FR3142234A1 - Bloc optique d’un projecteur de véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un bloc optique (1) pour véhicule automobile, le bloc optique (1) comportant un boîtier, une glace de fermeture (12) et une patte de fixation (13) s’étendant depuis le boîtier (11) ou la glace de fermeture (12). La patte de fixation (13) comporte un organe de retenue du support de parechocs, et le support de parechocs comporte un élément de retenue complémentaire configuré pour collaborer avec l’organe de retenue. Ainsi, le bloc optique (1) permet de renforcer la rigidité du support de parechocs à proximité directe dudit bloc optique (1).
Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels de face avant de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un bloc optique équipant un projecteur avant pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobiles comprenant des blocs optiques pour projecteurs montés à l'avant et à l'arrière des véhicules automobiles. Ces blocs optiques permettent, d'une part, d'éclairer une scène de route et d’améliorer la visibilité d’un conducteur, notamment en condition nocturne, et, d'autre part, de signaliser la position desdits véhicules automobiles aux autres usagers de la route.
Au niveau d’une face avant de tels véhicules automobiles, on connait aussi un parechoc avant composé de plusieurs éléments de parechocs assemblés entre eux. Un tel parechocs avant est monté en accostage en périphérie des deux projecteurs avant des véhicules automobiles.
Un inconvénient connu de ces parechocs réside dans une moindre rigidité à proximité des projecteurs avant. En effet, malgré la présente d’un support de parechocs situé en arrière du parechocs et des blocs optiques et permettant de fixer le parechocs et d’en garantir la rigidité, il est parfois difficile, voire impossible, selon les formes des blocs optiques, de réaliser une mise en appui du parechocs sur le support de parechocs à proximité directe des blocs optiques.
Il résulte de cette situation une impression d’enfoncement du parechocs avant lorsqu’un utilisateur du véhicule automobile appuie sur ledit parechocs à proximité de l’un des blocs optiques.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau bloc optique afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est d’augmenter la rigidité du parechocs avant à proximité du bloc optique.
Un autre but de l’invention est d’éviter un enfoncement du parechocs à proximité du bloc optique et de garantir son maintien en position.
Un autre but de l’invention est de limiter l’augmentation de masse pour un tel renfort.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un bloc optique d’un véhicule automobile, le bloc optique comportant un boîtier et une glace de fermeture formant ensemble un logement pour un projecteur du véhicule automobile, le bloc optique comportant une patte de fixation autorisant la fixation d’un support de parechocs, la patte de fixation comportant un organe de retenue du support de parechocs, et le support de parechocs comporte un élément de retenue complémentaire configuré pour collaborer avec l’organe de retenue.
Dans le contexte de la présente invention, le bloc optique est un ensemble optique destiné à équiper un véhicule automobile au niveau d’une face avant, à proximité du parechocs avant. Le bloc optique comporte au moins le boîtier et la glace de fermeture. Le bloc optique est destiné à comporter aussi une optique de projection comportant au moins une source de lumière et une optique de mise en forme de sorte à respectivement générer et mettre en forme un faisceau lumineux servant à éclairer une scène de route située en avant du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, le boîtier forme un élément structurel rigide sur lequel le projecteur du véhicule automobile est destinée à être fixée solidairement. Le boîtier est monté en arrière du parechocs, par exemple fixé solidairement au support de parechocs ou à un autre élément structurel du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, la glace de fermeture s’étend en travers du boîtier et du projecteur logé dans le boîtier. La glace de fermeture est formée d’un matériau optiquement transparent par rapport au faisceau lumineux projeté par le projecteur. La glace de fermeture est fixée solidairement au boiter. Dans le contexte de la présente invention, mais de manière non limitative, la glace de fermeture s’étend dans le prolongement direct du parechocs avant. En d’autres termes, la glace de fermeture présente une continuité de formes vis-à-vis du parechocs avant.
Dans le contexte de la présente invention, le parechocs avant est un élément du véhicule automobile qui s’étend en travers dudit véhicule automobile, relativement à un axe transversal, et au niveau de la face avant et entre deux ailes latérales du véhicule automobile. Le parechocs est maintenu au travers d’une pluralité de fixations avec le support de parechocs placé en arrière de celui-ci, relativement à un axe longitudinal. De manière particulière au contexte de la présente invention, le parechocs avant comporte une partie inférieure située en dessous du bloc optique, relativement à un axe vertical, et une partie supérieure située au-dessus du bloc optique. Comme évoqué précédemment, le bloc optique présente une continuité de formes entre la partie inférieure et la partie supérieure du parechocs. La partie inférieure et la partie supérieure du parechocs peuvent être distinctes l’une de l’autre ou former un unique ensemble monolithique.
Dans le contexte de la présente invention, le support de parechocs forme un élément structurel du véhicule automobile et qui contribue à assurer la tenue et la rigidité du parechocs au niveau de la face avant du véhicule automobile. Le support de parechocs s’étend verticalement et transversalement au niveau de la face avant du véhicule automobile. Le support de parechocs comporte de nombreux points de fixation pour le parechocs. Les blocs optiques sont solidaires du support de parechocs.
Dans le contexte de la présente invention, la patte de fixation est un nouvel organe présent sur le bloc optique, permettant d’apporter une rigidité à une partie du parechocs située en regard, et donc d’améliorer la rigidité du parechocs autour du bloc optique. La patte de fixation permet d’établir une liaison mécanique temporaire ou permanente entre le support de parechocs et le parechocs à proximité directe du bloc optique, renforçant la rigidité du parechocs dans cette zone.
Dans le contexte de la présente invention, la rigidité est, préférentiellement mais non limitativement, évaluée selon un axe longitudinal et comme un enfoncement du parechocs vers l’arrière.
Dans le contexte de la présente invention, l’organe de retenue est configuré pour autoriser un appui d’une partie du support de parechocs située en regard de l’organe de retenue contre ledit organe de retenue. Complémentairement, l’organe de retenue peut aussi être configuré pour ménager une fixation temporaire et détachable de la partie du support de parechocs située en regard contre ledit organe de retenue. L’organe de retenue étant situé en périphérie du bloc optique, l’invention conforme à son premier aspect permet ainsi d’augmenter la rigidité du parechocs avant à proximité du bloc optique, de limiter voire empêcher l’enfoncement du parechocs à proximité du bloc optique sans conduire à une augmentation significative de la masse du bloc optique.
Dans le contexte de la présente invention, l’élément de retenue complémentaire est un organe mécanique configuré pour collaborer avec l’organe de retenue formé sur la patte de fixation. A cet effet, l’élément de retenue complémentaire est situé en regard de l’organe de retenue, sur le support de parechocs. L’élément de retenue complémentaire est préférentiellement issu de matière avec le support de parechocs. L’élément de retenue complémentaire est configuré pour autoriser un appui, préférentiellement dans un plan formé par l’axe transversal et l’axe vertical, contre l’organe de retenue.
Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le bloc optique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Le bloc optique conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’organe de retenue est du type d’un clip de fixation configuré pour collaborer par encliquetage avec une ouverture complémentaire du support de parechocs. Cette configuration avantageuse permet un accostage rapide du support de parechocs avec l’organe de retenue. En outre, il autorise un montage à l’aveugle en facilitant les opérations de montage ;
– selon une première variante de réalisation, l’organe de retenue est issu de matière avec la patte de fixation, de sorte à former un ensemble monobloc. Selon une deuxième variante de réalisation préférée, l’organe de retenue est rapporté sur la patte de fixation. Par suite, l’organe de retenue est fixé solidairement à la patte de fixation par tout moyen, et notamment par vissage, par collage ou bridage, ou par bridage avec une bride de retenue ;
- l’organe de retenue prend la forme d’une agrafe. De manière avantageuse, l’agrafe est du type d’une agrafe de clipsage autorisant l’encliquetage avec une portée complémentaire du support de parechocs. Préférentiellement, l’agrafe est métallique ;
- la patte de fixation s’étend en saillie par rapport au bloc optique, et notamment à la glace de fermeture. Cette configuration permet de ménager une zone d’accostage permettant de mettre en appui le support de parechocs contre la patte de fixation. De manière avantageuse, la patte de fixation s’étend en saillie par rapport au bloc optique et selon l’axe transversal ;
- la patte de fixation est frangible de manière à autoriser une casse de la patte de fixation en cas de choc au niveau de la face avant du véhicule automobile sur lequel le bloc optique est destiné à être monté ;
- la patte de fixation frangible comprend au moins une ligne de prédécoupe configurée pour créer une zone de rupture et pour délimiter, d’un premier côté de l’au moins une ligne de prédécoupe, la zone de rupture destinée à rompre en cas de choc, et, d’une deuxième côté de l’au moins une ligne de prédécoupe, une zone persistante solidaire du bloc optique. Dans le contexte de la présente invention, la ligne de prédécoupe correspond à une zone de moindre épaisseur de la patte de fixation, s’étendant préférentiellement de manière rectiligne, préférentiellement encore selon l’axe vertical, de sorte à autoriser une concentration de contraintes mécaniques consécutives d’un choc à l’avant et qui conduisent, si l’énergie mécanique est suffisante, à faire rompre la patte de fixation le long de la ligne de prédécoupe. Ainsi, la ligne de prédécoupe forme bien une zone de rupture ;
- la zone persistante comporte au moins une nervure de rigidification. Cette configuration avantageuse permet de rigidifier la zone persistance et de la renforcer vis-à-vis d’un effort de flexion relativement à l’axe longitudinal. Cette configuration permet ainsi d’améliorer la rigidité du support de parechocs à proximité du bloc optique ;
- la zone de rupture comporte au moins une nervure de rigidification. Cette configuration avantageuse permet de rigidifier la zone persistance et de la renforcer vis-à-vis d’un effort de flexion relativement à l’axe longitudinal. Cette configuration permet ainsi d’améliorer la rigidité du support de parechocs à proximité du bloc optique ;
– selon un premier mode de réalisation compatible avec n’importe lequel des perfectionnements précédents, la patte de fixation est solidaire du boîtier. De manière avantageuse, la patte de fixation est issue de matière avec le boîtier, de sorte que le boîtier et la patte de fixation ne forment qu’un seul ensemble monobloc et ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans être cassés ou endommagés. Cette configuration avantageuse est plus facile à fabriquer et moins chère ;
- selon un deuxième mode de réalisation compatible avec n’importe lequel des perfectionnements précédents, la patte de fixation est solidaire de la glace de fermeture. De manière avantageuse, la patte de fixation est issue de matière avec la glace de fermeture, de sorte que la glace de fermeture et la patte de fixation ne forment qu’un seul ensemble monobloc et ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans être cassés ou endommagés. Cette configuration est plus complexe à réaliser car la glace de fermeture est un élément visible depuis l’extérieur du véhicule automobile sur lequel le bloc optique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Par conséquent, un tel mode de réalisation nécessite un meilleur tolérancement des pièces et une conception plus précise de la patte de fixation notamment, conduisant à une élévation des coûts de fabrication et d’entretien. En effet, en cas de casse de la patte de fixation, il faut alors changer toute la glace de fermeture du bloc optique.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de face avant pour véhicule automobile, l’ensemble de face avant comportant :
– au moins un bloc optique conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; et
- un support de parechocs avant comportant un élément de retenue complémentaire accouplé à l’organe de retenue de la patte de fixation du bloc optique.
Ainsi, dans l’ensemble de face avant conforme au deuxième aspect de l’invention, le support de parechocs est mis en appui et fixé solidairement à la patte de fixation de chaque au moins un bloc optique conforme au premier aspect de l’invention. L’ensemble de face avant est ainsi plus rigide au niveau de l’au moins un bloc optique, offrant une meilleure rigidité du parechocs avant.
L’ensemble de face avant conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- L’élément de retenue complémentaire prend la forme d’une lumière ménagée sur le support de parechocs. La lumière est délimitée par un contour fermé de forme polygonale, préférentiellement rectangulaire. Ainsi, l’organe de retenue de la patte de fixation du bloc optique collabore avec la lumière, et plus particulièrement avec des parois périphériques délimitant ladite lumière, de sorte à organiser une retenue du support de parechocs au niveau de la lumière par l’organe de retenue de la patte de fixation du bloc optique conforme au premier aspect de l’invention ;
- au niveau d’une face du support de parechocs située en regard de l’organe de retenue, le support de parechocs comporte un élément d’indexation configuré pour autoriser l’alignement de l’élément de retenue complémentaire avec l’organe de retenue. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un centrage de l’élément de retenue complémentaire avec l’organe de retenue, autorisant ainsi un montage à l’aveugle plus facile ;
– de manière particulière, l’élément d’indexation comporte deux premiers chanfreins situés de part et d’autre de l’élément de retenue complémentaire, relativement à un axe vertical. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un alignement et/ou un centrage de l’élément de retenue complémentaire avec l’organe de retenue, relativement à l’axe transversal ;
– de manière complémentaire ou alternative, l’élément d’indexation comporte deux deuxièmes chanfreins situés de part et d’autre de l’élément de retenue complémentaire, relativement à un axe horizontal. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un alignement et/ou un centrage de l’élément de retenue complémentaire avec l’organe de retenue, relativement à l’axe vertical.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de face avant conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux, si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Dans les FIGURES qui suivent, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel le bloc optique 1 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté.
Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.
Comme visible sur les différentes FIGURES, l’invention adresse un bloc optique 1 pour véhicule automobile. Le bloc optique 1 comporte :
- un boîtier 11 et une glace de fermeture 12 formant ensemble un logement pour un projecteur du véhicule automobile ;
- une patte de fixation 13 autorisant la fixation d’un support de parechocs 4.
Le boîtier 11 forme un élément structurel rigide sur lequel un projecteur du véhicule automobile est destiné à être fixée solidairement, en arrière de la glace de fermeture 12. Le boîtier 11 est monté en arrière du parechocs, par exemple fixé solidairement au support de parechocs 4. Le boîtier 11 est situé en arrière de la glace de fermeture 12, relativement à l’axe longitudinal X.
La glace de fermeture 12 s’étend en avant et en travers du boîtier 11, de sorte à fermer le logement délimité par le boîtier 11 et la glace de fermeture 12. La glace de fermeture 12 est fixée solidairement au boiter par tout moyen de fixation. La glace de fermeture 12 est configurée pour s’étendre dans le prolongement direct du parechocs avant, la glace de fermeture 12 présentant une continuité de formes vis-à-vis du parechocs avant.
Comme visible sur les FIGURES 5, 6 et 9, le parechocs avant est formé de plusieurs pièces qui sont toutes fixées au support de parechocs 4 et aboutées les unes aux autres, afin de présenter une continuité de surface et de forme. Plus particulièrement, le parechocs avant comporte un parechocs supérieur 3A, un parechocs inférieur 3B et un enjoliveur de calandre 3C. Le parechocs supérieur 3A est situé au-dessus du bloc optique 1, relativement à l’axe vertical Z. Le parechocs inférieur 3B s’étend en dessous du bloc optique 1, relativement à l’axe vertical Z. L’enjoliveur de calandre 3C s’étend dans une position intercalaire entre le bloc optique 1 et le parechocs inférieur 3B, puis entre le parechocs supérieur 3A et le parechocs inférieur 3B.
De manière particulièrement avantageuse, l’invention propose d’améliorer la retenue longitudinale du parechocs avant à proximité du bloc optique 1. A cet effet, la patte de fixation 13 comporte un organe de retenue 14 du support de parechocs 4, et le support de parechocs 4 comporte un élément de retenue complémentaire 40 configuré pour collaborer avec l’organe de retenue 14.
La patte de fixation 13 s’étend en saillie du bloc optique 1, en arrière du parechocs avant ou d’une face de sortie de la glace de fermeture 12 située dans le prolongement du parechocs avant. L’organe de retenue 14 permet d’augmenter la rigidité d’une partie du support de parechocs 4 avant située en regard, et donc d’améliorer la rigidité du parechocs avant autour du bloc optique 1.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1, 2, 3, 5, 6, 7, la patte de fixation 13 et l’organe de retenue 14 sont formées à partir du boîtier 11 du bloc optique 1, tandis que dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 8 et 9, la patte de fixation 13 et l’organe de retenue 14 sont formées à partir de la glace de fermeture 12 du bloc optique 1.
L’organe de retenue 14 est configuré pour autoriser un appui de la partie du support de parechocs 4 avant située en regard de l’organe de retenue 14 contre ledit organe de retenue 14. Plus particulièrement, dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, l’organe de retenue 14 est aussi configuré pour ménager une fixation temporaire et détachable de la partie du support de parechocs 4 avant située en regard contre ledit organe de retenue 14.
Afin d’établir une telle liaison, l’organe de retenue 14 collabore avec l’élément de retenue complémentaire 40 formée sur le support de parechocs 4. L’élément de retenue complémentaire 40 est situé en regard de l’organe de retenue 14, sur le support de parechocs 4. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, l’élément de retenue complémentaire 40 est issu de matière avec le support de parechocs 4.
Ainsi, en renforçant la rigidité du support de parechocs 4 à proximité du bloc optique 1, et notamment en regard de l’enjoliveur de calandre 3C, il est possible de renforcer la rigidité dudit parechocs avant, et plus particulièrement celle de l’enjoliveur de calandre 3C.
Comme visible plus particulièrement sur la , la patte de fixation 13, lorsqu’elle est ménagée depuis le boîtier 11 du bloc optique 1, s’étend préférentiellement depuis un bord latéral du boîtier 11, relativement à l’axe transversal Y. La patte de fixation 13 prend la forme d’une portée en saillie depuis une portée prismatique 111 latérale du boîtier 11. L’organe de retenue 14 est issu de matière avec la patte de fixation 13, de sorte à former un ensemble monobloc. La patte de fixation 13 s’étend majoritairement selon l’axe transversal Y.
Dans un plan formé par l’axe transversal Y et l’axe vertical Z, la patte de fixation 13 comporte l’organe de retenue 14. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’organe de retenue 14 est une agrafe métallique fixée solidairement à la patte de fixation 13.
L’agrafe est configurée pour autoriser une retenue axiale de l’élément de retenue complémentaire 40 ménagé sur le support de parechocs 4, comme visible sur la . Cette retenue axiale est plus particulièrement du type d’un encliquetage ou d’un clipsage avec l’élément de retenue complémentaire 40.
Comme visible sur la , la patte de fixation 13 est frangible de manière à autoriser une casse de la patte de fixation 13 en cas de choc au niveau de la face avant du véhicule automobile sur lequel le bloc optique 1 est destiné à être monté. A cet effet, la patte de fixation 13 frangible comprend une ligne de prédécoupe 131 configurée pour créer une zone de rupture 133 et pour délimiter, d’un premier côté de l’au moins une ligne de prédécoupe 131, la zone de rupture 133 destinée à rompre en cas de choc, et, d’une deuxième côté de l’au moins une ligne de prédécoupe 131, une zone persistante 132 solidaire du bloc optique 1.
La ligne de prédécoupe 131 correspond à une zone de moindre épaisseur de la patte de fixation 13 : la ligne de prédécoupe 131 de la patte de fixation 13 comporte ainsi une rainure qui s’étend majoritairement le long de l’axe vertical Z et qui forme ainsi une zone de fragilité programmée de la patte de fixation 13.
La zone persistante 132 de la patte de fixation 13 comporte une nervure 134 de rigidification. La nervure 134 de rigidification s’étend majoritairement selon l’axe transversal Y, le long de la zone persistante 132 et au niveau d’une face arrière de la patte de fixation 13, à l’opposé du support de parechocs 4 destiné à collaborer avec la patte de fixation 13.
La zone de rupture 133 de la patte de fixation 13 comporte une nervure 134 de rigidification. La nervure 134 de rigidification s’étend majoritairement selon l’axe transversal Y, le long de la zone persistante 132 et au niveau de la face arrière de la patte de fixation 13.
En référence à la , le support de parechocs 4 est configuré pour pouvoir collaborer avec la patte de fixation 13, au travers de l’élément de retenue complémentaire 40. L’élément de retenue complémentaire 40 est situé sur une face arrière du support de parechocs 4 située directement en regard de la patte de fixation 13 et, bien entendu, de l’organe de retenue 14.
Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, l’élément de retenue complémentaire 40 comporte une lumière 41 ménagée directement sur le support de parechocs 4. La lumière 41 est délimitée par un contour fermé de forme rectangulaire dont les parois périphériques délimitant la lumière 41 forment des zones d’ancrage de l’organe de retenue 14 et autorisant ainsi son clipsage.
Afin de faciliter un montage à l’aveugle du support de parechocs 4 sur le bloc optique 1, et plus particulièrement un ancrage de l’élément de retenue complémentaire 40 sur l’organe de retenue 14, le support de parechocs 4 comporte un élément d’indexation configuré pour autoriser l’alignement de l’élément de retenue complémentaire 40 avec l’organe de retenue 14. L’élément d’indexation est situé sur la face arrière du support de parechocs 4 située et en regard de l’organe de retenue 14. Plus particulièrement, l’élément d’indexation comporte :
- deux premiers chanfreins 43 situés de part et d’autre de l’élément de retenue complémentaire 40, relativement à un axe vertical Z ; et
- deux deuxièmes chanfreins 42 situés de part et d’autre de l’élément de retenue complémentaire 40, relativement à un axe horizontal.
Comme visible sur la , l’invention adresse aussi un ensemble de face avant 2 pour véhicule automobile, l’ensemble de face avant 2 comportant :
- au moins un bloc optique 1 tel que décrit précédemment ;
- un support de parechocs 4 avant comportant un élément de retenue complémentaire 40 accouplé à l’organe de retenue 14 de la patte de fixation 13 du bloc optique 1 ; et
- un parechocs avant fixé solidairement au support de parechocs 4.
En synthèse, l’invention concerne un bloc optique 1 pour véhicule automobile, le bloc optique 1 comportant un boîtier, une glace de fermeture 12 et une patte de fixation 13 s’étendant depuis le boîtier 11 ou la glace de fermeture 12. La patte de fixation 13 comporte un organe de retenue 14 du support de parechocs 4, et le support de parechocs 4 comporte un élément de retenue complémentaire 40 configuré pour collaborer avec l’organe de retenue 14. Ainsi, le bloc optique 1 permet de renforcer la rigidité du support de parechocs 4 à proximité directe dudit bloc optique 1.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
- Bloc optique (1) d’un véhicule automobile, le bloc optique (1) comportant un boîtier et une glace de fermeture (12) formant ensemble un logement pour un projecteur du véhicule automobile, le bloc optique (1) comportant une patte de fixation (13) autorisant la fixation d’un support de parechocs (4), la patte de fixation (13) comportant un organe de retenue (14) du support de parechocs (4), et le support de parechocs (4) comporte un élément de retenue complémentaire (40) configuré pour collaborer avec l’organe de retenue (14).
- Bloc optique (1) selon la revendication précédente, dans lequel, l’organe de retenue (14) est du type d’un clip de fixation configuré pour collaborer par encliquetage avec une ouverture complémentaire du support de parechocs (4).
- Bloc optique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la patte de fixation (13) est frangible, la patte de fixation (13) comprenant au moins une ligne de prédécoupe (131) configurée pour créer une zone de rupture (133) et pour délimiter, d’un premier côté de l’au moins une ligne de prédécoupe (131), la zone de rupture (133) destinée à rompre en cas de choc, et, d’une deuxième côté de l’au moins une ligne de prédécoupe (131), une zone persistante (132) solidaire du bloc optique (1).
- Bloc optique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la zone persistante (132) comporte au moins une nervure (134) de rigidification et/ou la zone de rupture (133) comporte au moins une nervure (134) de rigidification.
- Bloc optique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la patte de fixation (13) est solidaire du boîtier (11).
- Bloc optique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la patte de fixation (13) est solidaire de la glace de fermeture (12).
- Ensemble de face avant (2) pour véhicule automobile, l’ensemble de face avant (2) comportant :
- un bloc optique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; et
- un support de parechocs (4) avant comportant un élément de retenue complémentaire (40) accouplé à l’organe de retenue (14) de la patte de fixation (13) du bloc optique (1). - Ensemble de face avant (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de retenue complémentaire (40) prend la forme d’une lumière (41) ménagée sur le support de parechocs (4).
- Ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel, au niveau d’une face du support de parechocs (4) située en regard de l’organe de retenue (14), le support de parechocs (4) comporte un élément d’indexation configuré pour autoriser l’alignement de l’élément de retenue complémentaire (40) avec l’organe de retenue (14).
- Véhicule automobile comportant un ensemble de face avant (2) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.
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| FR2212016A FR3142234A1 (fr) | 2022-11-18 | 2022-11-18 | Bloc optique d’un projecteur de véhicule automobile |
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| FR2212016A FR3142234A1 (fr) | 2022-11-18 | 2022-11-18 | Bloc optique d’un projecteur de véhicule automobile |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3142234A1 true FR3142234A1 (fr) | 2024-05-24 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2212016A Pending FR3142234A1 (fr) | 2022-11-18 | 2022-11-18 | Bloc optique d’un projecteur de véhicule automobile |
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| FR (1) | FR3142234A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2022
- 2022-11-18 FR FR2212016A patent/FR3142234A1/fr active Pending
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