HU199918B

HU199918B - Apparatus for taking-up or placing and transporting sectional tracks

Info

Publication number: HU199918B
Application number: HU874876A
Authority: HU
Inventors: Josef Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1987-10-29
Filing date: 1987-10-29
Publication date: 1990-03-28
Also published as: HU904876D0; HUT55237A

Abstract

Medicinal plant extract to alleviate circulation disorders as hypertension, arteriosclerosis and nervous heart complaints

Description

A találmány tárgya berendezés vágánymezők felszedésére vagy lerakására, valamint szállítására, amelynek legalább egy vágánymezőtartó-készüléke van, a vágánymezőtartó-készülék tartókeretén a vágánymező felemelésére, ill. lerakására alkalmas sínfogó-, ill. tartóeszközök vannak elhelyezve, továbbá a vágánymezőtartó-készülék két emelőoszlop-párral van ellátva, amelyek a vágány hosszirányában egymás mögött helyezkednek el, és két-két keresztben egymással szemben levő, hajtás segítségével pályatesthez képest függőlegesen állítható és arra ráhelyezhető emelőoszlopot tartalmaznak,The present invention relates to an apparatus for picking up or laying down track fields and for transporting them with at least one track field support device, for lifting and / or raising the track field on the track frame support frame. suitable for rail mounting or mounting supporting means are provided, and the track field support device is provided with two pairs of masts, which are located one behind the other in the longitudinal direction of the track, and which are two transverse opposing and vertically adjustable masts;

Ismeretes meneszthető berendezés sínekből és keresztaljakból álló vágánymezők felszedésére vagy lerakására, valamint szállítására (EP-A10196701). Ez a berendezés három egymástól független és egymástól vizonyos távolságban elhelyezett vágánymezőtartó-készülékből áll. Mindegyik vágánymezőtartó-készülék a vágány hosszirányára merőlegesen egymással átellenesen elhelyezeti emelőoszlopokat tartalmazó kél pár emelőoszloppal van ellátva, amelyek egy hajtás segítségével a pályatesthez képest függőlegesen állíthatnak és erre ráhelyezhetőek. A vágánymezőtartó-készülék egyik hosszanti oldalán közvetlenül egymás mellett kis távolságban elhelyezett emelőoszlopokat egy merevítőszerkezet merev egységgé kapcsolja össze, továbbá az emelőoszlopok keresztirányban működő tolóoszlopokon vannak rögzítve. Ezek a vágányon nyomkarimás kerekekkel ellátott tartókereten vannak elhelyezve. Ennél az ismert berendezésnél három ilyen vágánymezőtartó-készüléket egymástól bizonyos távolságban futőműveikkel az átépítendő szakasz mellett lefektetett beépítendő vágánymezőre állítanak, ezután az emelőoszlopokat a keresztirányú tolóoszlopok segítségével a beépítési hely felé maximálisan kitérítik és leengedik a talajra. A sínfogó-, ill. lartóeszközzel megfogott vágánymezőt felemelik és a keresztirányú tolóoszlop ellentétes irányú működtetésével a hordkerettel együtt a beépítési hely irányába a végállásig eltolják. Ezek a lépések mindaddig ismétlődnek, amíg a vágánymező a helyére kerül. Ezek az ismert egyvágánymezős hordozókészülékek a vágány hosszirányában egymáshoz közel elhelyezett emelőoszloppárokkal rendelkező emelőoszlop elrendezések miatt meglehetősen instabilak, úgyhogy különösen egyenetlen, ill. lágy talajok esetén fennáll a berendezés felbillenésének a vészéi). . Ezenkívül a berendezés viszonylag körülményes, időigényes és ezért gazdaságtalan. Szintén hátrányos, hogy a vágánymezőt közvetlenül az átépítendő szakasz mellett kell elhelyezni.Known rescue apparatus for picking up, laying down and transporting track fields consisting of rails and crossbars (EP-A10196701). This equipment consists of three independent track field support devices located at equidistant distances. Each track support device is provided with a pair of lifting pillars that are positioned perpendicularly to the longitudinal direction of the track and which can be adjusted and placed vertically relative to the track body by means of a drive. On one of the longitudinal sides of the track support device, the masts, which are positioned at short distances directly adjacent to each other, are connected by a stiffener to a rigid unit, and the masts are secured to transverse pushers. They are mounted on a track on a support frame with flange wheels. In this known arrangement, three such track support devices are positioned at a distance from one another with their undercarriages on the track to be installed next to the section to be reconstructed, whereupon the masts are deflected and lowered to the ground using transverse push columns. The rail clamps and / or clamps the track field is held up by a holding device and, by actuating the transverse push bar in the opposite direction, is pushed together with the carrying frame in the direction of the installation position to the end position. These steps are repeated until the track field is in place. These known single track carrier devices are quite unstable due to their mast arrangement with pairs of masts positioned longitudinally in the longitudinal direction of the track, so that they are particularly uneven or inclined. in the case of soft soils there is a risk of tipping over). . In addition, the equipment is relatively cumbersome, time consuming and therefore uneconomical. It is also disadvantageous that the track field should be located directly next to the section to be rebuilt.

Egy további ismert berendezés (DE-OS 2432326) a vágány hosszairányában egymás mögött elhelyezett vágánymezőtartó-készülékekből és forgóvázas szállítógépekből áll. Ennél a berendezésnél az egymással kapcsolórudakkal öszszekötött szállítógépeken a rövid darabokra felosztott vágánymező az ugyanolyan számú és szintén kapcsolórudakkal egymással összekötött vágánymezőtartó-készülékkel együtt van elhelyezve, és egy vontatógép segítségével az építési szakaszon elhelyezett segédvágányon mozog. A vágánymező-részeket a tartókészülékekkel felemelik, és a szállítógépeket, valamint a segédvágányt eltávolítják, mivel az egyes vágánymezőtartó-készülékek mindig csak egy pár egymással átellenes emelőoszlopot tartalmaznak, a stabilitás ebben az esetben sem különösebben nagy. Az egyes tartókészülékeket egymással összekötő kapcsolórudak a stabilitást tovább rontják, és így a berendezés nagyon labilis. A kapcsolórudak csak arra szolgálnak, hogy a vágánymezőtartó-készülékek közötti távolságot, ill. a lefektetett vágánymezőről ezek együttes elszállítását biztosítsák. A művelethez szükséges segédvágány lefektetése, ill. felbontása idő- és munkaigényes. A kezelés szintén viszonylag körülményes, valamint munka- és időigényes, tehát alacsony a teljesítmény.Another known device (DE-OS 2432326) consists of track-side track support devices and bogie conveyors arranged one behind the other on the track. In this apparatus, on track conveyors connected to the linking rods, the track section divided into short pieces is located along with the same number of trackbar support devices also connected to the linking rods and moves on auxiliary track located on the construction section by means of a towing machine. The track sections are lifted with the support devices and the conveyors and the auxiliary track are removed, since each track support device always contains only a few opposing lifting columns, and in this case the stability is not particularly high. The linking rods connecting each support device further deteriorate the stability and make the device very unstable. The coupling rods are only intended to allow the distance between track equipment and ensure that they are removed from the laid track field. Laying or laying of auxiliary track necessary for the operation. its resolution is time-consuming and labor-intensive. Treatment is also relatively cumbersome and labor-intensive and time-consuming, resulting in low performance.

Végül ismeretes még egy olyan berendezés (DE-OS 3511520), amelynél mindegyik vágánymezőtartó-készülék két hosszirányban egymásban eltolható hosszú lartórészből álló tartókeretet tartalmaz. A két tartórész mindegyike két egymástól távol elhelyezett emelőoszlop-párral van összekötve úgy, hogy ezzel az összesen négy emelőoszlop-párral a vágánymezőtartó-készülék a felemelt vágánymezővel eyyütt hossz- és keresztirányban önműködően is tovább tud lépni, de a berendezés teljes hossza gyakorlatilag megkétszereződik.Finally, there is also known a device (DE-OS 3511520) in which each track support device comprises two longitudinally displaceable long support members. Each of the two support portions is interconnected by two spaced apart pairs of masts, so that with these four pairs of masts, the track support device can automatically and longitudinally advance with the raised track field, but the total length of the device is practically doubled.

Célunk a találmánnyal a bevezetőben ismertetett EP-A-10196701. sz. szabadalmi leírásból kiindulva egy olyan meneszthető berendezés létrehozása vágánymezők felszedésére vagy lerakására, ill. szállítására, amelynek a szerkezeti felépítése egyszerű, és amellyel még kitérőt tartalmazó nehéz vágánymezők is segédvágányok nélkül, nagy teljesítménnyel, pontos és stabil helyzetben szállíthatók.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide EP-A-10196701 described in the preamble. s. to provide a leashable device for picking up or laying track fields, starting from the patent application, transport, which has a simple construction and which allows even heavy track sections with sidings to be transported without sidings, with high performance, in a precise and stable position.

A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt meneszthető berendezéssel a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a két egymással szilárdan öszszekötött emelőoszlop-pár a vágánymezőtartókészüléknek a vágány hosszirányában kialakított hosszú tartókeretén nagy stabilitást biztosító módon a vágány mosszirányában egymástól távol vannak elhelyezve, továbbá a berendezés a vágánymezőtartó-készüléktől függetlenül meneszthető, a vágánymező és a vágánymezőtartó-készülék elhelyezésére alkalmas platószerű rakfelülettel rendelkező segédkocsit tartalmaz, amelynek végeinél egy-egy sínhezkötött és egy-egy síntől független futómű van kialakítva.The object of the present invention is to solve the problem with the releasable device described in the introduction by providing the two pairs of rigidly interconnected masts in the longitudinal track of the track field support device in a longitudinally spaced way along the track. It consists of an auxiliary wagon, which can be leased independently of a device, having a platform-like platform for accommodating the track field and the track field support device, at the ends of which there is a track-mounted and a track-independent running gear.

A találmány szerint kialakított berendezés viszonylag egyszerű felépítésű, könnyen kezelhető és különösen a hosszúsága sem nem túl kicsi mert különben a stabilitása csökkenne — sem nem túl hosszú, hogy ez ne nehezítse meg a kezelését. Egy ily módon kialakított, egy vágánymezőtartó-készülékből és egy segédjárműből összeállított berendezéssel a legnehezebb, pl. betonaljakkal ellátott kitérőt tartalmazó vágánymezök is idő- és munkaigényes előkészületek nélkül, biztos helyzetben, közvetlenül a beépítés helyére szállíthatók. Eközben a hosszá hordkeret és en-2HU 199918 Β nek következtében egymástól távol elhelyezett, előnyösen hidraulikus henger-dugattyú elrendezésként kialakított emelőoszlop-párok biztosítják, hogy a vágánymezőtartó-készülék különösen stabil legyen. Ez azért nagyon előnyös, mert ezzel az egymástól távoli négypontos felfekvéssel a találmány szerinti tartókészülék alkalmassá válik kitérőt tartalmazó vágánymezők problémamentes emelésére és lesüllyesztésére, bár ezek súlypontja aszimmetrikus felépítésük miatt nincs középen, és ezért nagyon nehezén kezelhetők. Ezenkívül a hosszú tartókeret miatt előnyös módon lehetővé válik a vágánymezőnek a sinrögzítéseket kímélő többszörös felfüggesztése. A segédkocsi hosszanti végein a két különböző futómű elhelyezése lényegesen növeli a találmány szerinti berendezés teljesítményét, mivel a vágánymezőt segédvágányok nélkül közvetlenül a beépítés helyére lehet szállítani.The device according to the invention is of relatively simple construction, easy to operate and especially its length is not too small otherwise its stability would be reduced or not too long so that it would not be difficult to handle. With such a device, which is composed of a track support device and an auxiliary vehicle, the most difficult, e.g. sidings with concrete sidings can also be transported directly to the installation site in a secure position without time and laborious preparation. Meanwhile, due to the long carrier frame and the pair of masts, spaced apart, preferably in the form of a hydraulic cylinder piston arrangement, ensure that the track support is particularly stable. This is very advantageous because, with this four-point spaced apart, the support device according to the invention is able to raise and lower the track fields containing sidings even though their center of gravity is not centered due to their asymmetric construction and is therefore very difficult to handle. In addition, the long support frame advantageously permits multiple suspension of the track field, sparing the rail anchors. The placement of the two different axles at the longitudinal ends of the auxiliary car significantly increases the performance of the device according to the invention, since the track field can be transported directly to the installation site without auxiliary tracks.

A találmány egy különösen előnyös kiviteli alakjánál mindegyik emelőoszlop-pár a tartókeret fele hosszának kb. a közepénél van elhelyezve, továbbá mindegyik emelőoszlop egy saját, előnyösen hidraulikusan működtethető keresztirányú tolóoszloppal van összekötve, és keresztirányban egymástól függetlenül állíthatóan van kialakítva. Ezen a módon egyrészt - az emelőoszlop-pároknak a vágány hosszirányában egymástól távoli elhelyezésével — a vágánymezőtartó-készülék nagy stabilitása, és másrészt — a független keresztirányú állítással - egy kitérőt tartalmazó vágánymező szabálytalan alakjához való előnyös alkalmazkodás is megvalósítható. A stabilitás további növelése érdekében az egyes emelőoszlopok is egymástól függetlenül tolhatók, ill. helyezhetők el a vágánymező szélénél.In a particularly preferred embodiment of the invention, each pair of masts is approximately half the length of the support frame. located at its center, each mast being connected to its own, preferably hydraulically actuated, transverse pusher and configured independently in the transverse direction. In this way, high stability of the track support device can be achieved by placing the mast pairs far apart from one another and, by providing independent transverse adjustment, advantageous adaptation to the irregular shape of a track having a bypass. In order to further increase stability, the individual masts can also be pushed independently of each other or tilted. can be placed at the edge of the track.

A találmány egy további kiviteli alakjánál a tartókeret és/vagy a vágánymezőtartó-készülék különböző hosszúságú vágánymezők szállítására alkalmasan van kialakítva, és a tartókeret hoszszúsága a vágány hosszirányában legalább kb. 3 m, ill. legalább egy normál 60 cm-es aljtávolság ötszöröse, és legfeljebb kb. 15 m, ill. legfeljebb a normál 60 cm-es aljtávolság huszonötszöröse. A vágánymezőtartó-készülék tartókeretének íly módon megállapított minimális hossza a nagy stabilitást, különösen rövid, ill. kisebb vágánymezőknél, lényegében még nem csökkenti. Másrészt a méret-korlátozással elkerülhető, hogy a tartókeretnek túl nagy legyen a súlya és/vagy csekély a csavarószilárdsága.In a further embodiment of the invention, the support frame and / or the track field support device is adapted to carry track fields of different lengths, and the length of the support frame is at least about 10 in the longitudinal direction of the track. 3 m, respectively. 5 times at least one normal 60 cm underbody and up to approx. 15 m, respectively. up to twenty-five times the standard 60 cm baseline. The minimum length of the track frame support frame thus determined is high stability, especially short or long. smaller track fields, it does not substantially reduce it. On the other hand, the size limitation avoids the support frame having too much weight and / or low torsional strength.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakja szerint a vágánymezőtartó-készüléken az egymástól legalább két méter távolságban levő, előnyösen hidraulikusan működtethető két emelőoszlop-pár között, és a tartókeret hosszanti végein sínfogó-, ill. tartóeszközök vannak elhelyezve, amelyek keresztirányban egymástól függetlenül állíthatóan vannak kialakítva. Ennek a nagyon egyszerűen állítható sinfogó-, ill. tartóeszköznek ezzel a háromszoros elhelyezésével a tartókeret egyenletes terhelése mellett lehetővé válik a vágánymezőnek a sinrögzltéseket kímélő, a káros meghajlást kiküszöbölő felfüggesztése. A tartókészülék stabilitása is javul, mivel a tartókeret és a vágánymező között elfordulásmentes összeköttetés jön létre.According to a further preferred embodiment of the invention, the track field support device has at least two meters apart, preferably two hydraulically actuated pairs of lifting columns, and at the longitudinal ends of the support frame there are rails and / or rails. support means are arranged which are transversely adjustable independently of one another. This is very easy to adjust the handle or handle. this triple positioning of the support means allows the track field to be suspended from the rail while maintaining the load on the rail, eliminating harmful bending. The stability of the support device is also improved by providing a non-pivoting connection between the support frame and the track.

A találmány egy további előnyös jellemzője szerint a sínfejfogókként kialakított sinfogó-, ill. tartóeszközök keresztirányú vezetősíneken eltolhatóan vannak ágyazva, amelyek a tartókeretre szimmetrikus középrésszel, és a középrész végein függőleges tengely körül elfordíthatóan rögzített oldalrészekkel rendelkeznek. A sínfogó-, ill. tartóeszköznek ez az elhelyezése, ill. kialakítása egyszerű és robosztus, és különösen nagy terheléseket is elbír. Emellett a vezetősín háromrészes kialakítása lehetővé teszi egy aszimmetrikus váánymező változó szélességéhez való alkalmazkodást. Az oldalsó részeknek a tartókeret irányába történő egyszerű elfordításával az átállásnál a berendezés az űrszelvényen belül marad. A sínfejfogók alkalmazása következtében a síneket két oldalon biztosan meg lehet fogni.According to a further advantageous feature of the present invention, the gripper and / or the plunger, which is a rail head the support means are displaceably embedded in transverse guide rails having a symmetrical center portion and side portions that are pivotally mounted about a vertical axis at the ends of the center portion. The rail clamps and / or clamps this arrangement of the holding device or its design is simple and robust and can withstand particularly heavy loads. In addition, the three-part design of the guide rail allows adaptation to the variable width of an asymmetrical rail field. By simply rotating the side sections toward the support frame, the unit remains within the space gauge at the transition. Due to the use of the rail head clamps, the rails can be securely gripped on both sides.

A találmány egy különösen előnyös további kiviteli alakját az jellemzi, hogy a vezetősín középrésze függőleges irányban hidraulikusan működtethető hajtásokon át a vágánymezőtartó-készülék tartókeretével van összekötve, továbbá a középrészen egy célszerűen téglatestalakú vezetőtest van rögzítve, amely a tartókeret üregében van elhelyezve, és a középrész a vezetőtesthez képest egy függőleges tengely körül elfordíthatóan van kialakítva. A vezetősínek függőlegesen állítható kialakítása következtében a vágánymező előnyös módon az emelőoszlop működtetése nélkül is emelhető, ill. lesüllyeszthető. Ez mindenekelőtt a vágánymezőnek a beépítési helyen történő központosítását könnyíti meg. Ezenkívül - az emelőoszlopokkal végrehajtható emelésen túlmenően — az emelési magasság is megnő úgy, hogy az emelőoszlopok teljes egészükben az űrszelvényen belül helyezhetők el. A vezetőtest a vágánymező szállításkor, ill. fektetéskor fellépő nagy erőket a tartókeretre viszi át.A particularly advantageous embodiment of the invention is characterized in that the middle part of the guide rail is connected via vertically hydraulically actuated drives to the track frame support frame, and a middle rectangular guide body is mounted in the middle part and it is pivotable about a vertical axis relative to the guide body. Due to the vertically adjustable design of the guide rails, the track field can preferably be raised without having to operate the mast. lowered. Above all, this facilitates the centralization of the track field at the installation site. In addition, in addition to the lifting by the masts, the lifting height is increased so that the masts can be positioned entirely within the gauge. The guiding body is transported on the track or transported. transfers the large forces that occur during laying to the support frame.

A találmány további jellemzői szerint a vezetősín felső oldalán a sínfogó-, ill. tartóeszközzel összekötött, és a vezetősín mentén eltolható tartóbilincset arretáló rögzítőcsapok vannak kialakítva. Ezek a rögzítőcsapok a biztonság csökkentése nélkül lehetővé teszik a vágánymező gyors eltolását a sínfejfogókkal együtt. Itt különösen előnyös az, hogy pontatlanság esetén mozgó részekkel, pl. rögzítőszegekkel és hasonlókkal végzett, a biztonságot veszélyeztető műveletek feleslegessé válnak.According to other features of the present invention, the rail gripper and / or guide rail are provided on the upper side of the guide rail. locking pins are provided which are connected to a holding device and locking the retaining clamp which can be displaced along the guide rail. These locking pins allow for rapid displacement of the track field along with the rail tongs without compromising safety. It is particularly advantageous here that, in the event of inaccuracy, moving parts, e.g. operations with safety pins and the like that jeopardize safety are obsolete.

A találmány egy különösen előnyös jellemzője szerint az előnyösen nyomkarimás kerekekkel ellátott forgóvázként kialakított két sínhezkötött futómű a segédkocsi hosszanti végeinél van elhelyezve, továbbá a menethajtással felszerelt lánctalpas futóműként kialakított két síntől független futómű egy hajtással összekötött elfordítható kereten át közvetlenül a sínhez kötött futóművek közelében csuklósán a platókereten van rögzítve. A forgóvázas futóműnek a lánctalpas futómű elé nyúló elhelyezése következtében a berendezésnek az építési helyről történő visszaszállításakor gyorsan és egyszerűen végrehajtható a vágányranelyezés. A lánctalpas futóműnek egy elfordítha-3HU 199918 Β tó kereten való rögzítése minden helyzetben lehetővé teszi a nagy terhelőerők biztos átadását a kavicságynak.According to a particularly advantageous feature of the invention, two rails mounted as bogies, preferably with flange wheels, are located at the longitudinal ends of the auxiliary car, and two rails independent of rails, is fixed. Due to the positioning of the bogie undercarriage in front of the crawler undercarriage, track reassignment can be carried out quickly and easily when returning the equipment from the construction site. Anchoring the crawler undercarriage on a pivoting 3HU 199918 Β frame allows the high load forces to be reliably transmitted to the gravel in all situations.

Különösen előnyös módon a lánctalpas futóműnek a segédkocsival csuklósán összekötött el- 5 fordítható kerete a platókeret egy üregébe felfelé befordítható és ezzel egy rögzítöszerkezet segítségével összeköthető. A platókeretben kialakított üreg lehetővé teszi a lánctalpas futómű helytakarékos nyugalmi elhelyezését közvetlenül 10 a platókeret alatt. így a lánctalpas futómű, mivel a segédkocsi nem lesz túl magas, nem zavarja a vágányon való haladást.Particularly advantageously, the pivoting frame of the crawler axle, which is pivotally connected to the auxiliary car, can be pivoted upwardly into a cavity of the platform frame and thereby connected by means of a fixing device. The cavity formed in the platform allows space-saving standing of the crawler undercarriage directly under the platform. Thus, the crawler undercarriage, as the auxiliary car will not be too high, does not interfere with the track.

, A találmány egy további előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a segédkocsi platókerete a 15 nyomkarimás kerekekkel ellátott futóműhöz képest keresztirányban eltolhatóan van kialakítva, továbbá a nyomkarimás kerekekkel ellátott futómű egy keresztirányú vezetékben van ágyazva és a platókereten csuklósán rögzített keresztirányú 20 hajtással van összekötve. A platókeretnek ezzel a kialakításával költséges és esetleg a biztonságot rontó kiegészítő berendezések nélkül végrehajtható a vágánymező gyors és pontos keresztirányú eltolása. Ezáltal a vagonról oldalra kinyúló vá- 25 gánymező-szakaszok esetén a vágány melletti oszlopok és egyéb akadályok egyszerűen kikerülhetők.A further preferred embodiment of the invention is characterized in that the platform of the auxiliary car is displaceable transverse to the chassis 15, and the chassis of the chassis is embedded in a transverse conduit and is hinged transversely to the platform frame. This design of the platform allows for rapid and accurate transverse displacement of the track field without costly and possibly additional safety features. This allows you to easily avoid columns and other obstacles along the track in the section of track that extends from the wagon to the side.

Végül a találmány egy különösen előnyös jellemzője szerint hosszú váltós vágánymezők és 30 hasonló vágányrészek szállítására alkalmas hoszszú tarlókerettel ellátott két vágánymezőtartókészülék és két segédkocsi van egymás mögött elhelyezve. Két találmány szerinti berendezésnek ezzel a kombinációjával kitérőt tartalmazó 35 különösen hosszú és nehéz vágánymezők is gyorsan és biztosan a beépítés helyére szállíthatók, ill. onnan elszállít hatók. Emellett pontosan lehet alkalmazkodni a vágánymezőhöz, mivel a különösen nehéz, pl. betonaljakkal ellátott kitérős 40 vágánymezők szállításához három vagy négy berendezést is lehet együtt használni. Másrészt a berendezések önállóan is korlátozás nélkül felhasználhatók a rövidebb vágánymezők kezelésére, 45Finally, according to a particularly advantageous feature of the invention, two track field carriers and two auxiliary wagons with long stubble frames suitable for carrying long alternating track fields and similar track sections 30 are provided. With this combination of two devices according to the invention, particularly long and heavy track fields 35 with sidings can be quickly and safely transported to the installation site. from there. In addition, it is possible to precisely adapt to the track field, since it is particularly difficult, eg. three or four equipment may be used together for the conveyance of siding fields 40 with concrete slats. On the other hand, the equipment can be used alone, without limitation, to handle shorter track fields,

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példa és rajzok alapján részletesebben ismertetjük. A rajzokon az 1. ábra: a találmány szerinti berendezés oldalnézete, a vágány hosszirányában egymás mögött elhelyezett két vágánymezőtartó- 50 készülékkel és segédkocsival, valamint egy kb. 35 m hosszú, elszállítandó kitérős vágánymezővel, a 2. ábra: az 1. ábra szerinti berendezés elülső vágánymezőtartó-készülékének és az alatta levő segédkocsinak a felülnézete, a 3. ábra: a berende- 55 zésnek az 1. ábra ill nyila irányában vett kinagyított nézete, a 4. ábra: a 2., ill. az 5. bára IV - IV vonala mentén vett kinagyított keresztmetszet egy vezetőiesten át, amely össze van kötve a sínfogó- ill. tartóeszközök vezetősínével, az 5. ábra: 60 a 4. ábra V — V vonala mentén, a 6. ábra: a vezetősín nagyított oldalnézete egy hosszirányban eltolható sínfejfogóval, és a 7. ábra: a vezetősínnek a 6. ábra VII —Vll vonala nemién vett keresztmetszete. * 65The invention will now be described in more detail with reference to an embodiment and drawings. 1 is a side view of the apparatus according to the invention with two track field support devices 50 and auxiliary car placed one behind the other in the longitudinal direction of the track and an approx. Figure 2 is a plan view of the front track support of the device of Figure 1 and of the undercarriage below, Figure 3 is an enlarged view of the device in the direction of Figure 1 and the arrow. 4 is a view of FIG. an enlarged cross-sectional view taken along line IV-IV of bar 5 through a conductor connected to the rail gripper or bar. Figure 5: 60 is a view along line V - V of Figure 4, Figure 6 is an enlarged side view of the guide rail with a longitudinally displaceable rail head and Figure 7: Line VII - VII of Figure 6 cross section. * 65

Az 1. és a 2. ábrán látható 1 berendezés a 2 sínekből és a 3 keresztaljakból álló 4 vágánymezők felszedésére vagy lerakására, valamint szállítására szolgál és lényegében az 5 vágánymezőtartókészülékből és a 6 segédkocsiból áll. Az 5 vágánymezőtartó-készüléknek két 8 hossztartóval rendelkező, a vágány hosszirányában elhelyezkedő hosszú 7 tartókereten van, amely két-két keresztirányban egymással átellenesen elhelyezkedő, és egy-egy 9, ill. 10 emelőoszlop-párt képező 11 emelőoszloppal van ellátva. A 9,10 emelőoszlop-párok a jó stabilitás érdekében hosszirányban egymástól távol, kb. egy-egy fél tartókerethossz közepénél vannak elhelyezve, továbbá mindegyik 11 emelőoszlop egy saját hidraulikusan működtethető keresztirányú 12 eltolóoszloppal (2. ábra) van összekötve, és keresztirányban egymástól függetlenül állíthatóan van kialakítva. A két egymától legalább méter távolságban levő 9, 10 emelőoszlop-pár között és a 7 tartókeret hosszanti végein a 7 tartókerettel összekötött 13 sínfogó-, ill. tartóeszközök vannak elhelyezve, amelyek egymástól függetlenül keresztirányban állíthatóan vannak kialakítva. A 13 sínfogó-, ill. tartóeszközök keresztirányú állítása a keresztirányban elhelyezett 14 vezetősíneken történik. A 14 vezetősínek a 7 tartókeretre szimmetrikusan elhelyezett 15 középrészből és ennek végein függőleges tengely körül elfordíthatóan rögzített oldalrészekből állnak. A 14 vezetősínek 15 középrészei a függőlegesen állítható, hidraulikus 17 hajtásokon át az 5 vágánymezőtartó-készülék 7 tartókeretével vannak összekötve. A két 17 hajtás között a 14 vezetősínek 15 középrészei egyegy téglatest alakú 18 vezetőtesttel vannak összekötve. A kél 9,10 emelőoszlop-pár között van elhelyezve az 5 vágánymezőtartókészülék különböző hajtásait ellátó 19 energiaközpont. A különböző hajtások, különösen a 11 emelőoszlopok és a 17 hajtások a 20 távvezérlő készülék segítségével táwezérelhetők is. A 7 tartókeret és/vagy az 5 vágánymezőtartó-készülék különböző hosszúságú vágánymezők szállítására alkalmasan van kialakítva. A 7 tartókeret hosszúsága a vágány hosszirányában legalább 3 m, ami a keresztaljak 60 cm-es normál távolsága ötszörösének felel meg. A 7 tartókeret legnagyobb hosszúsága kb. 15 m, ami kb. huszonöt 60 cm-es aljtávolságnak felel meg.The apparatus 1 shown in Figs. 1 and 2 serves for picking up, laying down and transporting track fields 4 consisting of rails 2 and crossbars 3 and essentially consisting of track field support device 5 and auxiliary car 6. The track field support device 5 has two long support frames 7 with longitudinal supports 8, which are two transversely opposed to each other, and each one 9 and 9 respectively. It is provided with a mast 11 forming a pair of masts 10. The pairs of masts 9,10 are longitudinally spaced apart for approx. each of the masts 11 is connected to its own hydraulically actuated transverse displacement column 12 (Fig. 2) and is adjustable transversely independently of one another. Between the two pairs of masts 9, 10 at least one meter apart, and at the longitudinal ends of the support frame 7, a rail grip 13 or rail 13 is connected to the support frame 7. support means are provided which are independently adjustable in transverse direction. The rail clamps 13 and 12 respectively. the transverse adjustment of the support means is carried out on the transverse guide rails 14. The guide rails 14 consist of a central portion 15 symmetrically disposed on the support frame 7 and side portions that are pivotally mounted at their ends about a vertical axis. The central portions 15 of the guide rails 14 are connected to the support frame 7 of the track field support device 5 via the vertically adjustable hydraulic drives 17. Between the two drives 17, the middle portions 15 of the guide rails 14 are connected to a rectangular guide body 18. An energy center 19 is provided between the pair of masts 9,10 for supplying the various drives of the track support 5. The various drives, in particular the masts 11 and the drives 17, can also be remotely controlled by means of the remote control device 20. The support frame 7 and / or the track field support device 5 are adapted to carry track fields of different lengths. The length of the support frame 7 is at least 3 m in the longitudinal direction of the track, which corresponds to five times the normal distance of the crossbars 60 cm. The maximum length of the 7 frames is approx. 15 m, which is approx. corresponds to a distance of 25 cm 60 cm.

Az 5 vágánymezőtartó-készüléktől függetlenül meneszthető 6 segédkocsi a platószerű 21 rakfelülettel rendelkezik, amely a 4 vágánymező és az 5 vágánymezőtartó-készülék elhelyezésére alkalmasan van kialakítva. A 6 segédkocsi végeinél egy-egy sínhezkötött, ill. síntől független 22, ill. 23 fútómű van kialakítva. A sínhezkötött 22 futóművek a 24 nyomkarimás kerekekkel és egy 25 hajtással ellátott forgóvázként vannak kiképezve. A 26 menethajtással felszerelt 27 lánctalpas futóműként kialakított, síntől független két 23 futómű az elfordítható 28 kereten át közvetlenül a 24 nyomkarimás kerekekkel rendelkező 22 futómű közelében a 29 platókereten van csuklósán rögzítve. Az elfordítható 28 keret és a 29 platókeret között a 27 lánctalpas futómű függő-4HU 199918 Β leges mozgatására szolgáló 30 hajtás van elhelyezve. Az elfordítható 28 keret befordítható a 29. platókerel egy megfelelő 31 üregébe, és a 32 rögzítő-szerkezet segítségével a 29 platókerethez rögzíthető.The auxiliary car 6, which is independent of the track field support device 5, has a platform-like loading surface 21 which is adapted to accommodate the track field 4 and the track field support device 5. At the ends of the 6 auxiliary wagons, one rail-mounted or rail-independent 22 or. There are 23 undercarriages. The track-mounted running gear 22 is designed as a bogie with track flanged wheels 24 and a drive 25. The two rail-independent chassis 23, which are designed as track-mounted undercarriage 27 with threaded drive 26, are pivotally mounted on the platform frame 29 near the running gear 22 with pivoting wheels 24 through the pivotable frame 28. Between the pivotable frame 28 and the platform frame 29, a drive 30 is provided for moving the crawler undercarriage 27 in suspension. The pivotable frame 28 can be pivoted into a corresponding cavity 31 of the platen frame 29 and secured to the platen frame 29 by means of the fastening mechanism 32.

Elsősorban a 2. ábrán látható, hogy a 6 segédkocsi 29 platókerete a 24 nyomkarimás kerekekkel rendelkező 22 futóműhöz képest keresztirányban eltolhalóan van kialakítva. A sínhezkölött 22 futómű a 29 platókerel egy keresztirányú 33 vezetékében van ágyazva és a 29 platókerethez csuklósán rögzített keresztirányú 34 hajtással van összekötve. Kitérőt tartalmazó hosszú 4 vágánymezők együttes szállításához két íly módon kialakított, egy hosszú 7 tartókerettel ellátott 5 vágánymezőtartó-készülék és két 6 segédkocsi van egymás mögött elhelyezve. A 29 platókeret alatt kb. középen van a 6 segédkocsin levő hajtásokat ellátó 35 energiaközpont. A 6 segédkocsi egyik végén a 36 hajtás segítségével függőleges irányban működtethető 37 emelővilla van elhelyezve. A találmány szerinti 1 berendezéssel szállított, kitérőt tartalmazó 4 vágánymézőt a 2. ábrán a jobb áttekinthetőség kedvéért nagyobbrészt csak pontvonallal rajzolt körvonalaival ábrázoltuk.In particular, Fig. 2 shows that the platform 29 of the auxiliary car 6 is offset transversely to the running gear 22 with the flange wheels 24. The track-mounted running gear 22 is embedded in a transverse conduit 33 of the platform frame 29 and is connected to a transverse drive 34 hinged to the platform frame 29. For the conveying of long track fields containing a turnaround, two track field support devices 5 and two auxiliary carriages 6 formed in this way with a long support frame 7 are placed one behind the other. Below the 29 platform frames, approx. in the center is the power center 35 for the drives on the auxiliary car 6. At one end of the auxiliary car 6 is mounted a fork 37 which can be actuated vertically by means of a drive 36. The siding track 4 provided with the apparatus 1 according to the invention is illustrated in Figure 2 for the sake of clarity only with its outline drawn in dotted lines.

Amint a 3. ábrán látható, mindegyik keresztirányú 12 tolóoszlop a 7 tartókerettel összekötött, előnyösen négyélű 38 vezetőcsőként van kialakítva, amelyben egy teleszkópos 39 külső cső a 40 hajtás segítségével eltolhatóan van ágyazva. A teleszkópos 39 külső cső vége a 11 emelőoszlop szintén négyszögletes 41 vezetőcsövével van öszszekötve. Ebben egy szintén négyszögletes teleszkópos 42 külső cső van ágyazva, amely a végével a 41 vezetőcsőhöz rögzített 43 hajtás segítségével függőleges irányban mozgatható. A Ϊ1 emelőoszlopok teleszkópos 42 külső csöveinek szabad végein egy 44 támasztólap van kialakítva a 45 kavicságyon történő felfekvéshez. A 13 sínfogó-, ill. tartóeszközök a 4 vágánymező egyik 2 sínének a megfogásához páronként a 14 vezetősínen eltolhatóan vannak elhelyezve. A 14 vezetősínek felső oldalán a 46 rögzítőcsapok vannak kialakítva, amelyek a 14 vezetősíneken elhelyei zett két-két 47 tartóbilincset rögzítik, amelyekhez a fogóalakú 13 sínfogó-, ill. tartóeszközök csatlakoznak. A forgóvázként kialakított, sínhezkötött 22 futómű két oldalára a 48 támaszon át a 29 platókcret alsó oldala támaszkodik. Középen egy 49 vezetőcsap van kialakítva, amely a keresztirányú 33 vezetékben van megvezetve és a keresztirányú 34 hajtással van összekötve. Mivel a 34 hajtás dugattyúrúdja a 29 platókerethez van rögzítve, a 34 hajtás működtetésekor a 29 platókeret a sínhezkötött 22 futóműhöz képest keresztirányban eltolódik, miközben a 48 támasz biztosan megtámasztja a 29 platókeretet.As shown in FIG. 3, each transverse sliding pillar 12 is configured as a guide tube 38, preferably four-pointed, connected to the support frame 7, in which a telescopic outer tube 39 is slidably supported by the drive 40. The end of the telescopic outer tube 39 is also connected to the rectangular guide tube 41 of the mast 11. There is also a rectangular telescopic outer tube 42 embedded therein which can be moved vertically with its end by means of a drive 43 fixed to the guide tube 41. A support plate 44 is provided at the free ends of the telescopic outer tubes 42 of the masts Ϊ1 for resting on the gravel bed 45. The rail clamps 13 and 12 respectively. holding means for gripping one of the rails 2 of the track field 4 are slidably arranged in pairs on the guide rail 14. On the upper side of the guide rails 14 there are formed fixing pins 46, which fasten the two brackets 47 on the guide rails 14, to which the gripping rails 13 and 14 are mounted. supports are connected. The underside of the platform 29 is supported through the support 48 on both sides of the track-mounted running gear 22 as a bogie. In the center is formed a guide pin 49, which is guided in the transverse conduit 33 and is connected to the transverse drive 34. Because the piston rod of the drive 34 is secured to the platform frame 29, when the drive 34 is actuated, the platform frame 29 is displaced transversely to the rail-mounted landing gear 22 while the support 48 will securely support the platform frame 29.

A 4. ábrán a 18 vezetőtest nagyított keresztmetszete látható, amely szerint a 14 vezetősín a 18 vezelőtesthez képest egy függőleges 50 tengely körül forgatható. A 14 vezetősín 15 középrésze egy köralakú 51 forgótányérral van összekötve, amelyet a 18 vezetőtesthez rögzített 52 forgótányér-ellendarab vesz körül. Ezzel az 52 forgótányér-ellendarabbal és a 18 vezetőtesttel az 53 kereszttartó van összekötve, amelyen a 17 hajtás dugattyúrúdjai vannak csuklósán rögzítve. Ezek átellenes véget a 7 tartókereten rögzített 54 tartókkal vannak összekötve. A 18 vezetőtest a 7 tartókeret 8 hossztartói közötti 55 üregben az 56 rést alkotva függőlegesen eltolhatóan van elhelyezve. A 18 vezetőtest belső sarkai meg vannak erősítve. A 18 vezetőtestnek és a 14 vezetősínnek a 17 hajtás működtetése után elérhető legmagasabb helyzetét pontvonallal jelöltük. A 7 tartókeret két 8 hossztartóján az 57 fedőlap van elhelyezve.Figure 4 shows an enlarged cross-section of the guide body 18, whereby the guide rail 14 is pivotable about a vertical axis 50 relative to the guide body 18. The central portion 15 of the guide rail 14 is connected to a circular turntable 51 surrounded by a turntable counter part 52 fixed to the guide body 18. With this turntable counter-piece 52 and the guide body 18 is connected a cross member 53 on which the piston rods of the drive 17 are hinged. They are connected at their opposite ends to the supports 54 fixed on the support frame 7. The guide body 18 is disposed vertically displaceable in the cavity 55 between the longitudinal holders 8 of the carrier frame 7 to form the slot 56. The inner corners of the guide body 18 are reinforced. The highest position of the guide body 18 and the guide rail 14 after actuation of the drive 17 is indicated by a dotted line. The cover plate 57 is disposed on the two longitudinal holders 8 of the support frame 7.

Az 5. ábra szerinti felülnézeten jól látható a 8 hossztartók és az ezeket összekötő 58 kereszttartók által képzett 55 üreg, amely a 18 vezetőtest függőleges vezetésére szolgál. A 8 hossztartókat mindkét hosszanti végüknél kereszttartók kötik össze egymással.Fig. 5 is a top view of the cavity 55 formed by the longitudinal supports 8 and the cross members 58 connecting them, which serve to guide the guide body 18 vertically. At each of their longitudinal ends the longitudinal supports 8 are connected by cross-members.

A 6. ábrán az előnyösen T profilból kialakított 14 vezetősín mentén eltolható 15 sínfogó-, ill. tartóeszközök láthatók, amelyek 59 sínfejfogóként vannak kialakítva. Ezek egy rugóval előfeszített két fogórészből állnak, amelyek végei egy rövid láncon át a 47 lartóbilinccsel vannak összekötve. Szintén a végükön a 60 fogantyúk vannak kialakítva, amelyekkel a két forgórész a rugó ellenállásával szemben szétnyílható, hogy az 59 sínfejfogóval meg lehessen fogni a sínfejet. A 14 vezetősín 15 középrészét és 16 oldalrészét a 61 csukló köti össze egymással, aminek következtében a 16 oldalrész vízszintes síkban a 15 középrészhez képest állítható. A 16 oldalrésznek a 15 középrészhez képest állítható. A 16 oldalrésznek a 15 középrészhez képest kívánt helyzetben történő rögzítéséhez a T keresztmetszetű vezetősín felső vízszintes ágába egy 62 rögzítőszeg helyezhető be.Fig. 6 shows a rail gripper 15 which can be displaced along a guide rail 14 preferably made of T profile. support means are shown, which are shaped as rail 59. They consist of two spring-tensioned gripping portions whose ends are connected via a short chain to the retaining clamp 47. Also at their ends are handles 60 for opening the two rotors against the spring resistance so that the rail head 59 can be used to hold the rail head. The center portion 15 and the side portion 16 of the guide rail 14 are interconnected by the articulation 61, whereby the portion 16 is adjustable in a horizontal plane relative to the center portion 15. The side portion 16 is adjustable relative to the middle portion 15. In order to secure the side portion 16 in the desired position relative to the central portion 15, a locking pin 62 may be inserted into the upper horizontal branch of the T-bar.

Amint a 7. ábrán látható, a 47 tartóbilincs úgy veszi körül a 14 vezetősín felső vízszintes ágát, hogy a 47 tartóbilincset a 46 rögzítőcsapok magasságának megfelelő mértékben függőlegesen meg lehet emelni. Ezen a módon a 47 tartóbilincs az 59 sínfejfogókkal együtt a 14 vezetősínen a kívánt helyzetbe tolható. Amikor a megfelelő helyzetet elérte, a 47 tartóbilincs két szomszédos 46 rögzítőcsap között a 14 vezetősínre támaszkodik.As shown in Figure 7, the bracket 47 surrounds the upper horizontal leg of the guide rail 14 so that the bracket 47 can be lifted vertically to the height of the anchoring pins 46. In this way, the retaining clamp 47, together with the rail head clamps 59, can be pushed to the desired position on the guide rail 14. When it has reached the correct position, the retaining clamp 47 rests on the guide rail 14 between two adjacent fixing pins 46.

A továbbiakban elsősorban az 1—3. ábrák alapján írjuk le a találmány szerinti 1 berendezés célszerű működtetését egy kb. 30 m hosszú, kitérőt tartalmazó vágánymező beépítésekor.Hereafter, in particular, Articles 1 to 3 3 to 8 illustrate the preferred operation of the apparatus 1 according to the invention in a circuit of approx. 30 m long track with siding.

Az ilyen hosszú vágánymezők számára két 5 vágánymezőtartó-készülékből és két 6 segédkocsiból összeállított 1 berendezés a sínhez kötött 22 futóműveken továbbítható az elszállítandó 4 vágánymezőhöz. Eközben az 5 vágánymezőtartókészüíéket a szaggatott vonallal ábrázolt 63 kötelek rögzítik a 6 segédkocsihoz. Mihelyt az 1 berendezés pontosan a lebontandó 4 vágánymező fölé kerül, a 63 köteleket eltávolítjuk és a 7 tartókeretet a 14 vezetősíneknek a 21 rakfelületre történő lesüllyesztésével megemeljük. Ezután a 11 emelóoszlopokat a keresztirányú 12 tolóoszlopok működtetésével oldalirányban a vágány-51For such long track fields, equipment 1 consisting of two track field support devices 5 and two auxiliary wagons 6 can be transmitted to the track field 4 to be transported on the track-mounted running gear 22. Meanwhile, the track field support device 5 is secured to the auxiliary car 6 by the ropes 63 shown in dashed lines. As soon as the device 1 is positioned exactly above the track field 4 to be demolished, the ropes 63 are removed and the support frame 7 is raised by lowering the guide rails 14 onto the load surface 21. The lifting columns 11 are then laterally actuated laterally by the transverse pushing columns 12 on the track 51.

HU 199918 Β mező mellett megfelelő helyzetbe hozzuk és leengedjük a kavicságyra. All emelőoszlopoknak a kavicságyon való felfekvése után az egész 5 váÍánymezőtartó-készüléket leemeljük a 6 segédocsiról. Ezután a két 6 segédkocsit a felbontandó 4 vágánymezőről a hozzácsatlakozva lefektetett vágányra továbbítjuk. Ezt a műveletet célszerűen a vágány mellett álló 64 kezelőszemély irányítja a 65 távvezérlő készülék segítségével. Ezután a 11 emelőoszlopok teleszkópos 42 külső csöveit behúzzuk és ezzel az egész 5 vágánymezűtartó-készüléket lesüllyesztjük a vágánymezőre. A lesüllyesztés utolsó finom szakaszát a sinfejnek az 59 sfnfejfogókkal történő megfogásához a 117 hajtás működtetésével végezzük. A lesüllyesztés során a 18 vezetőtest a 14 vezetősínnel együtt a 4 vágánymező felé mozog. Miután az 59 sínfejfogókat pontosan a 4 vágánymező megfelelő sinei fölé állítottuk és a sínfejekkel kapcsolatba hoztuk, a 11 emelőoszlopok teleszkópos 42 külső csöveinek kitolásával megemeljük a 4 vágánymezőt. Amikor a 4 vágánymező alja és a 45 kavicságy közötti távolság már valamivel nagyobb, mint a 6 segédkocsik magassága, az emelést befejezzük. Ezután a 6 segédkocsikat a leengedett 27 lánctalpas futóműveken a szabaddá tett 45 kavicságyra menesztjük. Ehhez régi keresztaljak segítségével egy kis rámpát alakítunk ki a vágány és a mélyebben fekvő 45 kavicságy közötti magasságkülönbség áthidalására. Ezeknek a keresztaljaknak a szállítására a 37 emelővilla szolgál. Miután a 6 segédkocsik elérték az előírt helyzetet pontosan az 5 vágánymezőtartókészülékek alatt, ezeket a felemelt 4 vágánymezővel együtt a 21 rakfelületre eresztjük le a 11 emelőoszlopok teleszkópos 42 külső csöveinek behúzásával. Az 5 vágánymezőtartó-készülék a leemelés és a 11 emelőoszlopok behúzása után a 14 vezetősíneken át a 4 vágánymező 2 sínéin fekszik fel, és a 63 kötelek segítségével a 6 segédkocsihoz rögzíthető. Ezután rögtön végrehajtható a vágány hosszirányban az egyik vagy másik irányban az elszállítás, amikor működtetjük a 27 lánctalpas futóművek 26 menethajtásait.HU 199918 Β field and place it on the gravel bed. After all the masts have rested on the gravel bed, the entire guide rail 5 is lifted off the auxiliary car 6. The two auxiliary wagons 6 are then transferred from the track field 4 to be opened to the track which is connected to it. Preferably, this operation is controlled by the operator 64 on the track with the aid of the remote control device 65. The telescopic outer tubes 42 of the masts 11 are then retracted, thereby lowering the entire track strip carrier 5 to the track field. The last delicate section of the lowering is performed by actuating the drive 117 to catch the spike head 59 with the spike head grippers 59. During lowering, the guide body 18 moves with the guide rail 14 towards the track field 4. After the rail head clamps 59 are positioned exactly above the respective rails of the track field 4 and brought into contact with the rail heads, the track field 4 is pushed out by pushing the telescopic outer tubes 42 of the masts 11. When the distance between the bottom of the track field 4 and the gravel bed 45 is slightly greater than the height of the auxiliary car 6, the lifting is completed. The auxiliary wagons 6 are then driven to the exposed gravel bed 45 on the lowered crawler axles 27. To do this, a small ramp is formed using old crossbeams to bridge the height difference between the track and the deeper gravel bed 45. These crossbars are transported by the 37 forks. After the auxiliary carriages 6 have reached the required position exactly below the track support devices 5, they are lowered to the loading surface 21 along with the raised track field 4 by retracting the telescopic outer tubes 42 of the masts 11. After lifting and retracting the masts 11, the track support device 5 rests on the rails 2 of the track field 4 through the guide rails 14 and can be secured to the auxiliary car by means of ropes 63. The track can then be transported immediately in the longitudinal direction in one direction or another by actuating the drive drives 26 of the crawler tracks.

Az említett keresztalj-rámpa elérése után az első sínhezkötött 22 futóművet a vágányra helyezzük és a szomszédos 27 lánctalpas futóművet a 30 hajtás működtetésével felemeljük. Ezt a váltási folyamatot az összes többi futóműnél megismételjük. Ha esetleg a kitérőt tartalmazó 4 vágánymező oldalt erősen kinyúló része miatt egy vágány mellett álló oszlop vagy más hasonló tárgy akadályozná a továbbszállítást, akkor röviddel az akadály előtt működtetjük a keresztirányú 34 hajtást. Ez a működtetés úgy történik, hogy a 29 platókeretet a 4 vágánymezővel és az 5 vágánymezőtartó-készülékkel együtt az akadállyal ellentétes irányban keresztben eltoljuk. Az akadály mellett történő áthaladás után a 29 platókeretet ismét visszatérítjük eredeti helyzetébe. A hajtások vezérlését menet közben célszerűen az 5 vágánymezőtartó^készüléken helyet foglaló kezelőszemély végzi. A vágánymezők felemelésekor, ill. leeresztésekor azonban célszerűen a 20 távvezérlő készülékkel vezéreljük a hajtásokat.Upon reaching said cross-platform ramp, the first rail-mounted landing gear 22 is placed on the track and the adjacent tracked landing gear 27 is raised by actuating the drive 30. This shifting process is repeated for all other chassis. If, due to the heavily protruding portion of the track field containing the sidewalk 4, a column or other object adjacent to the track would obstruct the passage, the transverse drive 34 is actuated shortly before the obstacle. This operation is performed by moving the platform frame 29 along with the track field 4 and track field support device 5 in a direction transverse to the obstacle. After passing through the obstacle, the platform 29 is returned to its original position. Drive control is preferably carried out by the operator on the track support device 5 while driving. When lifting the track fields, however, when lowered, the drives are preferably controlled by remote control device 20.

A kitérőt tartalmazó új vágánymező ezt követő lefektetése fordított sorrendben történik. A találmány keretében természetesen az is lehetséges, hogy különösen a nagyon hosszú és a beton5 aljak miatt nagyon nehéz kitérőt tartalmazó 4 vágánymezőknél három vagy négy 6 segédkocsit és 5 vágánymezőtartó-készüléket együttesen használjunk. Rövidebb kitérős vágánymezőkhöz csak egy 6 segédkocsiból és egy 5 vágánymezőtartó10 készülékből összeállított 1 berendezést is lehet alkalmazni. További előnyt jelent az, hogy az adott körülményeknek megfelelően lehetőség van az 5 vágánymezőtarló-készülékek és a 6 sefédkocsik egymástól független használatára is. gy pl. az 5 vágánymezőtarló-készülékek a munkahelyen maradhatnak, ahol ezeket csak a régi vágánymezők felemeléséhez és felrakásához, ill. az új vágánymezők leemeléséhez és lefektetéséhez használjuk. A segédkocsik ekkor a régi 4 vá20 gánymezőt az 5 vágánymezőtartó-készülékek nélkül egy hosszabb szakaszon egy megfelelő helyre szállítják, ahol a 4 vágánymezőt a készenlétben álló speciális darák, ill. további 5 vágánymezőtartókészülékek leemelik róluk. Ezután a 6 25 segédkocsik ismét egy új 4 vágánymezővel megrakva a készenlétben álló 5 vágánymezőtartókészülékek leemelik róluk. Ezután a 6 segédkocsik ismét egy új 4 vágánymezővel megrakva a készenlétben álló 5 vágánymezőtartó-készülékek30 hez mennek vissza. Lehetséges azonban pl. a 6 segédkocsik önálló, ill. független használata is, amikor ezek a vágánymezőket speciális vasúti kocsikról közvetlenül átveszik és az átépítési helyre szállítják, ahol a vágánymezőket pl. spe35 ciális daruk leemelik és lefektetik.The new track field containing the detour is then laid out in reverse order. It is, of course, also possible within the scope of the invention to use three or four auxiliary wagons 6 and track support devices 5 in particular for track fields 4 which are very long and have very difficult sidings due to concrete substrates. For shorter siding tracks, only one device 1 consisting of an auxiliary car 6 and a track holding device 5 may be used. A further advantage is that it is possible, under the given circumstances, to use the track stripper 5 and the wheelchair 6 independently. eg the track strippers 5 may remain in the workplace where they are only used for lifting and loading old track fields or used to lift and lay down new track fields. The auxiliary wagons are then transported over a long distance to the old railway field 4 without the track field support devices 5, where the railway field 4 is provided with special crane or stand-by units. a further 5 track support devices are lifted from them. Afterwards, the auxiliary carriages 6 25 are loaded again with a new track field 4 and lifted off by the stand-by track field support devices 5. Then, the auxiliary wagons 6, once again loaded with a new track field 4, return to the stand-by track track support devices 30. However, it is possible, e.g. the 6 auxiliary wagons are independent or also independent use, where these track fields are taken directly from special wagons and transported to the reconstruction site, where the track fields are eg spe35 special cranes lift and lay down.

Claims

1. Equipment for picking up track fields; or

40 having at least one track field support device for lifting and / or lifting the track field on the support frame. suitable for rail mounting or mounting supporting means are provided, and the track field support device is provided with two pairs of lifting columns 45, which are located one behind the other in the longitudinal direction of the track and two transverse lifting columns which are vertically adjustable with respect to the track body; that the two pairs of masts (9,10), which are rigidly connected to each other, are spaced longitudinally along _the longitudinal track of _the track support device (5) 55 in _a longitudinal longitudinal direction (7), and that the device is spaced apart from the track support device (5) comprising an auxiliary wagon (6) with independent platform, fitted with a platform-like platform 60 (21) for accommodating the track field and the track field support device (5), at the ends of which a rail is connected and a getlen chassis (22, 23) is provided.

Apparatus according to claim 1

65 characterized in that each pair of masts (9,

-6HU 199918 Β

10) about half the length of the support frame (7). located at its center, each lifting post (11) being connected to its own, preferably hydraulically actuated, transverse push post (12), and configured in the transverse direction independently of one another.

The device according to claims 1 and 2, characterized in that the support frame (7) and / or the track support device (5) is adapted to carry track fields of different lengths, and the length of the support frame = 7) is at least approx. 3 m, respectively. 5 times at least one normal 60 cm underbody and up to approx. 15 m, respectively. up to twenty-five times the standard 60 cm baseline.

4. Apparatus according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the track field support device (5) has two pairs of lifting columns (9, 10) at least two meters apart, preferably hydraulically actuated, and at the longitudinal ends of the support frame (7). support means (13) are arranged which are transversely adjustable independently of one another.

5. Apparatus according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the rail gripper or busbar (59) is formed as a rail gripper (59). the support means (13) are displaceably mounted on transverse guide rails (14) having a symmetrical center portion (15) on the support frame (7) and side portions (16) pivotally mounted at the ends of the center portion (15) about a vertical axis.

Apparatus according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the middle part (15) of the guide rail (14) is connected to the support frame (7) of the track field support device (5) through vertically hydraulically actuated drives (17). a central rectangle (15) is mounted on a preferably rectangular guide body (18) disposed in a cavity (55) of the support frame (7) and the central part (15) is pivotable about a vertical axis (50) relative to the guide body (18).

7. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the guide rail

5 (14) on the upper side of the rail gripper or pin. locking pins (46) connected to the holding means (13) and locking the retaining clamp (47) which can be displaced along the guide rail (14).

The process according to any one of claims 1 to 7

Apparatus 10 characterized in that two rails (22) formed as bogies (22), preferably with flange wheels (24), are located at the longitudinal ends of the auxiliary car (6), and two rails independent of two rails (27). (23) is pivotally mounted on a platen frame (29) through a pivotable frame (28) connected to a drive (30) directly adjacent to the rail-mounted running gear (22).

Device according to Claim 8, characterized in that the pivoting frame (28) of the crawler undercarriage (27) hingedly connected to the auxiliary car (6) is pivotable upwardly in a cavity (31) of the platform frame (29), 32) can be connected.

10. Apparatus according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the platform (29) of the auxiliary car (6) is displaceable transversely to the chassis (22) with the flange wheels (24) and the chassis (22) with the flange wheels (24) is mounted in a conductor (33) and connected to a transverse drive (34) hingedly mounted on the platform frame (29).

35 11. Figs. Apparatus according to any one of claims 1 to 3, characterized in that there are two track field support devices (5) and two auxiliary trolleys with a long support frame (7) for carrying long alternating track fields and similar track sections.

40 (5) are positioned one behind the other.