HU223146B1 - Önzáró légrugó-elrendezés - Google Patents
Önzáró légrugó-elrendezés Download PDFInfo
- Publication number
- HU223146B1 HU223146B1 HU0103180A HUP0103180A HU223146B1 HU 223146 B1 HU223146 B1 HU 223146B1 HU 0103180 A HU0103180 A HU 0103180A HU P0103180 A HUP0103180 A HU P0103180A HU 223146 B1 HU223146 B1 HU 223146B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- air spring
- arrangement according
- spring arrangement
- pressure
- piston
- Prior art date
Links
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 3
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 3
- 238000005273 aeration Methods 0.000 claims 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/56—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or damper, e.g. at the end of the stroke
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/412—Pneumatic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4504—Stops limiting travel using cable or band to prevent extension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/46—Means for locking the suspension
- B60G2204/4604—Means for locking the suspension mechanically, e.g. using a hook as anticreep mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
A találmány légrugó-elrendezés, amely legalább az alábbi részekbőláll: – egy légrugófedélből (2) és egy légrugódugattyúból (4), amelyekegymással szemben fekvően vannak elrendezve, – egy légrugótömlőből (3)elasztomer anyagból, amely a légrugófedelet (2) és a légrugódugattyút(4) egy rögzítőeszköz (8) alkalmazásával egymással összeköti, éslegalább egy beágyazott erősítőbetéttel van ellátva, míg a tömlő egytérfogatrugalmas légrugó-belsőteret (6) alkotva a dugattyú külső falán(5) le tud gördülni, – egy csatlakozóból (7) a légrugó-belsőtérlevegőztetésére és légtelenítésére. A találmány lényege, hogy alégrugó-elrendezés (1) egy nyomásérzékeny kapcsolórendszerrel (9) vanellátva, amely a légrugó-belsőtérben (6) van és nyomásra úgy reagál,hogy légtelenített állapotban a légrugófedél (2) és a légru-gódugattyú (4) egymással össze van kötve, mikor is a kapcsolat üzemiállapotban, azaz mikor a légrugó-belsőtér (6) levegővel töltve van, abelső nyomás révén újra oldódik. ŕ
Description
A találmány tárgya önzáró légrugó-elrendezés, amely legalább az alábbi részekből áll:
egy légrugófedélből és egy légrugódugattyúból, amelyek egymással szemben fekvőén vannak elrendezve, egy légrugótömlőből elasztomer anyagból, amely a légrugófedelet és a légrugódugattyút egy rögzítőeszköz alkalmazásával egymással összeköti, és legalább egy beágyazott erősítőbetéttel van ellátva, míg a tömlő egy térfogatrugalmas légrugóteret alkotva a dugattyú belső falán le tud gördülni, egy csatlakozóból, a légrugó-belsőtér levegőztetésére és légtelenítésére.
A bevezetőben említett típusú légrugó-berendezések már ismeretesek, és ilyet ismertetnek például a DE 42 28 513 Al és a WO 98/54016 Al számú leírások.
A légrugó-elrendezések a következő két állapotban lehetnek:
a) levegővel töltve (üzemi állapot),
b) légtelenítve.
Járművek, különösen daruval felemelt járművek légrugó-berendezései az alábbi problémát okozhatják. Az újralehelyezésnél a légrugótömlő nem mindig pontosan gördül fel a legördülő dugattyú külső falán. A légrugótömlő sérülése lehet ennek a következménye, de könnyen megsérülhetnek más részek is, ami a légrugó-elrendezés teljes kieséséhez is vezethet. Különösen kritikus amellett az az állapot, amikor a jármű a daruval felemelésre kerül.
Ezen probléma megoldására a találmány elé kitűzött feladat abban van, hogy a bevezetőben említett típusú légrugó-elrendezést úgy alakítsuk ki, hogy az önzáró és így a jármű daruval történő felemelésekor sérülés nem következhet be a légrugótömlőn, míg az üzemi állapotot teljes mértékben újra fel tudja venni.
A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a légrugó-elrendezésnek egy nyomásérzékeny kapcsolórendszere van, amely a légrugó-belsőtérben van és nyomásra úgy reagál, hogy a légtelenített állapotban a légrugófedél és a légrugódugattyú egymással össze van kötve, mikor a kapcsolat üzemi állapotban, azaz amikor a légrugó-belsőtér levegővel töltve van, a belső nyomás révén újra oldódik.
A találmány előnyös kiviteli változatait a 2-16. igénypontok ismertetik.
A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az
1. ábra egy légtelenített légrugó-elrendezés tengelymetszetét szemlélteti zárt kapcsolórendszer esetén, a
2. ábra a légrugó-elrendezés tengelymetszete nyitott kapcsolórendszer esetén (üzemi helyzetben), a
3. ábra a légrugó-elrendezés sugárirányú metszete a membrán tartományában és a rugóelem tartományában (üzemi állapot).
Az 1. ábra 1 légrugó-elrendezést szemléltet, ahol a 6 légrugó-belsőtéren belül egy nyomásérzékeny 9 kapcsolórendszer van elrendezve. Ez a rendszer egy 10 összekötő rúdból áll, amely belső oldalán és központosítva a 2 légrugófedélen van rögzítve, és az összekötési tartományon belül 11 horoggal van ellátva. A kapcsolórendszer továbbá egy nyomásérzékeny 12 záróelemből áll, amely a 4 légrugódugattyún belül van integrálva és a további részekkel rendelkezik:
egy 13 belső hengerrel a 10 összekötő rúd felvételére, ahol is a belső henger legalább két oldalsó 15 áttöréssel van ellátva, egy 16 külső hengerrel, amely itt egyidejűleg a 4 légrugódugattyú belső háza, a 13 belső henger és 16 külső henger között elrendezett henger alakú 18 membránból, amely elasztomer anyagú és mindenkori végein a 19 rögzítőeszközök segítségével a 13 belső henger 14 külső oldalán van rögzítve, legalább két rugóelemből, amelyek mindegyike egy 21 rugókarból és egy 22 ütközőből áll, amely a 13 belső henger megfelelő 15 áttöréseibe nyúlik, míg végtelenített állapotban (1. ábra) a rugóelem a 18 membrán révén a 13 belső henger 14 külső oldalára van nyomva, és így a 15 áttörésbe nyúló 22 ütköző a 10 összekötő rúd horga mögé fekszik fel, és így a zárást idézi elő.
A 18 membrán különösen a rögzítési tartományán belül (19 rögzítőeszköz) egy beágyazott erősítőbetéttel van ellátva, amely lényegében egy nem tágulni képes anyagból van. A 18 membrán nyomásérzékeny része, azaz a 19 rögzítőeszközök közötti tartománya mentes az erősítőbetéttől, hogy a membrán flexibilitását az erősítőbetét ne befolyásolja.
A13 belső henger felső végén karimaszerű 23 kiszélesedéssel van ellátva, amely a 16 külső henger ugyancsak karimaszerű 24 kiszélesedésére ül fel. A 23 kiszélesedésre egy 25 ütközőpuffer ül fel, amely egy középen lévő 26 áttöréssel van ellátva a 10 összekötő rúd számára. Ilyen módon egy úthatárolás érhető el, amikor zárási folyamatnál a 11 horog túl mélyen, azaz a rugóelem 22 ütközője felett messze kifelé a 13 belső hengerbe merül, egyidejűleg egy pufferhatást idéz elő a 2 légrugófedéllel szemben.
A 9 kapcsolórendszer nyomásérzékenysége úgy van beállítva, hogy az akkor is zár, ha a 6 légrugó-belsőtérben még egy minimális túlnyomás marad, úgyhogy a 2 légrugófedél kapcsolata a 4 légrugódugattyúval még nem teljes légtelenítés esetén is bekövetkezik.
A 2 légrugófedél egy 7 csatlakozóval van ellátva a 6 légrugó-belsőtér légtelenítésére, illetve levegővel való feltöltésére. Ha ez a leggyakoribb elrendezési elv, akkor is lehetséges, hogy a csatlakozás egy másik légrugórészen legyen, például a 3 légrugótömlőn (DE 42 28 513 Al). A csatlakozás szokásosan szelepvezérelt.
A 2. ábra 1 légrugó-elrendezést szemléltet üzemi helyzetben, amikor is a 10 összekötő rúd all horoggal ki van járatva. A 18 membrán a 16 külső henger 17 belső oldalára fekszik. Ezáltal a 20 rugóelem, beleértve a 21 rugókart és a 22 ütközőt, szabaddá teszi a 13 belső hengert, amennyiben a 22 ütköző csak részben nyúlik be a 15 áttörésbe.
A 13 belső henger és a 16 külső henger között, mégpedig a 18 membrán rögzítési tartományában egy járulékos 27 támasz lehet (1. ábra) a membrán számára üzemi helyzetben.
A 3. ábra a 4 légrugódugattyút szemlélteti a 16 külső hengerrel, amelynek 17 belső oldalára a henger alakú 18 membrán üzemi helyzetben felfekszik.
HU 223 146 Bl
Egy különösen előnyös kivitel esetén három rugóelem van, amelyek körben elosztva, azaz harmadkor távolságban vannak egymástól elrendezve, míg összesen három 22 ütköző három megfelelő 15 áttöréssel rendelkezik, illetve ezek az áttörések vannak a rugóelemekhez rendelve. Ebben az állapotban a 13 belső henger szabaddá van téve.
Claims (16)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Légrugó-elrendezés, amely legalább az alábbi részekből áll:- egy légrugófedélből (2) és egy légrugódugattyúból (4), amelyek egymással szemben fekvőén vannak elrendezve,- egy légrugótömlőből (3) elasztomer anyagból, amely a légrugófedelet (2) és a légrugódugattyút (4) egy rögzítőeszköz (8) alkalmazásával egymással összeköti, és legalább egy beágyazott erősítőbetéttel van ellátva, míg a tömlő egy térfogatrugalmas légrugó-belsőteret (6) alkotva a dugattyú külső falán (5) le tud gördülni,- egy csatlakozóból (7) a légrugó-belsőtér levegőztetésére és légtelenítésére, azzal jellemezve, hogy a légrugó-elrendezés (1) egy nyomásérzékeny kapcsolórendszerrel (9) van ellátva, amely a légrugó belső terében (6) van elhelyezve, és az üzemi nyomásnál kisebb nyomáson a légrugófedél (2) és a légrugódugattyú (4) egymással alakzáró kapcsolatban van, míg az üzemi nyomásnál alakzáró kapcsolat nincs.
- 2. Az 1. igénypont szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomásérzékeny kapcsolórendszer (9) legalább az alábbi részekkel rendelkezik:- egy összekötő rúddal (10), amely a kapcsolási tartományon belül egy horoggal (11) van ellátva, valamint- egy nyomáséizékeny záróelemmel (12), amelybe légtelenített állapotban az összekötő rúd (10) horga (11) be van akasztva.
- 3. A 2. igénypont szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomásérzékeny záróelem (12) legalább az alábbi részekkel rendelkezik:- egy belső hengerrel (13) az összekötő rúd (10) felvételére, míg a belső henger legalább egy oldalsó áttöréssel (15), különösen két áttöréssel van ellátva,- egy külső hengerrel (16),- egy, a belső henger (13) és külső henger (16) között henger alakú membránnal (18) elasztomer anyagból, amely végén rögzítőeszköz (19) segítségével a belső henger (13) külső oldalán (14) van rögzítve, és üzemi helyzetben a külső henger (16) belső oldalán (17) fekszik, és egyidejűleg a belső henger (13) szabaddá válik, továbbá- legalább egy rugóelemmel (20), előnyösen két rugóelemmel, ahol mindegyik rugóelem egy rugókarból (21) és egy ütközőből (22) áll, amely a belső henger (13) megfelelő áttörésébe (15) nyúlik, míg a rugóelem légtelenített állapotában a membrán (18) segítségével a belső henger (13) külső oldalára (14) van nyomva úgy, hogy az áttörésbe (15) benyúló ütköző (22) az összekötő rúd (10), a kampó (11) mögé kerül felfekvésre.
- 4. A 3. igénypont szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy két rugóelem van (20), amelyek egymással szemben vannak elrendezve, míg a két ütközőhöz (22) két megfelelő áttörés (15) van hozzárendelve.
- 5. A 3. igénypont szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy három rugóeleme (20) van, amelyek harmadkor elrendezésben vannak egymáshoz képest elrendezve, míg a három ütközőhöz (22) három megfelelő áttörés (15) van hozzárendelve.
- 6. A 3. igénypont szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy négy rugóeleme (20) van, amelyek negyedkor elrendezésben vannak egymáshoz képest elrendezve, míg a négy ütközőhöz (22) négy megfelelő áttörés (15) van hozzárendelve.
- 7. A 2-6. igénypontok bármelyike szerinti légrugóelrendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomásérzékeny záróelem (12) a légrugódugattyún (4) belül van elrendezve, míg az összekötő rúd (10) belül és központosán a légrugófedélen (2) van rögzítve.
- 8. A 3-6. és a 7. igénypontok bármelyike szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomásérzékeny záróelem (12) külső hengere (16) egyidejűleg a légrugódugattyú belső házát alkotja.
- 9. A 3-8. igénypontok bármelyike szerinti légrugóelrendezés, azzal jellemezve, hogy a belső henger (13) felső végén karimaszerű kiszélesedéssel (23) van elrendezve, amely a külső henger (16) karimaszerű kiszélesedésén fekszik.
- 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomásérzékeny kapcsolórendszer egy ütközőpufferrel (25) van ellátva, amely előnyösen elasztomer anyagból van.
- 11. A 9. és 10. igénypont szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy az ütközőpuffer (25) a belső henger (13) karimaszerű kiszélesedésére (23) felül és az összekötő rúd (10) számára egy központi áttöréssel (26) rendelkezik.
- 12. A 11. igénypont szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy az áttörés (26) tölcsér alakú.
- 13. A 3-12. igénypontok bármelyike szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a membrán (18) a rögzítési tartományon belül beágyazott erősítőbetéttel van ellátva, míg a membrán nyomásérzékeny része erősítőbetéttől mentes.
- 14. A 13. igénypont szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy az erősítőbetét lényegében nyúlásmentes anyagból van.
- 15. A 3-14. igénypontok bármelyike szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a belső henger (13) és a külső henger (16) között, azaz a membrán (18) rögzítési tartományában a membrán (18) számára egy járulékos támasz (27) van.
- 16. Az 1-15. igénypontok bármelyike szerinti légrugó-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomásérzékeny kapcsolórendszer (9) úgy van beállítva, hogy akkor is zár, ha a légrugó-belsőtérben (6) még egy minimális túlnyomás maradt úgy, hogy a légrugófedél (2) kapcsolódása a légrugódugattyúval (4) még nem teljes légtelenítés esetén is bekövetkezik.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19931195 | 1999-07-07 | ||
| PCT/DE2000/001324 WO2001003957A1 (de) | 1999-07-07 | 2000-04-27 | Selbstschliessende luftfederanordnung |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0103180A2 HUP0103180A2 (hu) | 2001-12-28 |
| HUP0103180A3 HUP0103180A3 (en) | 2002-06-28 |
| HU223146B1 true HU223146B1 (hu) | 2004-03-29 |
Family
ID=7913841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0103180A HU223146B1 (hu) | 1999-07-07 | 2000-04-27 | Önzáró légrugó-elrendezés |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6422543B1 (hu) |
| EP (1) | EP1109684B1 (hu) |
| AT (1) | ATE234740T1 (hu) |
| DE (2) | DE50001486D1 (hu) |
| ES (1) | ES2193088T3 (hu) |
| HU (1) | HU223146B1 (hu) |
| WO (1) | WO2001003957A1 (hu) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10320502A1 (de) * | 2003-05-08 | 2004-11-25 | Continental Aktiengesellschaft | Luftfeder mit integriertem Druckanschlag |
| US7150451B2 (en) * | 2005-02-18 | 2006-12-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Air spring and jounce shock assembly |
| DE202005007933U1 (de) * | 2005-05-17 | 2006-09-21 | Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg | Tauchkolben mit Randverstärkung |
| DE102006005459A1 (de) * | 2006-02-07 | 2007-08-09 | Continental Aktiengesellschaft | Luftfeder mit Außenführung |
| DE102009049686A1 (de) | 2009-10-20 | 2010-06-17 | Daimler Ag | Stoßdämpfer für ein Fahrzeug sowie Feder-Dämpfer-System für ein Fahrzeug |
| DE102010028810B4 (de) * | 2010-05-10 | 2013-08-01 | Saf-Holland Gmbh | Belüfteter Luftbalg für eine Luftfeder, einen belüfteten Luftbalg enthaltende Luftfeder sowie belüftete Luftbälge enthaltendes Luftfedersystem |
| JP5730088B2 (ja) * | 2011-03-23 | 2015-06-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気ばね用下面板及びその製造方法並びに車両用空気ばね |
| DE102011054330A1 (de) * | 2011-10-10 | 2013-04-11 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Abrollkolben für einen Luftfederbalg |
| WO2015172010A1 (en) * | 2014-05-09 | 2015-11-12 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assemblies as well as suspension systems including same |
| EP3368355B1 (en) | 2015-10-31 | 2023-01-18 | Firestone Industrial Products Company, LLC | Gas spring and damper for vehicle |
| US10900534B2 (en) | 2015-10-31 | 2021-01-26 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assemblies as well as suspension systems and methods of assembly |
| EP3445597B1 (en) | 2016-04-19 | 2020-06-03 | Volvo Truck Corporation | An air suspension arrangement |
| US10677308B2 (en) | 2016-12-31 | 2020-06-09 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Inertia-actuated valve assemblies as well as gas spring and gas damper assemblies, suspension systems and methods including same |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3633899A (en) * | 1969-12-05 | 1972-01-11 | Amsted Ind Inc | Projected area fluid spring or actuator |
| US4786035A (en) * | 1986-11-21 | 1988-11-22 | The Firestone Tire & Rubber Company | Airspring with internal restraint |
| SU1693299A1 (ru) | 1989-05-24 | 1991-11-23 | Н.Н.Рахманов | Пневматический упругий элемент |
| DE4228513A1 (de) | 1992-08-27 | 1994-03-03 | Phoenix Ag | Luftfeder |
| CA2104491C (en) * | 1993-08-20 | 1998-07-21 | Julien Arsenault | Compact weight transfer device for tractor trailer vehicles |
| DE19539151A1 (de) | 1995-10-20 | 1997-04-24 | Fichtel & Sachs Ag | Luftfeder |
| US5749566A (en) | 1996-05-07 | 1998-05-12 | Vitale; Ralph | Self compensating fluid spring assembly |
| DE19819642A1 (de) | 1997-05-28 | 1998-12-03 | Phoenix Ag | Luftfedersystem |
-
2000
- 2000-04-27 WO PCT/DE2000/001324 patent/WO2001003957A1/de active IP Right Grant
- 2000-04-27 EP EP00941889A patent/EP1109684B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-27 HU HU0103180A patent/HU223146B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2000-04-27 ES ES00941889T patent/ES2193088T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-27 US US09/763,801 patent/US6422543B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-27 DE DE50001486T patent/DE50001486D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-27 AT AT00941889T patent/ATE234740T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-04-27 DE DE10020765A patent/DE10020765A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2193088T3 (es) | 2003-11-01 |
| ATE234740T1 (de) | 2003-04-15 |
| US6422543B1 (en) | 2002-07-23 |
| DE50001486D1 (de) | 2003-04-24 |
| HUP0103180A3 (en) | 2002-06-28 |
| DE10020765A1 (de) | 2001-01-11 |
| HUP0103180A2 (hu) | 2001-12-28 |
| EP1109684A1 (de) | 2001-06-27 |
| WO2001003957A1 (de) | 2001-01-18 |
| EP1109684B1 (de) | 2003-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU223146B1 (hu) | Önzáró légrugó-elrendezés | |
| US5388615A (en) | Sealing means and sealing valve for container openings | |
| US8627852B2 (en) | Apertured flow control element and housing structure therefor | |
| DK2318599T3 (en) | The air inlet valve | |
| US4380324A (en) | Support member for an exhaust pipe of a motor vehicle | |
| US4673419A (en) | Air dryer device | |
| CN102869896B (zh) | 用于气动弹簧的通风波纹管、气动弹簧以及气动弹簧系统 | |
| EP0555736B1 (en) | Hydro-elastic engine mount | |
| EP1398228A2 (en) | Air bag module with vent controlled by tether | |
| US20070163656A1 (en) | Check valve | |
| EP0861748A2 (en) | Vehicle ventilation valve | |
| KR20110007598A (ko) | 압력 경감 조립체 | |
| RU2646983C2 (ru) | Обратный клапан для вентиляционных или выпускных отверстий компрессорных установок транспортных средств | |
| EP0373833A3 (en) | One way valve | |
| EP1717132A3 (en) | Member for baffling, reinforcement or sealing | |
| US6247306B1 (en) | Pneumatic spring system | |
| ZA200504618B (en) | Method and device to encapsulate a monitoring device | |
| EP1270993A3 (en) | Vibration isolating device | |
| US20020089102A1 (en) | Hydraulic spring | |
| ITTO970022A1 (it) | Gruppo valvolare di sfiato per gas, particolarmente per vapori di carburante | |
| US5104090A (en) | Irrigation valve | |
| JP6291968B2 (ja) | 空気式防舷材および空気式防舷材用口金具 | |
| US5853063A (en) | Engine mount for motor vehicles | |
| KR101305133B1 (ko) | 자동차용 에어브리더 | |
| MX9803911A (es) | Sistema de freno hidraulico para vehiculo automotriz con control de deslizamiento de las ruedas. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20040202 |
|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: CARL FREUDENBERG KG, DE |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |