FR3137637A1 - FRONT PART OF A VEHICLE ADAPTED TO REDUCE THE STRESS SUFFERED BY A PEDESTRIAN IN THE EVENT OF A LOW-SPEED IMPACT WITH A PEDESTRIAN - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une partie avant d’un véhicule qui comporte une structure avant (2) recouverte par une face avant, la face avant comportant une peau de pare-chocs qui est surmontée par une grille de calandre, la structure avant (2) comportant une poutre (21) positionnée essentiellement en arrière de la peau de pare-chocs et une traverse intermédiaire (22) positionnée en arrière de la grille de calandre, telle que la traverse intermédiaire (22) présente au moins une forme courbée en arc de cercle dont le somment de l’arc de cercle est soit orienté vers le haut de ladite face avant, soit orientée vers la poutre (21). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 The invention relates to a front part of a vehicle which comprises a front structure (2) covered by a front face, the front face comprising a bumper skin which is surmounted by a grille, the front structure (2) comprising a beam (21) positioned essentially behind the bumper skin and an intermediate cross member (22) positioned behind the grille, such that the intermediate cross member (22) has at least one curved arc shape of circle whose apex of the arc of a circle is either oriented towards the top of said front face, or oriented towards the beam (21). Figure for abstract: Fig. 3
Description
La présente invention concerne une partie avant d’un véhicule qui comporte une structure avant recouverte par une face avant, la face avant comporte une peau de pare-chocs qui est surmontée par une grille de calandre, la structure avant comportant une poutre positionnée essentiellement en arrière de la peau de pare-chocs et une traverse intermédiaire positionnée en arrière de la grille de calandre, la partie avant du véhicule étant adaptée pour limiter les contraintes subies par un piéton en cas de choc contre l’avant du véhicule à basse vitesse.The present invention relates to a front part of a vehicle which comprises a front structure covered by a front face, the front face comprises a bumper skin which is surmounted by a radiator grille, the front structure comprising a beam positioned essentially behind the bumper skin and an intermediate cross member positioned behind the radiator grille, the front part of the vehicle being adapted to limit the stresses undergone by a pedestrian in the event of an impact against the front of the vehicle at low speed.
Il est connu d’avoir des zones déformables à l’avant d’un véhicule pour limiter les contraintes subies par un piéton en cas choc contre l’avant du véhicule à basse vitesse, mais dans le cas d’un véhicule qui comporte une grille de calandre de grande dimension, une traverse de renfort doit être installée pour maintenir la rigidité de la face avant malgré cette grande ouverture, mais une telle traverse de renfort représente un risque de blessure en cas de choc d’un piéton contre l’avant du véhicule et cela même à basse vitesse.It is known to have deformable zones at the front of a vehicle to limit the stresses suffered by a pedestrian in the event of an impact against the front of the vehicle at low speed, but in the case of a vehicle that has a large radiator grille, a reinforcing crossmember must be installed to maintain the rigidity of the front face despite this large opening, but such a reinforcing crossmember represents a risk of injury in the event of a pedestrian impact against the front of the vehicle, even at low speed.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient.The device according to the invention makes it possible to overcome this drawback.
Il comporte en effet, selon l’invention, une partie avant d’un véhicule, qui comporte une structure avant recouverte par une face avant, la face avant comportant une peau de pare-chocs qui est surmontée par une grille de calandre, la structure avant comportant une poutre positionnée essentiellement en arrière de la peau de pare-chocs et une traverse intermédiaire positionnée en arrière de la grille de calandre, telle que la traverse intermédiaire présente au moins une forme courbée en arc de cercle dont le somment de l’arc de cercle est soit orienté vers le haut de ladite face avant soit orientée vers la poutre.It comprises, according to the invention, a front part of a vehicle, which comprises a front structure covered by a front face, the front face comprising a bumper skin which is surmounted by a radiator grille, the front structure comprising a beam positioned essentially behind the bumper skin and an intermediate cross member positioned behind the radiator grille, such that the intermediate cross member has at least one curved shape in an arc of a circle, the apex of the arc of a circle being either oriented towards the top of said front face or oriented towards the beam.
Selon une première caractéristique de l’invention, la traverse intermédiaire est positionnée en arrière de la moitié supérieure de la grille de calandre.According to a first characteristic of the invention, the intermediate crosspiece is positioned behind the upper half of the radiator grille.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le somment de l’arc de cercle de la traverse intermédiaire est orienté vers la poutre.According to a preferred embodiment, the top of the arc of the intermediate crosspiece is oriented towards the beam.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la traverse intermédiaire présente un profil en lame, avec une faible épaisseur verticale et, suivant la direction normale de déplacement du véhicule, une profondeur supérieure à ladite épaisseur, préférentiellement la profondeur de la traverse intermédiaire étant au moins quatre fois supérieure à son épaisseur.According to a second characteristic of the invention, the intermediate crosspiece has a blade profile, with a low vertical thickness and, in the normal direction of movement of the vehicle, a depth greater than said thickness, preferably the depth of the intermediate crosspiece being at least four times greater than its thickness.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, la structure avant comporte deux montants positionnés sous les deux côtés de la grille de calandre, la traverse intermédiaire étant fixée entre lesdits deux montants et étant adaptée pour basculer vers l’arrière de 90 degrés lors d’un choc sur ladite traverse intermédiaire.According to a third characteristic of the invention, the front structure comprises two uprights positioned under the two sides of the radiator grille, the intermediate crossmember being fixed between said two uprights and being adapted to tilt rearward by 90 degrees during an impact on said intermediate crossmember.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la poutre comporte une zone déformable, ladite zone déformable étant préférentiellement positionnée en arrière de la plaque d’immatriculation et comporte des alvéoles orientées de la poutre vers la plaque d’immatriculation.According to a fourth characteristic of the invention, the beam comprises a deformable zone, said deformable zone being preferentially positioned behind the registration plate and comprises cells oriented from the beam towards the registration plate.
La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une telle partie avant comportant au moins une des caractéristiques précédentes.The present invention also relates to a vehicle which comprises such a front part comprising at least one of the preceding characteristics.
Les dessins annexés illustrent l’invention :The accompanying drawings illustrate the invention:
En référence à ces dessins, une partie avant 1 d’un véhicule comporte une structure avant 2 recouvert par une face avant 3.With reference to these drawings, a front part 1 of a vehicle comprises a front structure 2 covered by a front face 3.
La face avant 3 comporte une peau de pare-chocs 31 et une grille de calandre 32.The front face 3 comprises a bumper skin 31 and a radiator grille 32.
La structure avant 2 comporte une poutre 21 qui s’étend essentiellement sous la peau de pare-chocs 31, une traverse intermédiaire 22 qui s’étend sous la grille de calandre 32 et une traverse supérieure 23 qui s’étend essentiellement sous le haut de la grille de calandre 32.The front structure 2 comprises a beam 21 which extends essentially under the bumper skin 31, an intermediate cross member 22 which extends under the radiator grille 32 and an upper cross member 23 which extends essentially under the top of the radiator grille 32.
La structure avant 2 comporte aussi deux montants 24 en arrière des deux côtés de la grille de calandre 32.The front structure 2 also includes two uprights 24 behind on both sides of the radiator grille 32.
Le long du pourtour de la grille de calandre 32 sont positionnées des butées élastiques 4 qui sont fixées sur la poutre 21, le long des deux montants 24 et de la traverse supérieure 23.Along the perimeter of the radiator grille 32 are positioned elastic stops 4 which are fixed to the beam 21, along the two uprights 24 and the upper crosspiece 23.
La grille de calandre 32 est montée flottante dans la face avant 3, faisant que les butées élastiques 4 permettent un recul de la grille de calandre 32 lors d’un choc très basse vitesse sur la grille de calandre 32.The radiator grille 32 is mounted floating in the front face 3, causing the elastic stops 4 to allow the radiator grille 32 to move back during a very low speed impact on the radiator grille 32.
Une telle grille de calandre 32 présente une grande dimension, notamment une grande hauteur qui est au moins égale à la moitié de la hauteur de la face avant 3 et une finition qui peut faire monter le prix d’une telle calandre, faisant que les butée élastiques 4 en permettant un recul de la grille de calandre 32, la protège lors d’un choc très basse vitesse.Such a radiator grille 32 has a large dimension, in particular a large height which is at least equal to half the height of the front face 3 and a finish which can increase the price of such a radiator grille, making the elastic stops 4, by allowing the radiator grille 32 to move back, protect it during a very low speed impact.
Comme plus particulièrement visible à la
Une troisième partie 43 des butées élastiques prolonge la première partie 41 en formant un épaulement pour former une surface d’appui à une première extrémité du ressort 42.A third part 43 of the elastic stops extends the first part 41 by forming a shoulder to form a support surface at a first end of the spring 42.
La troisième partie 43 est adaptée pour rentrer dans des supports 25 solidarisés le long de la poutre 21, des deux montants 24 et de la traverse supérieure 23 de la structure avant 2.The third part 43 is adapted to fit into supports 25 secured along the beam 21, the two uprights 24 and the upper crosspiece 23 of the front structure 2.
La grille de calandre 32 comporte des supports 33 pour y fixer une quatrième partie 44 des butées élastiques 4, la quatrième partie 44 étant détachable pour être positionnée en premier dans les supports 33 avant d’être clippé à l’extrémité libre de la première partie 41 d’un des butées élastiques 4.The radiator grille 32 comprises supports 33 for fixing a fourth part 44 of the elastic stops 4, the fourth part 44 being detachable to be positioned first in the supports 33 before being clipped to the free end of the first part 41 of one of the elastic stops 4.
La quatrième partie 44 des butées élastiques 4 comporte une ouverture centrale dans laquelle est clippé l’extrémité libre de la première partie 41 d’une des butées élastiques 4, ladite première partie 41 pouvant après coulisser le long de l’ouverture centrale de la quatrième partie 44, la partie périphérique de la quatrième partie 44 de la butée élastique 4 formant une surface d’appui pour le ressort 42.The fourth part 44 of the elastic stops 4 comprises a central opening in which the free end of the first part 41 of one of the elastic stops 4 is clipped, said first part 41 then being able to slide along the central opening of the fourth part 44, the peripheral part of the fourth part 44 of the elastic stop 4 forming a support surface for the spring 42.
Un film plastique peut être surmoulé autour du ressort 42 et de la troisième partie 43 des butées élastiques 4 pour éviter que, avant l’assemblage final, le ressort 42 puisse tomber, le film plastique peut aussi être facilement coloré pour éviter que ne soit visible les butées élastiques 4 au travers de la grille de calandre 32.A plastic film can be overmolded around the spring 42 and the third part 43 of the elastic stops 4 to prevent the spring 42 from falling before final assembly, the plastic film can also be easily colored to prevent the elastic stops 4 from being visible through the radiator grille 32.
Suivant la zone de la bordure de la grille de calandre 32, la densité de butées élastiques 4 peut varier en fonction de contraintes locales de maintien, notamment à la jonction avec les phares avant 7 où sont installées deux butées élastiques 4 côte à côte.Depending on the area of the edge of the radiator grille 32, the density of elastic stops 4 can vary depending on local holding constraints, in particular at the junction with the front headlights 7 where two elastic stops 4 are installed side by side.
Dans le mode de réalisation représenté, la grille de calandre 32 est maintenue par douze plots élastiques 4, permettant une bonne répartition des contraintes en cas de choc très basse vitesse pour ne pas abimer la grille de calandre 32.In the embodiment shown, the radiator grille 32 is held by twelve elastic pads 4, allowing good distribution of stresses in the event of a very low speed impact so as not to damage the radiator grille 32.
La structure avant 2 comporte aussi, en partie centrale de la poutre 21, une zone déformable 5 qui est recouvert par une plaque d’immatriculation 8.The front structure 2 also includes, in the central part of the beam 21, a deformable zone 5 which is covered by a registration plate 8.
La zone déformable 5 comporte des alvéoles qui s’étendent de la poutre 21 vers la plaque d’immatriculation 8.The deformable zone 5 comprises cells which extend from the beam 21 towards the registration plate 8.
La structure avant 2 comporte enfin, masquée par la moitié supérieure de la grille de calandre 32, la traverse intermédiaire 22 qui permet de renforcer la structure avant 2 tout en ayant la capacité de se déformer facilement en cas de choc avant avec un piéton.The front structure 2 finally comprises, hidden by the upper half of the radiator grille 32, the intermediate crossmember 22 which makes it possible to reinforce the front structure 2 while having the capacity to deform easily in the event of a front impact with a pedestrian.
Pour ce faire, la traverse intermédiaire 22 présente une forme courbe, avec le somment de l’arc qui est orienté vers le haut de la structure avant 2, les deux extrémités étant reliées à chacun des deux montants 24.To do this, the intermediate crosspiece 22 has a curved shape, with the top of the arch oriented towards the top of the front structure 2, the two ends being connected to each of the two uprights 24.
La traverse intermédiaire 22 présente un profil en lame, avec une faible épaisseur verticale et, suivant la direction normale de déplacement du véhicule, une profondeur au moins quatre fois supérieure à ladite faible épaisseur.The intermediate crossmember 22 has a blade profile, with a low vertical thickness and, in the normal direction of movement of the vehicle, a depth at least four times greater than said low thickness.
La grille de calandre 32, montée sur la structure avant 2 par l’intermédiaire des butées élastiques 4, peut reculer lors d’un choc très basse vitesse.The radiator grille 32, mounted on the front structure 2 by means of the elastic stops 4, can move back during a very low speed impact.
Lors d’un choc basse vitesse, par exemple un choc du type piéton, la plaque d’immatriculation 8 peut se déformer du fait de la zone déformable 5 qui lui sert de support, limitant les contraintes sur le bas des jambes du piéton et la traverse intermédiaire 22 bascule de 90 degrés et se retrouvant avec la profondeur du profil en lame qui fait face au piéton lors du choc.During a low-speed impact, for example a pedestrian-type impact, the registration plate 8 can deform due to the deformable zone 5 which serves as its support, limiting the stresses on the lower legs of the pedestrian and the intermediate cross member 22 tilts 90 degrees and ends up with the depth of the blade profile which faces the pedestrian during the impact.
Lors du choc, traverse intermédiaire 22 présente la profondeur du profil en lame qui est face au piéton ce qui permet, combiné avec la faible épaisseur, à la traverse intermédiaire 22 de facilement se déformer et de limiter les contraintes sur le haut des jambes du piéton.
During the impact, the intermediate crosspiece 22 has the depth of the blade profile which is facing the pedestrian which allows, combined with the low thickness, the intermediate crosspiece 22 to easily deform and limit the stresses on the upper legs of the pedestrian.
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