FR3133661A1 - Motorized ventilation unit - Google Patents
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Abstract
Groupe motorisé de ventilation L'invention concerne un groupe motorisé de ventilation (2) pour un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, comprenant au moins une turbine (4) configurée pour être entrainée en rotation autour d’un axe de rotation (R), un moteur (6) destiné à entrainer en rotation la turbine (4), un boitier d’entrée d’air configuré pour amener au moins un flux d’air à la turbine (4) et une volute (10) entourant la turbine (4) et configurée pour canaliser l’au moins un flux d’air en sortie de la turbine (4), le groupe motorisé de ventilation (2) comprenant au moins un organe de séparation (24) disposé au moins en partie dans un volume (22) de la turbine (4), le groupe motorisé de ventilation (2) comprenant au moins un premier conduit de sortie (46) et un deuxième conduit de sortie (48) décalés angulairement l’un par rapport à l’autre suivant l’axe de rotation (R) et présentant un profil divergent. [Figure 4] Motorized ventilation unit The invention relates to a motorized ventilation unit (2) for a ventilation, heating and/or air conditioning device, comprising at least one turbine (4) configured to be driven in rotation around an axis of rotation (R), a motor (6) intended to rotate the turbine (4), an air inlet box configured to bring at least one air flow to the turbine (4) and a volute (10) surrounding the turbine (4 ) and configured to channel at least one air flow at the outlet of the turbine (4), the motorized ventilation unit (2) comprising at least one separation member (24) arranged at least partly in a volume ( 22) of the turbine (4), the motorized ventilation unit (2) comprising at least a first outlet duct (46) and a second outlet duct (48) offset angularly relative to each other along the axis of rotation (R) and having a divergent profile. [Figure 4]
Description
La présente invention concerne des dispositifs de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour réguler une température d’un flux d’air dirigé vers différentes zones d’un habitacle du véhicule. Plus particulièrement, l’invention concerne les moyens pour mettre en mouvement le flux d’air au sein de ce dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation.The present invention relates to ventilation, heating and/or air conditioning devices for regulating a temperature of an air flow directed towards different areas of a vehicle passenger compartment. More particularly, the invention relates to the means for setting in motion the air flow within this ventilation, heating and/or air conditioning device.
Les véhicules automobiles comportent habituellement un habitacle dans lequel arrive au moins un flux d’air issu classiquement d’un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, dans lequel il a subi un traitement thermique. Un tel dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation peut être alimenté soit en air extérieur à l’habitacle, appelé aussi air frais, soit en air de recyclé, c’est-à-dire provenant de l’habitacle du véhicule. De façon connue, un groupe motorisé de ventilation du dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation est mis en œuvre pour faire circuler ce flux d’air recyclé.Motor vehicles usually include a passenger compartment into which at least one flow of air arrives, conventionally from a ventilation, heating and/or air conditioning device, in which it has undergone heat treatment. Such a ventilation, heating and/or air conditioning device can be supplied either with air from outside the passenger compartment, also called fresh air, or with recycled air, that is to say coming from the passenger compartment of the vehicle. In known manner, a motorized ventilation unit of the ventilation, heating and/or air conditioning device is used to circulate this flow of recycled air.
Afin d’améliorer les performances du dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, il est connu de dissocier les flux d’air frais et recyclé lors de leur passage au sein du dispositif, afin de permettre l’utilisation majoritaire ou exclusive d’un des flux d’air en fonction des besoins des occupants du véhicule. Il est notamment avantageux d’utiliser majoritairement le flux d’air recyclé qui présente une température proche d’une température à atteindre, à l’inverse du flux d’air frais en provenance de l’extérieur. Cependant, l’air recyclé est plus chargé en humidité que l’air frais et peut se condenser sur des surfaces vitrées du véhicule, tel qu’un parebrise, mettant ainsi en danger les occupants du véhicule lors de l’utilisation du véhicule. Ainsi, lorsque le flux d’air en sortie du dispositif est dirigé à proximité ou vers une surface vitrée, il est préférable d’utiliser en majorité le flux d’air en provenance de l’extérieur du véhicule.In order to improve the performance of the ventilation, heating and/or air conditioning device, it is known to dissociate the fresh and recycled air flows as they pass through the device, in order to allow the majority or exclusive use of one of the air flows according to the needs of the vehicle occupants. It is particularly advantageous to use mainly the flow of recycled air which has a temperature close to a temperature to be reached, unlike the flow of fresh air coming from the outside. However, recirculated air is higher in humidity than fresh air and can condense on glass surfaces of the vehicle, such as a windshield, thus endangering vehicle occupants when using the vehicle. Thus, when the air flow leaving the device is directed near or towards a glass surface, it is preferable to use mainly the air flow coming from outside the vehicle.
Les groupes motorisés de ventilation aptes à permettre cette séparation des flux d’air, bien qu’efficaces, peuvent être améliorés. Notamment, l’homogénéité de la répartition du flux d’air en sortie du groupe motorisé de ventilation peut être améliorée. D’autre part, la séparation des flux d’air au sein du dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation peut également être optimisée.Motorized ventilation units capable of allowing this separation of air flows, although effective, can be improved. In particular, the homogeneity of the distribution of the air flow at the outlet of the motorized ventilation unit can be improved. On the other hand, the separation of air flows within the ventilation, heating and/or air conditioning system can also be optimized.
Le but de la présente invention est donc de proposer un groupe motorisé de ventilation qui assure efficacement la séparation des flux d’air en entrée et en sortie du groupe motorisé de ventilation, tout en optimisant l’homogénéité de la répartition du flux d’air en sortie dudit groupe motorisé de ventilation.The aim of the present invention is therefore to propose a motorized ventilation unit which effectively ensures the separation of air flows at the inlet and outlet of the motorized ventilation unit, while optimizing the homogeneity of the distribution of the air flow. at the outlet of said motorized ventilation unit.
L’invention porte alors sur un groupe motorisé de ventilation pour un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, comprenant au moins une turbine configurée pour être entrainée en rotation autour d’un axe de rotation, un moteur destiné à entrainer en rotation la turbine, un boitier d’entrée d’air configuré pour amener au moins un flux d’air à la turbine et une volute entourant la turbine et configurée pour canaliser l’au moins un flux d’air en sortie de la turbine, le boitier d’entrée d’air comprenant au moins une première entrée d’air et une deuxième entrée d’air distinctes l’une de l’autre, le groupe motorisé de ventilation comprenant au moins un organe de séparation disposé au moins en partie dans un volume délimité par la turbine de telle sorte qu’il délimite au moins un premier chemin d’air et un deuxième chemin d’air reliés aérauliquement respectivement à la première entrée d’air et à la deuxième entrée d’air du boitier d’entrée d’air, la volute comprenant au moins deux portions séparées l’une de l’autre par une paroi de séparation, une première portion étant en communication aéraulique avec le premier chemin d’air et une deuxième portion étant en communication aéraulique avec le deuxième chemin d’air, le groupe motorisé de ventilation comprenant au moins un premier conduit de sortie en communication aéraulique avec la première portion et un deuxième conduit de sortie en communication aéraulique avec la deuxième portion, le premier conduit de sortie et le deuxième conduit de sortie étant au moins en partie décalés angulairement l’un par rapport à l’autre suivant l’axe de rotation et chacun des conduits de sortie présentant un profil divergent suivant un sens de déplacement du au moins un flux d’air au sein des conduits de sortie.The invention then relates to a motorized ventilation unit for a ventilation, heating and/or air conditioning device, comprising at least one turbine configured to be driven in rotation around an axis of rotation, a motor intended to rotate the turbine, an air inlet box configured to bring at least one air flow to the turbine and a volute surrounding the turbine and configured to channel the at least one air flow out of the turbine, the box air inlet comprising at least a first air inlet and a second air inlet distinct from each other, the motorized ventilation unit comprising at least one separation member arranged at least partly in a volume delimited by the turbine such that it delimits at least a first air path and a second air path aeraullically connected respectively to the first air inlet and the second air inlet of the inlet box of air, the volute comprising at least two portions separated from each other by a separation wall, a first portion being in aeraulic communication with the first air path and a second portion being in aeraulic communication with the second air path, the motorized ventilation unit comprising at least a first outlet duct in aeraulic communication with the first portion and a second outlet duct in aeraulic communication with the second portion, the first outlet duct and the second outlet duct being at least partly angularly offset relative to each other along the axis of rotation and each of the outlet ducts having a divergent profile following a direction of movement of at least one air flow within the ducts of exit.
Le dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation peut être utilisé pour réguler une température d’un flux d’air dirigé vers un habitacle d’un véhicule, par exemple automobile. Le dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation peut alors utiliser un flux d’air provenant de l’habitacle et/ou un flux d’air provenant d’un environnement extérieur à l’habitacle, afin de chauffer ou refroidir le flux d’air dirigé vers l’habitacle. Notamment, la provenance de l’un ou l’autre des flux d’air est conditionnée par la zone vers laquelle ce flux d’air est envoyé dans l’habitacle du véhicule. L’utilisation d’un flux d’air en provenance majoritairement de l’environnement extérieur au véhicule sera privilégiée lorsque le flux d’air est dirigé vers une surface vitrée de l’habitacle, celui-ci étant moins chargé en humidité, tandis que l’utilisation du flux d’air en provenance majoritairement de l’habitacle sera privilégiée lorsque le flux d’air est dirigé à distance des surfaces vitrées de l’habitacle, par exemple vers les pieds des usagers du véhicule.The ventilation, heating and/or air conditioning device can be used to regulate a temperature of an air flow directed towards a passenger compartment of a vehicle, for example an automobile. The ventilation, heating and/or air conditioning device can then use a flow of air coming from the passenger compartment and/or a flow of air coming from an environment outside the passenger compartment, in order to heat or cool the flow of air. air directed towards the passenger compartment. In particular, the origin of one or the other of the air flows is conditioned by the area to which this air flow is sent in the passenger compartment of the vehicle. The use of an air flow coming mainly from the environment outside the vehicle will be favored when the air flow is directed towards a glass surface of the passenger compartment, the latter being less loaded with humidity, while the use of the air flow coming mainly from the passenger compartment will be favored when the air flow is directed away from the glass surfaces of the passenger compartment, for example towards the feet of the vehicle users.
Le groupe motorisé de ventilation a notamment pour fonction de capter les flux d’air est de séparer aérauliquement leur trajet en son sein en fonction de leur provenance, depuis le volume de l’habitacle ou depuis l’environnement extérieur à celui-ci. Ainsi, on tire avantage de l’organe de séparation en ce qu’il optimise la segmentation des flux d’air avant leurs entrées dans la volute, et donc avant leurs entrées dans la turbine.The motorized ventilation unit has the particular function of capturing air flows and aerally separating their path within it according to their origin, from the volume of the passenger compartment or from the environment outside it. Thus, we take advantage of the separation member in that it optimizes the segmentation of the air flows before their entry into the volute, and therefore before their entry into the turbine.
D’autre part, on tire avantage du premier conduit de sortie et du deuxième conduit de sortie, et notamment de leur profil divergent, en ce qu’ils augmentent et optimisent la distribution homogène du flux d’air en sortie du groupe motorisé de ventilation. Plus particulièrement, la structure des conduits de sortie permet d’obtenir une même quantité de flux d’air indépendamment de leur provenance, depuis la première portion de la volute, ou depuis sa deuxième portion.On the other hand, we take advantage of the first outlet duct and the second outlet duct, and in particular their divergent profile, in that they increase and optimize the homogeneous distribution of the air flow at the outlet of the motorized ventilation unit. . More particularly, the structure of the outlet ducts makes it possible to obtain the same quantity of air flow independently of their origin, from the first portion of the volute, or from its second portion.
Selon une caractéristique de l’invention, le profil divergent de chacun des conduits de sortie s’étend suivant deux directions sécantes l’une de l’autre prises dans un même plan. Selon un exemple de l’invention, les deux directions sont perpendiculaires l’une de l’autre. Dit autrement, chacun des conduits de sortie est divergent en suivant le sens de déplacement du flux d’air dans ces conduits, et s’ouvrent dans deux directions perpendiculaires l’une par rapport à l’autre.According to a characteristic of the invention, the divergent profile of each of the outlet conduits extends in two directions intersecting one another taken in the same plane. According to an example of the invention, the two directions are perpendicular to each other. In other words, each of the outlet ducts diverges following the direction of movement of the air flow in these ducts, and opens in two directions perpendicular to each other.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier conduit de sortie et le deuxième conduit de sortie sont terminés respectivement par une première bouche de sortie et une deuxième bouche de sortie qui présentent chacune une surface de bouche sensiblement identiques. On assure ainsi l’homogénéisation de la répartition du flux d’air en sortie du groupe motorisé de ventilation.According to one characteristic of the invention, the first outlet conduit and the second outlet conduit are terminated respectively by a first outlet mouth and a second outlet mouth which each have a substantially identical mouth surface. This ensures the homogenization of the distribution of the air flow at the outlet of the motorized ventilation unit.
Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de séparation s’étend axialement au-delà du volume de la turbine.According to one characteristic of the invention, the separation member extends axially beyond the volume of the turbine.
Selon une caractéristique de l’invention, l’organe de séparation comprend au moins une portion cylindrique et une portion évasée qui prolonge la portion cylindrique.According to one characteristic of the invention, the separation member comprises at least one cylindrical portion and a flared portion which extends the cylindrical portion.
Selon une caractéristique de l’invention, la portion cylindrique de l’organe de séparation s’étend au moins en partie axialement au-delà du volume de la turbine. L’organe de séparation fait donc saillie de la turbine et s’étend au moins en partie dans le boîtier d’entrée d’air.According to one characteristic of the invention, the cylindrical portion of the separation member extends at least partly axially beyond the volume of the turbine. The separation member therefore projects from the turbine and extends at least partly into the air inlet housing.
Selon une caractéristique de l’invention, la portion évasée de l’organe de séparation s’étend dans le volume de la turbine.According to one characteristic of the invention, the flared portion of the separation member extends into the volume of the turbine.
Selon une caractéristique de l’invention, la portion cylindrique de l’organe de séparation comprend une bouche d’admission d’air circulaire.According to one characteristic of the invention, the cylindrical portion of the separation member comprises a circular air intake mouth.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier conduit de sortie et le deuxième conduit de sortie comprennent chacun respectivement une section d’entrée formant également une bouche d’évacuation de chaque portion de la volute, la section d’entrée présentant une surface de section strictement inférieure à celle de la bouche de sortie.According to one characteristic of the invention, the first outlet conduit and the second outlet conduit each respectively comprise an inlet section also forming an evacuation mouth for each portion of the volute, the inlet section having a surface of section strictly less than that of the outlet mouth.
Selon une caractéristique de l’invention, la première portion et la deuxième portion de la volute sont au moins en partie superposées axialement l’une sur l’autre. Selon un exemple de l’invention, la première portion et la deuxième portion sont strictement superposées l’une sur l’autre.According to one characteristic of the invention, the first portion and the second portion of the volute are at least partly superimposed axially on one another. According to an example of the invention, the first portion and the second portion are strictly superimposed on one another.
Selon une caractéristique de l’invention, les bouches de sortie des conduits de sortie s’étendent dans un plan commun qui est parallèle à l’axe de rotation de la turbine. Plus particulièrement, le plan commun des bouches de sortie comprend au moins une droite parallèle à l’axe de rotation de la turbine.According to one characteristic of the invention, the outlet mouths of the outlet ducts extend in a common plane which is parallel to the axis of rotation of the turbine. More particularly, the common plane of the outlets comprises at least one straight line parallel to the axis of rotation of the turbine.
Selon une caractéristique de l’invention, les bouches de sortie des conduits de sortie sont alignées le long d’un axe qui est perpendiculaire à l’axe de rotation de la turbine.According to one characteristic of the invention, the outlet mouths of the outlet ducts are aligned along an axis which is perpendicular to the axis of rotation of the turbine.
Selon une caractéristique de l’invention, un plan d’ouverture d’une ouverture de sortie de l’organe de séparation est décalé axialement d’un plan de séparation de la paroi de séparation de la volute.According to one characteristic of the invention, an opening plane of an outlet opening of the separation member is offset axially from a separation plane of the separation wall of the volute.
L’invention porte également sur un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour un habitacle d’un véhicule comprenant au moins un groupe motorisé de ventilation selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, le groupe motorisé de ventilation étant configuré pour fournir simultanément un flux d’air qui provient de l’habitacle ou un flux d’air qui provient d’un environnement extérieur à l’habitacle.The invention also relates to a ventilation, heating and/or air conditioning device for a passenger compartment of a vehicle comprising at least one motorized ventilation unit according to any of the preceding characteristics, the motorized ventilation unit being configured to simultaneously supply an air flow which comes from the passenger compartment or an air flow which comes from an environment outside the passenger compartment.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the description given below for information purposes in relation to the drawings in which:
Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, ces figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention, le cas échéant. Il est également à noter que ces figures n’exposent que quelques exemples de réalisation de l’invention.It should first be noted that if the figures present the invention in detail for its implementation, these figures can of course be used to better define the invention, if necessary. It should also be noted that these figures only show a few examples of implementation of the invention.
La
F dirigé vers l’habitacle 3 du véhicule en modifiant la température d’un flux d’air F1 provenant de l’habitacle 3 et/ou d’un flux d’air F2 provenant d’un environnement extérieur à l’habitacle 3. L’utilisation de l’un et/ou l’autre des flux d’air F1, F2 provenant de l’habitacle 3 ou de l’environnement extérieur de l’habitacle 3 est conditionnée aux besoins d’un utilisateur du véhicule 5, et notamment en fonction d’une zone de l’habitacle 3 au niveau de laquelle est dirigé le flux d’air F en sortie du dispositif 1.F directed towards the passenger compartment 3 of the vehicle by modifying the temperature of an air flow F1 coming from the passenger compartment 3 and/or an air flow F2 coming from an environment outside the passenger compartment 3. The use of one and/or the other of the air flows F1, F2 coming from the passenger compartment 3 or from the external environment of the passenger compartment 3 is conditioned on the needs of a user of the vehicle 5, and in particular as a function of a zone of the passenger compartment 3 at which the air flow F at the outlet of the device 1 is directed.
Selon un exemple non limitatif de l’invention, lorsque le flux d’air F en sortie du dispositif 1 est dirigé vers une surface vitrée 7 de l’habitacle 3, l’utilisation majoritaire du flux d’air F2 provenant de l’environnement extérieur à l’habitacle 3 est préférée, tandis que l’utilisation majoritaire du flux d’air F1 provenant de l’habitacle 3 est préférée lorsque le flux d’air F en sortie du dispositif 1 est dirigé dans une zone de l’habitacle 3 à distances des surfaces vitrées 7. En effet, le flux d’air F1 provenant de l’habitacle 3, bien qu’à une température proche de la température souhaitée, est plus chargé en humidité, notamment par la respiration du au moins un utilisateur du véhicule 5 et peut donc occasionner des phénomènes de condensation sur les surfaces vitrées 7 du véhicule 5. Par ailleurs, le flux d’air F2 provenant de l’environnement extérieur à l’habitacle 3, bien que plus frais que le flux d’air F1 provenant de l’habitacle 3, est moins chargé en humidité que ce dernier et est donc préféré lorsque le flux d’airAccording to a non-limiting example of the invention, when the air flow F leaving the device 1 is directed towards a glazed surface 7 of the passenger compartment 3, the majority use of the air flow F2 coming from the environment outside the passenger compartment 3 is preferred, while the majority use of the air flow F1 coming from the passenger compartment 3 is preferred when the air flow F leaving the device 1 is directed into an area of the passenger compartment 3 at distances from the glass surfaces 7. Indeed, the air flow F1 coming from the passenger compartment 3, although at a temperature close to the desired temperature, is more loaded with humidity, in particular by the breathing of at least one user of the vehicle 5 and can therefore cause condensation phenomena on the glass surfaces 7 of the vehicle 5. Furthermore, the air flow F2 coming from the environment outside the passenger compartment 3, although cooler than the flow The air F1 coming from the passenger compartment 3, is less loaded with humidity than the latter and is therefore preferred when the air flow
F en sortie du dispositif 1 est dirigé vers une des surfaces vitrées 7, afin d’éviter des phénomènes de condensation.F at the outlet of device 1 is directed towards one of the glass surfaces 7, in order to avoid condensation phenomena.
On comprend par ailleurs, que le dispositif 1 peut utiliser un mélange du flux d’air F1 provenant de l’habitacle 3 et du flux d’air F2 provenant de l’environnement extérieur à l’habitacle 3.It is also understood that the device 1 can use a mixture of the air flow F1 coming from the passenger compartment 3 and the air flow F2 coming from the environment outside the passenger compartment 3.
Le dispositif 1 selon l’invention comprend au moins un groupe motorisé de ventilation 2 particulièrement visible aux figures 2 à 6.The device 1 according to the invention comprises at least one motorized ventilation unit 2 particularly visible in Figures 2 to 6.
Le groupe motorisé de ventilation 2 comprend au moins une turbine 4, visible à la
Le boitier d’entrée d’air 8, visible aux figures 2 et 3, comprend au moins une première entrée d’air 12 et une deuxième entrée d’air 14 distinctes de la première entrée d’air 12. De manière plus précise, la première entrée d’air 12 est destinée à recevoir le flux d’air F2 en provenance de l’environnement extérieur à l’habitacle, tandis que la deuxième entrée d’air 14 est destinée à recevoir le flux d’air F1 en provenance de l’habitacle. Ainsi, on comprend que la première entrée d’air 12 et la deuxième entrée d’air 14 assurent l’acheminement des flux d’air F1, F2 vers la turbine 4, et notamment vers une ouverture 16 de la turbine 4.The air inlet box 8, visible in Figures 2 and 3, comprises at least a first air inlet 12 and a second air inlet 14 distinct from the first air inlet 12. More precisely, the first air inlet 12 is intended to receive the air flow F2 coming from the environment outside the passenger compartment, while the second air inlet 14 is intended to receive the air flow F1 coming from of the passenger compartment. Thus, we understand that the first air inlet 12 and the second air inlet 14 ensure the routing of the air flows F1, F2 towards the turbine 4, and in particular towards an opening 16 of the turbine 4.
A cette fin et tel que visible aux figures 2 et 3, la première entrée d’air 12 et la deuxième entrée d’air 14 comprennent chacune un organe de fermeture 15 amovible entre une position ouverte et une position fermée, afin d’autoriser ou bloquer le passage du flux d’air F1, F2 vers la turbine 4. Ainsi, la première entrée d’air 12 permet l’acheminement du flux d’air F2 provenant de l’environnement extérieur à l’habitacle lorsque son organe de fermeture 15 est dans une position ouverte telle que visible à la
La turbine 4, ou autrement appelée hélice, est destinée à aspirer et expulser les flux d’air F1, F2 en provenance des premières entrées d’air 12 ou de la deuxième entrée d’air 14. En outre, la turbine 4 comprend une pluralité de pales 18, disposées radialement autour de l’axe de rotation R de ladite turbine 4 et alignées le long de cet axe de rotation R, en étant espacées les unes des autres. L’entrainement en rotation des pales 18 de la turbine 4 génère une mise en mouvement des flux d’air F1, F2 et leur expulsion en dehors d’un volume 22 de la turbine, vers la volute 10.The turbine 4, or otherwise called propeller, is intended to suck in and expel the air flows F1, F2 coming from the first air inlets 12 or the second air inlet 14. In addition, the turbine 4 comprises a plurality of blades 18, arranged radially around the axis of rotation R of said turbine 4 and aligned along this axis of rotation R, being spaced from each other. The rotation of the blades 18 of the turbine 4 generates movement of the air flows F1, F2 and their expulsion outside a volume 22 of the turbine, towards the volute 10.
Tel que visible à la
Selon l’exemple de l’invention illustré, au moins un organe de séparation 24 est disposé au moins en partie dans le volume 22 délimité par la turbine 4. Ainsi, l’organe de séparation 24 permet de séparer le volume 22 de la turbine 4 en un premier chemin d’air 26 et en un deuxième chemin d’air 28. On définit alors une face externe 30 de l’organe de séparation 24 tournée face aux pales 18 de la turbine 4 et une face interne 32 opposée à la face externe 30. Ainsi, la face externe 30 de l’organe de séparation 24 et les pales 18 de la turbine 4 délimitent le premier chemin d’air 26, tandis que la face interne 32 de l’organe de séparation 24 délimite le deuxième chemin d’air 28.According to the example of the invention illustrated, at least one separation member 24 is arranged at least partly in the volume 22 delimited by the turbine 4. Thus, the separation member 24 makes it possible to separate the volume 22 from the turbine 4 into a first air path 26 and a second air path 28. We then define an external face 30 of the separation member 24 facing the blades 18 of the turbine 4 and an internal face 32 opposite the external face 30. Thus, the external face 30 of the separation member 24 and the blades 18 of the turbine 4 delimit the first air path 26, while the internal face 32 of the separation member 24 delimits the second air path 28.
Ainsi et tel que visible à la
Selon l’exemple de l’invention et tel que particulièrement visible aux figures 3 et 5, l’organe de séparation 24 s’étend axialement au-delà du volume 22 délimité au moins en partie par la turbine 4. De manière plus précise, on définit une portion cylindrique 34 et une portion évasée 36 de l’organe de séparation 24, la portion évasée 36 prolongeant la portion cylindrique 34. La portion cylindrique 34 présente notamment une bouche d’admission 38 de l’air de forme circulaire, la bouche d’admission 38 étant reliée aérauliquement avec la deuxième entrée d’air 14 du boitier d’entrée d’air 8.According to the example of the invention and as particularly visible in Figures 3 and 5, the separation member 24 extends axially beyond the volume 22 delimited at least in part by the turbine 4. More precisely, a cylindrical portion 34 and a flared portion 36 of the separation member 24 are defined, the flared portion 36 extending the cylindrical portion 34. The cylindrical portion 34 has in particular an air intake mouth 38 of circular shape, the intake mouth 38 being aeraullically connected with the second air inlet 14 of the air inlet box 8.
La portion évasée 36 s’étend alors dans le volume 22 délimité par la turbine 4, tandis que la portion cylindrique 34 s’étend au moins en partie axialement au-dessus du volume 22 de la turbine 4, dans un espace délimité par le boîtier d’entrée d’air 8. On comprend par ailleurs, que la portion évasée 36 s’étend radialement vers les pales 18 de sorte à participer à la séparation aéraulique entre le premier chemin d’air 26 et le deuxième chemin d’air 28.The flared portion 36 then extends into the volume 22 delimited by the turbine 4, while the cylindrical portion 34 extends at least partly axially above the volume 22 of the turbine 4, in a space delimited by the housing air inlet 8. It is further understood that the flared portion 36 extends radially towards the blades 18 so as to participate in the aeraulic separation between the first air path 26 and the second air path 28 .
Selon l’invention, la volute 10 comprend au moins deux portions 40, visibles à la
Tel que cela est particulièrement visible à la
Selon l’invention et tel que visible aux figures 4 ou 6, le groupe motorisé de ventilation 2 comprend au moins un premier conduit de sortie 46 et un deuxième conduit de sortie 48 en communication aéraulique respectivement avec la première portion 40a et la deuxième portion 40b de la volute 10. Le premier conduit de sortie 46 et le deuxième conduit de sortie 48 sont décalés angulairement l’un par rapport à l’autre autour de l’axe de rotation R de la turbine 4, de telle sorte qu’une section d’entrée SE de chacun des conduits de sortie 46, 48, formant également une bouche d’évacuation de chaque portion 40 de la volute 10, soient décalées angulairement l’une par rapport à l’autre, suivant l’axe de rotation R de la turbine 4. On comprend notamment que le décalage angulaire est pris dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation R de la turbine 4.According to the invention and as visible in Figures 4 or 6, the motorized ventilation unit 2 comprises at least a first outlet duct 46 and a second outlet duct 48 in aeraulic communication respectively with the first portion 40a and the second portion 40b of the volute 10. The first outlet conduit 46 and the second outlet conduit 48 are angularly offset relative to each other around the axis of rotation R of the turbine 4, such that a section inlet SE of each of the outlet conduits 46, 48, also forming an evacuation mouth of each portion 40 of the volute 10, are offset angularly relative to each other, along the axis of rotation R of the turbine 4. It is understood in particular that the angular offset is taken in a plane perpendicular to the axis of rotation R of the turbine 4.
Tel qu’illustré à la
On définit une bouche de sortie 50 de chacun des conduits de sortie 46, 48, et notamment une première bouche de sortie 50a du premier conduit de sortie 46 et une deuxième bouche de sortie 50b du deuxième conduit de sortie 48. Selon l’exemple de l’invention illustré, la première bouche de sortie 50a et la deuxième bouche de sortie 50b présentent chacune une forme rectangulaire. Plus particulièrement, chacune des bouches de sortie 50 des conduits de sortie 46 présentent une surface de bouche SB proche l’une de l’autre. On offre ainsi la possibilité de répartir la sortie des flux d’air de manière homogène entre le flux d’air circulant dans le premier conduit de sortie 46 et le flux d’air circulant dans le deuxième conduit de sortie 48. On comprend par ailleurs que les bouches de sortie 50 de chacun des conduits de sortie 46, 48 sont opposées aux sections d’entrée SE de leurs conduits de sortie 46, 48 respectifs, suivant un sens de déplacement du flux d’air au sein desdits conduits de sortie 46, 48.We define an outlet mouth 50 of each of the outlet conduits 46, 48, and in particular a first outlet mouth 50a of the first outlet conduit 46 and a second outlet mouth 50b of the second outlet conduit 48. According to the example of the invention illustrated, the first outlet 50a and the second outlet 50b each have a rectangular shape. More particularly, each of the outlet mouths 50 of the outlet conduits 46 have a mouth surface SB close to one another. We thus offer the possibility of distributing the output of the air flows in a homogeneous manner between the air flow circulating in the first outlet duct 46 and the air flow circulating in the second outlet duct 48. We also understand that the outlet mouths 50 of each of the outlet ducts 46, 48 are opposite the inlet sections SE of their respective outlet ducts 46, 48, following a direction of movement of the air flow within said outlet ducts 46 , 48.
Selon un aspect visible sur la
Selon une caractéristique de l’invention visible à la
Tel que visible aux figures 4 et 6, la première bouche de sortie 50a et la deuxième bouche de sortie 50b des conduits de sortie 46, 48 s’étendent dans un plan commun PC qui est parallèle à l’axe de rotation R de la turbine 4. En d’autres termes, le plan commun PC des bouches de sortie 50 des conduits de sortie 46, 48 comprend au moins une droite qui est parallèle à l’axe de rotation R de la turbine 4. Par ailleurs, les bouches de sortie 50 des conduits de sortie 46, 48 sont alignées le long d’un axe A1 qui est perpendiculaire à l’axe de rotation R de la turbine 4.As visible in Figures 4 and 6, the first outlet 50a and the second outlet 50b of the outlet ducts 46, 48 extend in a common plane PC which is parallel to the axis of rotation R of the turbine 4. In other words, the common plane PC of the outlets 50 of the outlet ducts 46, 48 comprises at least one straight line which is parallel to the axis of rotation R of the turbine 4. Furthermore, the outlets of outlet 50 of the outlet conduits 46, 48 are aligned along an axis A1 which is perpendicular to the axis of rotation R of the turbine 4.
On tire avantage de l’invention telle qu’elle vient d’être décrite en ce qu’elle permet de segmenter l’intégralité du groupe motorisé de ventilation en fonction des flux d’air provenant de l’habitacle ou de l’environnement extérieur, par la mise en place de l’organe de séparation au sein du volume délimité par la turbine. L’invention permet également d’augmenter et d’optimiser l’homogénéisation de la répartition du flux d’air en sortie du groupe motorisé de ventilation, notamment au moyen des conduits de sortie au profil divergent.We take advantage of the invention as it has just been described in that it makes it possible to segment the entire motorized ventilation unit according to the air flows coming from the passenger compartment or the external environment. , by the installation of the separation member within the volume delimited by the turbine. The invention also makes it possible to increase and optimize the homogenization of the distribution of the air flow leaving the motorized ventilation unit, in particular by means of outlet ducts with a divergent profile.
L’invention telle qu’elle vient d’être décrite ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous moyens ou configurations, équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations.The invention as it has just been described cannot, however, be limited to the means and configurations exclusively described and illustrated, and also applies to all equivalent means or configurations and to any combination of such means or configurations.
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2023
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