FR3135252A1 - Arched biplane wing - Google Patents
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Abstract
Voilure biplan en arc Le domaine de l’invention est le domaine de l’aviation, plus précisément celui de la voilure des avions. L’objet de l’invention est notamment d’augmenter l’espace interne et le poids de la charge utile d’un avion (A), en élargissant son fuselage sans agrandir sensiblement l’envergure de la voilure. L’avion qui possède déjà une première voilure (1) conventionnelle sous forme de deux ailes (1G, 1D) exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage (3) en comportant une seconde voilure (2) enjambant le fuselage (3) dont chacune des extrémités est fixée aux deux ailes (1G, 1D) de la première voilure (1). Cette deuxième voilure (2) a la forme d’un arc vue de face, a une forme de flèche vue de dessus, est d’un seul tenant, est superposée à la première voilure (1), comporte des réservoirs supplémentaires et est solidarisée au fuselage par au moins une poutre (3). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3.Arched biplane wing The field of invention is the field of aviation, more precisely that of aircraft wings. The object of the invention is in particular to increase the internal space and the weight of the payload of an aircraft (A), by widening its fuselage without significantly increasing the span of the wing. The aircraft which already has a first conventional wing (1) in the form of two wings (1G, 1D) uses the immediate space above the roof of the fuselage (3) by having a second wing (2) spanning the fuselage ( 3) each of whose ends is fixed to the two wings (1G, 1D) of the first wing (1). This second sail (2) has the shape of an arc seen from the front, has the shape of an arrow seen from above, is in one piece, is superimposed on the first sail (1), has additional tanks and is secured to the fuselage by at least one beam (3). Figure to be published with the abstract: Fig. 3.
Description
DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTIONFIELD OF INVENTION TO WHICH THE INVENTION RELATES
Le domaine de l’invention est le domaine de l’aviation, plus précisément celui de la voilure des avions.The field of invention is the field of aviation, more precisely that of aircraft wings.
L’objet de l’invention est notamment d’augmenter l’espace interne et le poids de la charge utile d’un avion en élargissant son fuselage sans agrandir sensiblement l’envergure de la voilure.The object of the invention is in particular to increase the internal space and the weight of the payload of an aircraft by widening its fuselage without significantly increasing the wingspan.
L’idée d’élargir le fuselage d’un avion pour un gain de volume et de charge embarquée n’est pas nouvelle.The idea of widening the fuselage of an aircraft to gain volume and on-board load is not new.
Elles consistent à modifier le fuselage en englobant deux fuselages côte à côte ou en concevant un fuselage plus large.They consist of modifying the fuselage by encompassing two fuselages side by side or by designing a wider fuselage.
Par contre si on ne change pas la conception de la voilure de l’avion, cela conduit à augmenter en conséquence l’envergure de la voilure.On the other hand, if we do not change the design of the wing of the aircraft, this leads to a corresponding increase in the wingspan.
Les avions ainsi modifiées ont alors une envergure de la voilure qui peut être considérée comme excessive et générant de forte contraintes.The aircraft thus modified then have a wing span which can be considered excessive and generating strong constraints.
En particulier la reconduction des ailes de la voilure de l’avion en termes de constituants peut s’avérer impossible.In particular, the renewal of the wings of the aircraft wing in terms of constituents may prove impossible.
BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTIONBRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION
L’avion selon l’invention qui possède déjà une première voilure conventionnelle sous forme de deux ailes, exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage en comportant une seconde voilure enjambant le fuselage dont chacune des extrémités est fixée aux deux ailes de la première voilure conventionnelle ainsi devenues deux ailes basses.The aircraft according to the invention which already has a first conventional wing in the form of two wings, exploits the immediate space above the roof of the fuselage by comprising a second wing spanning the fuselage, each of the ends of which is fixed to the two wings of the first conventional wing thus became two low wings.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure a la forme d’un arc vue de face.Advantageously, this second sail has the shape of an arc seen from the front.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure a une forme de flèche vue de dessus.Advantageously, this second sail has an arrow shape seen from above.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure est d’un seul tenant.Advantageously, this second sail is in one piece.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure est superposée à la première voilure.Advantageously, this second sail is superimposed on the first sail.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure comporte des réservoirs supplémentaires ce qui bien sûr améliore l’autonomie de l’avion.Advantageously, this second wing includes additional tanks which of course improves the autonomy of the aircraft.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure est solidarisée au fuselage par au moins une poutre la reliant à la partie supérieure du fuselage.Advantageously, this second wing is secured to the fuselage by at least one beam connecting it to the upper part of the fuselage.
Selon un mode de réalisation, la deuxième voilure est solidarisée au fuselage par un ensemble de poutres dont au moins une supporte un réacteur.According to one embodiment, the second wing is secured to the fuselage by a set of beams, at least one of which supports a reactor.
Il est avantageux pour une famille d’avions de comprendre au moins une variante conventionnelle et au moins une variante selon l’invention qui partagent des constituants identiques en termes d’ailes de voilures conventionnelles et en termes de constituants du fuselage.It is advantageous for a family of aircraft to include at least one conventional variant and at least one variant according to the invention which share identical constituents in terms of conventional wings and in terms of fuselage constituents.
De façon préférentielle, les deux variantes diffèrent par la largeur du fuselage.Preferably, the two variants differ in the width of the fuselage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexésOther characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, for an understanding of which reference will be made to the appended drawings.
L’avion (A) selon l’invention qui possède déjà une première voilure (1) conventionnelle sous forme de deux ailes (1G, 1D) exploite l’espace immédiat au-dessus du toit du fuselage en comportant une seconde voilure (2) enjambant le fuselage (3) dont chacune des extrémités est fixée aux deux ailes (1G, 1D) de la première voilure (1) conventionnelle ainsi devenues deux ailes basses.The aircraft (A) according to the invention which already has a first conventional wing (1) in the form of two wings (1G, 1D) exploits the immediate space above the roof of the fuselage by comprising a second wing (2) spanning the fuselage (3) each end of which is fixed to the two wings (1G, 1D) of the first conventional wing (1) thus becoming two low wings.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) a la forme d’un arc vue de face.Advantageously, this second sail (2) has the shape of an arc seen from the front.
De façon avantageuse cette deuxième voilure (2) comporte une partie centrale supérieure plane de façon à pouvoir disposer de composants analogues à ceux d’une aile conventionnelle tels que des volets.Advantageously, this second wing (2) has a flat upper central part so as to be able to have components similar to those of a conventional wing such as flaps.
Dans cette configuration vue de face, cette deuxième voilure (2) a la forme d’un arc comportant en partie centrale un segment de droite comme illustré
L’espace entre cette deuxième voilure (2) et le fuselage (3) doit être suffisant pour obtenir un écoulement laminaire fluide autour de cette deuxième voilure (2) et autour du fuselage (3).The space between this second wing (2) and the fuselage (3) must be sufficient to obtain a fluid laminar flow around this second wing (2) and around the fuselage (3).
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) a une forme de flèche vue de dessus.Advantageously, this second sail (2) has an arrow shape seen from above.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) est d’un seul tenant.Advantageously, this second sail (2) is in one piece.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) est superposée à la première voilure (1).Advantageously, this second sail (2) is superimposed on the first sail (1).
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) comporte des réservoirs supplémentaires ce qui bien sûr améliore l’autonomie de l’avion.Advantageously, this second wing (2) includes additional tanks which of course improves the autonomy of the aircraft.
De façon avantageuse, cette deuxième voilure (2) est solidarisée au fuselage (3) par au moins une poutre (4) la reliant à la partie supérieure du fuselage (3).Advantageously, this second wing (2) is secured to the fuselage (3) by at least one beam (4) connecting it to the upper part of the fuselage (3).
La poutre (4) ou les poutres sont orientées de façon à optimiser le profil aérodynamique de l’avion (A).The beam (4) or beams are oriented so as to optimize the aerodynamic profile of the aircraft (A).
La poutre (4) ou les poutres permettent également de communiquer la force de portance de cette deuxième voilure (2) au moins en partie directement au fuselage (3).The beam (4) or beams also make it possible to communicate the lift force of this second wing (2) at least in part directly to the fuselage (3).
L’interconnexion de la voilure (1), de la deuxième voilure (2), des poutres (4) et du fuselage (3) permet de renforcer la structure de l’avion (A).The interconnection of the wing (1), the second wing (2), the beams (4) and the fuselage (3) makes it possible to reinforce the structure of the aircraft (A).
L’avion (A) dispose ainsi d’une structure renforcée moins sujette aux déformations, notamment durant le vol, en améliorant la stabilité. Le ratio poids-portance est optimisé pour ce nouvel avion (A) dont l’ensemble est solidarisé mécaniquement formant une unité aérodynamique.The aircraft (A) thus has a reinforced structure less subject to deformation, particularly during flight, by improving stability. The weight-lift ratio is optimized for this new aircraft (A), the whole of which is mechanically joined together forming an aerodynamic unit.
La
La
Selon un premier mode de réalisation illustré
Selon un deuxième mode de réalisation illustré
Selon ce deuxième mode de réalisation, la deuxième voilure (2) est solidarisée au fuselage (3) par un ensemble de poutres (4) dont au moins une supporte un réacteur (5).According to this second embodiment, the second wing (2) is secured to the fuselage (3) by a set of beams (4) of which at least one supports a reactor (5).
Il est avantageux pour une famille d’avions (A) de comprendre au moins une variante conventionnelle et au moins une variante selon l’invention qui partagent des constituants identiques en termes d’ailes (1G, 1D) de voilures conventionnelles (1) et en termes de constituants du fuselage (3).It is advantageous for a family of aircraft (A) to comprise at least one conventional variant and at least one variant according to the invention which share identical constituents in terms of wings (1G, 1D) of conventional wings (1) and in terms of fuselage constituents (3).
De façon préférentielle, les deux variantes diffèrent par la largeur du fuselage (3) correspondant à une largeur d’un fuselage (3) de largeur conventionnelle et une largeur d’un fuselage élargi (3). Dans ce contexte l’envergure des deux variantes est sensiblement identique à la valeur près de l’écart de largeur des deux fuselages (3).Preferably, the two variants differ by the width of the fuselage (3) corresponding to a width of a fuselage (3) of conventional width and a width of an enlarged fuselage (3). In this context the wingspan of the two variants is approximately identical to the value close to the difference in width of the two fuselages (3).
Pour autant, cela peut également s’appliquer à des avions qui partagent un fuselage (3) commun mais au titre d’optimisation de l’envergure et de la portance.However, this can also apply to aircraft which share a common fuselage (3) but in order to optimize the wingspan and lift.
En termes d’application industrielle, l’invention peut être appliquée sur la quasi-totalité des types d’avions (avions de lignes, avions cargos, jets) et de dispositions de moteurs.In terms of industrial application, the invention can be applied to almost all types of aircraft (airliners, cargo planes, jets) and engine layouts.
La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme d’avions de tout type.The present invention is in no way limited to the embodiments described and represented but those skilled in the art will be able to make any variation consistent with their spirit for a range of aircraft of any type.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2204379A FR3135252A1 (en) | 2022-05-09 | 2022-05-09 | Arched biplane wing |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2204379A FR3135252A1 (en) | 2022-05-09 | 2022-05-09 | Arched biplane wing |
| FR2204379 | 2022-05-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3135252A1 true FR3135252A1 (en) | 2023-11-10 |
Family
ID=82780892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2204379A Pending FR3135252A1 (en) | 2022-05-09 | 2022-05-09 | Arched biplane wing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3135252A1 (en) |
Citations (3)
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| CA1333901C (en) * | 1986-04-15 | 1995-01-10 | Bertrand Yves Dube | Separable cylindrical wing aircraft |
| FR3078683A1 (en) * | 2018-03-07 | 2019-09-13 | Francois Geli | LOW COST OPTION OF A SECOND WING TO ULTRA-SOBRE A PLANE AIRPLANE |
| US20200407060A1 (en) * | 2019-05-29 | 2020-12-31 | Craft Aerospace Technologies, Inc. | Novel aircraft design using tandem wings and a distributed propulsion system |
-
2022
- 2022-05-09 FR FR2204379A patent/FR3135252A1/en active Pending
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