FR3134137A1 - Carter pour une turbomachine d’aeronef et procede de fabrication de carter - Google Patents
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Abstract
L’invention propose un carter de turbomachine d’aéronef, comportant une enveloppe annulaire (9) s’étendant autour d’un axe A et réalisée dans un matériau composite comportant un renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17) noyé dans une matrice en résine (14), dans lequel l’enveloppe (9) comporte en outre une bague métallique (15) disposée radialement intérieurement au renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17) et intégrée dans la matrice en résine (14).
L’invention propose également un procédé de fabrication d’un carter (3) de turbomachine d’aéronef au cours duquel la mise en place d’une bague métallique (15) sur un mandrin d’imprégnation (31) intérieurement au renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17) est réalisée avant une étape d’injection de résine (14) dans un moule d’imprégnation enveloppant le mandrin d’imprégnation (31) et le renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17).
Figure pour l'abrégé : Figure 2
Description
La présente invention concerne la réalisation d’un carter, en particulier de soufflante, pour une turbomachine d’aéronef.
De façon classique, une turbomachine comprend d’amont en aval, c'est-à-dire dans le sens d’écoulement des flux de gaz, une soufflante, un ou plusieurs compresseurs, une chambre de combustion, une ou plusieurs turbines, et une tuyère d’éjection des gaz de combustion sortant de la ou des turbines.
La représente partiellement et schématiquement une soufflante 1 d’une turbomachine d’aéronef.
La soufflante 1 comporte une roue à aubes 2 qui est entourée par un carter 3 de soufflante, encore appelé carter de rétention du fait de sa fonction de rétention en cas d’ingestion de débris dans la soufflante ou de perte d’aube.
Le carter de soufflante 3 comprend typiquement une enveloppe annulaire 9 d'axe de révolution A qui s'étend autour des aubes de soufflante 2 de la turbomachine. Cette enveloppe comprend une bride annulaire de fixation 3’, 3’’ à chacune de ses extrémités axiales. Ces brides 3’, 3’’ sont utilisées pour fixer le carter 3 à des parois annulaires de la nacelle de la turbomachine.
Le carter de soufflante 3 est lié, à l’amont, à une manche d’entrée d’air 5, et, à l’aval, à une virole 6 de carter intermédiaire.
Le carter comporte également une virole acoustique amont 7 et un panneau acoustique aval 8. Le carter de soufflante 3 comporte encore une couche annulaire 4 de matière abradable, positionnée sur une surface annulaire interne de l’enveloppe, entre la virole amont 7 et le panneau aval 8.
En plus de la fonction de rétention, le carter de soufflante 3 est également conçu pour :
- assurer une continuité mécanique (des efforts et des moments) entre la manche d’entrée d’air 5 et la virole 6 de carter intermédiaire ;
- permettre la fixation des panneaux de veine (virole amont 7, panneau acoustique 8 et couche de matière abradable 4),
- permettre la fixation d’équipements et de supports ;
- tenir les spécifications de règlementation au feu et aux fuites ;
- permettre une continuité du courant électrique pour la tenue à la foudre, etc.
Une zone de rétention 10 est définie sur l’enveloppe 9 en regard des aubes de soufflante 2 ( ). La zone de rétention 10 est par exemple classiquement localement matérialisée par une surépaisseur 10’ de l’enveloppe 9. La zone de rétention 10 peut être définie entre l’extrémité avant de la couche de matière abradable 4 et une limite arrière directement radialement en regard des aubes 2 comme illustrée en .
L’enveloppe 9 peut être en matériau composite.
La capacité de rétention d’un carter 3 à enveloppe 9 en matériau composite est assurée par la quantité de fibres et la qualité du tissage du matériau composite, notamment en zone de rétention 10.
Dans un carter de turbomachine connu, des plis de verre sont ajoutés en zone de rétention sur l’enveloppe composite après polymérisation de la résine sur le renfort du matériau composite. L’enroulement des plis de verre est alors réalisé sur plusieurs tours au cours d’une opération relativement longue.
Dans un autre carter de turbomachine, les plis de verre sont remplacés par du kevlar. L’opération est longue. Le kevlar est sujet à une reprise d’humidité et se dégrade en vieillissant. La pièce obtenue est de masse importante.
L’invention vise donc à proposer une alternative aux solutions existantes de carters de turbomachine d’aéronef à zone de rétention renforcée. L’invention propose donc notamment un carter de turbomachine et un procédé de fabrication d’un tel carter. L’invention doit permettre d’améliorer la capacité de rétention du carter. L’invention doit être simple, économique et facile à mettre en œuvre.
L’invention concerne ainsi un carter de turbomachine d’aéronef, comportant une enveloppe annulaire s’étendant autour d’un axe longitudinal et réalisée dans un matériau composite comportant :
- un renfort en texture fibreuse noyé dans une matrice en résine, et
- une bague métallique intégrée dans la matrice en résine,
caractérisé en ce que le renfort en texture fibreuse est disposé exclusivement extérieurement par rapport à la bague métallique.
La solution proposée permet ainsi de renforcer la zone de rétention à l’aide de la bague métallique tout en limitant l’épaisseur de matériau composite en zone de rétention. La bague métallique est en effet à même de retenir efficacement les bords d’attaque métalliques d’éventuelles aubes de rotor perdues. En étant positionnée sur le fût intérieur du carter de turbomachine, la bague encaisse le premier impact tranchant en cas de perte d’aube. Le risque et l’ampleur d’un endommagement du matériau composite, c’est-à-dire d’un sectionnement de ses torons, qui aurait pour effet d’interrompre la continuité du matériau composite qui est sa force, sont ainsi fortement limités. La bague protège ainsi le matériau composite et absorbe une partie de l’énergie d’impact en cas d’impact.
Le carter selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- la bague métallique est constituée d’une unique couche de métal enroulée sur 360°, de manière à former un anneau complet ;
- la bague métallique est disposée sans superposition directe ou indirecte de la bague métallique sur elle-même ;
- l’épaisseur de la bague métallique est comprise entre 0,2 et 2mm, de préférence entre 0,5 et 1mm ;
- la bague métallique est en titane ;
- la bague métallique est de forme cylindrique ;
- la bague métallique forme un anneau complet et/ou s’étendant sur 360°.
L’invention porte également sur une turbomachine d’aéronef comportant un carter selon ce qui précède.
L’invention porte encore sur un procédé de fabrication d’un carter de turbomachine d’aéronef selon ce qui précède, le procédé comportant : la mise en place de la bague métallique sur un mandrin d’imprégnation intérieurement au renfort en texture fibreuse réalisée avant une étape d’injection de résine dans un moule d’imprégnation enveloppant le mandrin d’imprégnation et le renfort en texture fibreuse .
Le procédé de fabrication de carter selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- une étape de mise en place de la bague métallique sur le mandrin d’imprégnation est réalisée avant une étape d’enroulement du renfort en texture fibreuse sur le mandrin d’imprégnation ;
- l’enroulement du renfort en texture fibreuse sur le mandrin d’imprégnation est réalisé au moins simultanément à la mise en place de la bague métallique sur le mandrin d’imprégnation.
L’invention porte aussi sur un procédé de fabrication d’un carter de turbomachine d’aéronef, ce carter comportant une enveloppe annulaire s’étendant autour d’un axe longitudinal et réalisée dans un matériau composite comportant un renfort en texture fibreuse noyé dans une matrice en résine ,
le procédé comportant :
- une étape d’enroulement du renfort en texture fibreuse sur un mandrin d’imprégnation et,
- une étape d’injection de résine dans un moule d’imprégnation enveloppant le mandrin d’imprégnation et la texture fibreuse,
procédé dans lequel l’enveloppe annulaire comporte en outre une bague métallique, la bague métallique étant mise en place sur le mandrin d’imprégnation intérieurement au renfort en texture fibreuse et avant l’étape d’injection de résine dans le moule d’imprégnation enveloppant le mandrin d’imprégnation et le renfort en texture fibreuse.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
Dans la description qui suit, l’invention est appliquée à un carter de soufflante tel que le carter 3 illustré partiellement en . L’invention n’est toutefois pas limitée à ce type de carter et peut être appliquée à d’autres carters d’une turbomachine.
Le carter 3 auquel l’invention s’applique présente une forme générale annulaire autour de l’axe longitudinal A. Une flèche F matérialise un sens vers l’avant des éléments illustrés eu égard à leur orientation une fois installés dans la turbomachine.
Le carter 3 comporte une enveloppe annulaire 9 qui s’étend elle-même autour de l’axe A ( ).
Comme visible en , l’enveloppe 9 comporte les brides 3’ et 3’’ décrites en préambule et une partie cylindrique 9a, laquelle s’étend longitudinalement entre les brides 3’ et 3’’. La partie cylindrique 9a présente une surface interne 9aa délimitant un volume interne 9ab dans lequel sont logées les aubes 2 de rotor citées en préambule.
L’enveloppe 9 est ici réalisée dans un matériau composite comportant un renfort en texture fibreuse 13, une matrice en résine 14 et une bague métallique 15. Plus précisément, le renfort en texture fibreuse 13 et la bague métallique 15 sont intégrés dans la matrice en résine 14. La bague métallique 15 est disposée radialement intérieurement au renfort en texture fibreuse 13. Autrement dit, le renfort en texture fibreuse est disposé exclusivement extérieurement par rapport à la bague métallique.
Le procédé de fabrication permettant à la bague métallique 15 d’être intégrée dans la résine 14 est détaillé plus loin.
La bague métallique 15 se présente sous la forme d’un cylindre. L’épaisseur de la bague métallique est comprise entre 0,2mm et 2mm, de préférence entre 0,5mm et 1mm. La longueur axiale de la bague métallique 15 peut correspondre à tout ou partie de la zone de rétention 10. Cette longueur est par exemple comprise entre 100 et 400mm.
Puisque l’interface entre le matériau composite et le métal est au contact de l’air dans la turbomachine, la bague 15 est de préférence en titane. L’apparition d’une corrosion galvanique est ainsi évitée.
Comme illustré en , l’enveloppe 9 peut être formée à partir d’un empilement, de l’intérieur vers l’extérieur, de la bague métallique 15 et du renfort en texture fibreuse 13. Le renfort en texture fibreuse 13 comporte ici sensiblement : deux plis 16a d’une première matière fibreuse 16 et un pli 17a d’une deuxième matière fibreuse différente de la première matière fibreuse 17.
Dans l’exemple de la , la bague métallique 15 est constituée d’une unique couche de métal enroulée sur 360°, de manière à former un anneau complet. Par exemple, deux extrémités opposées de la bague peuvent être aboutées. Préférentiellement, la bague métallique 15 ne s’étend pas au-delà de 360°. De préférence, la bague métallique 15 est ainsi disposée sans superposition directe de la bague métallique 15 sur elle-même. De préférence également, la bague métallique 15 est disposée sans superposition indirecte de la bague métallique 15 sur elle-même, c’est-à-dire sans qu’un élément tel qu’une partie d’un pli 16 ou 17 du renfort 13 ne soit pris en sandwich entre deux épaisseurs de la bague métallique 15. De préférence encore, le renfort en texture fibreuse 13 est disposé exclusivement extérieurement par rapport à la bague métallique 15. Ainsi, la bague métallique 15 est présente uniquement sur la face interne 9aa de l’enveloppe 9, et non entre chaque épaisseur du renfort de composite, ce qui permet d’éviter un délaminage de l’enveloppe 9 et de ses plis 16 et 17.
En , la première matière fibreuse 16 est enroulée sur deux tours complets, de manière à former les deux plis 16a, et sur une partie supplémentaire de chevauchement 16b d’étendue angulaire α1 autour de l’axe longitudinal A. Ceci permet de garantir une continuité du composite afin que cette zone ne soit pas fragilisé. L’étendue angulaire α1 est par exemple comprise entre 1° et 20°.
En également, la deuxième matière fibreuse 17 est enroulée sur un tour complet, de manière à former le pli 17a, et sur une partie supplémentaire de chevauchement 17b d’étendue angulaire α2 autour de l’axe longitudinal A. Ceci permet également de garantir un bon recouvrement afin que cette zone ne soit pas fragilisée. L’étendue angulaire α2 est par exemple comprise entre 5° et 90°, de préférence entre 20 et 70°, et plus préférentiellement de l’ordre de 45°.
L’enveloppe 9 de carter 3 est fabriquée à l’aide d’un outil d’imprégnation 30 pourvu d’un mandrin d’imprégnation 31, formant tambour central, illustré en . L’outil 30 comporte encore une coque extérieure non illustrée, complémentaire au mandrin 31, et dont une surface interne permet de former la surface extérieure 9ba de l’enveloppe 9 (voir ).
Comme illustré en , le mandrin 31 présente notamment une section longitudinale cylindrique 32 et une section radiale avant 33’ et une section radiale arrière 33’’.
L’enveloppe 9 de carter 3 est fabriquée par mise en place de la bague métallique 15 et du renfort en texture fibreuse 13, autour du mandrin d’imprégnation 31. La bague métallique est donc mise en place lors de la mise en forme de l’enveloppe 9 à 360°. Une fois le renfort en texture fibreuse 13 en place sur le mandrin 31, le renfort 13 définit une préforme 10 ( ) préfigurant la forme que prendra l’enveloppe 9 après injection de la matrice en résine 14. La préforme 10 comporte ici une section longitudinale cylindrique 22 et une section radiale avant 23’ et une section radiale arrière 23’’, respectivement disposées et formées sur la section longitudinale 32 et les sections radiales 33’ et 33’’ du mandrin 31. Les sections radiales 23’ et 23’’ s’étendent radialement et vers l’extérieur de la section longitudinale cylindrique 22. La section cylindrique 22 correspond à la partie cylindrique 9a de l’enveloppe 9, tandis que les sections radiales 23’ et 23’’ correspondent aux brides 3’ et 3’’.
Le procédé de fabrication de carter peut comporter :
- une étape d’enroulement du renfort en texture fibreuse 13 sur le mandrin d’imprégnation 31 et,
- une étape d’injection de résine 14 dans le moule d’imprégnation enveloppant le mandrin d’imprégnation 31 et le renfort en texture fibreuse 13.
De préférence, le carter 3 précité est fabriqué selon un procédé dans lequel la mise en place de la bague métallique 15 sur le mandrin d’imprégnation 31 intérieurement au renfort en texture fibreuse 13 est réalisée avant une étape d’injection de résine 14 dans un moule d’imprégnation enveloppant le mandrin d’imprégnation 31 et le renfort en texture fibreuse 13.
La mise en place de la bague métallique 15 sur le mandrin d’imprégnation 31 peut être réalisée, au moins partiellement, simultanément à l’enroulement du renfort en texture fibreuse 13 sur le mandrin d’imprégnation 31. En variante, la mise en place de la bague métallique 15 sur le mandrin d’imprégnation 31 est réalisée avant l’enroulement du renfort en texture fibreuse 13 sur le mandrin d’imprégnation 31.
Lors de l’injection, par exemple par injection RTM (de l’anglaisResin Transfer Molding, ou moulage par transfert de résine), la résine polymérise, ce qui permet un collage de la bague métallique 15 sur l’enveloppe 9 par intégration directe, donc avec une excellente cohésion de la bague 15 et des autres composants.
L’invention apporte des avantages à plusieurs niveaux. D’un point de vue technique :
- le renforcement de la zone de rétention permet l’utilisation d’une préforme moins performante mécaniquement donc moins coûteuse ;
- la coinjection de la bague avec la préforme permet d’obtenir une interface de liaison de la bague avec l’enveloppe plus résistante que dans l’éventualité d’un collage de la bague après injection.
D’un point de vue industriel :
- l’ajout d’une bague métallique à l’intérieur de l’enveloppe de la manière décrite ci-dessus permet l’utilisation d’une préforme composite moins performante, ce qui autorise des aléas de production ayant un effet sur les propriétés mécaniques ;
- le cycle de fabrication est faiblement affecté grâce à l’injection commune qui ne nécessite pas d’outillage supplémentaire ;
- le retour d’expérience est plus important sur les pièces métalliques que sur les matériaux composites.
L’invention apporte donc des gains significatifs à la fois sur les plans technique et industriel.
Claims (9)
- Carter de turbomachine d’aéronef, comportant une enveloppe annulaire (9) s’étendant autour d’un axe A et réalisée dans un matériau composite comportant :
- un renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17) noyé dans une matrice en résine (14), et
- une bague métallique (15) intégrée dans la matrice en résine (14),
caractérisé en ce que le renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17) est disposé exclusivement extérieurement par rapport à la bague métallique (15). - Carter selon la revendication précédente, dans lequel la bague métallique (15) est constituée d’une unique couche de métal enroulée sur 360°, de manière à former un anneau complet.
- Carter selon la revendication précédente, dans lequel la bague métallique (15) est disposée sans superposition directe ou indirecte de la bague métallique (15) sur elle-même.
- Carter selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’épaisseur de la bague métallique (15) est comprise entre 0,2 et 2mm, de préférence entre 0,5 et 1mm.
- Carter selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bague métallique (15) est en titane.
- Turbomachine d’aéronef comportant un carter selon l’une des revendications précédentes.
- Procédé de fabrication d’un carter (3) de turbomachine d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 5, le procédé comportant :
la mise en place de la bague métallique (15) sur un mandrin d’imprégnation (31) intérieurement au renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17) réalisée avant une étape d’injection de résine (14) dans un moule d’imprégnation enveloppant le mandrin d’imprégnation (31) et le renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17). - Procédé de fabrication d’un carter (3) selon la revendication précédente, dans lequel une étape de mise en place de la bague métallique (15) sur le mandrin d’imprégnation (31) est réalisée avant une étape d’enroulement du renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17) sur le mandrin d’imprégnation (31).
- Procédé de fabrication d’un carter selon la revendication 8, dans lequel l’enroulement du renfort en texture fibreuse (13 ; 16, 17) sur le mandrin d’imprégnation (31) est réalisé au moins simultanément à la mise en place de la bague métallique (15) sur le mandrin d’imprégnation (31)
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- 2022-03-29 FR FR2202786A patent/FR3134137A1/fr active Pending
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