HUP0201835A2 - Vasúti kocsi nehéz teher szállítására - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya vasúti kocsi nehéz teher szállítására, amely vasútikocsi teherbefogadó felépítményt alátámasztó forgózsámolyokbanösszefogott négy-négy tengelyt tartalmazó két forgózsámoly-csoporttalrendelkezik, ahol mindegyik forgózsámoly-csoporthoz egyrészt húzó vagyösszenyomó erőnek nevezett hosszirányú erőt átadó erőközvetítőeszközök, másrészt a teherrel legalább közvetett összeköttetéstbiztosító összekötő csuklók vannak hozzárendelve. A találmány lényegeaz, hogy mindegyik, egyenként két forgózsámolyt tartalmazóforgózsámoly-csoport az összekötő csuklókon keresztül egy-egy kerethezvan hozzárendelve, amely keret a mozgató erőnek nevezett hosszirányúerő erőközvetítő eszközeit hordozza, egyrészt a keret felső oldalaáltal hordozott és a teherbefogadó felépítménnyel összeköttetéstbiztosító csuklós csatlakozás formájában, amely csuklós csatlakozásegy vonalba esik a húzó vagy összenyomó hosszirányú erő erőközvetítőeszközeivel, másrészt pedig maga a teherbefogadó felépítmény képezegy, a mozgató erőnek nevezett hosszirányú erőhatásokat közvetlenülátadó szerkezetrészt a két forgózsámolycsoport között. Ó

Description

• ·· ·· · · · · ·· KÖZZÉTÉTELI PÉLDÁT Z

VASÚTI KOCSI NEHÉZ TEHER SZÁLLÍTÁSÁRA

A találmány tárgya vasúti kocsi nehéz teher szállítására. Ezen belül a találmány különösen, de nem kizárólagosan vasúti tartály kocsira vonatkozik.

Hagyományosan egy vasúti kocsi teher alátámasztására szolgáló egy vagy több forgózsámolyban összefogott gördülőszerveket, főként kerékpárokat tartalmaz. A forgózsámolyok csuklós csatlakozón keresztül egy alvázat támasztanak alá, amely valamely terhet, mint például egy tartályt vagy egy szekrényes felépítményt hordoz.

Amennyiben növelni kívánják a hordozott terhet, problémaként jelentkezik ennek a sínekre gyakorolt hatása. A függőleges és a vízszintes erők ugyanis képesek számottevően károsítani a síneket, és minél nehezebb a teher, ezek az erők annál jelentősebbek.

Ezeknek a hatásoknak a mérséklésére terveztek már nyolctengelyes vasúti kocsikat, ahol ezen kocsikat mindegyik végükön két-két, egyenként két tengelyt tartalmazó forgózsámoly támasztja alá. Mindegyik szélső forgózsámoly-pár egy lapos csuklós csatlakozás által egy közbenső alvázat támaszt alá, amely a fő alvázat hordozó két forgózsámoly között húzódik.

Az ütközők és a vontatási pont a forgózsámolyok által hordozott alváz tengelyében helyezkednek el, míg az alvázzal összeköttetést biztosító csukAktaszámunk: 97046-6424 Sps/str lópontok függőlegesen el vannak tolva oly módon, hogy a hosszirányú erőhatások módosítsák azokat a függőleges erőket, amelyek egyébként rontják a vasúti kocsi viselkedését.

A találmány által megoldandó feladat olyan vasúti kocsi létrehozása, amely kiküszöböli a fentebb említett problémákat.

A kitűzött feladatot egy olyan vasúti kocsiból kiindulva, amely vasúti kocsi teherbefogadó felépítményt alátámasztó forgózsámolyokban összefogott négy-négy tengelyt tartalmazó két forgózsámoly-csoporttal rendelkezik, ahol mindegyik forgózsámoly-csoporthoz egyrészt húzó vagy öszszenyomó erőnek nevezett hosszirányú erőt átadó erőközvetítő eszközök, másrészt a teherrel legalább közvetett összeköttetést biztosító összekötő csuklók vannak hozzárendelve , a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy mindegyik, egyenként két forgózsámolyt tartalmazó forgózsámolycsoport az összekötő csuklókon keresztül egy-egy kerethez van hozzárendelve, amely keret a mozgató erőnek nevezett hosszirányú erő erőközvetítő eszközeit hordozza, egyrészt a keret felső oldala által hordozott és a teherbefogadó felépítménnyel összeköttetést biztosító csuklós csatlakozás formájában, amely csuklós csatlakozás egy vonalba esik a húzó vagy összenyomó hosszirányú erő eröközvetítő eszközeivel, másrészt pedig maga a teherbefogadó felépítmény képez egy, a mozgató erőnek nevezett hosszirányú erőhatásokat közvetlenül átadó szerkezetrészt a két forgózsámoly-csoport között.

A találmányt részletesebben a csatolt rajzon bemutatott kiviteli példa alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra egy találmány szerinti vasúti tartálykocsi távlati nézete, a 2. ábra az 1. ábrán látható tartálykocsi egyik forgózsámolycsoportjának távlati nézete, a 3. ábra egy, az 1. ábrán látható tartálykocsinál alkalmazott forgózsámoly távlati nézete, míg a 4. ábra az 1. ábrán látható találmány szerinti tartálykocsi függőleges tengelyirányú metszete, távlati nézetben.

Az 1. ábrán egy tartálykocsiként kialakított találmány szerinti 1 vasúti kocsi látható. Ez az 1 vasúti kocsi egy tároló burkolatot képező 2 felépítmény által befogadott terhet hordoz. A rajzon példaként bemutatott előnyös, de nem kizárólagos kiviteli alaknál ugyan egy vasúti tartálykocsiról van szó, azonban szóba jöhet más jellegű szállított teher is, ahol például szekrényes felépítményű vasúti kocsi vagy pőrekocsi kerül alkalmazásra.

Hagyományos módon egy ilyen 1 vasúti kocsi tartalmaz

- két A, B forgózsámoly-csoportot, egyenként négy-négy 3 tengellyel, amelyek teherbefogadó 2 felépítményt alátámasztó 4 forgózsámolyokban vannak összefogva, valamint

- mindegyik A, B forgózsámoly-csoporthoz hozzárendelve egyrészt húzó vagy összenyomó erőnek nevezett hosszirányú erőt átadó 5, 6 erőközvetítö eszközöket, másrészt a teherrel legalább közvetett összeköttetést biztosító 7 összekötő csuklókat.

Egy húzó vagy összenyomó hosszirányú erő erőközvetítő eszközei alatt értjük mind a horgos-vonószemes összeköttetést például a vontatómozdonnyal, mind pedig a fékezéskor használt ütközőket.

Bizonyos összeköttetési típusoknál a horog/vonószem összeköttetés képezi az ütköző funkcióját is.

Mindegyik 4 forgózsámoly rendelkezik egy 8 kereszttartóval, két 9 hossztartóval, egy felső összeköttetést képező 7 összekötő csuklóval, valamint két 3 tengellyel.

Az 1 vasúti kocsihoz tartoznak természetesen felfüggesztések, fékezőszervek és egy fékezés vezérlő rudazat is.

A találmány értelmében mindegyik, egyenként két 4 forgózsámolyt tartalmazó A, B forgózsámoly-csoport a 7 összekötő csuklókon keresztül egyegy 10 kerethez van hozzárendelve, amely 10 keret a mozgató erőnek ne vezett hosszirányú erő erőközvetítő eszközeit hordozza, egyrészt a 10 keret felső oldala által hordozott és a teherbefogadó 2 felépítménnyel összeköttetést biztosító 11 csuklós csatlakozás formájában, amely egy vonalba esik a húzó vagy összenyomó hosszanti erő 5, 6 erőközvetítő eszközeivel, másrészt magának a teherbefogadó 2 felépítménynek a formájában, amely közvetlenül viszi át a mozgató hosszirányú erőhatásokat a két A, B forgózsámoly-csoport között. A 2 felépítményt tehát két független 10 keret hordozza.

A 2 felépítménnyel kapcsolódó 11 csuklós csatlakozást egy olyan csukló képezi, amelynek a felső vége egy gömbrészként van kialakítva, amely egy, a 2 felépítmény alapjában kiképzett, részlegesen gömb alakú fészekkel működik együtt.

Előnyösen ezen 11 csuklós csatlakozás mellett a 2 felépítmény 12 merevítőeszközökkel van ellátva. Például egy tartály esetében ez a 12 merevítőeszköz egy belső merevítőgyűrű formájában van kialakítva, amelynek feladata nem csupán a behajlás illetve hajlítás elleni ellenállás biztosítása, hanem az erőhatások közvetítése is.

A tartályban szokásosan alkalmazott merevítőgyűrűkhöz képest a 12 merevítöeszközként alkalmazott merevítőgyűrük magassága és vastagsága meg van növelve.

Összehasonlításként megemlítjük, hogy a merevítőgyúrű szokásos magassága kb. 100 mm, míg ez a találmány szerinti 1 vasúti kocsi tartályánál 300 és 400 mm közé esik.

A merevítőgyürű szokásos vastagsága kb. 6 mm, míg a jelen példában 15-20 mm.

Az alkalmazott acél nagy rugalmassági határral rendelkező, S 550 MC vagy P 460 ML típusú acél.

Meg kell jegyeznünk, hogy a találmány szerinti 1 vasúti kocsinál alkalmazott merevítőgyürü magassága lentről felfelé csökkenő módon változik.

Amennyiben a 2 felépítmény alakja nem hengeres, akkor a merevítőeszközök is megfelelően igazodnak ahhoz az alakhoz.

Amint az a rajzon látható, az A, B forgózsámoly-csoportok által alátámasztott 10 keretek három 13 hosszgerendából állnak, amelyek egyike a hossztengely mentén központosán húzódik. A középső 13 hosszgerenda hordozza a felső oldalán a 11 csuklós csatlakozás csuklójának beilleszkedő részét. Adott esetben hordozhatná azonban a csukló befogadó részét is.

A 10 keret egy mozdonnyal vagy egy másik vasúti kocsival való öszszekapcsoláshoz a 2 felépítmény végén túl, az egyik oldalon meg van hoszszabbítva 14 konzolok által, amelyek felfelé emelkedőek, hogy az erőátadási pontok a csukló függőleges tengelyébe essenek.

Megjegyezzük, hogy a 10 keret könnyebbé tétele érdekében a 13 hosszgerendák üregekkel vannak ellátva, akárcsak a 4 forgózsámolyok 9 hossztartói.

A találmány szerinti 1 vasúti kocsi egy további érdekes jellemzőjét képezi a 2 felépítmény csuklópontjainak elrendezése.

Ezek a csuklópontok a teher hosszának 60%-át kitevő távolságra vannak egymástól elrendezve, és a maradék 40% ettől kétoldalra esik. A korábbiakban ehhez képest a teher hosszának 80-90%-át kitevő távolságra kerültek egymástól a csuklópontok.

Ily módon a terhelések sínekre való egyenletesebb átvitelét valósítjuk meg a vasúti kocsi hosszában.

Ez az elrendezés lehetővé teszi a kerekek által a sínekre gyakorolt függőleges és vízszintes erőhatások deszinkronizálását.

A találmány szerinti vasúti kocsi aluláteresztő szűrőként viselkedik.

Annak következtében, hogy a 10 keretek 4 forgózsámolyokon nyugvó végei meg vannak emelve, a tartály a végein csonkakúpszerű alakban végződik. így tehát egy hat csuklót és tizenkét csúszópofát tartalmazó szerkezeti felépítéssel rendelkezünk, amely hozzájárul az említett szürőviselkedéshez.

Előnyösen a felfüggesztés viszkoelasztikus típusú.

A 11 csuklós csatlakozásnál a kiálló rész csekély hosszúságú, ami lehetővé teszi az automatikus ütköztetéses és vontatásos csatlakoztatás kompatíbilis kialakítását, miközben a hasznos teherviselő felület hosszúsága meghaladhatja a 22 métert is.

Claims (10)

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Vasúti kocsi nehéz teher szállítására, amely vasúti kocsi (1) teherbefogadó felépítményt (2) alátámasztó forgózsámolyokban (4) összefogott négy-négy tengelyt (3) tartalmazó két forgózsámoly-csoporttal (A, B) rendelkezik, ahol mindegyik forgózsámoly-csoporthoz (A, B) egyrészt húzó vagy összenyomó erőnek nevezett hosszirányú erőt átadó erőközvetítő eszközök (5, 6), másrészt a teherrel legalább közvetett összeköttetést biztosító összekötő csuklók (7) vannak hozzárendelve, azzal jellemezve, hogy mindegyik, egyenként két forgózsámolyt (4) tartalmazó forgózsámoly-csoport (A, B) az összekötő csuklókon (7) keresztül egy-egy kerethez (10) van hozzárendelve, amely keret (10) a mozgató erőnek nevezett hosszirányú erő erőközvetítő eszközeit hordozza, egyrészt a keret (10) felső oldala által hordozott és a teherbefogadó felépítménnyel (2) összeköttetést biztosító csuklós csatlakozás (11) formájában, amely csuklós csatlakozás (11) egy vonalba esik a húzó vagy összenyomó hosszirányú erő erőközvetítő eszközeivel (5, 6), másrészt pedig maga a teherbefogadó felépítmény (2) képez egy, a mozgató erőnek nevezett hosszirányú erőhatásokat közvetlenül átadó szerkezetrészt a két forgózsámoly-csoport (A, B) között.

Aktaszámunk: 97046-6424 Sps/str

2. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy a felépítménnyel (2) összeköttetést biztosító csuklós csatlakozás (11) egy olyan csuklóból áll, amelynek a felső vége gömbrészként van kialakítva, amely egy, a felépítmény (2) alapjában kiképzett, részlegesen gömb alakú fészekkel működik együtt.

3. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy a csuklós csatlakozás (11) mellett a felépítmény (2) merevítőeszközökkel (12) van ellátva.

4. A 3. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy egy vasúti tartálykocsi esetében a merevítőeszközöket (12) a tartály belsejében felerősített merevítőgyürűk képezik.

5. A 4. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy a merevítőeszközöket (12) képező merevítőgyürűk magassága lentről felfelé csökkenő módon van kialakítva.

6. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy az egyes forgózsámoly-csoportok (A, B) által alátámasztott mindegyik keret (10) három hosszgerendából (13) áll, amelyek egyike központosán húzódik a hossztengely mentén.

7. A 6. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy a keret (10) egy mozdonnyal vagy egy másik vasúti kocsival való összekapcsoláshoz a felépítmény (2) végén túl, az egyik oldalon felfelé emelkedő konzolok (14) által van meghosszabbítva.

8. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy a felépítmény (2) csuklópontjai nagyságrendileg a teher hosszának 60%-át kitevő távolságra vannak egymástól elrendezve, míg a maradék 40% ettől a szakasztól kétoldalt van elosztva a vasúti kocsi (1) hosszában.

9. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy hat csuklót és tizenkét csúszópofát tartalmaz.

10. Az 1. igénypont szerinti vasúti kocsi nehéz teher szállítására, azzal jellemezve, hogy a kiálló rész a csuklós csatlakozáshoz (11) képest csekély hosszúságú, ami lehetővé teszi az automatikus ütköztetéses és vontatásos csatlakoztatás kompatibilis kialakítását, ahol a hasznos teherviselő felület a 22 méter hosszúságot is meghaladhatja.

A meghatalmazott:

kO.)

DANUB(A

Szabadalmi .^Védjegy Iroda Kft /Jíípos József ,iv3