FR3145523A1

FR3145523A1 - Dispositif d’absorption de choc, réparable en cas de choc, pour une traverse d’un véhicule

Info

Publication number: FR3145523A1
Application number: FR2301129A
Authority: FR
Inventors: Hamza Aoutil; Mohammed Maazar; Said El Fakkoussi
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2023-02-07
Filing date: 2023-02-07
Publication date: 2024-08-09

Abstract

Un dispositif d’absorption de choc (DA) est solidarisé fixement à une partie latérale (PL) d’une traverse (TV) et à une partie structurelle d’un véhicule terrestre, et comprend au moins trois tiges télescopiques (TT) parallèles entre elles et définissant entre elles un espace vide (EV) dans lequel est installée une pièce d’absorption (PA) propre, en cas de pression exercée sur cette partie latérale (PL) lors d’un choc et provoquant un rétrécissement des tiges télescopiques (TT), à se déformer pour absorber une partie au moins de ce choc. Figure 1

Description

DISPOSITIF D’ABSORPTION DE CHOC, RÉPARABLE EN CAS DE CHOC, POUR UNE TRAVERSE D’UN VÉHICULE

Domaine technique de l’invention

L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les dispositifs d’absorption de choc qui sont destinés à équiper des traverses de véhicules terrestres.

Etat de la technique

Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une partie avant et/ou une partie arrière comportant une traverse (ou poutre) installée transversalement et comportant deux parties latérales opposées et auxquelles sont respectivement solidarisés fixement deux dispositifs d’absorption de choc. Généralement, ce type de traverse est logé dans un pare-chocs (ou bouclier) et masqué par la peau de ce dernier.

Chaque dispositif d’absorption de choc se présente fréquemment sous la forme d’un absorbeur d’énergie métallique, ayant une première extrémité solidarisée fixement à une partie latérale de la traverse et une seconde extrémité couplée à une partie structurelle (avant ou arrière) du véhicule, et agencé de manière à comprimer sa matière suivant la direction longitudinale du véhicule en cas de choc subi par la traverse, afin d’absorber une partie au moins de l’énergie de ce choc.

Généralement, la première extrémité de l’absorbeur d’énergie est solidarisée fixement par soudage à une partie latérale de la traverse, et la seconde extrémité de cet absorbeur d’énergie est solidarisée fixement par soudage à une platine de fixation qui est vissée sur la partie structurelle (avant ou arrière) du véhicule. Par conséquent, une fois que l’absorbeur d’énergie a été comprimé lors d’un choc, non seulement il ne peut plus assurer de nouveau sa fonction d’absorption d’énergie car sa déformation est irréversible, mais encore c’est toute la traverse avec ses deux absorbeurs d’énergie qui doit être remplacée du fait que ces derniers ont leurs premières extrémités soudées sur sa face arrière. Un tel remplacement s’avère onéreux et contribue à augmenter le montant de la prime d’assurance du véhicule.

Il a été proposé, notamment dans le document DE-U1 202015104621, d’utiliser des absorbeurs d’énergie agencés sous la forme d’amortisseurs hydrauliques à piston. Mais ce type d’absorbeur d’énergie s’avère onéreux et relativement encombrant suivant la direction longitudinale afin d’offrir une longueur d’amortissement suffisamment importante, ce qui empêche son utilisation dans de nombreux véhicules.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Présentation de l’invention

Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’absorption de choc propre à être solidarisé fixement à une partie latérale d’une traverse et à une partie structurelle d’un véhicule terrestre.

Ce dispositif d’absorption de choc se caractérise par le fait qu’il comprend au moins trois tiges télescopiques parallèles entre elles et définissant entre elles un espace vide dans lequel est installée une pièce d’absorption qui est propre, en cas de pression exercée sur la partie latérale de la traverse lors d’un choc et provoquant un rétrécissement des tiges télescopiques, à se déformer pour absorber une partie au moins de ce choc.

Ainsi, si la pièce d’absorption et/ou une partie arrière des tiges télescopiques est/sont endommagée(s), elle(s) peu(ven)t être remplacée(s) pour un coût très réduit et sans que cela ne nécessite un remplacement de la traverse.

Le dispositif d’absorption de choc selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- il peut comprendre quatre tiges télescopiques ;

- chaque tige télescopique peut comprendre deux parties qui sont propres à coulisser l’une par rapport à l’autre et séparables ;

- sa pièce d’amortissement peut être réalisée dans un matériau élastique ;

- en présence de la dernière option, sa pièce d’absorption peut être réalisée en caoutchouc ;

- il peut comprendre des première et seconde platines qui sont propres à être solidarisées fixement et respectivement à la partie latérale et à la partie structurelle du véhicule, et auxquelles sont solidarisées fixement et respectivement des premières et secondes extrémités opposées des tiges télescopiques.

L’invention propose également une traverse propre à être couplée à une partie structurelle d’un véhicule terrestre, et comprenant deux parties latérales opposées et auxquelles sont respectivement solidarisés fixement deux dispositifs d’absorption de choc du type de celui présenté ci-avant.

L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une partie structurelle, et, d’autre part, au moins une traverse du type de celle présentée ci-avant et ayant ses deux dispositifs d’absorption de choc solidarisés fixement à cette partie structurelle.

Par exemple, la partie structurelle de ce véhicule peut être située dans une partie avant. Mais en variante elle pourrait être située dans une partie arrière du véhicule.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de traverse avant de véhicule terrestre, ayant une partie latérale gauche à laquelle est solidarisé fixement un exemple de réalisation d’un dispositif d’absorption de choc selon l’invention, et

illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, le dispositif d’absorption de choc de la , avant sa solidarisation à la partie latérale gauche de la traverse avant.

Description détaillée de l’invention

L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’absorption de choc DA destiné à être solidarisé fixement à une partie latérale PL d’une traverse TV et à une partie structurelle d’un véhicule terrestre, et réparable en cas de choc subi par cette partie latérale PL.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins une partie structurelle à laquelle doit être couplée une traverse via deux dispositifs d’absorption de choc.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la traverse TV est destinée à faire partie d’une partie avant d’un véhicule automobile, et donc à être couplée à une partie structurelle avant de ce dernier. Mais la traverse TV peut aussi être destinée à faire partie d’une partie arrière d’un véhicule terrestre, et donc à être couplée à une partie structurelle arrière de ce dernier.

Sur les figures 1 et 2 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.

On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de traverse TV (ici avant) destinée à équiper une partie (ici avant) d’un véhicule terrestre en étant installée suivant la direction transversale Y. Comme illustré partiellement cette traverse TV comprend deux parties latérales PL, droite et gauche, auxquelles sont solidarisés fixement et respectivement deux dispositifs d’absorption de choc DA selon l’invention, eux-mêmes propres à être solidarisés fixement à une partie structurelle (ici avant) du véhicule terrestre.

Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif d’absorption de choc DA, selon l’invention, comprend au moins trois tiges télescopiques TT qui sont parallèles entre elles et définissent entre elles un espace vide EV dans lequel est installée une pièce d’absorption PA. Cette pièce d’absorption PA est propre, lorsqu’une pression est exercée sur la partie latérale PL concernée de la traverse TV lors d’un choc et provoque un rétrécissement des tiges télescopiques TT, à se déformer pour absorber une partie au moins de ce choc.

On comprendra en effet que lorsqu’une pression est exercée sur la partie latérale PL, cette pression est au moins partiellement transmise aux premières extrémités E1 des tiges télescopiques TT qui, du fait de la solidarisation de leurs secondes extrémités E2 (opposées aux premières extrémités E1), rétrécissent suivant la direction longitudinale X par effet télescopique. Ce rétrécissement provoque une réduction de la dimension de l’espace vide EV suivant la direction longitudinale X, et donc possiblement une déformation de la pièce d’absorption PA lorsque la dimension longitudinale de l’espace vide EV devient inférieure à la dimension longitudinale de la pièce d’absorption PA, et ainsi une absorption d’une partie au moins du choc.

Si la pièce d’absorption PA est endommagée, elle peut être remplacée après démontage des tiges télescopiques TT, et si une partie arrière des tiges télescopiques TT est endommagée, elle peut aussi être remplacée. On dispose donc désormais d’un dispositif d’absorption de choc DA réparable pour un coût très réduit et sans que cela ne nécessite un remplacement de la traverse TV, ce qui réduit le coût de la réparation et peut aussi contribuer à réduire le montant de la prime d’assurance du véhicule.

Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif d’absorption de choc DA peut comprendre quatre tiges télescopiques TT. Cela confère une meilleure stabilité et une meilleure tenue des tiges télescopiques TT lors de la déformation de la pièce d’absorption PA. Mais le nombre de tiges télescopiques TT pourrait être égal à trois, ou bien à cinq ou six.

On notera qu’il est avantageux que chaque tige télescopique TT comprenne deux parties propres à coulisser l’une par rapport à l’autre et séparables. Cela permet en effet de faciliter le remplacement de la pièce d’absorption PA et/ou d’une partie arrière des tiges télescopiques en cas d’endommagement, et donc de réduire encore plus le coût de la réparation.

On notera que la pièce d’amortissement PA peut être réalisée dans un matériau élastique. Ainsi, elle peut être réalisée en caoutchouc, éventuellement synthétique, par exemple. Mais d’autres matériaux élastiques peuvent être utilisés.

Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif d’absorption de choc DA peut comprendre des première P1 et seconde P2 platines. Dans ce cas, la première platine P1 est propre à être solidarisée fixement à la partie latérale PL, par exemple par soudage ou vissage, et la seconde platine P2 est propre à être solidarisée fixement à la partie structurelle (ici avant) du véhicule, par exemple par vissage. Les premières extrémités E1 des tiges télescopiques TT sont alors solidarisées fixement à la première platine P1, par exemple par soudage, tandis que les secondes extrémités E2 des tiges télescopiques TT sont solidarisées fixement à la seconde platine P2, par exemple par soudage.

L’utilisation de la première platine P1 permet de mieux répartir l’effort encaissé par la partie latérale PL concernée sur les premières extrémités E1 des tiges télescopiques TT, et de simplifier la solidarisation du dispositif d’absorption de choc DA. L’utilisation de la seconde platine P2 permet d’avoir une meilleure tenu des tiges télescopiques TT lors du choc et de simplifier la solidarisation du dispositif d’absorption de choc DA.

Claims

Dispositif d’absorption de choc (DA) propre à être solidarisé fixement à une partie latérale (PL) d’une traverse (TV) et à une partie structurelle d’un véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins trois tiges télescopiques (TT) parallèles entre elles et définissant entre elles un espace vide (EV) dans lequel est installée une pièce d’absorption (PA) propre, en cas de pression exercée sur ladite partie latérale (PL) lors d’un choc et provoquant un rétrécissement desdites tiges télescopiques (TT), à se déformer pour absorber une partie au moins dudit choc.
Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend quatre tiges télescopiques (TT).
Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque tige télescopique (TT) comprend deux parties propres à coulisser l’une par rapport à l’autre et séparables.
Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce d’amortissement (PA) est réalisée dans un matériau élastique.
Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite pièce d’absorption (PA) est réalisée en caoutchouc.
Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend des première (P1) et seconde (P2) platines propres à être solidarisées fixement et respectivement à ladite partie latérale (PL) et à ladite partie structurelle du véhicule, et auxquelles sont solidarisées fixement et respectivement des premières (E1) et secondes (E2) extrémités opposées desdites tiges télescopiques (TT).
Traverse (TV) propre à être couplée à une partie structurelle d’un véhicule terrestre, caractérisée en ce qu’elle comprend deux parties latérales (PL) opposées et auxquelles sont respectivement solidarisés fixement deux dispositifs d’absorption de choc (DA) selon l’une des revendications précédentes.
Véhicule terrestre comprenant une partie structurelle, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une traverse (TV) selon la revendication 7, ayant ses deux dispositifs d’absorption de choc (DA) solidarisés fixement à ladite partie structurelle.
Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie structurelle est située dans une partie avant dudit véhicule.
Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.