HU201706B - Rail vehicle with uniaxial driven running gear aligning to arch - Google Patents
Rail vehicle with uniaxial driven running gear aligning to arch Download PDFInfo
- Publication number
- HU201706B HU201706B HU543687A HU543687A HU201706B HU 201706 B HU201706 B HU 201706B HU 543687 A HU543687 A HU 543687A HU 543687 A HU543687 A HU 543687A HU 201706 B HU201706 B HU 201706B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- axles
- vehicle body
- rail vehicle
- vehicle
- ball joint
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
a találmány szerint a tengely két féltengelyből (1) áll és a féltengelyek (1) között differenciálmű (3) van. A kerekekkel (2) ellátott féltengelyek (1) és a differenciálmű (3) olyan merev vázszerkezetre (6) van erősítve, amely a rugózó és stabilizáló elemeken, például rugókon vagy légrugókon, illetve stabilizáló rudakon kívül gömbcsuklóval (7) van a járműszekrényhez (J) csatlakoztatva, ahol a gömbcsukló (7) a járműszekrény (J) elülső oldalán a futómű tengelyvonala mögött, hátulsó oldalán pedig a futómű tengelyvonala előtt van a járműszekrényhez (J) rögzítve, továbbá ahol a vázszerkezet (6) és a járműszekrény (J) között visszatérítő rugók (11) vannak. A járműszekrényre függesztett hajtómotort (4) és a futómű féltengelyeit összekötő kardántengely (5) hosszirányú felezőpontja előnyösen a gömbcsuklónál (7) van. (1. ábra) A leírás terjedelme: 8 oldal, 2 ábra Xaccording to the invention, the shaft consists of two half axes (1) and a differential (3) between the axes (1). The shafts (1) and the differential (3) with wheels (2) are attached to a rigid frame structure (6) which is provided with a ball joint (7) on the vehicle cabinet (J) in addition to the spring and stabilizing elements such as springs or air springs or stabilizing rods. ), where the ball joint (7) is attached to the vehicle cabinet (J) behind the axle of the chassis on the front side of the vehicle cabinet (J) and on the rear of the chassis (J), and between the frame structure (6) and the vehicle cabinet (J). there are return springs (11). Preferably, the longitudinal midpoint of the drive shaft (4) mounted on the vehicle cabinet (4) and the pivot shaft (5) connecting the axle shafts is at the ball joint (7). (Figure 1) Scope of the description: 8 pages, Figure 2 X
Description
A találmány tárgya sínjármű egytengelyű, ívbe beálló meghajtott futóművekkel, amelyek járműszekrényhez rugózó és stabilizáló elemeken keresztül vannak kapcsolva, ahol a tengelyek két oldalán kerekek egymástól függetlenül vannak csapágyazva és mindegyik tengely kardántengelyen keresztül meghajtómotorral van összekapcsolva.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a rail vehicle with uniaxially curved driven landing gear which is coupled to a vehicle body via spring and stabilizer elements, wherein the wheels on each side of the axles are independently beared and each axle is connected to a drive motor.
A közúti villamosvasúti járművek régebben 2 vagy 3 tengelyesek voltak. Az ívben fellépő befeszülés elkerülésére a kéttengelyes kocsik tengelyei viszonylag közel voltak egymáshoz, a 3 tengelyes változat középső tengelye oldalirányban 2-3 cm-t elmozdulhatott.Road tram vehicles used to be 2 or 3 axles. The axles of the two-axle wagons were relatively close to each other to avoid tension in the curve, and the center axis of the 3-axle version could be displaced by 2-3 cm laterally.
A kocsik hosszának növekedésével megjelentek a forgóvázas (régebbi elnevezéssel forgőzsámolyos) kocsik, amelynek forgóvázai önálló egységbe foglalják a két tengelyt, és szabadon elfordulhatnak a járműszekrény alatt, az ahhoz kapcsolódó királycsap körül. Ilyen megoldásokat ismertetnek a következő irodalmi helyek : Dr. Baránszkyjób Imre: Vasúti járműszerkezetek, Műszaki Könyvkiadó, 1979., 586. oldal.; Csete Béla: A vasúti technika kézikönyve, Műszaki Könyvkiadó, 1974. Ez a megoldás elfogadható ívben futási tulajdonságot eredményezett, és a nagyvasúti és közúti vasúti járműveken általánosan elterjedt.With the increase in wagon lengths, bogie wagons (formerly known as bogie wagons) have appeared, whose bogies integrate the two axles into a single unit and can rotate freely underneath the vehicle body around its associated king pin. Such solutions are described by Dr. Imre Baránszkyjób, Railway Vehicle Structures, Technical Publisher, 1979, p. 586; Csete Béla: Railway Engineering Handbook, Technical Publisher, 1974. This solution has resulted in an acceptable curve and is widespread on high-speed rail and road rail vehicles.
Közúti vasúti járműveken, tehát városi villamosvasutakon alkalmazásuknak hátrányos oldalai is vannak:Road rail vehicles, ie city trams, also have disadvantages in their application:
- a forgóváz sok alkatrészből álló, bonyolult és drága szerkezet,- bogie complex, complex and expensive structure,
- a járművek négytengelyessé váltak, holott a járműszekrény és a szállított hasznos tömeg együttesen nem indokolnák a 2-nél több tengely alkalmazását, azaz a többlettengelyekkel ezeknek, és a forgóvázból rájuk eső hányadnak a többlettömegével megnövekedett a jármű össztömege, ez beszerzési költségekben, energetikailag, és karbantartás igényesség szempontjából egyaránt hátrányos,- the vehicles became four-axle, although the combination of the vehicle body and the payload would not justify the use of more than 2 axles, ie the extra weight of these and the weight of the bogie on them increased the total weight of the vehicle, it is both disadvantageous in terms of maintenance demand,
- kis sugarú ívekben történő áthaladáskor a forgóvázas kocsik viselkedése sem kifogástalan a mozgásviszonyokat tekintve, tekintettel arra, hogy a normál nyomköz (1435 mm) két sínszálán befutandó út különbsége néhány százalék nagyságrendet is elérhet, amelyet nem tud kiegyenlíteni a kerekek kúpos futófelülete, (ellentétben a nagyvasúton, ahol az alkalmazott legkisebb ívsugár 200 m, míg a városi villamosnál 25 m is gyakori).- when passing through low-radius curves, the behavior of bogie wagons is not impeccable in terms of movement, given that the difference in distance between the two rails of the normal track (1435 mm) can be up to a few percent which cannot be offset by the conical tread on highways, where the smallest radius used is 200 m, while in urban trams 25 m is common).
A kiegyenlítetlen útkülönbség a sínen haladáskor csúszásban mutatkozik meg, ez (is) eredményezi az ívekben látható különféle megjelenésű hullámos, kagylós stb. sínkopásokat is, amelyeken áthaladás kellemetlen rázkódással, és gyorsított elhasználódással jár, mind a járművön, mind a pályán.The unpaired path difference is slippery when traveling on the rail, which (also) results in wavy, scalloped, etc. appearance of curves of various appearance. including track wear, which causes uncomfortable vibrations and accelerated wear, both on the vehicle and on the track.
A kopásokhoz hozzájárul az is, hogy a forgóvázas, tehát abban viszonylag közel, 1,5-2 m-re lévő tengelyek párhuzamos, kötött elhelyezkedése nem engedi meg, hogy azok pontosan az ív középpontja felé fordulhassanak.The abrasion is also facilitated by the fact that the parallel, fixed position of the axles of the bogie, that is, relatively close to it, 1.5 to 2 m, does not allow them to rotate precisely towards the center of the arc.
Jelen találmáyunk célja a fenti hátrányok kiküszöbölése. Találmányunk alapját az a felismerés képezi, hogy a szokásosan alkalmazott vasúti kerékpár, amely tengelyre kétoldalt szilárdan felsajtolt kerekeket tartalmaz, helyettesíthető olyan konstrukcióval, amely egyidejűleg engedi meg a két sínszálon futó kerekek egymáshoz viszonyított elforgását és a tengely elfordulását a megfelelő ívbeállásig. További felismerés, hogy a fenti konstrukció gyakorlatilag oly módon is kialakítható, hogy közúti gépjárművek hátsó hídját szereljük fel vasúti kerékpárabronccsal és ívbeállását lehetővé tevő módon szereljük a vasúti járműszekrény alá.It is an object of the present invention to overcome the above disadvantages. The present invention is based on the discovery that the conventionally used railway bicycle having wheels firmly pressed on the axle can be replaced by a design which simultaneously allows the two rails to rotate relative to one another and to rotate the axle to the correct arc. It is further recognized that the above construction can be practically accomplished by mounting the rear axle of a road vehicle with a railway bicycle tire and mounting it under the rail vehicle body in a manner which allows it to bend.
A kitűzött feladatot tehát olyan sínjárművel oldottuk meg. amely egytengelyű, ívbe beálló, meghajtott futóművekkel rendelkezik, ahol a futóművek a járműszekrényhez rugózó és stabilizáló elemeken keresztül vannak kapcsolva és a tengelyek két oldalán a kerekek egymástól függetlenül vannak csapágyazva, továbbá mindegyik tengely kardántengelyen keresztül hajtómotorral van összekapcsolva és a találmány szerint a tengely két féltengelyből áll és a féltengelyek között differenciálmű van, a kerekekkel ellátott féltengelyek és a differenciálmű olyan merev vázszerkezetre van erősítve, amely a rugózó és stabilizáló tengelyeken kívül olyan gömbcsuklóval van a sínjármű járműszekrényéhez csatlakoztatva, amely a sínjármű elülső oldalán a futómű tengelyvonala mögött, hátulső oldalán a futómű tengelyvonala előtt van a járműszekrényhez rögzítve, valamint a vázszerkezet és a járműszekrény között visszatérítő rugók vannak.Thus, the task we have set out was solved with such a rail vehicle. having uniaxial, curved, driven landing gear, wherein the landing gear is connected to the vehicle body by means of suspension and stabilizing elements and the wheels are independently beared on each side of the axles, and each axle is connected to the drive shaft by two stands and has a differential between the axles, the axles with wheels and the differential is mounted on a rigid frame structure, which is connected to the vehicle body of the rail vehicle in addition to the suspension and stabilizing axles, which is located on the front of the rail it is fixed to the vehicle body in front of its axis and there are return springs between the frame structure and the vehicle body.
A hajtómotor célszerűen a járműszekrényre van erősítve és a csuklós kardántengely hosszirányú felezőpontja a gömbcsuklónál van.The drive motor is preferably mounted on the vehicle body and the longitudinal center of the articulated PTO shaft is at the ball joint.
Á berendezésben alkalmazott rugózó elemek lehetnek csavarrugók vagy gépjármű légrugók, a stabilizáló elemek célszerűen stabilizáló rudak.The spring elements used in the apparatus may be screw springs or vehicle air springs, the stabilizing members preferably being stabilizing rods.
Mint mondottuk, a találmány szerinti sínjármű futóművei egy előnyös kiviteli alaknál gépjárművek hátsó hídjaiból vannak kialakítva.As stated above, in a preferred embodiment, the running gear of the rail vehicle according to the invention is formed from the rear axles of motor vehicles.
A találmány szerinti megoldás a hagyományos kialakításokkal szemben alapvető előnyökkel rendelkezik: csökken a járművek előállításának illetve beszerzésének költsége, csökken a járművek súlya és a közlekedés zaja, ugyanakkor az utazási kényelem jelentősen javul. Egyidejűleg fokozódik a kisiklással szembeni biztonság süppedékes pályán is és csökkennek a pályaigénybevétel, a sínkopás, valamint a pályafenntartás költségei. Ugyancsak csökkennek a vontatási energia és a járműfenntartás költségei és nem csupán a futómű, hanem az egész jármű élettartama megnő, a dinamikus igénybevételek csökkenése következtében.The solution of the present invention has substantial advantages over conventional designs: it reduces the cost of manufacturing or purchasing vehicles, reduces vehicle weight and traffic noise, while significantly improving travel comfort. At the same time, derailment safety on descending slopes increases, and track costs, rail wear, and track maintenance costs are reduced. Towing energy and vehicle maintenance costs are also reduced, and not only the chassis but also the lifetime of the entire vehicle is increased due to a reduction in dynamic loads.
A fenti előnyök nem kis mértékben azáltal biztosíthatók, hogy a sínjárművek előállításához felhasználhatók az egyébként is nagy tömegben előállított gépjármű hátsó hidak, ami a költségcsökkenésen kívül az üzemelés és a fenntartás számos fenti előnyével is együtt jár.The above benefits are not insignificant by the fact that rail vehicles can be used to make high-mass automotive rear bridges, which, in addition to reducing costs, also brings with it many of the benefits of operation and maintenance.
Megjegyezzük, hogy - jóllehet a találmány szerinti konstrukció bizonyos elemei kézenfekvőnek tűnnek - a találmány szerinti megoldás alapvetően eltér a hagyományos megoldásoktól és a vasúti közlekedéssel foglalkozó szakemberek ismeretei mindenképpen az ilyen alapvető változások ellen szólnak. A hagyományos vasúti szemlélet szerint a szakma egyik alapvető tétele, hogy a vasúti kerékpárnak önálló, merev egységet kell alkotnia, elsősorban futástechnikai és szilárdsági okok miatt. Jellemző, hogy a Deutsche Bundesbahn modellkísérleteket, sőt vasúti teherkocsikon, tehát hajtásnélküli futóműveken kísérleteket, végzett nem merev tengelyes kerékpárokkal és - jóllehet aIt is to be noted that, although certain aspects of the construction of the invention appear to be obvious, the present invention is fundamentally different from conventional solutions and the knowledge of railway transport professionals is certainly opposed to such fundamental changes. According to the traditional railroad approach, one of the basic tenets of the profession is that the railway bicycle must form a single rigid unit, mainly for reasons of running gear and strength. Typically, the Deutsche Bundesbahn conducted model tests, even on railway freight wagons, that is, unpowered axles, on non-rigid bikes and
HU 201706 A kísérletek azt mutatták, hogy az ilyen kerékpárok, amelyeknek csak tengelyvonala közös, de a két kerék forgása egymással nem mereven kapcsolt, még 500 km/óra sebességnél jobb sínenfutási tulajdonságot mutatott, mint a hagyományos megoldások (ZEV Glases Anmahlen, 1987. évi különszáma) - a megoldás üzemszerű alkalmazására azóta sem került sor.HU 201706 Experiments have shown that such bicycles, which have only a common axis but two rigid rotation of the two wheels, still exhibit better rail running speed than 500 km / h (ZEV Glases Anmahlen, 1987). special issue) - the solution has been operationally applied since then.
A találmány további részleteit kiviteli példán, rajz segítségével ismertetjük. A rajzon azFurther details of the invention will be illustrated by way of an exemplary embodiment. In the drawing it is
1. ábra kanyarban elhelyezkedő járműszekrény egytengelyű futóműveit mutatja, aFigure 1 shows uniaxial axles of a vehicle body in a curve, a
2. ábra az 1. ábrán bemutatott egyik futómű A-A metszete, aFigure 2 is a sectional view A-A of one of the landing gear shown in Figure 1, a
3. ábra az 1. és 2. ábrákon vázlatosan bemutatott futóművek egy lehetséges kiviteli alakjának felülnézete és aFigure 3 is a plan view of a possible embodiment of the landing gear shown schematically in Figures 1 and 2, and
4. ábra a 3. ábrán bemutatott kiviteli alak oldalnézete.Figure 4 is a side view of the embodiment shown in Figure 3.
Az 1. és 2. ábrákon látható, hogy a találmány szerinti sínjármű két külön egytengelyű meghajtott futóművel van ellátva. A futóművekben egymástól független 1 féltengelyekre szerelt 2 kerekek vannak csapágyazva. Az 1 féltengelyek között 3 differenciálmű van és ezt a J játműszekrényre erősített 4 hajtómotorral 5 kardántengely köti össze.Figures 1 and 2 show that the rail vehicle according to the invention is equipped with two separate uniaxial driven axles. In the chassis, wheels 2 are mounted on independent axles 1 mounted on independent axles. There is a differential 3 between the axles 1 and is connected by a drive shaft 5 to a gear motor 4 mounted on the gearbox J.
Az 1 féltengelyek és a 3 differenciálmű üreges hegesztett tartókból felépített 6 vázszerkezetre van erősítve és ez a 6 vázszerkezet kapcsolódik a J járműszekrényen lévő 7 gömbcsuklóhoz. A 6 vázszerkezet és a járműszekrény között ezenkívül 8 rugók és 9 stabilizáló rudak vannak a szokásos módon elhelyezve,The half shafts 1 and the differential 3 are mounted on a frame structure 6 made of hollow welded supports and this frame structure 6 is connected to the ball joint 7 on the vehicle body J. In addition, between the frame structure 6 and the vehicle body, springs 8 and stabilizer bars 9 are arranged in the usual manner,
Az 1. ábrán látható, hogy a 6 vázszerkezet elmozdulását biztosító 7 gömbcsukló az 5 kardántengely közepénél van, azaz az 5 kardántengely csuklói egyenlő távolságra esnek a 7 gömbcsuklótól. így a 4 hajtómotor éppen olyan távolságra kerül a J járműszekrény közepe felé, hogy a beálló tengely elfordulása vízszintes síkban nem okoz a kardánhajtásban szögsebességingadozást az 1 féltengelyeken. Ugyanakkor az is kedvező, hogy a 4 hajtómotor felfüggesztése a J járműszekrényen van, aminek következtében teljesen rugózottá válik.As shown in Fig. 1, the articulation 7 for displacement of the frame structure 6 is located in the center of the PTO shaft 5, i.e. the pivot of the PTO shaft 5 is equidistant from the articulation 7. Thus, the drive motor 4 is located so far towards the center of the vehicle body J that the rotation of the pivoting axis in the horizontal plane does not cause the PTO drive to vary in angular velocity on the axles 1. However, it is also advantageous that the suspension of the drive motor 4 is located on the vehicle body J, whereby it becomes completely spring-loaded.
A 3. és 4. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a futóművekbe autóbusz hátsóhidak vannak beépítve. A rugózó elemek ebben az esetben 10 légrugók és a rajzon nem ábrázolt lengéscsillapítók is autóbuszokban alkalmazott konstrukciók.In the embodiment shown in Figures 3 and 4, bus rear bridges are incorporated in the undercarriage. In this case, the spring elements 10 are air springs and shock absorbers not shown in the drawing and are also used in buses.
A 7 gömbcsukló a kerékpártól 600 mm-re van elhelyezve és magassága szabadon beálló, ami azt eredményezi, hogy a függőleges irányú szekrénymozgások függetlenek lehetnek az 1 féltengelyek függőleges, vagy hossztengely körüli dűlőmozgásaitól. A hosszirányú erőkre vonatkoztatva ugyanakkor a kapcsolat merev és a tengely szögelfordulásának növelésével a hosszirányú erők lineárisan növekednek.The ball joint 7 is positioned 600 mm from the bicycle and its height is freely adjustable, which means that the vertical movements of the cabinet may be independent of the vertical or longitudinal movement of the axles 1. However, with respect to the longitudinal forces, the connection is rigid and the longitudinal forces increase linearly by increasing the angular rotation of the axis.
A bemutatott megoldásnál a szögelfordulás legnagyobb mértéke 6,88 fok, amely 6 m tengelytávolságnál 25 méter sugarú ívben még sugárirányú beállást eredményez. A 7 gömbcsukló és az 5 kardántengely elhelyezéséből adódóan a maximális kardánszög 4 fok alatt marad és a hajtás M típusú. Az üzemelés során a legnagyobb szögelfordulást a rajzon nem ábrázolt ütközők határolják. Az ábrákon látható, hogy a szögelfordulás utáni visszatérítés érdekében a J járműszekrény és a 6 vázszerkezet között 11 viszszatérítő rugók vannak elhelyezve. Ezek szerepe rendkívül fontos a futóművek ívbeállása és főként a visszaállás során.In the solution shown, the maximum angle of rotation is 6.88 degrees, which results in a radial alignment at a radius of 25 meters at 6 m axle spacing. Due to the position of the ball joint 7 and the PTO shaft 5, the maximum PTO angle remains below 4 degrees and the drive is of the M type. The maximum angular rotation during operation is limited by buffers (not shown). In the figures, return springs 11 are disposed between the vehicle body J and the frame structure 6 for the purpose of post-angular return. Their role is extremely important during the arch alignment of the landing gear and especially during the recovery.
A találmány szerinti konstrukció alapvető előnye a hagyományos megoldásokhoz képest az, hogy a kerékpárok futási tulajdonságai lényegesen kedvezőbbek a szokásos vasúti kerékpároknál a beépített differenciálmű következtében, amely megengedi a kétoldali kerekek független forgását. Ennek következtében nem alakulhat ki a szinusz futás jellemzője és csúszásmentesen jöhet létre a külső és a belső sínszálon befutandó távolságok különbségéből adódó fordulatszám-különbség. Ennek megfelelően a futófelületek kopása töredéke a hagyományos megoldásnál jelentkezőnek.The basic advantage of the construction according to the invention compared to the conventional solutions is that the running properties of the bicycles are significantly more favorable than those of conventional railway bicycles due to the integrated differential, which allows independent rotation of the two-sided wheels. As a result, the sinusoidal feature cannot develop and the speed difference due to the difference in distances between the outer and inner rails is created without slipping. Accordingly, tread wear is a fraction of the conventional solution.
A motor felfüggesztés a szekrényen történik, így teljesen rugózottá válik. A beálló tengely elfordulása vízszintes síkban nem okoz a kardánhajtásban a tengelyeken szögsebességingadozást, mert a hajtómotor olyan távolra kerül a beálló tengelytől a járműközép felé, hogy a gömbcsuklójától előre és hátra egyenlő távolságra esnek a kardántengely csuklói.The engine is suspended on the cabinet and becomes fully spring-loaded. The rotation of the pivot shaft in the horizontal plane does not cause the PTO drive shaft to fluctuate in angular velocity because the drive motor is so far from the pivot axis towards the center of the vehicle that the universal joints of the PTO shaft are at an equal distance.
Az üzemeltetési biztonság a konstrukcióról szokatlansága ellenére, továbbá egyes elvi és gyakorlati megoldásainak a vasútüzemben eddig idegen ill. nem alkalmazott volta ellenére is elmondható, hogy a vasútüzem biztonsági alapkövetelményeinek (kisiklás elleni biztonság, megfékezettség egyenes- és kissugarú íves pályán) eleget tesz. Járművezetői hiba, vagy egyéb ok miatt bekövetkező, a megengedettnél jelentősen nagyobb sebességgel történő egyenesből ívbefutás esetén sem nagyobb a pályáról kilépés kockázata, mint a szokásos forgóvázas elrendezésű járműnél. Ugyanakkor megállapítható, hogy ezen egytengelyű futómű különleges szekrényhez-csatlakozási módja kivételes fokú „terepjáró” tulajdonságot kölcsönöz, amely révén akár több cm-t is elérő egyoldali pályasüppedések sem tudnak kisiklásveszélyes helyzetet előidézni, ellentétben bármely rendszerű forgóvázas járművel, ennélfogva különösen ajánlható rosszul karbantartott pályákon való biztonságos közlekedésre.The operational safety of the structure, despite its unusual structure, and of some of its theoretical and practical solutions in the railway operation has so far been alien or non-existent. despite being inactive, it can be said that it meets the basic safety requirements of railway operations (derailment safety, braking on straight and low-radius curves). There is no greater risk of derailment from a straight-ahead curve due to driver error or any other reason than with a normal bogie. At the same time, it is noted that the special attachment of this uniaxial chassis to the cabinet gives it an exceptional "off-road" feature which prevents single-sided track depressions of up to several inches, unlike any system of bogie, safe traffic.
A találmány szerinti megoldás előnyeihez tartozik, hogy a teljes futómű összköltsége a forgóvázának várhatóan 35-50%-a közé esik, élettartama hasonló a forgóváz futóművének élettartamához. Beszerzési és fenntartási költségei alacsonyabbak, így alkalmazása csak a futóműre vonatkoztatott összköltségekben 25-40 % megtakarítást eredményezhet, azonos összfutásteljesítményen.Advantages of the present invention include that the total cost of the complete chassis is expected to be between 35% and 50% of the bogie, with a lifetime similar to that of the bogie chassis. Purchase and maintenance costs are lower, so applying them can save 25-40% of the total cost of the chassis at the same total running power.
Az autóbusz hátsó hidak alkalmazásával a szekrényrugózás paraméterei ugrásszerűen javulnak, az utaskényelem magasabb minőségi kategóriába jut gyengébben fenntartott pályákon is csendes, lágy futás, és jelentős zajcsökkenés következik be.With the use of bus rear bridges, the parameters of cabinet suspension are improving dramatically, with a higher level of passenger comfort even on poorly maintained tracks with quiet, smooth running and significant noise reduction.
A futómű össztömege a teljes forgóvázának mintegy 40%-a, így egy 10 m-es kocsiegységen várhatóan 2 tonna össztömegcsökkenéssel lehet számolni, amely körülbelül 10%-kal csökkenti a vontatási energiaszükségletet.The total weight of the chassis is about 40% of its total bogie, so a 10m wagon unit is expected to have a total weight reduction of 2 tonnes, which reduces the traction energy requirement by about 10%.
A futóműben a „primer rugózási fokozat a kerékabroncs és a hátsőhíd hajtás között van, tehát rugózatlan tömeg csak a kb. 70 kg tömegű abroncs, ami 1/4-1/8-a a hagyományos kerékpár egy sínszálraIn the chassis, the "primary suspension level is between the tire and the rear axle drive, so that the uncoupled weight is only approx. 70 kg tire, which is 1/4 to 1/8 of a conventional bike on a single rail
HU 201706 A ható rugőzatlan tömegének, így a függőleges gyorsulások tömegerői csökkennek, amely elsősorban a pálya élettartamát növeli meg nagymértékben, illetve csökkenti ugyanígy a fenntartási költségeket.EN 201706 The weight forces of the uncoupled mass of the active, such as vertical accelerations, are reduced, which greatly increases the lifetime of the track and also reduces maintenance costs.
A futómű a forgóvázakhoz képest jóval kevesebb alkatrészből épül, fenntartási költségekben is csökkenést eredményez. Rendszeres kenést igénylő elemei nincsenek, a fenntartás alapvetően a hátsóhídé szerint ütemezhető.The chassis is built with far fewer parts than bogies, which also reduces maintenance costs. There are no elements that require regular lubrication, and maintenance is basically schedulable according to the rear axle.
A „beálló tengely” jellegű kerékvezetés következtében a terelőerők ívben haladáskor jelentősen kisebbek (20-40%), mint a forgóvázas, beállást is lehetővé tevő, ismert szerkezeteknél, ennélfogva mind a nyomkarima kopás, mind pedig a sínfej oldalkopása jelentősen csökken.Due to the "pivot axle" type of wheel drive, the deflection forces in curve travel are significantly lower (20-40%) than with known bogie adjusting devices, thus significantly reducing both flange wear and rail head wear.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU543687A HU201706B (en) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | Rail vehicle with uniaxial driven running gear aligning to arch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU543687A HU201706B (en) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | Rail vehicle with uniaxial driven running gear aligning to arch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT48847A HUT48847A (en) | 1989-07-28 |
| HU201706B true HU201706B (en) | 1990-12-28 |
Family
ID=10970302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU543687A HU201706B (en) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | Rail vehicle with uniaxial driven running gear aligning to arch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| HU (1) | HU201706B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005093292A1 (en) | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Nadas Bela | Driving mechanism |
-
1987
- 1987-12-03 HU HU543687A patent/HU201706B/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005093292A1 (en) | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Nadas Bela | Driving mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUT48847A (en) | 1989-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106080644B (en) | A kind of articulated track vehicle bogie and rail vehicle | |
| CA2725346C (en) | A monorail bogie assembly comprising a linking member | |
| CN102066180B (en) | Monorail bogie having improved roll behavior | |
| CN100366485C (en) | Radial bogie device | |
| EP0681541A4 (en) | Self-steering railway bogie. | |
| CN100366484C (en) | Radial bogie with unitized brake mounted on the bogie beam | |
| US5540157A (en) | Single-axle bogie for trackbound vehicle | |
| CN2515076Y (en) | Low floor light railway train drive bogie | |
| HU210635B (en) | Running gear for low-level floor railway car | |
| PL164166B1 (en) | Chassis driven with controlled single driving units | |
| HU201706B (en) | Rail vehicle with uniaxial driven running gear aligning to arch | |
| HU221762B1 (en) | Rail-vehicle of low corridor | |
| FI83855B (en) | COMBINATION BOGGIKONSTRUKTION. | |
| RU2307750C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| CN203666688U (en) | Single-hinge device for marshaling of low floor tramcar | |
| RU2307756C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| GB2280160A (en) | Railway vehicle | |
| CN100564128C (en) | Railway steering frame for convertible car for road and railway | |
| RU2307754C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2284931C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies | |
| US209093A (en) | Improvement in running-gear for railway-cars | |
| RU2263038C2 (en) | Rail vehicle bogie (versions) | |
| RU2307755C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| RU2281869C1 (en) | Railway traction vehicle with three-axle bogies | |
| HU201707B (en) | Turning mechanism for the wheel sets of railway vehicles having waggon body mounted onto two or more cars |