FR3139109A1 - Dispositif d’appui pour pied de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif d’appui pour pied (1) pour cave à pied de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte un corps principal (3) configuré pour être fixé à un élément de structure de véhicule automobile, un bloc amortissant (5) comportant une surface d’appui (5c, 5d) pour le pied d’un conducteur, et une goulotte (7) configurée pour accueillir un faisceau électrique.
Figure à publier avec l’abrégé : [Fig. 2]
Description
La présente invention se rapporte à un dispositif d’appui pour pied destiné à être disposé entre un tablier et un plancher (ou un tapis, une couche textile, etc.) de véhicule automobile, généralement dans la cave à pied conducteur, et par exemple à proximité et/ou sous un pédalier de la cave à pied.
Un dispositif d’appui pour pied permet notamment de limiter les risques de blessure au niveau des membres inférieurs du conducteur du véhicule automobile lors d’un accident. En effet, le dispositif d’appui pour pied, sur lequel le pied du conducteur prend appui, est destiné à absorber, lors d’un accident, l’énergie cinétique d’une partie du choc. Cette absorption d’énergie du choc limite en particulier les blessures au niveau de la cheville, du tibia et également du genou.
Pour cela, le dispositif d’appui pour pied comprend généralement un élément amortissant, par exemple en un matériau souple, tel que du polypropylène expansé, qui travaille en compression pendant le choc, et donc absorbe au mieux l’énergie cinétique du choc. L’élément amortissant du dispositif d’appui pour pied est généralement noyé dans une épaisseur de mousse polyuréthane pour l’acoustique, et est recouvert dans sa partie supérieure d’une moquette ou d’un tapis d’habitacle.
Cependant, on trouve deux grands types de conception de cave à pied conducteur dans le domaine des véhicules automobiles :
- une première conception, dans laquelle il y a une goulotte contenant un faisceau de câbles électriques (qui s’étend à travers la cave à pied) disposé sous le tapis d’habitacle et sur lequel le talon du conducteur (par exemple au-dessous de la pédale d’accélérateur) va venir s’appuyer, notamment en cas d’accident ;
- une deuxième conception, dans laquelle il y a présence d’une cale en matière plastique disposée dans ou au-dessus de la couche d’insonorisant recouvrant une partie du tablier de la cave à pied, et positionnée sous le tapis, la cale faisant office d’appui au pied de l’utilisateur, tout en permettant l’absorption de l’énergie cinétique en cas de choc.
- une première conception, dans laquelle il y a une goulotte contenant un faisceau de câbles électriques (qui s’étend à travers la cave à pied) disposé sous le tapis d’habitacle et sur lequel le talon du conducteur (par exemple au-dessous de la pédale d’accélérateur) va venir s’appuyer, notamment en cas d’accident ;
- une deuxième conception, dans laquelle il y a présence d’une cale en matière plastique disposée dans ou au-dessus de la couche d’insonorisant recouvrant une partie du tablier de la cave à pied, et positionnée sous le tapis, la cale faisant office d’appui au pied de l’utilisateur, tout en permettant l’absorption de l’énergie cinétique en cas de choc.
Ainsi, lorsqu’il y a passage d’un faisceau dans la cave à pieds conducteur, il n’y a pas de cale pour permettre au conducteur d’avoir un élément amortissant pour absorber l’énergie cinétique lors d’un choc. De plus, la géométrie, le positionnement et/ou la taille du faisceau ne correspondent pas nécessairement à un point d’appui idéal pour le talon du conducteur, et donc à une protection efficace dudit conducteur lors d’un choc. À l’inverse, lorsqu’il y a présence d’une cale, la cave à pied conducteur n’inclut pas de goulotte permettant le passage d’un faisceau à travers la cave à pied conducteur.
De plus, les contraintes de réalisations des couches d’insonorisant, notamment au niveau des processus de fabrication et/ou de montage, peuvent rendre compliquées l’intégration d’une cale dans le moussage, et ne pas permettre d’avoir une cale présentant un volume et/ou une géométrie adéquats pour garantir la sécurité d’un utilisateur lors d’un accident.
La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de dispositif d’appui pour pied pour cave à pied de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif comporte :
- un corps principal configuré pour être fixé à un élément de structure de véhicule automobile,
- un bloc amortissant comportant une surface d’appui pour le pied d’un conducteur ;
- une goulotte configurée pour accueillir un faisceau électrique.
- un corps principal configuré pour être fixé à un élément de structure de véhicule automobile,
- un bloc amortissant comportant une surface d’appui pour le pied d’un conducteur ;
- une goulotte configurée pour accueillir un faisceau électrique.
La présente invention présente ainsi une solution technique permettant de prendre en compte à la fois la nécessité :
- d’avoir une goulotte pour faire transiter un ou plusieurs faisceaux dans la zone cave à pied, d’un véhicule, mais aussi,
- d’intégrer une prestation permettant, lors d’un choc, d’une part, l’absorption de l’énergie (par exemple au niveau du talon et de la cheville du côté pédale d’accélération pour le conducteur), d’autre part, de stabiliser le mouvement du pied, afin de limiter les risques de blessures du conducteur.
- d’avoir une goulotte pour faire transiter un ou plusieurs faisceaux dans la zone cave à pied, d’un véhicule, mais aussi,
- d’intégrer une prestation permettant, lors d’un choc, d’une part, l’absorption de l’énergie (par exemple au niveau du talon et de la cheville du côté pédale d’accélération pour le conducteur), d’autre part, de stabiliser le mouvement du pied, afin de limiter les risques de blessures du conducteur.
Selon une autre caractéristique possible, le corps principal comprend un logement d’accueil dans lequel est logé le bloc amortissant.
Le logement d’accueil facilite notamment le bon positionnement du bloc amortissant, mais permet également de limiter les risques de déplacement dudit bloc, notamment hors du logement, que cela soit lors d’un choc ou par les forces exercées par un pied de l’utilisateur sur ledit bloc.
Le logement d’accueil facilite notamment le bon positionnement du bloc amortissant, mais permet également de limiter les risques de déplacement dudit bloc, notamment hors du logement, que cela soit lors d’un choc ou par les forces exercées par un pied de l’utilisateur sur ledit bloc.
Selon une autre caractéristique possible, le corps principal comprend au moins une paroi délimitant le logement d’accueil du bloc amortissant, par exemple orientée selon l’axe longitudinal du corps principal (ou en position montée, selon l’axe transversal du véhicule), faisant office de butée au bloc amortissant.
Ladite au moins une paroi du logement est donc configurée pour être en contact avec l’une des faces du bloc amortissant, et fait donc office de butée audit bloc, limitant donc les déplacements du bloc amortissant lors d’un choc.
Ladite au moins une paroi du logement est donc configurée pour être en contact avec l’une des faces du bloc amortissant, et fait donc office de butée audit bloc, limitant donc les déplacements du bloc amortissant lors d’un choc.
Selon une autre caractéristique possible, le dispositif d’appui pour pied est destiné à être fixé, notamment par l’intermédiaire du corps principal, à une partie du tablier située dans la cave à pied d’un véhicule, par exemple la cave à pied conducteur.
Selon une autre caractéristique possible, le dispositif d’appui pour pied présente une forme allongée. Avantageusement, le dispositif d’appui pour pied est destiné à être fixé à une partie du tablier de la cave à pied, par exemple une partie du tablier située à proximité et/ou sous un pédalier du véhicule (notamment une pédale d’accélération). De plus, en position montée, c’est-à-dire lorsque le dispositif d’appui pour pied est fixé au tablier du véhicule, l’axe longitudinal du dispositif d’appui pour pied est sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal du véhicule (ou sensiblement parallèle à l’axe transversal du véhicule).
Selon une autre caractéristique possible, le dispositif d’appui pour pied comprend des moyens de fixation, tel que des filetages, ouvertures, vis, boulons, etc. configurés pour fixer le dispositif d’appui pour pied à un élément de structure du véhicule automobile, tel qu’un tablier de véhicule. Avantageusement, les moyens de fixation sont aménagés et/ou situés sur le corps principal dudit repose-pied.
Selon une autre caractéristique possible, le corps principal comprend une surface d’appui, par exemple plane, pour un pied d’utilisateur (par exemple son talon).
Ladite surface d’appui du corps principal est généralement inclinée par rapport à l’horizontale, et donc, en position montée, par rapport au plancher du véhicule. Par ailleurs, en position montée, l’inclinaison de la surface d’appui est avantageusement configurée pour maximiser la surface de contact entre la surface d’appui et un pied d’utilisateur.
Ladite surface d’appui du corps principal est généralement inclinée par rapport à l’horizontale, et donc, en position montée, par rapport au plancher du véhicule. Par ailleurs, en position montée, l’inclinaison de la surface d’appui est avantageusement configurée pour maximiser la surface de contact entre la surface d’appui et un pied d’utilisateur.
Selon une autre caractéristique possible, le corps principal comprend des nervures de rigidification.
Avantageusement, les nervures de rigidification permettent de renforcer mécaniquement le corps principal et de rendre celui-ci résistant aux contraintes mécaniques qu’il est amené à subir, de manière usuelle, de la part des pieds d’un utilisateur, ou lors d’un choc.
Avantageusement, les nervures de rigidification permettent de renforcer mécaniquement le corps principal et de rendre celui-ci résistant aux contraintes mécaniques qu’il est amené à subir, de manière usuelle, de la part des pieds d’un utilisateur, ou lors d’un choc.
Selon une autre caractéristique possible, le corps principal est une pièce monobloc (ou unitaire).
Avantageusement, le corps principal est d’une seule pièce, afin de réduire son coût de fabrication et/ou améliorer sa tenue mécanique.
Avantageusement, le corps principal est d’une seule pièce, afin de réduire son coût de fabrication et/ou améliorer sa tenue mécanique.
Selon une autre caractéristique possible, la goulotte est aménagée dans le corps principal.
Ladite goulotte est avantageusement aménagée ou conformée dans le corps principal, évitant ainsi la nécessité d’une pièce supplémentaire, réduisant ainsi son coût de fabrication et améliorant la facilité de montage dudit dispositif.
Ladite goulotte est avantageusement aménagée ou conformée dans le corps principal, évitant ainsi la nécessité d’une pièce supplémentaire, réduisant ainsi son coût de fabrication et améliorant la facilité de montage dudit dispositif.
Selon une autre caractéristique possible, ladite goulotte comprend au moins deux parois jointives délimitant un volume d’accueil pour un faisceau de câbles électriques.
Avantageusement, les parois jointives, délimitant un volume d’accueil pour un faisceau, facilitent son positionnement dans le dispositif d’appui pour pied et permettent de protéger le faisceau des contraintes environnementales.
Avantageusement, les parois jointives, délimitant un volume d’accueil pour un faisceau, facilitent son positionnement dans le dispositif d’appui pour pied et permettent de protéger le faisceau des contraintes environnementales.
Selon une autre caractéristique possible, la goulotte comprend plusieurs butées de rigidification (butées reliant par exemple les parois jointives de la goulotte).
Lesdites butées de rigidification permettent, d’une part, le renforcement mécanique de la structure de la goulotte (et incidemment du corps principal), et d’autre part, un bon positionnement du faisceau dans la goulotte.
Lesdites butées de rigidification permettent, d’une part, le renforcement mécanique de la structure de la goulotte (et incidemment du corps principal), et d’autre part, un bon positionnement du faisceau dans la goulotte.
Selon une autre caractéristique possible, ladite goulotte comprend une ou plusieurs interfaces de fixation pour un faisceau, c’est-à-dire des formes et/ou des ouvertures, permettant à des moyens de fixation, tels que des clips ou des colliers de serrage… de solidariser le faisceau à la goulotte (et donc au corps principal), par exemple à l’une des parois de ladite goulotte.
Selon une autre caractéristique possible, la goulotte comprend un ou plusieurs indicateurs visuels configurés pour signaler la position d’une interface de fixation.
Ces indicateurs visuels sont avantageusement disposés sur une partie visible du dispositif d’appui pour pied lors de son montage dans la cave à pied, afin de permettre à l’opérateur de fixer le faisceau à la goulotte sans avoir besoin d’une vue directe du faisceau et/ou de l’interface de fixation, facilitant ainsi la fixation du faisceau dans la goulotte.
Les indicateurs visuels sont par exemple un symbole, une forme, une étiquette, etc. disposé ou aménagé sur le corps principal en regard des interfaces de fixation, avantageusement sur la surface d’appui du corps principal (l’une des extrémités de ladite surface d’appui venant rejoindre l’une des parois de la goulotte).
Les indicateurs visuels sont par exemple un symbole, une forme, une étiquette, etc. disposé ou aménagé sur le corps principal en regard des interfaces de fixation, avantageusement sur la surface d’appui du corps principal (l’une des extrémités de ladite surface d’appui venant rejoindre l’une des parois de la goulotte).
Selon une autre caractéristique possible, le corps principal comprend une extrémité incurvée configurée pour être positionnée en appui sur une couche d’insonorisant recouvrant un tablier de véhicule automobile.
Cette extrémité incurvée du corps principal, en appui sur la couche d’insonorisant du tablier du véhicule, permet d’accrocher et/ou d’ancrer le corps principal du dispositif selon l’invention à une couche d’insonorisant recouvrant le tablier. Cette extrémité « en décroché » du corps principal fait donc office de moyen de retenue supplémentaire et favorise donc le maintien en position du dispositif d’appui pour pied lors d’un choc.
Cette extrémité incurvée du corps principal, en appui sur la couche d’insonorisant du tablier du véhicule, permet d’accrocher et/ou d’ancrer le corps principal du dispositif selon l’invention à une couche d’insonorisant recouvrant le tablier. Cette extrémité « en décroché » du corps principal fait donc office de moyen de retenue supplémentaire et favorise donc le maintien en position du dispositif d’appui pour pied lors d’un choc.
L’invention a également pour objet un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif d’appui pour pied comportant tout ou partie des caractéristiques énoncées ci-dessus.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la illustre une vue schématique, partielle, en perspective et de haut d’un véhicule comprenant un dispositif d’appui pour pied selon l’invention disposé dans une cave à pied ;
- la est une vue schématique en perspective, de face et de dessus du dispositif de la ;
- la est une vue schématique en perspective de dessous du dispositif de la [ ] ;
- la est une vue schématique, agrandie et partielle d’une partie du dispositif de la ;
- la est une vue schématique, agrandie et partielle d’une partie du dispositif de la , notamment d’un moyen de fixation dudit dispositif ;
- la est une vue schématique, agrandie et en coupe verticale du moyen de fixation de la ;
- la [ ] est une vue schématique, en perspective de dessus d’un bloc amortissant du dispositif de la ;
- la est une vue schématique, en perspective de dessous d’un bloc amortissant du dispositif de la ;
- la [ ] est vue schématique, partielle, de dessus et en perspective d’une goulotte du dispositif de la ;
- la [ ] est une vue schématique, partielle, agrandie et en perspective d’une partie de la goulotte de la [ ].
- la
- la
- la
- la
- la
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- la [
- la
- la [
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Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit thermique, hybride ou électrique.
Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°.
La illustre ainsi une vue très partielle, schématique en perspective et de dessus d’une cave à pied d’un véhicule automobile qui comprend un dispositif d’appui pour pied 1 selon l’invention.
Le dispositif d’appui pour pied 1 est avantageusement disposé entre une partie du tablier (non représenté) et une partie du plancher (non représenté) d’un véhicule automobile, notamment dans une cave à pied conducteur. Ledit dispositif d’appui pour pied 1 est généralement positionné sous le tapis d’habitacle (non représenté) et au-dessus d’une couche d’insonorisant C de tablier.
Le dispositif d’appui pour pied 1 présente ainsi généralement une forme allongée, et comporte :
- un corps principal 3 configuré pour être fixé à un élément de structure du véhicule automobile, notamment au tablier du véhicule ;
- un bloc amortissant 5 comportant au moins une surface d’appui 5c et/ou 5d pour le pied d’un conducteur ;
- une goulotte 7 configurée pour accueillir un faisceau électrique 8.
- un corps principal 3 configuré pour être fixé à un élément de structure du véhicule automobile, notamment au tablier du véhicule ;
- un bloc amortissant 5 comportant au moins une surface d’appui 5c et/ou 5d pour le pied d’un conducteur ;
- une goulotte 7 configurée pour accueillir un faisceau électrique 8.
Le dispositif d’appui pour pied 1 est donc destiné à être fixé, notamment par l’intermédiaire du corps principal 3, à une partie d’un élément de structure du véhicule, tel qu’une partie du tablier située dans la cave à pied d’un véhicule automobile, par exemple la cave à pied conducteur.
Avantageusement, le dispositif d’appui pour pied 1 est situé à proximité et/ou sous un pédalier du véhicule (notamment une pédale d’accélération). De plus, en position montée, c’est-à-dire lorsque le dispositif d’appui pour pied 1 est fixé au tablier du véhicule, l’axe longitudinal du dispositif d’appui pour pied 1 est sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal du véhicule (ou sensiblement parallèle à l’axe transversal du véhicule).
Comme cela est plus particulièrement visible aux et , le corps principal 3 présente ainsi deux faces principales opposées 3a et 3b : une première face 3a, dite face supérieure, et une deuxième face 3b, dite face inférieure.
En position montée, c’est-à-dire lorsque le dispositif d’appui pour pied 1 est fixé au tablier du véhicule, dans la cave à pied, la face inférieure 3b du corps 3 est orientée vers le tablier, et est en contact avec la couche d’insonorisant C recouvrant le tablier, tandis que la face supérieure 3a est orientée vers l’extérieur du tablier, et est destinée à être recouverte par un tapis d’habitacle, ou un textile du type moquette (notamment pour le respect de contraintes esthétiques).
On notera, par ailleurs, que le corps principal 3 est avantageusement en un matériau thermoplastique, tel que du polypropylène, et est par exemple réalisée par injection. Le corps principal 3 est donc avantageusement une pièce monobloc ou unitaire.
Le corps principal 3 présente, en outre, au niveau d’une de ses extrémités 3c, destinée à être en contact avec la couche d’insonorisant C du tablier, une forme incurvée, ou un décroché, configuré(e) pour être positionné(e) en appui sur la couche d’insonorisant C recouvrant le tablier du véhicule automobile.
La forme de l’extrémité 3c du corps principal 3 permet ainsi d’accrocher et/ou d’ancrer le corps principal 3 du dispositif 1 à la couche d’insonorisant C. Cette extrémité 3c incurvée du corps principal 3 fait donc office de moyen de retenue supplémentaire et favorise le maintien en position du dispositif d’appui pour pied 1 lors d’un choc. Avantageusement, la forme incurvée (ou décroché) de l’extrémité 3c s’étend sur toute la longueur du corps principal 3c.
La forme de l’extrémité 3c du corps principal 3 permet ainsi d’accrocher et/ou d’ancrer le corps principal 3 du dispositif 1 à la couche d’insonorisant C. Cette extrémité 3c incurvée du corps principal 3 fait donc office de moyen de retenue supplémentaire et favorise le maintien en position du dispositif d’appui pour pied 1 lors d’un choc. Avantageusement, la forme incurvée (ou décroché) de l’extrémité 3c s’étend sur toute la longueur du corps principal 3c.
Le bloc amortissant 5 présente, quant à lui, sensiblement la forme d’un polyèdre, par exemple une forme de prisme. Le bloc 5 est avantageusement en un matériau thermoplastique, tel que du polypropylène expansé, et est par exemple réalisé par moulage. Le bloc amortissant 5 est également avantageusement une pièce monobloc ou unitaire.
Ladite goulotte 7, quant à elle, est aménagée avantageusement dans le corps principal 3, par exemple en conformant ledit corps 3 pour y aménager des formes et/ou des structures permettant d’y loger un ou plusieurs faisceaux électriques 8.
Comme cela est notamment illustré à la , le corps principal 3 comprend :
- une surface d’appui 9 (avantageusement plane), généralement inclinée par rapport au plancher du véhicule, destiné à recevoir au moins un pied d’utilisateur ;
- un logement d’accueil 11 dans lequel est logé le bloc amortissant 5 ;
- un ou plusieurs moyens de fixation 12, tels que des filetages, ouvertures, vis, boulons, etc. configurés pour fixer le corps principal 3, et donc le dispositif d’appui pour pied 1, à un élément de structure du véhicule automobile, tel que le tablier du véhicule (par exemple à travers la couche d’insonorisant C, et donc directement sur le tablier).
- une surface d’appui 9 (avantageusement plane), généralement inclinée par rapport au plancher du véhicule, destiné à recevoir au moins un pied d’utilisateur ;
- un logement d’accueil 11 dans lequel est logé le bloc amortissant 5 ;
- un ou plusieurs moyens de fixation 12, tels que des filetages, ouvertures, vis, boulons, etc. configurés pour fixer le corps principal 3, et donc le dispositif d’appui pour pied 1, à un élément de structure du véhicule automobile, tel que le tablier du véhicule (par exemple à travers la couche d’insonorisant C, et donc directement sur le tablier).
Comme cela est plus particulièrement visible à la , la surface d’appui 9 du corps 3, située sur la face supérieure 3a, présente, lorsque le dispositif d’appui pour pied 1 est en position montée, un angle prédéterminé par rapport au plancher et/ou au tablier du véhicule, par exemple supérieure à 10° par rapport à l’horizontale. Avantageusement, la surface d’appui 9 est configurée pour, en position montée, maximiser la surface de contact avec le pied du conducteur.
Par ailleurs, comme cela est plus particulièrement illustré à la , le corps principal 3 comprend une ou plusieurs nervures 31 de rigidification, nervures 31 situées notamment sur la face inférieure 3b.
Les nervures 31 de rigidification s’étendent transversalement (par exemple sensiblement orthogonalement) par rapport à l’axe longitudinal du corps principal 3. Ainsi, lorsque le dispositif d’appui pour pied 1 est en position montée, les nervures 31 de rigidification sont orientées selon l’axe longitudinal du véhicule, c’est-à-dire dans l’axe selon lequel le pied de l’utilisateur exerce une force sur le dispositif d’appui pour pied 1.
Les moyens de fixation 12, quant à eux, sont avantageusement aménagés et/ou situés sur le corps principal 3 dudit repose-pied 1. De, plus, on notera que le nombre de moyens de fixation 12 du corps principal 3 est fonction de la longueur dudit corps principal 3 et sont avantageusement disposés à intervalles réguliers les uns des autres. Cependant, les moyens de fixation 12 sont avantageusement au moins au nombre de deux pour limiter les risques de rotation liés à un point de fixation unique.
Comme cela est plus particulièrement visible aux , et , les moyens de fixation 12 sont par exemple des structures conformées (dans le corps principal 3) pour être clippées sur des goujons G et/ou des vis soudées sur le tablier T du véhicule (tablier T plus particulièrement visible à la ). Ainsi, le corps principal 3, par l’intermédiaire des moyens de fixation 12, est fixé sur le tablier T, le corps principal 3 étant ainsi positionné au-dessus d’une couche insonorisant C dudit tablier T. Avantageusement, des ouvertures sont aménagées dans ladite couche insonorisant du tablier T, permettant l’accès aux goujons G et/ou à des vis soudé(e)s sur le tablier T.
De plus, les moyens de fixation 12 comprennent avantageusement une collerette 12a, plus particulièrement visible, d’une part, à la qui est une vue schématique, de dessus, et en perspective d’un moyen de fixation 12, et, d’autre part, à la qui est une vue schématique et en coupe, sensiblement dans un plan vertical, du moyen de fixation 12 de la .
Ladite collerette 12a est ainsi configurée pour être, en position montée, en contact avec la couche d’insonorisant C du tablier, ceci notamment pour limiter les fuites acoustiques, et donc ne pas dégrader la prestation acoustique du véhicule. Ladite collerette 12a entoure donc avantageusement le goujon G et les divers moyens additionnels de fixation.
Lesdits moyens de fixation 12 peuvent également comprendre une agrafe de fixation 13 montée entre le goujon G, soudé au tablier T, et le corps principal 3 (et notamment les parties du corps principal 3 dans lesquelles sont aménagées ou conformées lesdits moyens de fixation 12), afin de renforcer la liaison mécanique entre le dispositif 1 et le tablier T et de limiter le jeu entre des éléments du moyen de fixation 12 et le goujon G. De plus, le moyen de fixation 12 peut également comprendre une autre collerette 12b, qui est entourée par la collerette 12a, configurée pour venir en appui sur l’agrafe de fixation 13 (bloquant ainsi le corps principal 3 par rapport au goujon G).
Les et sont, quant à elles, des vues très schématiques, en perspective, respectivement de dessus et de dessous du bloc amortissant 5. Le bloc amortissant 5 présente deux faces principales opposées 5a et 5b : une première face 5a, dite face supérieure, et une deuxième face 5b, dite face inférieure. De plus, le bloc 5 comprend des faces transversales 5e reliant lesdites faces supérieure 5a et inférieure 5b.
Ainsi, en position montée, c’est-à-dire lorsque le bloc 5 est logé dans le logement d’accueil 11 du corps 3, la deuxième face 5b du bloc 5 est au contact du logement 11, tandis que la première face 5a est, d’une part, orientée vers l’extérieur du logement 11 (et donc du corps principal 3), et, d’autre part, destinée à être recouverte par un tapis d’habitacle, ou d’un textile du type moquette.
Le bloc amortissant 5 comprend également, aménagées sur sa face supérieure 5a, deux surfaces d’appui 5c et 5d configurées pour recevoir le pied du conducteur : une première surface d’appui 5c incliné par rapport à l’horizontale, lorsque le dispositif 1 est en position montée, et une deuxième surface d’appui 5d, prolongeant la première surface d’appui 5c, sensiblement parallèle à l’horizontale. Avantageusement, en position montée, la première surface d’appui 5c est configurée pour être sensiblement parallèle au talon du conducteur, par exemple lors d’un choc et du glissement du pied du conducteur vers l’avant (du véhicule), tandis que la deuxième surface d’appui 5d participe à limiter le déplacement du talon du conducteur vers l’avant lors d’un choc.
On notera qu’en position usuelle le talon du conducteur n’est pas en appui sur le bloc 5, cependant pendant un choc, le pied à tendance à glisser vers l’avant. Le talon vient alors se mettre en appui sur la face supérieure 5a du dispositif 5, notamment sur la première surface d’appui 5c du bloc 5. Le bloc 5 va ainsi, dans un premier temps, absorber l’énergie cinétique, notamment par l’intermédiaire des première et deuxième surfaces d’appui 5c et/ou 5d, puis stabiliser la position du pied pour prévenir les blessures au niveau de la cheville du conducteur.
Le logement 11, plus particulièrement illustré à la , présente ainsi un fond 11a (fond qui est, en position montée, au contact de la face inférieure 5b du bloc 5) et comporte une ou plusieurs structures 11b configurées pour coopérer avec une ou plusieurs formes complémentaires 5f aménagées ou fixées dans le bloc 5, plus particulièrement visibles à la , tels que des trous borgnes aménagés, par exemple par évidage, dans la face inférieure 5b dudit bloc 5.
Les structures 11b sont par exemple des fûts qui s’emmanchent (par exemple en force), ou se clipsent, dans les trous borgnes 5f du bloc 5, permettant ainsi de solidariser (par l’intermédiaire du logement 11) le bloc amortissant 5 au corps principal 3.
Cette coopération entre les structures 11b du logement 11 et les formes complémentaires 5f du bloc 5 permet notamment, d’une part, la mise en position du bloc 5 dans le logement 11, et d’autre part, de limiter, voire empêcher, le déplacement du bloc 5 (par exemple hors du logement), notamment lors d’un choc frontal.
En outre, le corps principal 3 comprend avantageusement une ou plusieurs parois 11c délimitant le logement d’accueil 11 du bloc amortissant 5. Lesdites parois 11c délimitant le logement 11 sont donc en contact avec une ou plusieurs faces du bloc amortissant 5, notamment les faces transversales 5e dudit bloc 5, et font office de butée audit bloc 5, limitant donc les déplacements du bloc amortissant 5 lors d’un choc.
Comme cela est plus particulièrement illustré à la [ ], la goulotte 7 comprend au moins deux parois jointives 7a et 7b délimitant un volume d’accueil 71 pour au moins un faisceau 8 de câbles électriques. Lesdites deux parois jointives 7a et 7b sont disposées sensiblement orthogonalement l’une par rapport à l’autre.
En outre, la goulotte 7 comprend plusieurs butées 72 de rigidification reliant lesdites parois jointives 7a et 7b de la goulotte 7. Lesdites butées 72 de rigidification sont ainsi configurées pour faire office de butées au faisceau, et donc positionner, au mieux, le faisceau dans le volume d’accueil 71 de la goulotte 7.
En outre, la goulotte 7 comprend plusieurs butées 72 de rigidification reliant lesdites parois jointives 7a et 7b de la goulotte 7. Lesdites butées 72 de rigidification sont ainsi configurées pour faire office de butées au faisceau, et donc positionner, au mieux, le faisceau dans le volume d’accueil 71 de la goulotte 7.
Par ailleurs, comme cela est plus particulièrement visible aux et , ladite goulotte 7 comprend une ou plusieurs interfaces de fixation 73 pour un faisceau de câbles, c’est-à-dire des formes et/ou des ouvertures permettant à des moyens de fixation, tels que des clips, agrafes (par exemple des agrafes de type sapin), de solidariser un faisceau 8 à la goulotte 7 (et donc au corps principal 3), par exemple à l’une des parois 7a de ladite goulotte 7.
De plus, lesdites interfaces de fixation 73 sont avantageusement aménagées dans la paroi 7a du la goulotte 7, paroi 7a qui est sensiblement orthogonale à l’horizontale, lorsque le dispositif 1 est en position montée. Le nombre d’interfaces de fixation 73 est variable et peut être adapté selon la longueur du faisceau 8, selon la longueur du corps principal 3 et/ou en fonction du niveau de fixation recherché entre le ou les faisceaux avec le dispositif 1.
La goulotte 7 comprend également un ou plusieurs indicateurs visuels 74 configurés pour signaler la position d’une interface de fixation 73.
Ces indicateurs visuels 74 sont avantageusement disposés sur une partie visible, par un opérateur, du dispositif d’appui pour pied 1 lors de son montage dans une cave à pied, ceci afin de permettre à l’opérateur de fixer le faisceau 8 à la goulotte 7 sans avoir besoin d’une vue directe du faisceau 8 et/ou de l’interface de fixation 73, facilitant ainsi la fixation du faisceau 8 dans la goulotte 7.
Les indicateurs visuels 74 sont par exemple un symbole, une forme, une étiquette, etc. disposé ou aménagé sur le corps principal 3 en regard des interfaces de fixation 73, avantageusement sur la surface d’appui 9 (l’une des extrémités de ladite surface d’appui 9 venant rejoindre l’une des parois 7a de la goulotte 7) ou au sommet de la paroi 11c délimitant le logement 11 du corps principal 3.
Dans une variante de réalisation non représentée, le bloc amortissant 5 est fixé au fond 11a du logement 11 par adhésivage, c’est-à-dire par recouvrement d’une des faces en contact, par exemple la face inférieure 5b du bloc 5, par une couche d’adhésif. On notera par ailleurs qu’en plus de comprendre des structures 11a et formes, le bloc 5 peut être fixé au logement 11 par une couche d’adhésif.
Dans une autre variante de réalisation non représentée, la goulotte 7 n’est pas aménagée sur une face transversale du corps principal 3, mais sur la face inférieure 3b dudit corps 3, la goulotte 7 est alors située sous le corps principal 3 lorsque le dispositif 1 est en position montée.
Claims (10)
- Dispositif d’appui pour pied (1) pour cave à pied de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte :
- un corps principal (3) configuré pour être fixé à un élément structure de véhicule automobile ;
- un bloc amortissant (5) comportant une surface d’appui (5c, 5d) pour le pied d’un conducteur ;
- une goulotte (7) configurée pour accueillir un faisceau électrique. - Dispositif d’appui pour pied (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps principal (3) comprend un logement (11) d’accueil dans lequel est logé le bloc amortissant (5).
- Dispositif d’appui pour pied (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps principal (3) comprend au moins une paroi (11c) délimitant le logement (11) d’accueil du bloc amortissant (5).
- Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (3) comprend une surface d’appui (9) pour un pied d’utilisateur.
- Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la goulotte (7) est aménagée dans le corps principal (3).
- Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (3) est une pièce monobloc.
- Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite goulotte (7) comprend une ou plusieurs interfaces de fixation (73) pour un faisceau (8) permettant à des moyens de fixation de solidariser un faisceau (8) à la goulotte (7).
- Dispositif d’appui pour pied (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la goulotte (7) comprend un ou plusieurs indicateurs visuels (74) configurés pour signaler la position d’une interface de fixation (73).
- Dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (3) comprend une extrémité (3c) incurvée configurée pour être positionnée en appui sur une couche d’insonorisant (C) recouvrant le tablier du véhicule automobile.
- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’appui pour pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208617A FR3139109A1 (fr) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | Dispositif d’appui pour pied de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel dispositif |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208617A FR3139109A1 (fr) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | Dispositif d’appui pour pied de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel dispositif |
| FR2208617 | 2022-08-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3139109A1 true FR3139109A1 (fr) | 2024-03-01 |
Family
ID=83899893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2208617A Pending FR3139109A1 (fr) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | Dispositif d’appui pour pied de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel dispositif |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3139109A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1054801B1 (fr) * | 1998-01-30 | 2003-05-02 | Renault s.a.s. | Agencement de la partie inferieure de l'habitacle d'un vehicule automobile |
| EP0999098B1 (fr) * | 1998-11-04 | 2004-02-11 | Adam Opel Ag | Véhicule automobile avec boíte à fusibles |
| US10434920B2 (en) * | 2016-05-18 | 2019-10-08 | Ford Global Technologies, Llc | Footrest assembly for a motor vehicle |
-
2022
- 2022-08-29 FR FR2208617A patent/FR3139109A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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