FR3147776A1 - BODYWORK ELEMENT FOR A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH AN ELEMENT - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un élément de carrosserie (1) pour véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1) comprenant au moins deux éléments de tôles (5, 7) assemblés par sertissage, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend au moins un bord serti (1a) dont la dimension transversale de sertissage (ds), dite largeur sertie, varie dans la partie centrale dudit bord serti (1a). Figure d’abrégé : [Fig. 2] The invention relates to a bodywork element (1) for a motor vehicle, said bodywork element (1) comprising at least two sheet metal elements (5, 7) assembled by crimping, characterized in that said bodywork element (1) comprises at least one crimped edge (1a) whose transverse crimping dimension (ds), called crimped width, varies in the central part of said crimped edge (1a). Abstract figure: [Fig. 2]
Description
La présente invention se rapporte au domaine des éléments de carrosserie de véhicule automobile, notamment les éléments de carrosserie comprenant des éléments de tôle assemblés par sertissage, ainsi qu’aux véhicules automobiles équipés de tels éléments de carrosserie.The present invention relates to the field of motor vehicle bodywork elements, in particular bodywork elements comprising sheet metal elements assembled by crimping, as well as to motor vehicles equipped with such bodywork elements.
En effet, certains éléments de carrosserie d’un véhicule automobile nécessitent un sertissage d’au moins un de leurs bords (et généralement plusieurs de leurs bords). C’est généralement le cas pour les ouvrants d’un véhicule automobile, tels que des portes, coffre ou volet arrière, capot, etc., mais aussi pour des ailes des véhicules automobiles, des pavillons de toit ouvrant, etc.Indeed, some bodywork elements of a motor vehicle require crimping of at least one of their edges (and generally several of their edges). This is generally the case for the openings of a motor vehicle, such as doors, trunk or rear flap, hood, etc., but also for wings of motor vehicles, sunroof roofs, etc.
En effet, dans l’industrie automobile, de nombreuses pièces (ou éléments) en tôle, par exemple en acier ou en aluminium, sont assemblées par sertissage dans le but de former des éléments structurels. Plus particulièrement, le sertissage est un procédé d’assemblage qui consiste à rabattre un bord d’un premier élément de tôle appelée peau, sur un bord d’un second élément de tôle appelé doublure.Indeed, in the automotive industry, many sheet metal parts (or elements), for example steel or aluminum, are assembled by crimping in order to form structural elements. More specifically, crimping is an assembly process which consists of folding an edge of a first sheet metal element called skin, onto an edge of a second sheet metal element called lining.
L’opération de sertissage est généralement décomposée en au moins trois étapes : le tombage de bord, le pré-sertissage et le sertissage. Le tombage de bord est réalisé lors de l’opération d’emboutissage, et cette étape consiste à plier le bord de la peau généralement, mais pas obligatoirement, à une inclinaison de 90 degrés avec le bord de l’autre élément. Puis, le pré-sertissage est réalisé après avoir agencé la doublure sur la peau, cette étape consiste à accentuer l’angle de pliage par exemple jusqu’à environ 135 degrés. De plus, si l’angle formé lors du tombage est inférieur à 80 degrés, le pré-sertissage peut nécessiter d’être réalisé en plusieurs étapes ramenant la tôle d’un maximum de 55 degrés à chaque étape.The crimping operation is generally broken down into at least three steps: edge dropping, pre-crimping and crimping. Edge dropping is performed during the stamping operation, and this step consists of bending the edge of the skin generally, but not necessarily, at a 90 degree angle with the edge of the other element. Then, pre-crimping is performed after arranging the lining on the skin, this step consists of accentuating the bend angle for example up to approximately 135 degrees. In addition, if the angle formed during dropping is less than 80 degrees, pre-crimping may need to be performed in several steps, bringing the sheet metal back by a maximum of 55 degrees at each step.
Puis enfin, le sertissage en lui-même qui consiste à rabattre le bord plié de la peau contre la doublure, les bords de la peau et de la doublure s’étendant alors dans des plans sensiblement parallèles. Le sertissage est généralement réalisé à l’aide d’un outil de sertissage, également nommé « tête de sertissage », monté sur un robot et déplacé par ce dernier de sorte à replier un bord de la peau sur un bord de la doublure. Par ailleurs, les éléments de tôle à sertir sont généralement disposés sur une matrice et y sont maintenus en place lors des différentes étapes du sertissage.Then finally, the crimping itself, which consists of folding the folded edge of the skin against the lining, the edges of the skin and the lining then extending in substantially parallel planes. The crimping is generally carried out using a crimping tool, also called a “crimping head”, mounted on a robot and moved by the latter so as to fold one edge of the skin over one edge of the lining. Furthermore, the sheet metal elements to be crimped are generally arranged on a die and are held in place there during the various stages of crimping.
Dans la plupart des cas, le sertissage des éléments est réalisé après encollage entre la peau et la doublure, c’est-à-dire qu’un cordon de colle est ajouté sur le bord de l’élément à sertir, afin d’immobiliser la peau et la doublure l’une par rapport à l’autre.In most cases, the crimping of the elements is carried out after gluing between the skin and the lining, that is to say that a bead of glue is added on the edge of the element to be crimped, in order to immobilize the skin and the lining in relation to each other.
Un tel cordon de colle permet par exemple d’augmenter la résistance aux chocs (afin de passer les tests normatifs et donc de satisfaire à certaines normes), de limiter les grincements lors de torsions de caisse du véhicule automobile, et/ou d’assurer une certaine étanchéité. Dans le cas de tels éléments de carrosserie assemblés de sertissage, il peut être nécessaire que ceux-ci répondent à des normes réglementaires, notamment des normes en rapport avec la protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile.Such a bead of glue makes it possible, for example, to increase impact resistance (in order to pass normative tests and therefore meet certain standards), to limit squeaking during twisting of the body of the motor vehicle, and/or to ensure a certain level of sealing. In the case of such assembled bodywork elements using crimping, it may be necessary for them to meet regulatory standards, in particular standards relating to the protection of pedestrians in the event of a frontal impact with a motor vehicle.
C’est notamment le cas pour les capots de véhicules automobiles, pour lesquels il y a une norme pour quantifier la gravité d’un choc occasionné à la tête d’un piéton heurtant le capot d’un véhicule, ceci notamment lorsque ce piéton est renversé par ledit véhicule. Les constructeurs et équipementiers automobiles utilisent généralement le critère désigné sous l’acronyme HIC, pour « Head Injury Criterion » en langue anglaise. Le critère HIC, propre à chaque type de capot, donne une indication de l’intensité du choc entre la tête et le capot en prenant essentiellement en compte la décélération maximale subie par la tête du piéton au cours du choc avec le capot du véhicule.This is particularly the case for motor vehicle hoods, for which there is a standard to quantify the severity of an impact caused to the head of a pedestrian hitting the hood of a vehicle, particularly when the pedestrian is knocked down by the vehicle. Automotive manufacturers and equipment manufacturers generally use the criterion known as HIC, for “Head Injury Criterion” in English. The HIC criterion, specific to each type of hood, gives an indication of the intensity of the impact between the head and the hood by essentially taking into account the maximum deceleration experienced by the pedestrian’s head during the impact with the hood of the vehicle.
Cependant, certains règlements européens, notamment le règlement ECE 127, prévoient d’étendre la zone d’inspection (c’est-à-dire la zone devant répondre aux normes) en choc de tête piéton, avec l’ajout de la zone pare-brise. De plus, dans le futur, la zone d’inspection risque probablement de s’étendre à la zone auvent, c’est-à-dire la zone au niveau du bord arrière de capot (bord situé au bas de pare-brise et donc en regard de celui-ci).However, some European regulations, notably ECE 127, provide for the extension of the inspection zone (i.e. the area that must meet the standards) in pedestrian head impact, with the addition of the windscreen area. Furthermore, in the future, the inspection zone is likely to extend to the cowl area, i.e. the area at the rear edge of the bonnet (edge located at the bottom of the windscreen and therefore opposite it).
On notera que la zone arrière d’un capot offre très peu de rigidité lors de l’impact d’une tête en choc piéton selon la norme réglementaire ECE 127 ou selon une autre norme indépendante, telle que EuroNcap, ChinaNCap, etc.It should be noted that the rear area of a bonnet offers very little rigidity during the impact of a pedestrian head according to the regulatory standard ECE 127 or according to another independent standard, such as EuroNcap, ChinaNCap, etc.
Tandis qu’au niveau des extrémités arrière du capot (ou coins arrières du capot), la rigidité est trop importante, ceci notamment en raison de la géométrie du capot et en raison de la proximité de charnières d’articulation servant à fixer le capot à des éléments de structure du véhicule, ceci ayant pour conséquence d’augmenter de manière trop importante la décélération de la tête du piéton lors d’un choc avec le capot du véhicule, et donc d’augmenter la valeur du HIC (Head Injury Criteria).While at the rear ends of the bonnet (or rear corners of the bonnet), the rigidity is too great, in particular due to the geometry of the bonnet and due to the proximity of articulation hinges used to attach the bonnet to structural elements of the vehicle, this having the consequence of increasing too much the deceleration of the pedestrian's head during an impact with the bonnet of the vehicle, and therefore increasing the value of the HIC (Head Injury Criteria).
La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’élément de carrosserie pour véhicule automobile, ledit élément de carrosserie comprenant au moins deux éléments de tôles assemblés par sertissage,
caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie comprend au moins un bord serti dont la dimension transversale de sertissage, dite largeur sertie, varie dans la partie centrale dudit bord serti.
De manière avantageuse, la variation de la largeur de sertissage du bord serti de l’élément de carrosserie permet de modifier la rigidité (ou la souplesse) dudit élément de carrosserie, notamment de l’élément de tôle faisant office de peau.The present invention thus proposes to remedy at least one of the aforementioned drawbacks by proposing a new type of bodywork element for a motor vehicle, said bodywork element comprising at least two sheet metal elements assembled by crimping,
characterized in that said bodywork element comprises at least one crimped edge whose transverse crimping dimension, called crimped width, varies in the central part of said crimped edge.
Advantageously, varying the crimping width of the crimped edge of the bodywork element makes it possible to modify the rigidity (or flexibility) of said bodywork element, in particular of the sheet metal element acting as skin.
Selon une caractéristique possible, ladite largeur sertie varie de manière discontinue et/ou de manière progressive.
De manière avantageuse, la variation de la largeur sertie peut être discontinue, c’est-à-dire que la largeur sertie peut varier de manière abrupte, ou progressive, c’est-à-dire que la largeur sertie présente une variation continue et graduelle.According to a possible characteristic, said crimped width varies discontinuously and/or progressively.
Advantageously, the variation in the crimped width may be discontinuous, i.e. the crimped width may vary abruptly, or gradual, i.e. the crimped width exhibits a continuous and gradual variation.
Selon une autre caractéristique possible, la variation de la largeur sertie est une réduction de la largeur sertie par rapport à la largeur sertie moyenne dudit bord serti.
La réduction de la largeur sertie permet d’augmenter la souplesse du premier élément de pare-chocs, par exemple de la peau extérieure dans le cas d’un capot.According to another possible characteristic, the variation of the crimped width is a reduction of the crimped width relative to the average crimped width of said crimped edge.
Reducing the crimped width allows for increased flexibility of the first bumper element, for example the outer skin in the case of a bonnet.
Selon une autre caractéristique possible, ladite largeur sertie est comprise entre 2 et 7 mm, et de préférence entre 3 et 5 mm.
De manière usuelle, le bord serti présente une largeur sertie moyenne qui est par exemple supérieure à 5 mm (et avantageusement sensiblement égale à 7 mm), tandis que la variation de la largeur sertie dans la partie centrale dudit bord serti est une réduction de la largeur sertie (par exemple une largeur sertie inférieure à 5 mm).According to another possible characteristic, said crimped width is between 2 and 7 mm, and preferably between 3 and 5 mm.
Typically, the crimped edge has an average crimped width which is for example greater than 5 mm (and advantageously substantially equal to 7 mm), while the variation in the crimped width in the central portion of said crimped edge is a reduction in the crimped width (for example a crimped width less than 5 mm).
Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie est un capot de véhicule automobile.
L’élément de carrosserie est avantageusement un capot de véhicule automobile, la variation de la largeur sertie étant une solution simple pour modifier la rigidité du capot pour que celui-ci réponde aux normes réglementaires lors d’un choc frontal avec un piéton. Par ailleurs, le présent capot selon l’invention permet de modifier sa rigidité sans ajouter de pièces ou de système actif du type « capot actif » ou « airbag d’auvent », donc sans modifier le processus de fabrication, sans modifications structurelles importantes et/ou sans augmentation du cout de fabrication dudit capot.According to another possible characteristic, said bodywork element is a motor vehicle hood.
The bodywork element is advantageously a motor vehicle hood, the variation of the crimped width being a simple solution for modifying the rigidity of the hood so that it meets regulatory standards during a frontal impact with a pedestrian. Furthermore, the present hood according to the invention makes it possible to modify its rigidity without adding parts or an active system of the "active hood" or "awning airbag" type, therefore without modifying the manufacturing process, without significant structural modifications and/or without increasing the manufacturing cost of said hood.
Selon une autre caractéristique possible, le premier élément de tôle est la peau extérieure dudit capot et le deuxième élément de tôle est la doublure dudit capot.
Avantageusement, le premier élément de tôle qui fait office de peau présente une extrémité recourbée repliée sur le deuxième élément de tôle qui fait office de doublure (intérieure).According to another possible characteristic, the first sheet metal element is the outer skin of said hood and the second sheet metal element is the lining of said hood.
Advantageously, the first sheet metal element which acts as a skin has a curved end folded over the second sheet metal element which acts as a (inner) lining.
Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie présente au moins quatre bords, ledit élément de carrosserie comportant au moins un élément rigide fixé sur chacun des bords adjacents au bord serti dont la largeur sertie est variable.
Dans le cas d’un capot, ledit au moins un élément rigide est une charnière d’articulation permettant de fixer le capot à un élément, par exemple de structure, du véhicule.According to another possible characteristic, said bodywork element has at least four edges, said bodywork element comprising at least one rigid element fixed on each of the edges adjacent to the crimped edge whose crimped width is variable.
In the case of a hood, said at least one rigid element is an articulation hinge making it possible to attach the hood to an element, for example a structure, of the vehicle.
Selon une autre caractéristique possible, le bord serti présente une largeur sertie réduite sur deux intervalles, chacun des intervalles étant disposé à proximité de l’élément rigide dudit élément de carrosserie.
On notera qu’on entend par « à proximité d’un élément rigide », le fait que la raideur ou rigidité du bord serti est influencée par cet élément rigide, ceci rendant par exemple la zone non homologable lors d’un test réglementaire ou normatif de choc de tête d’un piéton.According to another possible feature, the crimped edge has a reduced crimped width over two intervals, each of the intervals being arranged close to the rigid element of said bodywork element.
It should be noted that "in the vicinity of a rigid element" means that the stiffness or rigidity of the crimped edge is influenced by this rigid element, making the area, for example, unapprovable during a regulatory or normative test of a pedestrian's head impact.
Selon une autre caractéristique possible, la largeur sertie réduite s’étend sur une longueur de bord comprise entre 2 et 15 cm, et de préférence entre 4 et 10 cm.According to another possible characteristic, the reduced crimped width extends over an edge length of between 2 and 15 cm, and preferably between 4 and 10 cm.
L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule automobile comporte un élément de carrosserie tel que défini ci-dessus.The invention also relates to a motor vehicle, for example thermal, electric or hybrid, characterized in that said motor vehicle comprises a bodywork element as defined above.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
– La
– la
– la [
- There
- there
- there [
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit thermique, hybride ou électrique.In the following description, the term “comprise” is synonymous with “include” and is not limiting in that it authorizes the presence of other elements in the vehicle, or the structure to which it relates. It is understood that the term “comprise” includes the terms “consist of”. Similarly, the terms “lower”, “upper”, “front”, “rear”, “longitudinal” and “transverse” will be understood in relation to the general orientation of the motor vehicle, whether it is thermal, hybrid or electric.
Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°.In this application, it will be noted that “substantially parallel” means a direction deviating by at most 20°, or even by at most 10° or by at most 5° from a parallel direction. It will also be noted that “substantially orthogonal” means a direction deviating by at most 20°, or even by at most 10° or by at most 5° from an angle with a value of 90°.
La
Dans le mode de réalisation présentement décrit aux
Ainsi, le capot 1 présente sensiblement une forme de quadrilatère, ou quadrangle, et comprend avantageusement des charnières d’articulation 3 permettant de fixer ledit capot 1 à un élément, par exemple de structure, du véhicule. On notera cependant que l’élément de carrosserie 1 peut présenter n’importe quelle géométrie, polygonale, circulaire, etc., tant que celui-ci présente au moins un bord serti (ou une portion périphérique sertie).In the embodiment presently described in
Thus, the hood 1 has substantially the shape of a quadrilateral, or quadrangle, and advantageously comprises articulation hinges 3 making it possible to fix said hood 1 to an element, for example a structure, of the vehicle. It will be noted, however, that the bodywork element 1 can have any geometry, polygonal, circular, etc., as long as it has at least one crimped edge (or a crimped peripheral portion).
Ledit capot 1 comprend ainsi au moins un bord serti 1a, et avantageusement plusieurs bords sertis. Le bord serti 1a du capot 5 est avantageusement le bord du capot 1 destiné à être monté en regard du pare-brise du véhicule, et correspond ainsi, en position montée au bord 1a arrière du capot 1.
Ledit capot 1 présente entre autres deux bords adjacents 1b et 1c audit bord arrière 1a, désignés respectivement, en position montée, sous le terme de bord latéral gauche 1b et de bord latéral droit 1c, ainsi qu’un bord 1d opposé au bord arrière 1a, correspondant, en position montée, au bord avant 1d du capot 1. Avantageusement, lesdits bords 1a à 1d du capot 1 sont des bords sertis.Said hood 1 thus comprises at least one crimped edge 1a, and advantageously several crimped edges. The crimped edge 1a of the hood 5 is advantageously the edge of the hood 1 intended to be mounted opposite the windshield of the vehicle, and thus corresponds, in the mounted position, to the rear edge 1a of the hood 1.
Said cover 1 has, among other things, two adjacent edges 1b and 1c to said rear edge 1a, designated respectively, in the mounted position, as left side edge 1b and right side edge 1c, as well as an edge 1d opposite the rear edge 1a, corresponding, in the mounted position, to the front edge 1d of the cover 1. Advantageously, said edges 1a to 1d of the cover 1 are crimped edges.
On notera que les charnières d’articulation 3 correspondent à des éléments rigides fixés sur le capot 1, par exemple sur chacun des bords latéraux 1b et 1c, adjacents au bord serti 1a, qui provoquent une augmentation de la rigidité du capot 1, notamment dans une zone située en regard et/ou à proximité desdites charnières 3. On notera également qu’on entend par « à proximité d’un élément rigide », le fait que la raideur (ou rigidité) du bord serti est influencée par cet élément rigide, ceci rendant par exemple la zone non homologable lors d’un test règlement de choc de tête piéton. De plus, l’influence sur la raideur ou la rigidité dudit bord serti peut être variable en fonction de la nature, de la géométrie et/ou de la surface de contact (avec la doublure et/ou la peau) de l’élément rigide.It will be noted that the articulation hinges 3 correspond to rigid elements fixed on the hood 1, for example on each of the lateral edges 1b and 1c, adjacent to the crimped edge 1a, which cause an increase in the rigidity of the hood 1, in particular in an area located opposite and/or close to said hinges 3. It will also be noted that “close to a rigid element” means that the stiffness (or rigidity) of the crimped edge is influenced by this rigid element, this making the area non-approvable during a pedestrian head impact regulation test, for example. In addition, the influence on the stiffness or rigidity of said crimped edge may vary depending on the nature, geometry and/or contact surface (with the lining and/or skin) of the rigid element.
La
De plus, les premier et deuxième éléments de tôles 5 et 7 sont assemblés l’un à l’autre par sertissage. En d’autres termes, le capot 1 comprend au moins un bord, ici le bord arrière 1a, où la peau 5 et la doublure 7 sont solidarisés l’un à l’autre pas sertissage, par exemple par sertissage à plat. On notera cependant que la présente invention peut s’appliquer pour tout type de sertissage : sertissage à plat, sertissage dépincé, sertissage goutte d’eau...In addition, the first and second sheet metal elements 5 and 7 are assembled to each other by crimping. In other words, the cover 1 comprises at least one edge, here the rear edge 1a, where the skin 5 and the lining 7 are secured to each other by crimping, for example by flat crimping. It should be noted, however, that the present invention can be applied to any type of crimping: flat crimping, pinched crimping, teardrop crimping, etc.
La peau 5 comporte ainsi un bord périphérique arrière plié 5a sur lui-même, ou recourbé, de manière à recevoir un bord périphérique 7a (généralement droit) de la doublure 7. Le bord plié 5a de la peau 5 forme ainsi un crochet (ou, en coupe, le bord 5a présente sensiblement la forme d’un U) de retenue mécanique de la doublure 7, cette retenue étant avantageusement renforcée par l’interposition d’une colle structurelle (non illustrée) ou d’un moyen analogue, tel qu’une ligne de colle périphérique.The skin 5 thus comprises a rear peripheral edge 5a folded on itself, or curved, so as to receive a peripheral edge 7a (generally straight) of the lining 7. The folded edge 5a of the skin 5 thus forms a hook (or, in section, the edge 5a has substantially the shape of a U) for mechanical retention of the lining 7, this retention being advantageously reinforced by the interposition of a structural glue (not illustrated) or a similar means, such as a line of peripheral glue.
Le bord serti 1a, et plus particulièrement le sertissage dudit bord 1a, peut ainsi être caractérisé par ses dimensions d’extension longitudinale et transversale ds :
– la dimension d’extension longitudinale correspond à la distance (ou longueur) sur laquelle le bord 1a du capot 1 est serti ;
– la dimension d’extension transversale ds correspond à la longueur de la portion de la peau 5 repliée sur la doublure 7, plus particulièrement la portion de peau 5 située dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension principal du bord 7a de la doublure 7, cette dimension d’extension transversale ds de sertissage étant également désigné sous le terme de « largeur sertie ».The crimped edge 1a, and more particularly the crimping of said edge 1a, can thus be characterized by its longitudinal and transverse extension dimensions ds:
– the longitudinal extension dimension corresponds to the distance (or length) over which the edge 1a of the cover 1 is crimped;
– the transverse extension dimension ds corresponds to the length of the portion of the skin 5 folded over the lining 7, more particularly the portion of skin 5 located in a plane substantially parallel to the main extension plane of the edge 7a of the lining 7, this transverse extension dimension ds of crimping also being designated by the term “crimped width”.
Ainsi, la dimension d’extension transversale ds, ou largeur sertie, du bord 5a présente une variation, notamment au niveau de la partie centrale dudit bord serti 1a, donc à l’exclusion des extrémités longitudinales dudit bord serti 1a.Thus, the transverse extension dimension ds, or crimped width, of the edge 5a exhibits a variation, in particular at the level of the central part of said crimped edge 1a, therefore excluding the longitudinal ends of said crimped edge 1a.
La
La largeur sertie ds est avantageusement comprise entre 2 et 7 mm, et de préférence entre 3 et 5 mm, la largeur sertie présente ainsi une valeur moyenne ou maximale, de préférence supérieure à 5 mm, et par exemple de 6 ou 7 mm, et des intervalles sur lesquelles la largeur sertie ds est réduite par rapport à cette valeur moyenne de largeur sertie.The crimped width ds is advantageously between 2 and 7 mm, and preferably between 3 and 5 mm, the crimped width thus has an average or maximum value, preferably greater than 5 mm, and for example 6 or 7 mm, and intervals over which the crimped width ds is reduced relative to this average crimped width value.
Il y a ainsi réduction de la largeur sertie ds par rapport à la largeur sertie moyenne ou maximale sur une partie ou sur un intervalle d’extension longitudinale du bord serti 1a, avantageusement sur la partie centrale dudit bord serti 1a, et de préférence à proximité de la zone de fixation d’un élément rigide, tel que la charnière d’articulation 3.There is thus a reduction in the crimped width ds relative to the average or maximum crimped width over a part or over a longitudinal extension interval of the crimped edge 1a, advantageously over the central part of said crimped edge 1a, and preferably near the fixing zone of a rigid element, such as the articulation hinge 3.
Le capot 1 présente ainsi avantageusement deux intervalles compris entre 2 et 15 cm, et de préférence entre 4 et 10 cm, sur lesquels la largeur sertie ds est réduite, chacun desdits intervalles de largeur sertie réduite étant situé à proximité de la charnière 3 dudit capot 1.The cover 1 thus advantageously has two intervals of between 2 and 15 cm, and preferably between 4 and 10 cm, over which the crimped width ds is reduced, each of said intervals of reduced crimped width being located near the hinge 3 of said cover 1.
Dans un mode de réalisation non représentée, la largeur sertie ds peut varier de manière discontinue, c’est-à-dire que la largeur sertie peut varier de manière abrupte. De plus, chacune des extrémités de l’intervalle sur laquelle la largeur sertie ds est réduite, peut varier de manière discontinue et/ou de manière progressive.In an embodiment not shown, the crimped width ds may vary discontinuously, i.e. the crimped width may vary abruptly. In addition, each of the ends of the interval over which the crimped width ds is reduced may vary discontinuously and/or gradually.
Ainsi, entre un capot avec une largeur sertie constante et un capot 1 selon l’invention, lorsque la tête d’un piéton heurte le capot, suite à un choc frontal entre le piéton et le véhicule, on constate que la décélération de la tête du piéton est moins brutale dans le cas du capot selon l’invention.Thus, between a hood with a constant crimped width and a hood 1 according to the invention, when the head of a pedestrian hits the hood, following a frontal impact between the pedestrian and the vehicle, it is noted that the deceleration of the pedestrian's head is less sudden in the case of the hood according to the invention.
Cette décélération moins brutale permet ainsi de dissiper l’énergie cinétique de la tête du piéton sur un laps de temps plus important. Cela a pour conséquence de réduire les blessures dudit piéton, mais également la valeur du HIC lors des test réglementaires et normatifs, et par exemple d’éviter que la valeur de HIC ne dépasse une valeur seuil ayant pour conséquence d’empêcher l’homologation du véhicule.This less abrupt deceleration thus makes it possible to dissipate the kinetic energy of the pedestrian's head over a longer period of time. This has the effect of reducing injuries to said pedestrian, but also the HIC value during regulatory and normative tests, and for example of preventing the HIC value from exceeding a threshold value which would prevent the vehicle from being approved.
Claims (10)
caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend au moins un bord serti (1a) dont la dimension transversale de sertissage (ds), dite largeur sertie, varie dans la partie centrale dudit bord serti (1a).Bodywork element (1) for a motor vehicle, said bodywork element (1) comprising at least two sheet metal elements (5, 7) assembled by crimping,
characterized in that said bodywork element (1) comprises at least one crimped edge (1a) whose transverse crimping dimension (ds), called crimped width, varies in the central part of said crimped edge (1a).
– le premier élément de tôle (5) est la peau extérieure dudit capot (1) ;
– le deuxième élément de tôle (7) est la doublure dudit capot (1).Bodywork element (1) according to the preceding claim, characterized in that:
– the first sheet metal element (5) is the outer skin of said cover (1);
– the second sheet metal element (7) is the lining of said hood (1).
Motor vehicle, characterized in that said motor vehicle comprises a bodywork element (1) according to any one of claims 1 to 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2303855A FR3147776A1 (en) | 2023-04-17 | 2023-04-17 | BODYWORK ELEMENT FOR A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH AN ELEMENT |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2303855 | 2023-04-17 | ||
| FR2303855A FR3147776A1 (en) | 2023-04-17 | 2023-04-17 | BODYWORK ELEMENT FOR A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH AN ELEMENT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3147776A1 true FR3147776A1 (en) | 2024-10-18 |
Family
ID=86942125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2303855A Pending FR3147776A1 (en) | 2023-04-17 | 2023-04-17 | BODYWORK ELEMENT FOR A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH AN ELEMENT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3147776A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2935666A1 (en) * | 2008-09-10 | 2010-03-12 | Plastic Omnium Cie | METHOD FOR ASSEMBLING A VEHICLE COVER |
| DE102011101727A1 (en) * | 2011-05-17 | 2012-01-05 | Daimler Ag | Flap e.g. bonnet, for motor vehicle, has exterior paneling part designed as metal sheet component and connected with foamed body and inner part, which is formed as surface-area that is smaller than exterior paneling part |
| DE102010025877A1 (en) * | 2010-07-02 | 2012-01-05 | Daimler Ag | Bonnet for motor vehicle e.g. passenger car, has reinforcement element which is arranged in edge area between inner portion and outer portion, in vehicle vertical direction |
-
2023
- 2023-04-17 FR FR2303855A patent/FR3147776A1/en active Pending
Patent Citations (3)
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| FR2935666A1 (en) * | 2008-09-10 | 2010-03-12 | Plastic Omnium Cie | METHOD FOR ASSEMBLING A VEHICLE COVER |
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