HUP0300467A2 - Planar element and method for producing a planar element - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya eljárás eljárás síklapelem előállításáradifferenciál építésmóddal készített kocsiszekrényekhez, amelysíklapelem egy külső burkolatból és legalább egy merevítőelemből áll,ahol a külső burkolatra profilok és profilcsomópontok vannak adottelrendezésben felszerelve. A találmány szerinti eljárás lényege az,hogy egy első munkalépésben egy laposan kiképzett merevítőelemetalkalmaznak, amelyet összeragasztanak a külső burkolattal (4), egymásodik munkalépésben profilokat (8) és profilcsomópontokat (10)rendeznek el, és ezeket legalább részben egy hidegillesztésieljárással egy vázzá illesztik össze, és a vázat egy harmadikmunkalépésben legalább részben egy hidegillesztési eljárássalösszeillesztik a külső burkolattal (4) a merevítőelem felőli oldalon.A találmány tárgyát képezi továbbá a fenti eljárással előállítottsíklapelem. Ó

Description

?oScxL/ST' :....... .··. :·

KÖZZÉTÉTELI '·· ......’ ‘ PÉLDÁNY

ELJÁRÁS SÍKLAPELEM ELŐÁLLÍTÁSÁRA ÉS ILYEN ELJÁRÁSSAL ELŐÁLLÍTOTT SÍKLAPELEM

A találmány tárgya eljárás síklapelem előállítására differenciál építésmóddal készített kocsiszekrényekhez, amely síklapelem egy külső burkolatból és legalább egy merevítőelemből áll, ahol a külső burkolatra profilok és profilcsomópontok vannak adott elrendezésben felszerelve. A találmány tárgyát képezi az eljárással előállított síklapelem is.

A kocsiszekrényeket, például a személyszállításra szolgáló kocsiszekrényeket különböző összetevőkből építik fel. Ezekhez az összetevőkhöz tartoznak többek között a síklapelemek is. Ezek a síklapelemek maguk is több lemezből és félgyártmányból vannak összeállítva, amelyek egymással öszszeillesztésre kerülnek. Illesztési technikaként ennek során különböző hegesztési technikákat alkalmaznak, mint például ponthegesztést vagy hagyományos ívhegesztést

A vasúti járművek gyártásánál mindeddig szokásos és általánosan elterjedt volt, hogy a vasúti járművek kocsiszekrényeinek szerkezetrészeit differenciál építésmóddal alakítják ki, ahol egy profilokból össze ill esztett rúdszerkezetet vagy rácsszerkezetet egy külső burkolattal látnak el, amelyet oly módon kötnek össze a rúd szerkezettel, hogy nyírásnak ellenálló síklapelemek jönnek létre. A rácsrudak között húzódó felületeken a burkolat a belső Aktaszámunk: 97446-1413 Sps/str oldalán emellett vonalszerű, keresztmetszetüket tekintve gyakran Z alakú profilokkal, mint kihajlás elleni merevítőkkel van járulékosan megerősítve, hogy biztosítani lehessen a külső burkolat kellő kihajlás elleni merevségét.

A GB 885 279 számú szabadalmi leírásból ismert az a megoldás, amelynél nagy karosszériák számára egy rácsszerkezetet képeznek ki kalap alakú profilokból, amelyek kereszteződési helyeiken ugyancsak kalap alakúra kiképzett profilcsomópontok által vannak átfogva és ezekkel alak- és erőzáró módon vannak összeillesztve.

Az előbb említett esetekben a rúd- vagy rácsszerkezet előállításához, ennek a külső burkolattal való összeillesztéséhez, valamint a vonalszerű kihajlás elleni merevítők ezt követő felszereléséhez illesztési módszerként teljesen vagy legalább szakaszonként termikus illesztési eljárásmódokat alkalmaznak. Valamennyi ilyen illesztési eljárásmódnál hátrányos, hogy a rúdvagy rácsszerkezet kialakításánál nagy pontosságot és az ehhez szükséges nagy ráfordítást kell biztosítani, és hogy a bejutatott hő valamennyi szerkezetrészben nem kívánatos feszültségekhez és vetemedéshez vezet, amelyek idő- és költségigényes utómunkát tesznek szükségessé ahhoz, hogy a síklapelemek kívánt alakját és felületi egyenletességét biztosítani lehessen, és a megkövetelt tűréseken belül lehessen maradni.

Mindezen felül jelentős mértékű hő okozta vetemedés keletkezik, amely horpadások vagy kipúposodások formájában válik észlelhetővé, és negatívan befolyásolja a felületminőséget A vetemedés kiegyenlítésére jelentős egyengetési és feszítési munkák, valamint újbóli csiszolást tartalmazó utómunkák szükségesek. A létrejövő mérettűrések megnövekedett hozzáigazítási ráfordításhoz vezetnek a végső szerelés során. Az ismert illesztési eljárásmódok jelentős utólagos korrózióvédelmet tesznek szükségessé, vagy költséges nemesacélok fel használását tételezik fel. Egy megfelelő felületi kihajlás elleni merevség létrehozásához szükséges, hogy a síklapelemeket egy utólagos kezelés során termikusán feszültségnek tegyék ki, és profiles kihajlás elleni merevítőkkel lássák el.

Ezenkívül ezek a termikus illesztési eljárásmódok megnehezítik vagy megakadályozzák olyan alapanyagok felhasználását, amelyek már szervetlen és/vagy szerves korrózióvédő rétegeket hordoznak, olyan messzemenően előre gyártott szerkezetrészek előállítását, amelyek például már hőszigeteléssel vagy végleges festéssel vannak ellátva, valamint különböző anyagokból (ezek között például szálerősítésű műanyagokból) összeillesztett hibrid szerkezetrészek előállítását.

A vasúti járművek gyártásánál ezért egyre inkább törekednek arra, hogy a termikus illesztési eljárásokat hidegillesztési eljárásokkal helyettesítsék.

A DE 195 01 805 A1 számú szabadalmi leírásban olyan eljárást ismertetnek, ahol egy rácsszerkezetet és a vonalszerű kihajlás elleni merevítőket ragasztásos eljárással illesztik össze egy külső burkolattal. Ez a technológia azonban nem mindegyik alkalmazási esetben használható és nem mindig kedvező költségű.

Az EP 0 855 978 A1 számú szabadalmi leírásból legalább részben hidegillesztéssel (például lyukasztószegecsekkel) differenciál építésmódban előállítható és egymással összeköthető síklapelem-modulok ismerhetők meg. Ez a technológia részben nagy ráfordítást igényel a berendezések és szerszámok vonatkozásában, szerkezetileg viszonylag kötött és nagy ráfordítást igénylő. Üreges szekrényprofilokat csak nagy ráfordítással lehet ily módon kialakítani és elkészíteni, miközben drága és merev öntött csomópont-idomokat alkalmaznak és nincs biztosítva a tűréskiegyenlítés. A síklapelemek perem ki képzései is nagy ráfordítást igényelnek a profil/lemez tartományban.

A WO 97/14596 A1 számú szabadalmi leírás differenciál építésmódban készített modulelemeket és ezek gyártási eljárását ismerteti. A modul elemek egy külső héjat, ezt hordozó kontúrképező, a külső héj belső oldalához hozzáigazított felfekvő felülettel rendelkező bordaprofilokat, valamint a bordaprofilok végeit egymással összekötő, két egymással szomszédos modulelemnek egy osztóhézag mentén való páronként! összekötésére alkalmas, egymáshoz illeszthető perem profilokat, amelyek a modulelemek öszszekötéséhez hidegen illeszthető összekötő elemek átdugását biztosító nyílásokkal vannak ellátva. A peremprofilokban levő nyílások egy-egy bordavég tartományában vannak elrendezve. A bordavégek bordalábakkal vannak szilárdan összekötve. A bordalábak közvetlen alak- és erőzáró összeköttetések létrehozására szolgálnak az egymással szomszédos modulelemek megfelelő bordalábai között a hidegen illeszthető összekötő elemek által, és a maguk részéről hidegillesztéses kötéseken keresztül vannak a mindenkori nyílás tartományában a peremprofilokkal szilárdan összekötve.

Egy ilyen modulelem előállításához egy adott számú kontúrképező bordaprofilt meghatározott hosszúságúra vágnak. A modulelem mindegyik hosszanti pereméhez egy-egy peremprofilt vágnak méretre, és ezt nyílásokkal látják el a bordaprofilokkal való összeköttetés helyein. A perem profilokat az egymással párhuzamosan, egy vonalba eső végekkel egymás után elrendezett bordákon azok végein rögzített bordalábak segítségével hidegen rögzítik, amely bordalábak egyébként a modulelemek egymás közötti össze kötésére is szolgálnak. Egy, az oldalsíkkal párhuzamosan húzódó külső héjat helyeznek fel a bordák külső héj felé néző felfekvő felületére, és a külső héjat ezekkel a felfekvő felületekkel és a perem profilokkal hidegen tartósan összekötik.

Az EP 0 369 134 A1 számú szabadalmi leírás egy járműcellát ismertet, főként vasúti járműhöz, amely egy tartóvázból és ezen rögzített szendvicselemekből áll, amelyek egy-egy külső és belső fedőréteget, valamint egy ezek közé beragasztott támasztóréteget tartalmaznak. A járműcella különkülön legyártott cellamodulokból van felépítve, amelyek integrál építésmódban, szendvicsszerkezetként vannak a támasztóréteg tartományába beillesztett és a fedőrétegeken rögzített tartóváz-részekből kiképezve, és a peremek felőli oldalaikon a tartó váz-részeken illesztő kötésekkel vannak ellátva cellamodulok összeillesztéséhez.

P. Cordes és V. Hüller: Moderné Stahl-Leichtbaustrukturen für den Schienenfahrzeugbau (Acélból készült modern könnyűszerkezetek vasúti járművek gyártásához) című, a Blech Rohre Profile szaklap 42 (1995) 12 számának 773-777 oldalán megjelent cikke többek között egy bütykös lemez alkalmazását írja le. Ennél a bütykös lemeznél egy sima lemez egy második lemezzel van összekötve, amelybe meghatározott raszter szerint csonka kúp vagy csonka gúla alakú idomok lettek beformázva. A sima le mez és a bütykös lemez ez utóbbi egy-egy hegesztési pontján keresztül van egymással összekötve.

A DE 197 42 772 A1 egy közbenső födémet ismertet egy kétszintes vasúti kocsihoz, amely közbenső födém a felső szint alsótól való elválasztására szolgál. A közbenső födém a kocsi egyik hosszanti oldalától a másik hosszanti oldaláig, valamint a kocsi hosszának egy szakaszára terjed ki. A közbenső födém több lapos, téglalap alakú, egymás mellett elhelyezett szendvicselemből áll, amelyek keskeny homlokoldalaikkal a kocsi egyik hosszanti oldalától a másikig húzódnak, és ugyanott egy-egy, a kocsi hosszirányában húzódó tartón fekszenek fel, míg széles hosszanti oldalaik egyegy üreges és hajlítható gerendával vannak összekötve, amely keresztirányban a kocsi belső szélességének legalább egy szakaszára terjed ki.

Ennek a találmánynak az egyik kiviteli változatánál a szendvicselemek két, cellás struktúrájú lemezből állnak, ahol a lemezekbe mélyhúzással bemélyedések vannak beformázva. A bemélyedések csúcsai érintkeznek egymással, és össze vannak hegesztve.

A találmány által megoldandó feladat olyan eljárás kidolgozása síklapelem előállítására differenciál építésmódban készített kocsiszekrényekhez, amely eljárás kiküszöböli az ismert eljárások hátrányait, ugyanakkor a síklapelemek előállítását csekély tűrési tartomány és kiváló felületminöség mel lett teszi lehetővé. Emellett egy, a találmány szerinti eljárással létrehozható kiváló minőségű síklapelemet kell biztosítani.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében a bevezetőben vázolt eljárásból kiindulva olyan eljárással valósítjuk meg, amelynek során

- egy első munkalépésben egy laposan kiképzett merevítőelemet alkalmazunk, amelyet összeragasztunk a külső burkolattal,

- egy második munkalépésben profilokat és profilcsomópontokat rendezünk el, és ezeket legalább részben egy hideg illesztési eljárással egy vázzá illesztjük össze, és

- a vázat egy harmadik munkalépésben legalább részben egy hidegillesztési eljárással összeillesztjük a külső burkolattal a merevítőelem felőli oldalon.

A síklapelemek előállítására szolgáló találmány szerinti eljárással a lemezmezők nagy felületi kihajlás elleni merevségét érjük el. A találmány szerinti eljárással előállított síklapelemeknél csupán csekély tűrési tartományok adódnak, ahol a lemez kiegyengetése a ragasztási folyamat révén automatikusan történik. A találmány szerinti eljárás alkalmazásával egy sokoldalú funkcióösszevonást érünk el, ahol a korrózióvédelem és a hangszigetelés áll az előtérben. A hidegillesztési eljárásmódok alkalmazásával nagyon kis szerkezetrész-tűréseket érünk el. Ezenkívül jelentős pénzügyi megtakarításokat tudunk elérni jelentős bérköltséggel járó folyamatok elmaradásával, mint például az egyengetés, a homokszórás, a feszítés, a csiszolás és a spatulyázás. Ezenfelül anyagköltségeket is megtakarítunk. Az alapozó festés elmaradhat, amivel szemben csak közbenső festésre, fedőlakkra vagy fóliára van szükség. A találmány szerinti eljárással ezenkívül hibrid illetve moduláris építésmódban készített felépítmény létrehozása is lehetséges. A találmány szerinti eljárás révén különböző profilú síklapelemek állíthatók elő, mint például egy sík vagy egy ívelt oldalfal.

Előnyösen a második és harmadik munkalépésben teljes egészében hidegillesztést végzünk. A hegesztési eljárás alkalmazásának elhagyásával a fentebb már említett előnyök tovább optimalizálhatok.

A hideg illesztés különösen jól megvalósítható zárógyűrűs csapokkal, lyukasztószegecsekkel vagy áthatoló illesztéssel. Elképzelhető adott esetben a lyukasztószegecsek, a zárógyűrűs csapok és az áthatoló illesztés kombinációja is. Ezek az illesztési technikák csekély tűrésű illesztéseket biztosítanak, mivel általuk kiküszöbölhető egy nehezen kiszámítható zsugorodási folyamat, amely a hegesztésnél nem elkerülhető, míg a hidegillesztésnél igen.

A találmány egy további lehetséges kiviteli módjánál a profilok és profilcsomópontok legalább részben egy berendezésben vannak elrendezve és összeillesztve. Mondhatni, hogy egy úgynevezett minta vagy sablon segítségével a váz összetevői egy megadott elrendezésbe hozhatók össze. Ezáltal a pontatlanságok lehetőségét teljesen kizárjuk. A hidegillesztési technikákat alkalmazva a váz létrehozását is a legnagyobb pontossággal valósítjuk meg.

Előnyösen a merevítőelemet egy úgynevezett vákuumzsákos eljárással ragasztjuk össze a külső burkolattal. Ennek során az összeragasztandó lemezeket például egy légtömör csomagolásba, főként egy fóliacsomagolásba helyezzük bele, amelyben ezt követően vákuumot állítunk elő, így a merevítőelem a külső burkolatra, és ez pedig egy síkra illetve alakzatra, például egy ívelt oldalfalra nyomódik. Ezzel az úgynevezett vákuumzsákos eljárással sík felületeket költségkímélő módon, ugyanakkor nagy pontossággal állíthatunk elő. Az eljárás független az előállított síklapelem méretétől. Ennélfogva nincs többé szükség nagy ráfordítást igénylő és a síklapelemek mindenkori nagyságától függő egyedi berendezésekre síklapelemek előállításához.

A találmány további előnyös kiviteli változatai megismerhetők az alábbi leírásból, valamint az aligénypontokból.

A találmányt részletesebben egy kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti, differenciál építésmódban készített kocsiszekrényekhez felhasználható síklapelem egy kivágott része, vázlatos felülnézeti ábrázolásban, míg a 2. ábra az 1. ábra A-A vonala szerinti metszet.

Az 1. ábra egy találmány szerinti 2 síklapelem egy kivágott részét mutatja vázlatos felülnézeti ábrázolásban. A 2 síklapelem egy 4 külső burkolatból és 6 bütykös lemezekből áll, amelyek a 4 külső burkolaton vannak elrendezve. A 4 külső burkolaton a 6 bütykös lemezek felőli oldalon 8 profilok vannak elrendezve, amely 10 profilcsomópontokon keresztül vannak egymással összekötve. Részletesebben nem ábrázolt kiviteli példáknál a 6 bütykös lemezek helyett például profilírozott lemez, habanyagból és fedőlemezből, vagy egy szálerősítésű műanyag fél gyártmányból álló kombináció is alkalmazható merevítőelemként.

A 2 síklapelem előállítására szolgáló találmány szerinti eljárás során egy első munkalépésben a 6 bütykös lemezeket összeragasztjuk a 4 külső burkolattal, amelyek így mereven vannak egymással összekötve. Egy má sodik munkalépésben a 8 profilokat és a 10 profilcsomópontokat egy előre megadott módon rendezzük el és legalább részben egy hidegillesztési eljárással egy vázzá illesztjük össze. Egy harmadik munkalépésben a vázat legalább részben egy hidegillesztési eljárással összeillesztjük a 4 külső burkolattal, annak a 6 bütykös lemez felőli oldalán. Ennek alternatívájaként a második és harmadik munkalépésben akár teljes egészében is hidegillesztést végezhetünk. Ebben a kiviteli példában a vázképzéshez 8 profilokként kalapos profilokat alkalmazunk. Adott esetben azonban másféle profilok alkalmazása is elképzelhető.

A 8 profilokat és a 10 profilcsomópontokat legalább részben egy berendezésben rendezzük el és ezeket előzetes illesztésnek vetjük alá. Egy minta vagy sablon segítségével a 8 profilokat és a 10 profilcsomópontokat már a végleges elrendezési állapotukba hozzuk. Ily módon csaknem teljesen kizárjuk a játékteret a pontatlanságok számára. A hidegillesztési technikákat alkalmazva a váz elkészítése ily módon nagy pontossággal megvalósítható.

A 6 bütykös lemez bütykei egy síkban szabályszerű elrendezésben, egymást keresztező vízszintes és függőleges, vagy egymást keresztező, ferdén húzódó sorokban vannak kialakítva.

Egy további, a rajzon nem ábrázolt kiviteli változatnál a 6 bütykös lemez bütykei egy síkban szabálytalan elrendezésben vannak kialakítva, ahol azokban a tartományokban, amelyeknek nagyobb kihajlás elleni merevséggel kell rendelkezniük, nagyobb számú bütyök van egymástól kisebb távolságokban elrendezve, és ennek megfelelően a kisebb kihajlás elleni merevséget igénylő tartományokban kisebb számú bütyök van előirányozva.

A 8 profilok illeszkedési vagy kereszteződési helyein 10 profilcsomópontok vannak elrendezve, amelyek átfogják az egymáshoz illeszkedő vagy egymást keresztező 8 profilokat, össze vannak kötve a 8 profilokkal, és merevítik a 8 profilok illeszkedési vagy kereszteződési helyeit. A 8 profilok egy része és a 10 profilcsomópontok ezek felé néző végei kalap alakú keresztmetszettel rendelkeznek. A 10 profilcsomópontokat mélyhúzásos technikával állítjuk elő.

A 2. ábra az 1. ábra A-A vonala szerinti metszetet mutatja. Ezen az ábrán látható, hogy a 4 külső burkolat a 6 bütykös lemezekkel egy 12 ragasztóanyag segítségével van összekötve. Ezenkívül a 4 külső burkolat és a 6 bütykös lemezek között kialakuló terekben 14 szigetelőanyag található. Az illesztés előnyösen vákuumzsákos eljárással történik. Az összeragasztandó elrendezést ennél a kiviteli változatnál egy légtömör csomagolásba, például egy fóliába helyezzük bele, amelyben ezt követően vákuumot állítunk elő. A bütykös lemez külső burkolatra való rászorítása azonban más módon is történhet.

A vázat, nevezetesen a 8 profilokból és 10 profilcsomópontokból álló képződményt az adott kiviteli példa esetében 16 lyukasztószegecsek segítségével illesztjük hidegen össze. Egy további, a rajzon nem ábrázolt kiviteli változatnál a hidegillesztés zárógyűrűs csapok segítségével vagy áthatoló illesztéssel történik. A feladat megoldására adott esetben a hidegillesztési technikák valamely kombinációja is alkalmas lehet.

Egy 2 síklapelem előállítására szolgáló találmány szerinti eljárással a 4 külső burkolat és ezzel együtt a teljes 2 síklapelem nagy felületi kihajlás elleni merevségét érjük el. Ennek az eljárásnak a következtében csupán csekély tűrési tartományok jelentkeznek, ahol a lemez kiegyengetése a ragasztási folyamat révén automatikusan megy végbe.

Claims (16)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Eljárás síklapelem előállítására differenciál építésmóddal készített kocsiszekrényekhez, amely síklapelem egy külső burkolatból és legalább egy merevítőelemből áll, ahol a külső burkolatra profilok és profilcsomópontok vannak adott elrendezésben felszerelve, azzal jellemezve, hogy

   - egy első munkalépésben egy laposan kiképzett merevítőelemet alkalmazunk, amelyet összeragasztunk a külső burkolattal (4),

   - egy második munkalépésben profilokat (8) és profilcsomópontokat (10) rendezünk el, és ezeket legalább részben egy hidegillesztési eljárással egy vázzá illesztjük össze, és

   - a vázat egy harmadik munkalépésben legalább részben egy hidegillesztési eljárással összeillesztjük a külső burkolattal (4) a merevítőelem felőli oldalon.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a második és harmadik munkalépésben teljes egészében hidegillesztést végzünk.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a hidegillesztést lyukasztószegecsekkel (16) végezzük.

   Aktaszámunk: 97446-1413 Sps/str
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a hidegillesztést zárógyűrűs csapokkal vagy áthatoló illesztéssel végezzük.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a profilokat (8) és a profilcsomópontokat legalább részben egy berendezésben rendezzük el és illesztjük össze.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy merevítőelemet a külső burkolattal (4) vákuumzsákos eljárással ragasztjuk össze.
7. 7. Síklapelem, azzal jellemezve, hogy az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti eljárással van előállítva.
8. 8. A 7. igénypont szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy merevítőelemként a külső burkolattal (4) bütykös lemezek (6) vannak mereven összekötve.
9. 9. A 8. igénypont szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy a bütykös lemez (6) bütykei egy síkban szabályszerű elrendezésben, egymást keresztező, vízszintesen és függőlegesen húzódó sorokban vannak kialakítva.
10. 10. A 8. igénypont szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy a bütykös lemez (6) bütykei egy síkban szabályszerű elrendezésben, egymást keresztező, ferdén húzódó sorokban vannak kialakítva.
11. 11. A 8. igénypont szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy a bütykös lemez (6) bütykei egy síkban szabálytalan elrendezésben vannak kialakítva, ahol azokban a tartományokban, amelyeknek nagyobb kihajlás elleni merevséggel kell rendelkezniük, nagyobb számú bütyök van egymástól kisebb távolságokban elrendezve, és ennek megfelelően a kisebb kihajlás elleni merevséget igénylő tartományokban kisebb számú bütyök van előirányozva.
12. 12. A 7-11. igénypontok bármelyike szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy profilok (8) illeszkedési vagy kereszteződési helyein profilcsomópontok (10) vannak elrendezve, amelyek átfogják az egymáshoz illeszkedő vagy egymást keresztező profilokat (8), össze vannak kötve a profilokkal (8), és merevítik a profilok (8) illeszkedési vagy kereszteződési helyeit.
13. 13. A 12. igénypont szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy a profilok (8) legalább egy része és a profilcsomópontok (10) ezek felé néző végei kalap alakú keresztmetszettel rendelkeznek.
14. 14. A 13. igénypont szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy a profilcsomópontok (10) mélyhúzásos technikával vannak előállítva.
15. 15. A 13. vagy 14. igénypont szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy a profilok (8) és a profilcsomópontok (10) legalább részben hidegillesztési eljárással vannak egymással összekötve.
16. 16. A 7. igénypont szerinti síklapelem, azzal jellemezve, hogy merevítőelemként profilírozott fedőlemez, habanyag és fedőlemez vagy egy szálerősítésű műanyag félgyártmány van előirányozva.

    K meghatalmazott: