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FR3126381A1 - Procede a memorisation securisee d’activation d’un frein de parking - Google Patents

Procede a memorisation securisee d’activation d’un frein de parking Download PDF

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Publication number
FR3126381A1
FR3126381A1 FR2109022A FR2109022A FR3126381A1 FR 3126381 A1 FR3126381 A1 FR 3126381A1 FR 2109022 A FR2109022 A FR 2109022A FR 2109022 A FR2109022 A FR 2109022A FR 3126381 A1 FR3126381 A1 FR 3126381A1
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FR
France
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parking brake
vehicle
speed
computer
movement
Prior art date
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Pending
Application number
FR2109022A
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Balenghien
Nicolas Audy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
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Publication of FR3126381A1 publication Critical patent/FR3126381A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/045—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated with locking and release means, e.g. providing parking brake application
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/085—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated by electrical means, e.g. travel, force sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2250/00—Monitoring, detecting, estimating vehicle conditions
    • B60T2250/04—Vehicle reference speed; Vehicle body speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

L’invention concerne un procédé d’activation d’un frein de parking d’une chaîne de traction d’un véhicule qui comporte une boite de vitesses automatique, un frein de parking, un calculateur qui permet de piloter le frein de parking et des moyens de commande permettant au conducteur de demander au calculateur l’actionnement du frein de parking, ledit calculateur étant adapté pour recevoir des informations sur la vitesse de déplacement du véhicule VDep, permettant d’actionner le frein de parking lorsque la vitesse de déplacement du véhicule VDep est inférieure à une vitesse limite inférieure VInf, ledit calculateur comportant aussi une zone mémoire pour mémoriser la demande d’actionnement du frein de parking, tel que le calculateur efface de ladite zone mémoire, la demande d’activation du frein de parking si la vitesse de déplacement du véhicule VDep n’est pas descendu en dessous de ladite vitesse limite inférieure VInf avant un temps TDec. Fig. 1

Description

PROCEDE A MEMORISATION SECURISEE D’ACTIVATION D’UN FREIN DE PARKING
La présente invention concerne un procédé d’activation d’un frein de parking d’une chaîne de traction d’un véhicule.
La présente invention concerne plus particulièrement un tel procédé pour une chaîne de traction qui comporte une boite de vitesses automatique, un frein de parking, un calculateur permettant de piloter le frein de parking et des moyens de commande permettant au conducteur de demander au calculateur l’actionnement du frein de parking, ledit calculateur étant adapté pour recevoir des informations sur la vitesse de déplacement du véhicule permettant audit calculateur d’actionner le frein de parking lorsque la vitesse de déplacement du véhicule est inférieure à une vitesse limite inférieure VInf, ledit calculateur comportant aussi une zone mémoire permettant de mémoriser la demande d’actionnement du frein de parking par le conducteur permettant audit calculateur d’attendre que la vitesse de déplacement du véhicule passe en dessous de ladite vitesse limite inférieure VInfpour actionner le frein de parking.
Le document FR-A1-3058695 divulgue un tel procédé qui permet au conducteur d’activer le frein de parking alors que le véhicule n’est pas encore à l’arrêt, faisant que lorsque la vitesse de déplacement du véhicule devient suffisamment basse, le frein de parking est actionné automatiquement, immobilisant le véhicule pour son stationnement.
Mais lorsque le conducteur active le frein de parking et change d’avis, il risque de se faire surprendre si le frein de parking s’active lors du premier ralentissement du véhicule sous la vitesse limite inférieure VInf.
L’engagement d’un tel frein de parking est important pour la sécurité lors du stationnement du véhicule et le fait de mémoriser la demande est rassurant pour le conducteur qui est alors rassuré sur le fait que lorsque les conditions d’activation seront réunies, le frein de parking sera bien activé.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient.
Il comporte en effet, selon l’invention, un procédé d’activation d’un frein de parking d’une chaîne de traction d’un véhicule qui comporte une boite de vitesses automatique, un frein de parking, un calculateur qui permet de piloter le frein de parking et des moyens de commande permettant au conducteur de demander au calculateur l’actionnement du frein de parking, ledit calculateur étant adapté pour recevoir des informations sur la vitesse de déplacement du véhicule VDep, permettant d’actionner le frein de parking lorsque la vitesse de déplacement du véhicule VDepest inférieure à une vitesse limite inférieure VInf,ledit calculateur comportant aussi une zone mémoire permettant de mémoriser la demande d’actionnement du frein de parking pour actionner le frein de parking lorsque la vitesse de déplacement du véhicule VDeppasse en dessous de ladite vitesse limite inférieure VInf, tel que le calculateur efface de ladite zone mémoire, la demande d’activation du frein de parking si la vitesse de déplacement du véhicule VDepn’est pas descendu en dessous de ladite vitesse limite inférieure VInfavant un temps TDec.
Selon une première caractéristique du procédé selon l’invention, le calculateur efface aussi de ladite zone mémoire, la demande d’activation du frein de parking si la vitesse de déplacement du véhicule VDeppasse au-dessus d’une vitesse limite supérieure VSup.
Selon une deuxième caractéristique du procédé selon l’invention, le calculateur ne prend pas en compte la demande d’activation du frein de parking si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest au-dessus d’une vitesse limite supérieure VSup.
Selon une troisième caractéristique du procédé selon l’invention, pour une vitesse de déplacement du véhicule VDepqui est en dessous de la vitesse limite inférieure VInf, le calculateur demande directement l’actionnement du frein de parking.
La présente invention concerne aussi une chaîne de traction d’un véhicule qui comporte une boite de vitesses automatique, un frein de parking, un calculateur qui permet de piloter le frein de parking et des moyens de commande permettant au conducteur de demander au calculateur l’actionnement du frein de parking, le frein de parking étant activé selon un tel procédé.
Selon une première caractéristique de la chaîne de traction selon l’invention, ladite chaîne de traction comportant un moteur électrique de traction.
La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une telle chaîne de traction.
Le dessin annexé illustre l’invention :
représente un logigramme de gestion de la demande d’engagement du frein de parking d’une chaîne de traction d’un véhicule.
En référence à cette figure unique, un logigramme de gestion de la demande d’engagement du frein de parking d’une chaîne de traction d’un véhicule comporte une étape 1 où le conducteur demande l’engagement du frein de parking ce qui correspond généralement à l’activation d’un commutateur positionné sur ou juste à côté du levier de commande de la boite de vitesses automatique ou à un positionnement particulier du levier de commande de la boite de vitesses automatique du véhicule.
Une telle demande est traitée par un des calculateurs du véhicule, que ce soit le calculateur dédié à la boite de vitesses ou par le BSI (boîtier de servitude intelligent, boîtier électronique qui coordonne les différents boîtiers avec les organes électriques du véhicule) ou par le calculateur de supervision du groupe motopropulseur.
Le calculateur mémorise cette demande dans une zone de mémoire et vérifie si les conditions d’activation du frein de parking sont bien rassemblées pour pouvoir l’engager.
Un tel calculateur reçoit en permanence une vitesse de déplacement du véhicule VDepet comporte en mémoire la vitesse limite inférieure VInfen dessous de laquelle le frein de parking peut être activé immédiatement.
La vitesse limite inférieure VInfpeut être prise entre 0,5 km/h et 3 km/h, une vitesse nulle pour la vitesse limite inférieure VInfest trop contraignante dans le cas où, pour le conducteur, le véhicule semble à l’arrêt et pourtant une légère pente de la route crée un faible déplacement du véhicule pas forcément ressenti par le conducteur rendant l’engagement du frein de parking impossible et pour autant le conducteur risque de ne pas comprendre la raison du non engagement et surtout le conducteur risque de na pas se rendre compte que son frein de parking n’est pas engagé.
Le calculateur comporte aussi en mémoire une vitesse limite supérieure VSupqui peut être prise entre 5 km/h et 20 km/h.
Pour une vitesse de déplacement du véhicule VDepqui est comprise entre la vitesse limite inférieure VInfet la vitesse limite supérieure VSup,le frein de parking ne peut être activé sans endommager une des parties de la chaîne de traction (que ce soit une roue crantée et/ou un doigt de blocage qui collabore avec la roue crantée du frein de parking ou d’autres parties), mais la demande d’activation du frein de parking reste mémorisée en attendant que les conditions d’activation du frein de parking soient remplies.
Le calculateur comporte aussi en mémoire un temps TDecqui correspond au temps durant lequel est maintenu en mémoire la demande d’engagement du frein de parking sous certaines conditions.
Le temps TDecpeut être compris entre 5 et 15 secondes, avec préférentiellement un temps de 10 secondes, au-delà de ce temps, il parait raisonnable de penser que si les conditions d’engagement du frein de parking ne sont pas rassemblées, il est préférable de refuser la demande d’engagement du frein de parking.
Dans une étape 2, le calculateur compare la vitesse de déplacement du véhicule VDepavec la vitesse limite supérieure VSuptelle que préalablement mémorisée.
Si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest supérieure à la vitesse limite supérieure VSupalors la demande d’engagement du frein de parking est envoyée à une étape 3 de refus de la demande, faisant que si le conducteur veut de nouveau engager le frein de parking il faudra qu’il fasse une nouvelle demande d’engagement du frein de parking.
Dans une étape 3, l’ordinateur de bord indique au conducteur le refus de prise en compte de la demande d’engagement du frein de parking.
Ce refus peut être aussi informé au conducteur par des voyants qui peuvent être positionnés sur ou juste à côté du levier de commande de la boite de vitesses automatique.
Dans une étape 4 qui fait suite à l’étape 2, avec une vitesse de déplacement du véhicule VDepqui est inférieure à la vitesse limite supérieure VSup, le calculateur compare la vitesse de déplacement du véhicule VDepavec la vitesse limite inférieure VInftelle que préalablement mémorisée.
Si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest inférieure à la vitesse limite inférieure VInfalors la demande d’engagement du frein de parking est envoyée à une étape 5 d’engagement du frein de parking, immobilisant le véhicule qui peut être arrêté pour rester stationné.
Si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest supérieure à la vitesse limite inférieure VInftout en restant inférieure à la vitesse limite supérieure VSupalors la demande d’engagement du frein de parking est envoyée à une étape 6.
Dans l’étape 6 le calculateur lance le décompte du temps TDecdans une boucle qui comporte une étape 7 où le calculateur compare la vitesse de déplacement du véhicule VDepavec la vitesse limite inférieure VInftelle que préalablement mémorisée.
Si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest inférieure à la vitesse limite inférieure VInfalors la demande d’engagement du frein de parking est envoyée à une étape 5 d’engagement du frein de parking, immobilisant le véhicule qui peut être arrêter pour rester stationnée et le décompte du temps TDecest arrêté.
Si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest toujours supérieure à la vitesse limite inférieure VInfalors le décompte du temps TDeccontinue avec une étape 8 où le calculateur compare la vitesse de déplacement du véhicule VDepavec la vitesse limite supérieure VSuptelle que préalablement mémorisée.
Si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest supérieure à la vitesse limite supérieure VSupalors la demande d’engagement du frein de parking est envoyée à une étape 3 de refus de la demande, faisant que si le conducteur veut de nouveau engager le frein de parking il faudra qu’il fasse une nouvelle demande d’engagement du frein de parking et le décompte du temps TDecest arrêté.
Si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest inférieure à la vitesse limite inférieure VInfalors le décompte du temps TDeccontinue avec une étape 9 où le calculateur vérifie le décompte et si le temps TDecest passé, alors la demande d’engagement du frein de parking est envoyée à une étape 3 de refus de la demande, faisant que si le conducteur veut de nouveau engager le frein de parking il faudra qu’il fasse une nouvelle demande d’engagement du frein de parking et le décompte du temps TDecest arrêté.
Si dans l’étape 9 le décompte du temps TDecn’est pas passé, alors la demande d’engagement du frein de parking reboucle en sortie de l’étape 6 et cela tant que le temps T arrive à la fin du décompte du temps TDec.
La présence du temps de décompte TDecpermet que le conducteur ne soit pas surpris par l’engagement du frein de parking si celui-ci n’intervient que bien plus tard, lorsque les conditions de vitesse sont remplies, alors que le conducteur avait oublié cette sélection.

Claims (10)

  1. Procédé d’activation d’un frein de parking d’une chaîne de traction d’un véhicule qui comporte une boite de vitesses automatique, un frein de parking, un calculateur qui permet de piloter le frein de parking et des moyens de commande permettant au conducteur de demander au calculateur l’actionnement du frein de parking, ledit calculateur étant adapté pour recevoir des informations sur la vitesse de déplacement du véhicule VDep, permettant d’actionner le frein de parking lorsque la vitesse de déplacement du véhicule VDepest inférieure à une vitesse limite inférieure VInf,ledit calculateur comportant aussi une zone mémoire permettant de mémoriser la demande d’actionnement du frein de parking pour actionner le frein de parking lorsque la vitesse de déplacement du véhicule VDeppasse en dessous de ladite vitesse limite inférieure VInf, caractérisé en ce que le calculateur efface de ladite zone mémoire, la demande d’activation du frein de parking si la vitesse de déplacement du véhicule VDepn’est pas descendu en dessous de ladite vitesse limite inférieure VInfavant un temps TDec.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le calculateur efface aussi de ladite zone mémoire la demande d’activation du frein de parking si la vitesse de déplacement du véhicule VDeppasse au-dessus d’une vitesse limite supérieure VSup.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le calculateur ne prend pas en compte la demande d’activation du frein de parking si la vitesse de déplacement du véhicule VDepest au-dessus d’une vitesse limite supérieure VSup.
  4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la vitesse limite supérieure VSupde déplacement du véhicule est comprise entre 5 km/h et 20 km/h.
  5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour une vitesse de déplacement du véhicule VDepqui est en dessous de la vitesse limite inférieure VInf, le calculateur demande directement l’actionnement du frein de parking.
  6. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitesse limite inférieure VInfde déplacement du véhicule est comprise entre 0,5 km/h et 3 km/h.
  7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le temps TDecest compris entre 5 et 15 secondes.
  8. Chaîne de traction d’un véhicule comportant une boite de vitesses automatique, un frein de parking, un calculateur qui permet de piloter le frein de parking et des moyens de commande permettant au conducteur de demander au calculateur l’actionnement du frein de parking, le frein de parking étant activé selon un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  9. Chaîne de traction selon la revendication précédente caractérisée en ce qu’elle comporte un moteur électrique de traction.
  10. Véhicule comportant une chaîne de traction selon la revendication 8 ou 9.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1362757A2 (fr) * 2002-05-13 2003-11-19 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Actionneur électrique d'un frein de stationnement
WO2006045841A1 (fr) * 2004-10-29 2006-05-04 Continental Teves Ag & Co. Ohg Procede pour faire fonctionner un frein de stationnement actionne par une force exterieure
WO2011039556A1 (fr) * 2009-09-29 2011-04-07 Renault Trucks Système de frein de stationnement à commande électronique
FR3058695A1 (fr) 2016-11-16 2018-05-18 Renault S.A.S Dispositif de freinage d'un vehicule automobile pour la protection du frein de stationnement

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