HU210656B - Highway guide rail - Google Patents

Description

A találmány tárgya közúti korlát, amely például közutak, fő-, vagy mellékútvonalak, autóutak, autópályák mellett folyamatosan vagy szakaszonként kerül elhelyezésre.

Napjainkra a lényegesen megnövekedett közúti forgalom biztonságának fokozása érdekében elengedhetetlen a korszerű közúti közlekedési feltételek megteremtése. Ezek közül fontosak a közutak, autópályák azon kiegészítői, - mint például a közúti korlátok, terelőelemek, ütközőelemek - amelyek a vezetés biztonsága érdekében egyrészt optikailag is támpontot nyújtanak a járművek vezetőinek, de ugyanakkor esetleges baleset vagy ütközés bekövetkezésekor kellő mechanikai tartással, szilárdsággal rendelkeznek ahhoz, hogy a jármű az útpályát ne hagyja el, és ezáltal ne következzen be még nagyobb baleset, illetve kár.

A közutak, autópályák mellett elhelyezett korlátok mechanikai, fizikai jellemzőit, méreteit Magyarországon is nemzetközi ajánlásokon alapuló szabvány rögzíti. Ennek értelmében a korlátnak legalább 28 cm szélesnek és világos színűnek kell lennie, és megfelelő mechanikai szilárdsággal kell rendelkezzen. A felszerelt korlát az egyenes szakaszokon max. 4 m-es, az ívelt szakaszon 2 m-es darabokból állhat.

A szabvány nem tartalmaz megkötéseket a korlát anyagára vonatkozóan, azonban mégis a hazai és a nemzetközi gyakorlat alapján a korlátok teljes egészében fémből, pl. alumíniumból, vagy vasból készülnek.

Az alumínium korlát alkalmazásának és elterjedésének elsősorban az ára szab határt. Egységnyi hosszú alumínium korlátnak az ára az ugyanolyan hosszú vaskorlát árának a 1,5-2-szerese, Csak hazai viszonylatban gondolkodva, a közutak, autópályák mellett több ezer kilométer korlát van elhelyezve, így ennek alumíniumból való elkészítése indokolatlanul költséges lenne.

A jelenleg általánosan elterjedt vaskorlátnak azonban a legnagyobb hátránya, hogy a hagyományos tisztításon túlmenően állandó, időszakos felújítást, karbantartást igényel. Tipikusan a telepítést követő harmadik év után már évente festésre, karbantartásra van szükség. A teljes felújítás költségei pedig ezeknek a költségeknek a többszöröse.

Csak a magyar viszonylatot tekintve a több ezer kilométer hosszú, zömében vaskorlát néhány évenkénti átfestése már a környezetszennyezés szempontjából is figyelemre méltó tényező, az ekkor a levegőbe kerülő oldószereket, hígítókat is figyelembe véve. Ehhez kapcsolódik még a munka, és egyéb költség ráfordítás, továbbá a forgalom időszakos akadályozásából adódó balesetveszély és kockázat.

A fémből készült korlátoknak további hátránya, hogy az esetleges nekiütközéskor a jármű fémnek ütközik, ami szinte minden esetben a járműkarosszéria maradandó károsodásával jár.

Az út felületén, a járdaszigetek, villamossínek mellett elhelyezett vas, vagy beton terelőelemek az esetleges előforduló súrolás, hozzáérés hatására szintén maradandó károkat okozhatnak a karosszérián vagy a kerék fellnin, amely esetleg az egész fellni deformációját is eredményezheti. A parkolókban, garázsokban is általában beton vagy fém, pl. vas ütközőelemek vannak elhelyezve, amelyek óhatatlanul kiteszik a mégoly óvatos vezetőket is a karosszéria sérülések okozásának.

Részben az említett hátrányok kiküszöbölését szolgáló, acélcső merevítésű műanyag közúti vezetőkorlátot ismertet a A/47 655 számon 1989 02. 28-án közzétett 1440/87 ügyszámú magyar szabadalmi bejelentés. A korlát műanyag, előnyösen időjárásálló PVC korlátelemből, műanyag rögzítőbilincsből, a szilárdságot biztosító acélcsőből, és acél rögzítőbilincsből áll. A PVC korlátelem hullámfelületként van kialakítva, merevítőbordákkal van ellátva, és a műanyag rögzítőelem segítségével hosszanti irányú merevítő acélcsövekhez van rögzítve, melyek rögzítőbilincs segítségével a korlátot tartó oszlophoz vannak erősítve.

Az ismertetett megoldás hátránya, hogy bonyolult és összetett, fröccsöntéssel nehezen előállítható műanyag részegységeket tartalmaz, amelyek törékenyek, sérülékenyek. A korlát PVC műanyag korláteleme a hosszirányú fém acélcsövekkel együtt ütközéskor merev, nem rugalmas együttesként viselkedik.

A találmány szerinti megoldás kidolgozásakor a célunk olyan, a közutak, autópályák mentén egyszerűen, olcsón, hosszú időre telepíthető, kevés karbantartást igénylő korlát kialakítása volt, amely a jelenleg ismert megoldásoktól eltérően ütközéskor a dinamikus igénybevétel szempontjából kedvezőbben, rugalmasabban viselkedik.

A találmány szerinti korlát létrehozásakor felismertük, hogy amennyiben a korlát merevítésére a korlát hosszirányában elhelyezett egy vagy több tartón profilírozott gumielemet helyezünk el úgy, hogy a hosszirányú tartó a gumielemben kialakított horonyban helyezkedik el és ott fülek segítségével alakzáró módon rögzítődik, akkor a kitűzött cél elérhető.

A találmány tehát közúti korlát, amely például közutak, fő-, vagy mellékútvonalak, autóutak, autópályák mellett folyamatosan vagy szakaszonként van elhelyezve, és előnyösen fém tartóoszlopokra, tipikusan az út tengelyével párhuzamos helyzetben van közvetve vagy közvetlenül rögzítve. A korlát a telepítési irányában, mint hosszirányban, elhelyezkedő merev, előnyösen fém tartót vagy tartókat tartalmaz, és a tartón vagy tartókon profilírozott elem van elhelyezve. A tartón vagy tartókon elhelyezett profilírozott elem gumielem, amely a tartó vagy tartók befogadására szolgáló horonynyal vagy hornyokkal, és az alakzárás biztosítására a horony vagy hornyok szélénél kialakított fülekkel van ellátva.

A találmány szerinti közúti korlát egyik célszerű kialakításánál a korlát hosszirányában két tarló helyezkedik el, amely tartók „C” szelvényből, vagy zártszelvényből készülnek, és anyaguk előnyösen vas, vagy vasötvözet. A gumielem célszerű kiviteli alakjánál a gumielem kiképzett horony vagy hornyok a gumielem hossztengelyével párhuzamos(ak), továbbá a gumielemen egy vagy több hosszirányú könnyítés van kiképezve, és a gumielem hossza célszerűen 2 m vagy 4 m. A gumielem anyaga gumipor, vagy gumiabroncsból visszanyert gumiőrlemény és gumipor keveréke.

HU 210 656 A

A találmány szerinti közúti korlát egyik lehetséges telepítése esetén a hosszirányú tartók deformációs elem közbeiktatásával vannak a tartóoszlophoz csatlakoztatva.

A találmányt a továbbiakban a mellékelt ábrák segítségével ismertetjük: Az

1. ábra a találmány szerinti korlát keresztmetszetét mutatja. A

2. ábrán a találmány szerinti korlát felülnézeti képe látható.A

3. ábra a találmány szerinti korlát nagyított keresztmetszetét mutatja könnyítések nélküli kiviteli alakjában. A

4. ábrán a gumielem keresztmetszete látható a könynyítések egyik lehetséges módjával. Az

5. ábra a gumielem keresztmetszetét mutatja a könnyítések egy másik lehetséges kialakításával.

Az 1. ábrán látható 8 tartóoszlopra 7 deformációs elem segítségével közvetetten rögzített 1 korlát. Az 1 korlát ebben a kiviteli alakjában két hosszirányú merev 3 tartót tartalmaz, amelyekre 2 gumíelem alakzáró módon van rögzítve. A 3 tartó elemei jelen esetben „C” profilú vas szelvények, amelyek a ,,C” profil nyílásával a 2 gumielem belseje felé vannak fordítva. A 3 tartó elemei a 7 deformációs elemhez oldható kötéssel, csavarral vannak rögzítve. A 8 tartóoszlophoz a 7 deformációs elem szintén csavarkötéssel van rögzítve.

A 2. ábra a találmány szerinti 1 korlát, továbbá a 7 deformációs elem, és a 8 tartóoszlop 1. ábrán látható elrendezését felülnézetben mutatja be. Látható, hogy ebben a példakénti kialakításban a 7 deformációs elem egy U alakú idom, amely a 8 tartóoszlophoz egy vonal mentén az U idom talpánál, míg az 1 korláthoz két helyen, az U idom szárainál kapcsolódik.

Az 1 korlát 2 gumieleme kis mértékű ütközés, vagy nekiütődés esetén a gumi anyagából adódóan rugalmasan deformálódik. Ilyenkor sem a 7 deformációs elem, sem a 3 tartó nem deformálódik, nem szenved maradandó alakváltozást. Sőt a gumi rugalmasságából adódóan a nekiütköző jármű karosszériájában sem okoz károsodást. Adott esetben, ha emberi test csapódik neki az 1 korlát 2 gumielemének, az nem jár fémes ütközéssel, így sokkal kevésbé roncsol, és nem okoz súlyos sérüléseket.

Közepes méretű nekiütközés esetén bekövetkezhet az az állapot, hogy a 7 deformációs elem, vagy a 3 tartó maradandó alakváltozást szenved. A gumielem gumianyaga ekkor is jelentős szerepet játszik az ütközési energia elnyelésében, és az ütközés ekkor sem fémes. A 7 deformációs elem és a 3 tartó erő hatására bekövetkező alakváltozását a gumi rugalmasságából adódóan követi, és megnyúlásával az energia jelentős részét felemészti. Abból fakadóan, hogy a 2 gumielem az ábrán látható módon van a 3 tartókon elhelyezve, az ütközés még jobban rápréseli a 3 tartóra, azzal együtt dolgozik, ezért a „parittyahatás” nem jön létre. Ezzel a hatásával a találmány szerinti 1 korlát fokozottabban védi a járművet attól, hogy az úttestről lekerüljön, illetve visszavágódjon.

Nagy energiájú ütközések esetén először a 3 tartó szakad ki a befogási pontokból, majd a 2 gumielem, nyúlási határát elérve elszakad, ezzel együtt lényeges ütközési energia nyelődik el. Ezzel az 1 korlát az energiaelnyelő feladatának eleget tesz.

A 3. ábra a találmány szerinti 1 korlát nagyított keresztmetszetét mutatja könnyítések nélküli kiviteli alakjában. Az ábrán metszetben látható az 1 korlát két 3 tartója is, amelyek a 2 gumielemben kialakított 4 hornyokban helyezkednek el. A 2 gumielem jelen kiviteli alakjában a 4 hornyok széleinél a 2 gumielemen az alakzárás biztosítására enyhén visszahajló 5 fülek vannak kialakítva. Az 5 fülek a jelen kiviteli alak esetében alkalmazott „C” profilú 3 tartókat alakzáró módon a 4 hornyokba feszítik, amely 4 hornyokba a 3 tartók kis játékkal illeszkednek.

A találmány szerinti 1 korlát összeállítása során először a hosszanti 3 tartók elhelyezése történik meg, majd ezekre pattintják rá a 2 gumielemet, úgy, hogy a 3 tartókra ráillesztik a kissé széthúzott 4 hornyokat. Majd a gumi rugalmasságából adódóan a 2 gumielem felveszi az eredeti alakját, és így az 5 fülek a 2 gumielemet a 3 tartókon önzáróan rögzítik. Ez az önzárás a gumi keménységéből adódóan olyan erős, hogy a rögzítés véletlenszerű erőhatás esetén is biztosított. A 2 gumielem ezután csak kifejezett célzott tevékenységgel távolítható el a 3 tartókról.

A 4. ábrán a 2 gumielem keresztmetszete látható 6 könnyítések elhelyezésének egyik lehetséges módjával. A 6 könnyítések a mechanikai stabilitás megtartása mellett, elsősorban súlycsökkentés céljából vannak kialakítva, és a 2 gumielem hosszirányában helyezkednek el. Az ábra szerinti kialakításban 6 könnyítés helyezkedik el a két párhuzamos 4 horony között, és a 2 gumielem szélein. A 6 könnyítés 4. ábrán látható kialakítása a 2 gumielem széleit befelé forgatja úgy, hogy a 3 tartókra a 2 gumielem a saját súlyánál fogva ráhajlik.

Az 5. ábra a 2 gumielem keresztmetszetét mutatja a 6 könnyítések egy másik lehetséges kialakításával. A 6 könnyítések itt is súlycsökkentés céljából vannak kialakítva, és szintén a 2 gumielem hosszirányában helyezkednek el. Az ábra szerinti kialakításban a 6 könnyítés szintén a két párhuzamos 4 horony között, és - más kialakításban mint a 4. ábrán, - a 2 gumielem szélein helyezkedik el. A 6 könnyítés ezen kialakításából adódóan nem forgat semerre, mert közel a felezősíkban van. A 4. és 5. ábrán tehát két lehetséges könynyítési mód van ábrázolva, melyek mind statikailag, mind dinamikus viselkedés szempontjából egyenértékűek, és esztétikailag is megfelelnek a velük szemben támasztott elvárásoknak.

A találmány szerinti 1 korlát előnye, hogy a rajta alkalmazott 2 gumielem rugalmas tulajdonsága miatt kedvezően alkalmazható járdaszigetek és utak terelőszegélyeként is a kerék magasságában, valamint garázsok, parkolóházak „ütközőzónájaként”. Telepítése, kihelyezése egyszerű, mert csak a hosszanti 3 tartókat kell kialakítani, amelyekre egyszerűen, alakzáró módon lehet a 2 gumielemeket elhelyezni. A 2 vagy 4 m-es hosszúságú kiképzés megkönnyíti, és széleskörű felhasználást tesz lehetővé.

HU 210 656 A

Az 1 korlát felülete, kiképzése hasonlít a már használatos hullámos felületű korlátokéhoz. Ez ugyanúgy lehetővé teszi a fokozottabb fényvisszaverődést biztosító rétegek, felületek kiképzését. Az alkalmazott kemény guminak már önmagában is van tartása, de a hosszirányú 3 tartókkal a találmány szerinti módon együttesen alkalmazva a már elterjedt vas és alumínium korlátokkal teljesen egyenértékű 1 korlát építhető vele.

A találmány szerinti 1 korlát több szempontból is környezetbarát, környezetkímélőbb, mint a már elterjedt, és széles körben használt vaskorlátok. Egy részről a 2 gumielem a telepítés, kihelyezés után nem igényel állandó karbantartást, festést, utókezelést, csak az időjárás és a forgalom következtében rárakódó szennyeződéseket kell időközönként egyszerű mosással megtisztítani. Másrészt a fémből, elsősorban vasból készülő hosszirányú 3 tartókat szinte teljes egészében körülveszi a gumielem hosszirányú 4 hornya és az 5 fülek, így a korróziónak kitett felület kicsi. Ezek a körülmények a találmány szerinti 1 korlátnak az élettartalmát a már alkalmazott korlátokéhoz képest jelentősen megnövelik.

Nincs szükség tehát a néhány évente megismételendő festésre, ami jelentősen csökkenti a légtérbe kikerülő oldószerek mennyiségét. Ez a festéshez, karbantartáshoz kapcsolódó költségek jelentős mérséklését, illetve elmaradását is eredményezi.

További környezetkímélő tényező, hogy a 2 gumielem készítéséhez a fő alapanyagként szolgáló gumipor mellett felhasználható az autógumik abroncsból visszanyert gumiőrlemény is. Ennek visszanyerésére ma már több, jó hatásfokú módszer is ki van dolgozva. Ezzel tehát a találmány a nagy tömegben keletkező, és egyébként elégetésre kerülő használt autógumik jelentős részének környezetkímélő újrahasznosítását is lehetővé teszi. Az 1 korlát 2 gumielemének élettartama várhatóan 25-30 év. A 2 gumielemek gumianyaga az elöregedés, vagy sérülés után bedarálva újra feldolgozható, abból például újabb 2 gumielemek gyárthatók, így nem képez környezetszennyező hulladékot.

A találmány szerinti megoldással az előzőekben említetteket figyelembe véve tehát egy hosszabb élettartamú, gazdaságosan építhető és karbantartható, biztonságtechnikai szempontból előnyösebb, és környezetbarát közúti 1 korlát építhető.

Claims (5)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Közúti korlát, amely például közutak, fő-, vagy mellékútvonalak, autóutak, autópályák mellett folyamatosan vagy szakaszonként van elhelyezve, és előnyösen fém tartóoszlopokra, tipikusan az út tengelyével párhuzamos helyzetben van közvetve vagy közvetlenül rögzítve, továbbá a korlát telepítési irányában mint hosszirányban elhelyezkedő merev, előnyösen fém tartót vagy tartókat tartalmaz, és a tartón vagy tartókon profilírozott elem van elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a tartón (3) vagy tartókon (3) elhelyezett profilírozott elem gumielem (2), amely a tartó (3) vagy tartók (3) befogadására szolgáló horonnyal (4) vagy hornyokkal (4), és az alakzárás biztosítására a horony (4) vagy hornyok (4) szélénél kialakított fülekkel (5) van ellátva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti közúti korlát, azzal jellemezve, hogy a korlát (1) hosszirányában két tartó (3) helyezkedik el, amely tartók (3) „C” szelvényből, vagy zártszelvényből készülnek, és anyaguk előnyösen vas, vagy vasötvözet.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyike szerinti közúti korlát, azzal jellemezve, hogy a gumielemen (2) kiképzett horony (4) vagy hornyok (4) a gumielem (2) hossztengelyével párhuzamos(ak), továbbá a gumielem (2) egy vagy több hosszirányú könnyítés (6) van kiképezve, és a gumielem (2) hossza célszerűen 2 m vagy 4 m.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti közúti korlát, azzal jellemezve, hogy a hosszirányú tartók (3) defotmációs elem (7) közbeiktatásával vannak a tartóoszlophoz (8) csatlakoztatva.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti közúti korlát, azzal jellemezve, hogy a gumielem (2) alapanyaga gumipor, vagy gumiabroncsból visszanyert gumiőrlemény és gumipor keveréke.