke, single-cylinder. To exploit the advantages of a dual-mode internal combustion piston engine, there are known proposals in patent specifications for engines whose operating cycles of the air intake and exhaust valves can be switched between two-stroke and four-stroke operation, the switching being made dependent on various engine parameters.

Az US-4.211.083 sz. szabadalmi leírásban ismertetett többhengeres belsőégésű dugattyús motor szelepmüködtetésének ciklusa átváltható a kétütemű és négyütemű működésmód között, az átváltó szerkezet mechanikus, eltolható bütyköket alkalmaz. A szerkezet bonyolult, az átváltás működtető mechanizmust igényel és működtető, ill. szervóeröt.The valve actuation cycle of a multi-cylinder internal combustion piston engine described in US-4,211,083 can be switched between two-stroke and four-stroke operation, the switching mechanism uses mechanical, displaceable cams. The structure is complicated, the switching requires an operating mechanism and operating or servo power.

A találmány célkitűzése olyan többhengeres belsőégésű dugattyús motor létesítése, amely egyesíti a kétféle működésmód előnyeit, és nincs olyan bonyolult, mint az ismertek, pl. az US-4.211.083 sz. leírásban bemutatott szerkezet és nem mutat fel konstrukciós korlátokat egy-egy henger kétféle működésmódja következtében.The object of the invention is to provide a multi-cylinder internal combustion piston engine that combines the advantages of the two operating modes and is not as complicated as the known ones, e.g. the structure disclosed in US-4,211,083, and does not exhibit design limitations due to the two operating modes of each cylinder.

A találmány többhengeres belsőégésű dugattyús motor, legalább háromhengeres, melynek kétütemű működésű hengere és négyütemű működésű hengere van egyazon főtengelyen, célszerűen két négyütemű működésű henger között egy kétütemű működésű henger van elrendezve. Az egyes motorhengerek köbtartalma úgy van megválasztva, hogy a kétütemű és a négyütemű hengerek munkaütemenkénti teljesítménye azonos, aminek érdekében a kétütemű henger átmérője nagyobbra van választva, mint a négyütemű henger átmérője. A többhegeres motor előnyös kivitele hathengeres boxermotor, ahol a hengerek középvonalai közös síkban helyezkednek el, a forgattyústemgely valamennyi löketcsapja közös síkban helyezkedik el, és egyegy hengersorban két négyütemű működésű henger között egy kétütemű működésű henger helyezkedik el. A kétütemű henger szerkezetileg bütyökről működtetett szívó és kipufogó szeleppel rendelkezik, a hengertöltésre mechanikusan hajtott, térkiszorításos kompresszora van.The invention relates to a multi-cylinder internal combustion piston engine, at least three cylinders, having a two-stroke cylinder and a four-stroke cylinder on the same crankshaft, preferably with a two-stroke cylinder arranged between two four-stroke cylinders. The cubic capacity of each engine cylinder is selected so that the power per stroke of the two-stroke and four-stroke cylinders is the same, for which purpose the diameter of the two-stroke cylinder is selected to be larger than the diameter of the four-stroke cylinder. A preferred embodiment of the multi-cylinder engine is a six-cylinder boxer engine, where the centerlines of the cylinders are located in a common plane, all the stroke pins of the crankshaft are located in a common plane, and a two-stroke cylinder is located between two four-stroke cylinders in each cylinder bank. The two-stroke cylinder structurally has intake and exhaust valves operated by a cam, and has a mechanically driven, displacement compressor for cylinder charging.

A találmány szerinti többhengeres belsőégésű dugattyús motornál alkalmazható nyílásvezérléses kétütemű működésű henger, amelynél a forgattyúház szívó- és elökompressziós térként van kiképezve, amelyből felömlö csatornák vezetnek a henger beömlő réseihez.The invention provides a two-stroke cylinder with port control for use in a multi-cylinder internal combustion piston engine, in which the crankcase is designed as an intake and pre-compression chamber, from which discharge channels lead to the inlet slots of the cylinder.

A találmány szerinti többhengeres belsőégésű dugattyús motornál alkalmazható nyílásvezérléses kétütemű működésű henger, amelynél a hengertöltésre mechanikusan hajtott, térkiszorításos kompresszor van beépítve.The multi-cylinder internal combustion piston engine according to the invention is a two-stroke cylinder with port control, in which a mechanically driven, displacement compressor is installed for cylinder charging.

A találmány többhengeres belsőégésű dugattyús motor, amelynek hengertömbjében több hengere van, ezekben elrendezett dugattyúi vannak, amelyek csatlakoztatva vannak a hengertömbben ágyazott forgattyústengelyhez, minden egyes hengernek a beömlő frissgáz számára kényszermüködésü /vezérelt/ beömlő nyílása/szelepe, valamint a kiömlő kipufogógáz számára kényszermüködésü /vezérelt/ kipufogó nyílása/szelepe van, az összes henger közül egyes hengereknek négyütemű működésmód szerint vezérelt beömlő és kiömlő nyílásai/szelepei vannak, más hengereknek kétütemű működésmód szerint vezérelt beömlő és kiömlő nyílásai/szelepei vannak.The invention relates to a multi-cylinder internal combustion piston engine, which has a plurality of cylinders in a cylinder block, pistons arranged in them, which are connected to a crankshaft mounted in the cylinder block, each cylinder has a forced/controlled/inlet opening/valve for the incoming fresh gas and a forced/controlled/exhaust opening/valve for the outgoing exhaust gas, some of the cylinders have inlet and outlet openings/valves controlled according to a four-stroke operating mode, other cylinders have inlet and outlet openings/valves controlled according to a two-stroke operating mode.

A találmány előnyös kivitelénél a háromhengeres soros motornál két henger szelepeinek négyütemű működésmódú szelepvezérlése van, a harmadik henger nyílásainak/szelepeinek - célszerűen a középsőnek - kétütemű működésmódú szelepvezérlése/nyílásvezérlése van, és a forgattyústengely löketcsapjai egyazon síkban vannak, a szomszédos löketcsapok elékelési szöge 180 fok.In a preferred embodiment of the invention, in a three-cylinder in-line engine, the valves of two cylinders have four-stroke operating mode valve control, the ports/valves of the third cylinder - preferably the middle one - have two-stroke operating mode valve control/port control, and the crankshaft pistons are in the same plane, the advance angle of adjacent pistons is 180 degrees.

A találmány további előnyös kivitelénél a négyütemű szelepvezérléssel rendelkező hengerek átmérő/löket viszonyától és méreteitől eltér a kétütemű szelep/nyílásvezérlésü henger átmérő/löket és méretviszonyai, de tekintettel a kiegyensúlyozásra.In a further preferred embodiment of the invention, the diameter/stroke and dimensional ratios of the two-stroke valve/port control cylinder differ from the diameter/stroke and dimensional ratios of the four-stroke valve/port control cylinders, but with regard to balancing.

A találmány további előnyös kivitelénél a kétütemű szelep/nyílásvezérlésü henger átmérője nagyobb a négyütemű szelep/nyílásvezérlésü henger átmérőjénél ahhoz, hogy az egyes munkaütemek teljesítménye azonos legyen. A találmány további előnyös kivitelénél a hathengeres boxermotomak a löketcsapjai egyazon síkban vannak, egy-egy hengersornál két négyütemű szelepvezérlésű henger között egy kétütemű szelep/nyílásvezérlörésü henger van elrendezve, a szomszédos löketcsapok elékelési szöge 180 fok, és egy-egy löketcsapra szembenfekvő hengerek dugattyúinak hajtókarjai vannak kapcsolva.In a further preferred embodiment of the invention, the diameter of the two-stroke valve/port control cylinder is larger than the diameter of the four-stroke valve/port control cylinder so that the power of each working stroke is the same. In a further preferred embodiment of the invention, the six-cylinder boxer engines have their stroke pins in the same plane, a two-stroke valve/port control cylinder is arranged between two four-stroke valve control cylinders in each cylinder bank, the advance angle of the adjacent stroke pins is 180 degrees, and the connecting rods of the pistons of the opposite cylinders are connected to each stroke pin.

A találmányt részletesen kiviteli példák ismertetik ábrák segítségével, ahol az 1. ábra az első kiviteli példa szerinti turbófeltöltéses háromhengeres soros motor vonalas hosszmetszeti rajzát, aThe invention is described in detail by means of exemplary embodiments with the aid of figures, where Figure 1 is a line longitudinal sectional drawing of a turbocharged three-cylinder in-line engine according to the first exemplary embodiment,

2. ábra az első kiviteli példa szerinti turbófeltöltéses háromhengeres soros motor vonalas keresztmetszeti rajzát, aFigure 2 shows a line cross-sectional drawing of the turbocharged three-cylinder in-line engine according to the first embodiment,

3. ábra a második kiviteli példa szerinti háromhengeres soros motor vonalas hosszmetszeti részletrajzát a karterszívásos kétütemű hengerrel, aFigure 3 shows a detailed longitudinal section of the three-cylinder in-line engine according to the second embodiment with the crankcase-aspirated two-stroke cylinder, the

4. ábra a második kiviteli példa szerinti motor vonalas keresztmetszeti rajzát a kétütemű hengerekkel, aFigure 4 shows a line cross-sectional drawing of the engine according to the second embodiment with the two-stroke cylinders, the

5. ábra a harmadik kiviteli példa szerinti hathengeres boxermotor vonalas hosszmetszeti rajzát, aFigure 5 shows a line drawing of the longitudinal section of the six-cylinder boxer engine according to the third embodiment,

6. ábra a harmadik kiviteli példa szerinti hathengeres boxermotor vonalas keresztmetszeti rajzát a kétütemű hengerekkel mutatja be. A szelepösszenyitás ábrázolásától eltekintettünk az ábrákon.Figure 6 shows a line cross-sectional drawing of the six-cylinder boxer engine according to the third embodiment with the two-stroke cylinders. The valve opening has not been shown in the figures.

Az első kiviteli példa szerinti belsőégésű dugattyús 1 háromhengeres motor 2 hengertömbjében sorosan elrendezve négyütemű működésű 3 hengerek között, amelyekben 4 dugattyúk vannak elrendezve, kétütemű működésű 5 henger van kiképezve, amelyben 6 dugattyú van elrendezve. A 6 és 4 dugattyúk 7 dugattyúcsapjai 8 hajtókarokkal vannak a 9 forgattyústengely 10 löketcsapjaihoz kapcsolva. A 10 löketcsapok egyazon síkban helyezkednek el, a két szélső 5 dugattyú 10 löketcsapjai azonos oldalon, a 6 dugattyú 10 löketcsapja az ellentétes oldalon van a geometriai forgástengelyhez képest. A 9 főtengelyen 11 lánckerék, a felülfekvő 12 vezértengelyen 13 lánckerék van rögzítve, amelyeken átvetett 14 lánc hajtáskapcsolatot létesít a 9 forgattyústengely és a 12 vezértengely között.In the cylinder block 2 of the internal combustion piston engine 1 of the first embodiment, a two-stroke cylinder 5 is arranged in series between the four-stroke cylinders 3 in which pistons 4 are arranged. The piston pins 7 of the pistons 6 and 4 are connected to the piston pins 10 of the crankshaft 9 by connecting rods 8. The piston pins 10 are located in the same plane, the piston pins 10 of the two outer pistons 5 are on the same side, and the piston pin 10 of the piston 6 is on the opposite side with respect to the geometric axis of rotation. A sprocket 11 is fixed on the crankshaft 9, and a sprocket 13 is fixed on the overhead camshaft 12, over which a chain 14 is passed, establishing a drive connection between the crankshaft 9 and the camshaft 12.

A 12 vezértengelyen 15 bütykök vannak, amelyek 17 szeleptányérokkal rendelkező 16 szelepekkel működnek együtt, amelyek a négyütemű működésű 3 hengerek 18 hengerfejeinek 19 szelepfészkeire illeszkednek, amelyekhez csatlakozó 20 kipufogócsatomák, ill. 21 szívócsatomák a 16 szelepeket megvezető 22 szelep vezetékekkel vannak ellátva.The camshaft 12 has cams 15 which cooperate with valves 16 having valve plates 17 which fit into valve seats 19 of cylinder heads 18 of the four-stroke operating cylinders 3, to which exhaust ports 20 and intake ports 21 connected are provided with valve lines 22 guiding the valves 16.

A kétütemű működésű, középső 5 henger 23 hengerfejének 24 szelepfészkére 22 szelepvezetékben megvezetett 25 szelep illeszkedik, amely a 12 bütyköstengely 26 bütykéhez csatlakozik. A 24 szelepfészekre, ill. szelepnyílásra 27 kipufogó csatorna csatlakozik. Az 5 hengerben az alsó szakaszon 28 szívórések vannak kiképezve, amelyekre 29 szívócsatomák csatlakoznak. Az 1 háromhengeres motor kipufogó gázturbinás 31 turbófeltöltővel van ellátva, amely 32 kompresszorházának 33 kiömlő csatlakozására van bekötve a 29 szívócsatoma, a 34 turbinaház 35 beömlő csatlakozására van bekötve a 27 kipufogó csatorna. Egy második 31 turbófeltöltő 32 turbókompresszorának 33 kiömlő csatlakozására a 21 szívócsatomák vannak bekötve, a 34 turbinaház 35 beömlő csatlakozására a 20 kipufogó csatornák vannak bekötve, azaz a négyütemű működésű 3 hengereknek és a kétütemű működésű, középső 5 hengernek külön-külön 31 turbófeltöltője van. A 32 turbokompresszor 37 szívócsonkkal van ellátva, a 34 turbina 36 kipufogócsonkkal van ellátva.A valve 25 guided in a valve guide 22 fits onto the valve seat 24 of the cylinder head 23 of the two-stroke operating, middle cylinder 5, which is connected to the cam 26 of the camshaft 12. An exhaust channel 27 is connected to the valve seat 24, or valve opening. In the cylinder 5, suction slots 28 are formed in the lower section, to which suction ports 29 are connected. The three-cylinder engine 1 is equipped with an exhaust gas turbine turbocharger 31, the suction port 29 of which is connected to the outlet connection 33 of the compressor housing 32, and the exhaust channel 27 is connected to the inlet connection 35 of the turbine housing 34. The intake ports 21 are connected to the outlet connection 33 of the turbocompressor 32 of a second turbocharger 31, and the exhaust channels 20 are connected to the inlet connection 35 of the turbine housing 34, i.e. the four-stroke operating cylinders 3 and the two-stroke operating, middle cylinder 5 have separate turbochargers 31. The turbocompressor 32 is provided with an intake manifold 37, and the turbine 34 is provided with an exhaust manifold 36.

Az 1 háromhengeres motor indításakor a négyütemű működésű 3 hengerekben létrejövő égés biztosítja a kétütemű működésű 5 henger működésbe hozatalát akkor is, ha néhány fordulat megtételéig ebben nem valósul meg pozitív teljesítményegyenlegü kétütemű működés.When starting the three-cylinder engine 1, the combustion occurring in the four-stroke operating cylinders 3 ensures the activation of the two-stroke operating cylinder 5 even if a two-stroke operation with a positive power balance is not achieved until a few revolutions have been completed.

A négyütemű működésű 3 henger átmérője és a kétütemű működésű 5 henger átmérője különböző, a méretarányok úgy vannak megválasztva - egyéb, hengerteljesítményt befolyásoló paraméterekkel együtt - hogy minden henger, a 3 és 5 hengerek, azonos hengerteljesítményt adjanak le a 9 forgattyústengelyen. Az 1 háromhengeres motor 9 forgattyústengelyének kiegyensúlyozása is úgy van meghatározva, hogy a négyütemű működésű 4 dugattyúk és a kétütemű működésű 6 dugattyú, valamint a 9 forgattyústengely ellensúlyai révén a szükséges tömegkiegyensúlyozás létrejöjjön. A 9 forgattyústengely 10 löketcsapjai azonos síkban vannak.The diameter of the four-stroke cylinder 3 and the two-stroke cylinder 5 are different, the dimensions are chosen so that - together with other parameters affecting the cylinder power - each cylinder, the cylinders 3 and 5, deliver the same cylinder power on the crankshaft 9. The balancing of the crankshaft 9 of the three-cylinder engine 1 is also determined so that the necessary mass balance is achieved by the counterweights of the four-stroke pistons 4 and the two-stroke piston 6 and the crankshaft 9. The stroke pins 10 of the crankshaft 9 are in the same plane.

Az 1 háromhengeres motor a következőképpen működik:1 three-cylinder engine works as follows:

A turbófeltöltéses 1 háromhengeres motor indításakor a négyütemű működésű 3 hengerekben lejátszódik a négy ütem, ami forgásba hozza az 1 háromhengeres motort, miközben elökomprimált levegő szállításának hiányában a kétütemű működésű 5 hengerben néhány fordulat megtételéig nem valósul meg pozitív teljesítményegyenlegü kétütemű működés. Az 1 háromhengeres motor alapjárati, ill. azt meghaladó forulatszámán a négyütemű működésű 3 hengerekben és kétütemű működésű 5 hengerben szabályos, ismert ciklusú működés játszódik le, tehát az 5 hengerben a 9 forgattyústengely minden fordulatánál végbemegy egy égési munkaütem, a négyütemű működésű 3 hengerben a 9 forgattyústengely minden második fordulatánál megy végbe egy égési munkaütem, aminek eredményeként az 1 háromhengeres motor két fordulata alatt négy égési munkaütem megy végbe, ugyanannyi, mint a négyhengeres négyütemű motornál. Amennyiben a 3 és 5 hengereket a szokásos módon látjuk el sorszámmal, tehát a vezérmű 11 lánckereke melletti négyütemű 3 hengert jelöljük első /1./ sorszámmal, a következő, kétütemű 5 hengert jelöljük kettes /IL/sorszámmal, a következő négyütemű 5 hengert hármas /111/ sorszámmal, úgy a gyújtási sorrend: I.-IL-III.-II., azaz a 9 forgattyús tengely két teljes körülfordulása alatt négy égési ütem játszódik le, ugyanúgy, mint a négyhengeres négyütemű motornál. Az alábbi táblázat tartalmazza az egyes hengerekben lejátszódó ütemek sorrendjét.When starting the turbocharged three-cylinder engine 1, the four strokes occur in the four-stroke operating cylinders 3, which causes the three-cylinder engine 1 to rotate, while in the absence of pre-compressed air supply, two-stroke operation with a positive power balance is not achieved in the two-stroke operating cylinder 5 until a few revolutions have been made. At the idling speed or above of the three-cylinder engine 1, a regular, known cycle of operation takes place in the four-stroke operating 3 cylinders and in the two-stroke operating 5 cylinders, i.e. in the 5 cylinder, a combustion stroke takes place at every revolution of the crankshaft 9, and in the four-stroke operating 3 cylinders, a combustion stroke takes place at every second revolution of the crankshaft 9, as a result of which four combustion strokes take place during two revolutions of the three-cylinder engine 1, the same number as in the four-cylinder four-stroke engine. If cylinders 3 and 5 are numbered in the usual way, i.e. the four-stroke cylinder 3 next to the timing sprocket 11 is marked with the first /1./ number, the next two-stroke cylinder 5 is marked with the second /IL/ number, and the next four-stroke cylinder 5 is marked with the third /111/ number, then the ignition sequence is: I.-IL-III.-II., i.e. four combustion cycles take place during two complete revolutions of the crankshaft 9, just like in a four-cylinder four-stroke engine. The table below contains the sequence of cycles taking place in each cylinder.

Forgattyústengely Henger sorszáma és munkafolyamatCrankshaft Cylinder number and working sequence

fok degree I. I. II. II. III. III. 0-180 0-180 égés burn töltés/sürítés filling/draining szívás suction 180-360 180-360 kipufogás exhalation égés/kipufogás combustion/exhaustion sűrítés condensation 360-540 360-540 szívás suction töltés/sürítés filling/draining égés burn 540-720 540-720 sűrítés condensation égés/kipufogás combustion/exhaustion kipufogás exhalation

Mint megállapítható, minden egyes félfordulatra esik egy égési ütem, hasonlóan, mint egy négyhengeres soros négyütemű motornál.As can be seen, there is one combustion stroke for every half revolution, similar to a four-cylinder in-line four-stroke engine.

A második kiviteli példa szerinti, a 3. és 4. ábrán bemutatott soros 38 háromhengeres motornál a két szélső 3 henger ugyanolyan működésű és kialakítású, mint az első kiviteli példában. A középső, kétütemű működésű 5 henger ennél a második kiviteli példánál forgattyúház sürítésü, aminek érdekében a 2 hengertömb 39 forgattyúháza 40 válaszfalakkal szét van választva hengerenként! 41 forgattyúterekre, amelyek a 9 forgattyústengelyre illeszkedő, a 40 válaszfalban rögzített, 30 tengelytömítéssel egymástól tömítve vannak. A 9 forgattyústengely nem ábrázolt gördülöcsapágyakkal van szerelve, ennek megfelelően a 8 hajtókar gördülöcsapággyal csatlakozik a 9 forgattyústengely 10 löketcsapjára. A kétütemű működésű 5 henger 41 forgattyútere 48 szivórésekkel van kialakítva, amelyhez 42 szívócsatomák csatlakoznak, ezekben ismert módon 49 membránszelepek vannak beépítve. A 41 forgattyútémek 43 kilömlö rése van, amelyre 44 felömlő csatorna csatlakozik, amely az 5 henger 45 falában kiképzett 28 szívórésben végződik.. A kétütemű működésű 5 henger 45 hengerfalában lévő 28 szívórést, a 6 dugattyú 46 dugattyúteteje vezérli, ill. a 47 dugattyúszoknya zárja le.In the second embodiment, the in-line three-cylinder engine 38 shown in Figures 3 and 4 has the same function and design as in the first embodiment. The middle, two-stroke cylinder 5 has a crankcase compression in this second embodiment, for which purpose the crankcase 39 of the cylinder block 2 is divided by partitions 40 into crankcase spaces 41, which are sealed from each other by a shaft seal 30 fitted to the crankshaft 9 and fixed in the partition 40. The crankshaft 9 is equipped with rolling bearings (not shown), and accordingly the connecting rod 8 is connected to the piston pin 10 of the crankshaft 9 by a rolling bearing. The crankcase 41 of the two-stroke cylinder 5 is formed with suction slots 48, to which suction ports 42 are connected, and diaphragm valves 49 are installed in these in a known manner. The crankcase 41 has an outlet slot 43, to which an outlet channel 44 is connected, which ends in a suction slot 28 formed in the wall 45 of the cylinder 5. The suction slot 28 in the wall 45 of the two-stroke cylinder 5 is controlled by the piston crown 46 of the piston 6, and is closed by the piston skirt 47.

A második kiviteli példa szerinti soros 38 háromhengeres motor egyes hengerei egymástól függetlenül működnek az ismert módon, a két szélső 3 henger négyütemű működésmód szerint, a középső 5 henger kétütemű működésmód szerint. A középső 5 henger u.n. karterszívásos müködésmódú, a 49 membránszelep vezérli a 6 dugattyú felfelé haladásakor a 41 kartertérbe az égési levegő beáramlását, majd a 6 dugattyú lefelé haladásakor fellépő túlnyomás zárja a 49 memebránszelepet, minek következtében a 41 kartertérből a 44 felömlő csatornán, 28 szívóréseken keresztül áramlik az égési levegő az 5 hengerbe.The individual cylinders of the in-line three-cylinder engine 38 of the second embodiment operate independently of each other in the known manner, the two outermost cylinders 3 operate in a four-stroke mode, and the middle cylinder 5 operates in a two-stroke mode. The middle cylinder 5 operates in a so-called crankcase suction mode, the diaphragm valve 49 controls the inflow of combustion air into the crankcase space 41 when the piston 6 moves upwards, and then the overpressure that occurs when the piston 6 moves downwards closes the diaphragm valve 49, as a result of which the combustion air flows from the crankcase space 41 through the inlet channel 44 and the suction slots 28 into the cylinder 5.

A harmadik kiviteli példa szerinti motornál fokozottan jelentkeznek a találmány szerinti megoldásból eredő előnyök. Az 5. ábra a hathengeres boxer-motor elrendezését mutatja, vonalas ábrázolásban a forgattyústengely, hajtókarok, csapszegek, dugattyúk helyzetét a hengerekben, ill. hengertömbben a holtponti állásban. A boxer elrendezésű 50 hathengeres motor baloldali 51a hengesora külön, valamint jobboldali 51b hengersora külön hasonló az első kiviteli példa szerintihez. A 9 forgattyústengely valamennyi 10 löketcsapja azonos síkban fekszik és két szembenfekvö egy-egy 4, ill. 6 dugattyú 8 hajtokarjat hordozza. Az 50 hathengeres motor térfogatkiszorításos, mechanikus hajtású 55 kompresszorral van ellátva, amelynek 54 kompresszorházában elrendezett forgórészen lévő 57 bordafogazású tárcsára 58 fogasszíjjal van összekapcsolva a 9 forgattyústengelyen rögzített bordafogazású 59 hajtótárcsával. Az 55 kompresszor állórésze 56 szívócsonkkal van ellátva, 53 kiömlő csonkjára rá vannak csatlakoztatva a 3 és 5 hengerek 52 szívócsatomái, ill. 21 szívócsatomái.The advantages of the solution according to the invention are particularly apparent in the engine according to the third embodiment. Figure 5 shows the arrangement of the six-cylinder boxer engine, in a line representation the position of the crankshaft, connecting rods, pins, pistons in the cylinders, or in the cylinder block in the dead center position. The left-hand cylinder bank 51a separately and the right-hand cylinder bank 51b separately of the six-cylinder engine with boxer arrangement 50 are similar to those according to the first embodiment. All the stroke pins 10 of the crankshaft 9 lie in the same plane and carry two opposing pistons 4 and 6 pistons 8 respectively. The six-cylinder engine 50 is equipped with a positive displacement, mechanically driven compressor 55, the splined disk 57 on the rotor of which is arranged in the compressor housing 54 is connected by a toothed belt 58 to the splined drive disk 59 fixed on the crankshaft 9. The stator of the compressor 55 is equipped with an intake manifold 56, and the intake manifolds 52 and 21 of the cylinders 3 and 5 are connected to its outlet manifold 53.

Az 50 hathengeres motor járása jól kiegyensúlyozott, mind az 51a, mind az 51b hengersorban valamely 4, ill. 6 dugattyú felső holtponti állásában égési ütem valósul meg, ami elősegíti az egyenletes, kiegyensúlyozott járást.The operation of the 50 six-cylinder engine is well balanced, in both the 51a and 51b cylinder banks, a combustion stroke occurs in the top dead center position of any 4 or 6 pistons, respectively, which promotes smooth, balanced operation.

Az 50 hathengeres motor a következőképpen működik:The 50 six-cylinder engine works as follows:

A négyütemű működésű 3 hengerek működése azonos az első kiviteli példa szerinti háromhengeres motor megfelelő hengereinek müködéséval, mivel az 55 kompresszor térfogatkiszorításos, ezért már indításkor nyomólevegöt szolgáltat a 3, ill. 5 hengerek számára. A kétütemű működésű 5 henger 28 szívórése és 25 kipufogószelepe egyaránt kényszermüködtetésü, áramlási rendszere hengerfejben! keresztöblítéses, .· .· : ··: • ·*«· ·· ··The operation of the four-stroke operating cylinders 3 is identical to the operation of the corresponding cylinders of the three-cylinder engine according to the first embodiment, since the compressor 55 is of displacement type, therefore it supplies compressed air to the 3 and 5 cylinders at start-up. The intake slot 28 and the exhaust valve 25 of the two-stroke operating cylinder 5 are both positively operated, and their flow system is in the cylinder head! cross-flushing, .· .· : ··: • ·*«· ·· ··

szikragyújtásos égésfolyamatú. Az 5 henger a kétütemű szelepes motor ismert spark ignition combustion process. The 5 cylinder is a two-stroke valve engine known működését valósítja meg implements its operation F orgattyústengely Rotary shaft Henger sorszáma és munkafolyamat Cylinder serial number and workflow fok degree I. I. II. II. III. III. 0-180 0-180 égés burn töltés/sürítés filling/draining szívás suction 180-360 180-360 kipufogás exhalation égés/kipufogás combustion/exhaustion sűrítés condensation 360-540 360-540 szívás suction töltés/sürítés filling/draining égés burn 540-720 540-720 sűrítés condensation égés/kipufogás combustion/exhaustion kipufogás exhalation IV. IV. V. Sun. VI. VI. 0-180 0-180 sűrítés condensation égés/kipufogás combustion/exhaustion kipufogás exhalation 180-360 180-360 égés burn töltés/sürítés filling/draining szívás suction 360-540 360-540 kipufogás exhalation égés/kipufogás combustion/exhaustion sűrítés condensation 540-720 540-720 szívás suction töltés/sürítés filling/draining égés burn

A gyújtási sorrend: I, II, III, II, ν,ιν,ν,νι.The firing order is: I, II, III, II, ν,ιν,ν,νι.

Az 51a és 51b hengersorokban egyidejűleg egy-egy égési ütem megy végbe, aminek következtében az 50 hathengeres motor hosszmetszeti síkjában erőpárt képeznek az égési folyamatbankeletkezö gázerők. Ez hozzájárul az 50 hathengeres motor alacsony rezgésszintű járásához. A forgattyús tengely két teljes körűlfodulása alatt nyolc égési ütem játszódik le, ugyanúgy, mint a nyolchengeres négyütemű boxermotomál, illetve hasonlóan a V8 motorhoz.In the cylinder banks 51a and 51b, one combustion stroke takes place simultaneously, as a result of which the gas forces arising from the combustion process form a force pair in the longitudinal plane of the six-cylinder engine 50. This contributes to the low vibration level of the six-cylinder engine 50. During two complete revolutions of the crankshaft, eight combustion strokes take place, just like in an eight-cylinder four-stroke boxer engine, or similarly to a V8 engine.

Claims

.· : ··: 8 ......... Patent claims

1. A multi-cylinder internal combustion piston engine, having a cylinder block with several cylinders, pistons arranged therein, which are connected to a crankshaft mounted in the cylinder block, each cylinder having a forced /controlled/ inlet opening/valve for the incoming fresh gas and a forced /controlled/ exhaust opening/valve for the outgoing exhaust gas, characterized in that of all the cylinders /3/, some cylinders /3/ have inlet and outlet valves /16, 17/ controlled according to a four-stroke operating mode, while other cylinders /5/ have inlet and outlet openings /25, 28/ controlled according to a two-stroke operating mode.

2. Piston engine according to claim 1, characterized in that in a three-cylinder in-line engine /1/ the valves /16, 17/ of two cylinders /3/ have a four-stroke operating mode valve control, the openings/valves /25, 28/ of the third cylinder /5/ - preferably the middle one - have a two-stroke operating mode valve/port control, and the stroke pins /10/ of the crankshaft /9/ are in the same plane, the advance angle of the adjacent stroke pins is 180 degrees.

3. Piston engine according to claim 2, characterized in that the diameter/stroke and dimensions of the cylinder /5/ with two-stroke valve/port control differ from the diameter/stroke and dimensions of the cylinders /3/ with four-stroke valve control.

4. Piston engine according to claim 3, characterized in that the diameter of the two-stroke valve/port control cylinder /5/ is larger than the diameter of the four-stroke valve control cylinder /3/ so that the power of each working stroke is the same.

5. Piston engine according to claim 1, characterized in that the six-cylinder boxer engine /50/, the crankshaft /9/ of which has its piston pins /10/ in the same plane, has a two-stroke valve/port control cylinder /5/ arranged between two four-stroke valve-controlled cylinders /3/ in each cylinder bank /51a, 51b/, the advance angle of the adjacent piston pins /10/ is 180 degrees, and the connecting rods /8/ of the pistons /4, 6/ of the opposite cylinders /3, 5/ are connected to each piston pin /10/.

there-