FR3125020A3

FR3125020A3 - FRONT ASSEMBLY OF AN AIRCRAFT MAST AND ENGINE

Info

Publication number: FR3125020A3
Application number: FR2107273A
Authority: FR
Inventors: Jean GELIOT
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2021-07-06
Filing date: 2021-07-06
Publication date: 2023-01-13
Anticipated expiration: 2031-07-06
Also published as: FR3125020B3

Abstract

ASSEMBLAGE AVANT D’UN MÂT ET D’UN MOTEUR D’AERONEF L’invention concerne un assemblage d’un moteur (5) avec un mât (3) d’aéronef, le mât (3) s’étendant d’avant en arrière selon un axe longitudinal (X) et comprenant une nervure avant (3d) formant une face avant du mât et s’étendant perpendiculairement à un plan médian longitudinal (V) du mât (3), l’assemblage comprenant une attache moteur avant (10) assurant une liaison mécanique entre le moteur (5) et le mât (3), l’attache moteur avant (10) étant fixée à la nervure avant du mât (3) au moyen d’une potence (30) sous laquelle l’attache moteur avant (10) est suspendue, la potence (30) comprenant une surface plane d’accostage à laquelle l’attache moteur avant (10) est fixée, la surface plane d’accostage s’étendant vers l’avant du mât (3) perpendiculairement à la nervure avant (3d). Fig. 2The invention relates to an assembly of an engine (5) with an aircraft mast (3), the mast (3) extending from front to rear along a longitudinal axis (X) and comprising a front rib (3d) forming a front face of the mast and extending perpendicularly to a longitudinal median plane (V) of the mast (3), the assembly comprising a front engine attachment (10 ) providing a mechanical connection between the engine (5) and the mast (3), the front engine attachment (10) being fixed to the front rib of the mast (3) by means of a bracket (30) under which the the forward engine mount (10) is suspended, the jib (30) including a flat docking surface to which the forward engine mount (10) is attached, the flat docking surface extending forward of the pylon ( 3) perpendicular to the front rib (3d). Fig. 2

Description

FRONT ASSEMBLY OF AN AIRCRAFT MAST AND ENGINE

La présente invention concerne un assemblage avant d’un mât et d’un moteur d’aéronef.The present invention relates to a front assembly of a mast and an aircraft engine.

De manière classique, un moteur est fixé au mât via un système d’attaches moteur constitué entre autres à l’avant par une attache moteur avant et à l’arrière par une attache moteur arrière.Conventionally, an engine is attached to the mast via a system of engine attachments consisting, among other things, at the front by a forward engine attachment and at the rear by a rear engine attachment.

On connait du brevet EP0934877, une attache moteur avant comportant une poutre fixée à la face inférieure du mât et qui est reliée, au niveau de chacune de ses deux extrémités latérales, au moteur au moyen d’une biellette. Une liaison arrangée entre les deux biellettes et au centre de la poutre relie la poutre au moteur et n’est activée qu’en cas de rupture de l’une ou de l’autre des deux liaisons entre les extrémités latérales de la poutre et le moteur.We know from patent EP0934877, a front engine attachment comprising a beam fixed to the underside of the mast and which is connected, at each of its two lateral ends, to the engine by means of a link. A connection arranged between the two rods and in the center of the beam connects the beam to the engine and is only activated in the event of a break in one or the other of the two connections between the lateral ends of the beam and the engine.

Dans le cas d’un turboréacteur à fort taux de dilution, l’important diamètre du moteur fait qu’il est nécessaire de rapprocher le moteur du mât afin de pouvoir obtenir une garde au sol de la turbomachine qui soit suffisante pour les opérations sur le moteur. Il existe ainsi un besoin de réduire l’encombrement vertical de l’installation de l’attache moteur au mât.In the case of a turbojet engine with a high bypass ratio, the large diameter of the engine means that it is necessary to bring the engine closer to the mast in order to be able to obtain a ground clearance of the turbomachine which is sufficient for operations on the engine. There is thus a need to reduce the vertical size of the installation of the engine attachment to the mast.

Un objet de la présente invention est de répondre en tout ou partie à ce besoin de rapprocher le moteur du mât.An object of the present invention is to respond in whole or in part to this need to bring the engine closer to the mast.

A cet effet, est proposé un assemblage avant d’un moteur avec un mât d’aéronef, le mât s’étendant d’avant en arrière selon un axe longitudinal et comprenant une nervure avant formant une face avant du mât et s’étendant perpendiculairement à un plan médian longitudinal du mât, l’assemblage comprenant une attache moteur avant fixé à l’avant du mât et assurant une liaison mécanique entre le moteur et le mât, l’attache moteur avant étant fixée à la nervure avant du mât au moyen d’une potence sous laquelle l’attache moteur avant est suspendue, la potence comprenant une surface plane d’accostage à laquelle l’attache moteur avant est fixée, la surface plane d’accostage s’étendant vers l’avant du mât perpendiculairement à la nervure avant.To this end, a front assembly of an engine with an aircraft mast is proposed, the mast extending from front to rear along a longitudinal axis and comprising a front rib forming a front face of the mast and extending perpendicularly to a longitudinal median plane of the mast, the assembly comprising a forward engine attachment fixed to the front of the mast and providing a mechanical connection between the engine and the mast, the forward engine attachment being attached to the forward rib of the mast by means a bracket under which the forward engine mount is suspended, the bracket including a flat docking surface to which the forward engine mount is attached, the flat docking surface extending forward of the mast perpendicular to the front rib.

L’attache moteur avant est ainsi suspendue sous la potence, ce qui permet une intégration compacte en diminuant l’encombrement vertical de l’installation de l’attache moteur avant par rapport aux attaches moteurs avant de l’art antérieur qui sont fixées sous la face inférieure inférieur du mât.The front engine mount is thus suspended under the stem, which allows compact integration by reducing the vertical size of the installation of the front engine mount compared to the front engine mounts of the prior art which are fixed under the lower underside of the mast.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in relation to the attached drawings, among which:

la est une vue de côté d’un assemblage avant d’un moteur d’une turbomachine d’un aéronef avec un mât accroché sous une aile d’un aéronef, selon un mode de réalisation de l'invention, there is a side view of a front assembly of an engine of an aircraft turbine engine with a mast hooked under a wing of an aircraft, according to one embodiment of the invention,

la est une vue en perspective de l’avant de l’assemblage représenté à la , selon un mode de réalisation de l’invention ; there is a perspective view of the front of the assembly shown in , according to one embodiment of the invention;

la est une vue en perspective et selon la flèche P d’une partie de l’assemblage représenté à la ; there is a perspective view along the arrow P of part of the assembly shown in ;

la est une vue en perspective d’une partie de l’assemblage représenté à la . there is a perspective view of part of the assembly shown in .

En relation avec les figures 1 et 2, une turbomachine à double flux 1 est attachée sous une aile 2 d’un aéronef (non représenté) via un mât 3 fixé sous l’aile 2. La turbomachine comprend un moteur 4 et sa soufflante 5 ainsi qu’une nacelle 6 de forme cylindrique qui entoure ces derniers.In relation to FIGS. 1 and 2, a turbomachine 1 is attached under a wing 2 of an aircraft (not shown) via a mast 3 fixed under the wing 2. The turbomachine comprises an engine 4 and its fan 5 as well as a nacelle 6 of cylindrical shape which surrounds the latter.

De manière connue, le mât 3 se présente sous la forme d’un caisson rigide qui s’étend d’avant en arrière en longueur selon un axe longitudinal X, parallèle à la direction d’avancement F de l’aile 2 dans l’air sous l’effet de la poussée du moteur 5. On appelle plan médian longitudinal V, le plan parallèle à l’axe longitudinal X, orthogonal au sol, parallèle à l’axe vertical Z, et qui divise le mât 3 en deux parties gauche et droite.In known manner, the mast 3 is in the form of a rigid box which extends from front to rear in length along a longitudinal axis X, parallel to the direction of advancement F of the wing 2 in the air under the effect of the thrust of the engine 5. The longitudinal median plane V is the plane parallel to the longitudinal axis X, orthogonal to the ground, parallel to the vertical axis Z, and which divides the mast 3 into two parts left and right.

Le caisson comprend un longeron supérieur 3a qui forme la face supérieure du mât et qui est arrangé en regard de l’aile 2 sous laquelle est monté le mât 3, un longeron inférieur 3b qui forme la face inférieure du mât 3 et qui est orientée vers le sol, et deux panneaux latéraux 3c, qui forment les faces latérales gauche et droite du mât 3, de chaque côté du plan médian longitudinal V. Les longerons 3a-b et les panneaux latéraux 3c sont fixés entre eux par des nervures (seule une nervure est représentée) réparties sur toute la longueur du mat 3, où chacune des nervures s’étend perpendiculairement au plan médian longitudinal V. En particulier, le caisson est fermé à l’avant par une nervure avant 3d qui forme la face avant du mât.The box comprises an upper spar 3a which forms the upper face of the mast and which is arranged facing the wing 2 under which the mast 3 is mounted, a lower spar 3b which forms the lower face of the mast 3 and which is oriented towards the ground, and two side panels 3c, which form the left and right side faces of the mast 3, on each side of the longitudinal median plane V. The spars 3a-b and the side panels 3c are fixed together by ribs (only one rib is shown) distributed over the entire length of the mast 3, where each of the ribs extends perpendicularly to the longitudinal median plane V. In particular, the box is closed at the front by a front rib 3d which forms the front face of the mast .

Selon l’invention, la fixation du moteur 5 au mât 3 est, à l’avant du mât, assurée par une attache moteur avant 10, d’une part fixée au moteur 5, et d’autre part montée à l’avant du mât 3 au moyen d’une potence 30 fixée à la nervure avant 3d du mât , s’étendant vers l’avant du mât 3 et sous laquelle l’attache moteur avant 10 est suspendue.According to the invention, the fixing of the engine 5 to the mast 3 is, at the front of the mast, ensured by a front engine attachment 10, on the one hand fixed to the engine 5, and on the other hand mounted at the front of the mast 3 by means of a bracket 30 fixed to the front rib 3d of the mast, extending forward of the mast 3 and under which the front engine attachment 10 is suspended.

En relation avec le mode de réalisation représenté à la , la potence 30 est formée par un arrangement de trois équerres nervurées fixées sur la nervure avant 3d, disposées à la suite sur la largeur de la nervure avant 3d (la largeur de la nervure avant 3d est la dimension de ladite nervure selon l’axe Y, perpendiculaire au plan médian longitudinal V du mât), et comprenant deux d’équerres latérales 31-32 et une équerre centrale 33 arrangée entre les deux équerres latérales.In relation to the embodiment shown in , the stem 30 is formed by an arrangement of three ribbed brackets fixed to the front rib 3d, arranged one after the other over the width of the front rib 3d (the width of the front rib 3d is the dimension of said rib along the axis Y, perpendicular to the longitudinal median plane V of the mast), and comprising two side brackets 31-32 and a central bracket 33 arranged between the two side brackets.

Chaque équerre 31-33, latérale comme centrale, comprend une première aile 31a-33a présentant une surface de contact avec la nervure avant 3d et une seconde aile 31b-33b perpendiculaire à la première aile 31a-33a et présentant une face plane inférieure 31f-33f orientée vers le sol. La fixation de la potence 30 au mât 3 est obtenue par la fixation de la première aile 31a-33a de chacune des équerres avec la nervure avant du mât 3d, par exemple par l’intermédiaire de boulons, indépendamment des autres équerres.Each bracket 31-33, lateral as central, comprises a first wing 31a-33a having a contact surface with the front rib 3d and a second wing 31b-33b perpendicular to the first wing 31a-33a and having a lower flat face 31f- 33f oriented towards the ground. The fixing of the stem 30 to the mast 3 is obtained by fixing the first wing 31a-33a of each of the brackets with the front rib of the mast 3d, for example by means of bolts, independently of the other brackets.

La face inférieure 31f-33f de chacune des équerres est orientée vers le sol, parallèlement à la face inférieure 3b du mât et les faces inférieures des secondes ailes 31b-33b des trois équerres sont coplanaires de sorte à former ensemble une surface plane d’accostage S pour la fixation de l’attache moteur avant 10 sous la potence 30.The lower face 31f-33f of each of the brackets is oriented towards the ground, parallel to the lower face 3b of the mast and the lower faces of the second wings 31b-33b of the three brackets are coplanar so as to together form a flat docking surface S for fixing the front engine attachment 10 under the stem 30.

Chacune des équerres 31-33 comprend un alésage traversant 35, dit alésage vertical, d’axe perpendiculaire au plan de la seconde aile 31b-33b de l’équerre, et qui traverse ladite seconde aile en vue de recevoir une vis de fixation 50 (uniquement représentées à la ) permettant de fixer ensemble l’attache moteur 10 avant et la potence 30. Les axes des alésages verticaux 35 des trois équerres 31-33 sont parallèles entre eux et l’alésage vertical 35 de l’équerre centrale 33 a un axe compris dans le plan médian longitudinal V et est perpendiculaire à l’axe longitudinal X.Each of the brackets 31-33 comprises a through bore 35, called vertical bore, with an axis perpendicular to the plane of the second wing 31b-33b of the bracket, and which crosses said second wing in order to receive a fixing screw 50 ( only represented at ) making it possible to fix together the front engine attachment 10 and the stem 30. The axes of the vertical bores 35 of the three brackets 31-33 are parallel to each other and the vertical bore 35 of the central bracket 33 has an axis included in the longitudinal median plane V and is perpendicular to the longitudinal axis X.

En outre, chaque équerre latérale 31,32 comprend un pion de cisaillement 36 s’étendant depuis la face inférieure 31f-32f de sa seconde aile 31b-32b, et destiné à venir en prise avec l’attache moteur avant 10. Chaque pion de cisaillement 36 prend la forme d’un cylindre. Les pions de cisaillement 36 des deux équerres latérales 31-32 s’étendent parallèlement l’un et l’autre, et ont leurs axes longitudinaux parallèles aux axes des alésages verticaux 35.In addition, each side bracket 31,32 includes a shear pin 36 extending from the underside 31f-32f of its second wing 31b-32b, and intended to come into engagement with the front engine mount 10. Each pin shear 36 takes the form of a cylinder. The shear pins 36 of the two side brackets 31-32 extend parallel to each other, and have their longitudinal axes parallel to the axes of the vertical bores 35.

De préférence, le plan médian longitudinal V est un plan de symétrie pour la potence 30 fixée au mât 3 (les deux équerres latérales sont ainsi symétriques l’une de l’autre par rapport au plan médian longitudinal V) et ce, afin de répartir équitablement les efforts transmis du moteur 5 au mât 3 au travers de l’attache moteur avant 10 et de la potence 30. Ainsi, suivant cette symétrie, dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 4, on note que selon une direction perpendiculaire au plan médian longitudinal V et dirigé vers l’extérieur du mât 3, et de manière similaire de chaque côté de ce plan V, l’alésage vertical 35 de la équerre centrale 33 est suivi par un pion de cisaillement 36 d’une équerre latérale 31-32, lui-même suivi par l’alésage vertical 35 de la équerre latérale 31-32.Preferably, the longitudinal median plane V is a plane of symmetry for the bracket 30 fixed to the mast 3 (the two side brackets are thus symmetrical to each other with respect to the longitudinal median plane V) and this, in order to distribute equitably the forces transmitted from the engine 5 to the mast 3 through the front engine attachment 10 and the stem 30. Thus, according to this symmetry, in the embodiment shown in FIGS. 2 to 4, it is noted that in one direction perpendicular to the longitudinal median plane V and directed towards the outside of the mast 3, and similarly on each side of this plane V, the vertical bore 35 of the central bracket 33 is followed by a shear pin 36 of a bracket side 31-32, itself followed by the vertical bore 35 of the side bracket 31-32.

En relation avec la , l’attache moteur avant 10 comprend une poutre 11 fixée à la potence 30 et deux biellettes latérales 12,13 arrangées sur deux extrémités latérales opposées de la poutre 10 et de manière symétrique par rapport au plan médian longitudinal V, pour la fixation de la poutre 11 au moteur 5.In relation to the , the front engine attachment 10 comprises a beam 11 fixed to the stem 30 and two lateral rods 12,13 arranged on two opposite lateral ends of the beam 10 and symmetrically with respect to the longitudinal median plane V, for fixing the beam 11 to engine 5.

La poutre 11 comprend une surface supérieure 14 sensiblement plane dans son étendue radialement extérieure et qui s’interface avec la surface d’accostage S lorsque l’attache moteur avant 10 est fixée à la potence 30.The beam 11 comprises an upper surface 14 that is substantially planar in its radially outer extent and which interfaces with the docking surface S when the front engine attachment 10 is fixed to the stem 30.

L’attache moteur avant 10 est ainsi suspendue sous la potence 30, ce qui permet une intégration compacte en diminuant l’encombrement vertical (en Z) de l’installation de l’attache moteur avant 10 par rapport aux attaches moteurs avant de l’art antérieur qui sont fixées sous le longeron inférieur 3b du mât 3. L’encombrement vertical de l’installation de l’attache moteur avant 10 sur le mât 3 selon l’invention est d’autant réduit que la plus petite distance selon l’axe vertical Z entre la surface d’accostage S et le longeron inférieur 3b du mât est grande.The front engine attachment 10 is thus suspended under the stem 30, which allows compact integration by reducing the vertical space (in Z) of the installation of the front engine attachment 10 compared to the front engine attachments of the prior art which are fixed under the lower spar 3b of the mast 3. The vertical size of the installation of the front engine attachment 10 on the mast 3 according to the invention is reduced as the smallest distance along the vertical axis Z between the docking surface S and the lower spar 3b of the mast is large.

Afin de réaliser l’interfaçage de la poutre 11 avec la surface d’accostage S de la potence 30, la surface supérieure 14 de la poutre 11 est percée d’alésages radiaux 15,16 permettant de recevoir les pions de cisaillement 36 de la potence 30 et les vis 50. La poutre 11 comprend ainsi trois premiers alésages radiaux 15 pour le passage des vis 50, et deux seconds alésages radiaux 16 pour recevoir les pions de cisaillement 36. Lorsque l’attache moteur avant 10 et convenablement fixée à la potence 30, les axes des premiers alésages radiaux 15 sont alignés avec les axes des alésages verticaux 35 des équerres 31-33, et les axes des seconds alésages radiaux 16 sont alignés avec les axes longitudinaux des pions de cisaillement 36.In order to perform the interfacing of the beam 11 with the docking surface S of the bracket 30, the upper surface 14 of the beam 11 is pierced with radial bores 15,16 allowing to receive the shear pins 36 of the bracket 30 and the screws 50. The beam 11 thus comprises three first radial bores 15 for the passage of the screws 50, and two second radial bores 16 to receive the shear pins 36. When the front engine attachment 10 is suitably fixed to the stem 30, the axes of the first radial bores 15 are aligned with the axes of the vertical bores 35 of the brackets 31-33, and the axes of the second radial bores 16 are aligned with the longitudinal axes of the shear pins 36.

Pour assurer la fixation de la potence 30 et de la poutre 11 une fois cette dernière en place sous la potence 30, la poutre 11 comprend sur sa face avant 11a, c’est-à-dire sa face tournée en regard de la direction d’avancement F, trois ouvertures axiales 17. Chaque ouverture axiale 17 s’étend sensiblement selon la direction longitudinale X et est agencée pour se croiser avec un premier alésage radial 15 prévu pour le passage d’une vis 50.To ensure the fixing of the bracket 30 and the beam 11 once the latter is in place under the bracket 30, the beam 11 comprises on its front face 11a, that is to say its face facing the direction d advancement F, three axial openings 17. Each axial opening 17 extends substantially in the longitudinal direction X and is arranged to intersect with a first radial bore 15 provided for the passage of a screw 50.

Des écrous cylindriques de type barillet 51 (barrel nut en anglais, uniquement représentés à la )) sont arrangées à l'intérieur des ouvertures axiales 17. De manière connue, un écrou barillet 51 comprend un orifice taraudé s’étendant perpendiculairement à l’axe longitudinal de l'écrou 51.Barrel type cylindrical nuts 51 (barrel nut in English, only represented in the )) are arranged inside the axial openings 17. In known manner, a barrel nut 51 comprises a threaded hole extending perpendicular to the longitudinal axis of the nut 51.

Chaque écrou barillet est positionné dans une ouverture axiale 17 de manière à ce que son orifice taraudé soit aligné avec l’axe du premier alésage radial 15 associé à l’ouverture axiale 17. Pour faciliter ce positionnement, l’écrou 51 comprend une fente (non représentée) arrangée sur la face opposée à la face par laquelle l’écrou 51 a été introduit dans l’ouverture axiale. Cette fente permet à un opérateur, en utilisant un tournevis, de faire pivoter l’écrou 51 dans l’ouverture axiale 17 pour aligner l’orifice taraudé de l’écrou 51 avec l’axe du premier alésage radial 15.Each barrel nut is positioned in an axial opening 17 so that its threaded hole is aligned with the axis of the first radial bore 15 associated with the axial opening 17. To facilitate this positioning, the nut 51 comprises a slot ( not shown) arranged on the face opposite to the face through which the nut 51 was introduced into the axial opening. This slot allows an operator, using a screwdriver, to rotate the nut 51 in the axial opening 17 to align the tapped hole of the nut 51 with the axis of the first radial bore 15.

Une fois les opérations effectuées, des vis 50 sont mises en place dans les alésages verticaux 35 des équerres 31-33. Pour chaque équerre 31-33, la tige filetée de la vis 50 traverse successivement la seconde aile 31b-33b de l’équerre et un premier alésage radial 15 de la poutre 11 pour se visser dans l’écrou barillet 51, tandis que la tête de la vis 50 vient s’appuyer contre la seconde aile 31b-33b de l’équerre. Chaque vis 50 et l’écrou barillet 51 associé forment ainsi un boulon de fixation.Once the operations have been carried out, screws 50 are put in place in the vertical bores 35 of the brackets 31-33. For each bracket 31-33, the threaded rod of the screw 50 successively passes through the second wing 31b-33b of the bracket and a first radial bore 15 of the beam 11 to be screwed into the barrel nut 51, while the head of the screw 50 bears against the second wing 31b-33b of the bracket. Each screw 50 and the associated barrel nut 51 thus form a fixing bolt.

La poutre 11 est ainsi fixée par trois boulons de fixations à la potence 30, avec un boulon de fixation pour chaque équerre 31-33. La répartition des boulons de fixation facilite l’accès pour le serrage et le desserrage par l’extérieur du mât 3. En outre, l’indépendance mécanique des trois équerres 31-33 et la fixation de la poutre 11 à chaque équerre 31-33 par un boulot 51 permet à l’assemblage entre le mât 3 et l’attache moteur avant 10 d’être opérationnelle même en cas de casse de l’un des boulons de fixation.The beam 11 is thus fixed by three fixing bolts to the bracket 30, with one fixing bolt for each bracket 31-33. The distribution of the fixing bolts facilitates access for tightening and loosening from the outside of the mast 3. In addition, the mechanical independence of the three brackets 31-33 and the fixing of the beam 11 to each bracket 31-33 by a job 51 allows the assembly between the mast 3 and the front engine attachment 10 to be operational even in the event of breakage of one of the fixing bolts.

Chaque biellette latérale 12,13 est fixée par un point de liaison L1 à la poutre 11 et par un point de liaison L2 à une ferrure 52 solidaire du moteur 5. On notera qu’à titre d’exemple, dans le mode de réalisation représenté sur la , que la ferrure 52 est solidaire du moyeu du carter intermédiaire du moteur. Une autre disposition est possible sans sortir du cadre de l’invention, notamment que la ferrure 52 soit solidaire du carter de soufflante qui entoure cette dernière.Each side link 12,13 is fixed by a connection point L1 to the beam 11 and by a connection point L2 to a fitting 52 integral with the motor 5. It will be noted that by way of example, in the embodiment shown on the , that the fitting 52 is secured to the hub of the intermediate casing of the engine. Another arrangement is possible without departing from the scope of the invention, in particular that the fitting 52 is integral with the fan casing which surrounds the latter.

Pour chaque biellette latérale 12,13, chaque point de liaison L1, L2 à la poutre et à la ferrure du mat est constitué par une chape réalisée, respectivement dans la poutre 11 et la ferrure 52, par un alésage traversant la biellette latérale 12, 13 et par un axe de cisaillement simple (non représenté) qui traverse la chape et s’emmanche dans l’alésage de la biellette 12,13 à travers une liaison rotule.For each side link 12,13, each point of connection L1, L2 to the beam and to the fitting of the mast consists of a yoke made, respectively in the beam 11 and the fitting 52, by a bore passing through the side link 12, 13 and by a single shear pin (not shown) which passes through the yoke and fits into the bore of the rod 12,13 through a ball joint.

On notera que pour réduire l’encombrement de l’attache moteur avant 10, les biellettes 12,13 sont fixées au moteur dans un schéma de fixation convergent, c’est à dire que les axes longitudinaux des deux biellettes 12, 13 tendent à se diriger vers l’axe longitudinal du moteur 5. Cette réduction d’encombrement permet de réduire les formes aérodynamiques du carénage qui viendra recouvrir le mât 3, et ainsi contribuer à réduire la trainée de l’aéronef.Note that to reduce the size of the front engine attachment 10, the rods 12,13 are attached to the engine in a convergent attachment pattern, that is to say that the longitudinal axes of the two rods 12, 13 tend to direct towards the longitudinal axis of the engine 5. This size reduction makes it possible to reduce the aerodynamic shapes of the fairing which will cover the mast 3, and thus contribute to reducing the drag of the aircraft.

Pour une meilleure sécurité, l’attache moteur avant 10 comporte un point de liaison L3 supplémentaire entre la poutre 11 et la ferrure 52 solidaire du moteur 5. Ce point de liaison supplémentaire L3 prend la forme d’un point de fixation de sécurité en attente (dit « fail-safe » en langue anglo-saxonne) qui permet un doublement des chemins d’effort afin de compenser une défaillance d’au moins une des biellettes 12,13. Ainsi l’attache moteur avant intègre les chemins d’efforts principaux sollicités lors de cas d’utilisations dit ‘nominaux’ et les chemins d’efforts secondaires ou ‘fail-safe’ sollicités lors de cas d’utilisations dit ‘panne’ ou ‘cassés’ du chemin principal.For better safety, the front engine attachment 10 comprises an additional connection point L3 between the beam 11 and the fitting 52 secured to the engine 5. This additional connection point L3 takes the form of a safety attachment point on hold (called "fail-safe" in English language) which allows a doubling of the effort paths to compensate for a failure of at least one of the rods 12,13. Thus the front engine attachment integrates the main force paths requested during so-called 'nominal' use cases and the secondary or 'fail-safe' force paths requested during so-called 'failure' or 'failure' use cases. broken' from the main path.

Ce point de liaison supplémentaire L3 est constitué d’une chape réalisée dans la ferrure 52 du moteur 5 et d’un axe de liaison (non représenté) emmanché dans ladite chape et qui traverse un alésage de la poutre 11 dont le diamètre est supérieur au diamètre de l’axe de liaison. L’alésage de la poutre 11 a un axe parallèle à l’axe longitudinal X et est compris dans le plan médian longitudinal V. En fonctionnement normal, il n’y a aucun contact entre l’axe de liaison et la poutre 11, et en cas de rupture de l’une des biellettes 12, 13 ou de la liaison L1,L2 d’une des biellettes au moteur 5 ou à la poutre 11, la ferrure 52 va se déplacer et l’axe de liaison vient alors en contact avec la poutre 11.This additional connection point L3 consists of a clevis made in fitting 52 of motor 5 and of a connecting pin (not shown) fitted into said clevis and which passes through a bore in beam 11 whose diameter is greater than the diameter of the connecting axis. The bore of the beam 11 has an axis parallel to the longitudinal axis X and is included in the longitudinal median plane V. In normal operation, there is no contact between the connecting axis and the beam 11, and in the event of breakage of one of the rods 12, 13 or of the connection L1, L2 of one of the rods to the motor 5 or to the beam 11, the fitting 52 will move and the connecting pin then comes into contact with beam 11.

Claims

Front assembly of an engine (5) with an aircraft mast (3), the mast (3) extending from front to rear along a longitudinal axis (X) and comprising a front rib (3d) forming a face front of the mast and extending perpendicularly to a longitudinal median plane (V) of the mast (3), the assembly comprising a front engine attachment (10) fixed to the front of the mast and providing a mechanical connection between the engine (5 ) and the mast (3), characterized in that the front engine attachment (10) is fixed to the front rib of the mast (3) by means of a bracket (30) under which the front engine attachment (10) is suspended, the jib (30) comprising a flat docking surface (S) to which the front engine attachment (10) is fixed, the flat docking surface (S) extending forward of the mast ( 3) and perpendicular to the front rib (3d).

Assembly according to Claim 1, characterized in that the front engine attachment (10) comprises a beam (11) fixed to the stem (30) and two lateral links (12,13) arranged on two opposite lateral ends of the beam ( 10) and symmetrically with respect to the longitudinal median plane (V), each lateral link (12, 13) being fixed on the one hand to the motor (5) and on the other hand to the beam (11).

Assembly according to Claim 2, characterized in that the front engine attachment (10) comprises an additional connection point (L3) between the beam (11) and the engine (5), and in that the additional connection point ( L3) is located between the two lateral connecting rods (12,13) and consists of a yoke integral with the motor (5) and a connecting pin fitted into said yoke, the connecting pin passing through a bore in the beam (11), the bore of the beam (11) having an axis parallel to the longitudinal axis (X) and included in the longitudinal median plane (V).

Assembly according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that the stem (30) is formed by a set of three brackets (31-33) arranged in succession in a direction perpendicular to the longitudinal median plane (V), each of the brackets (31-33) being fixed to the front rib (3d) independently of the other brackets (31-33) and the front engine attachment (10) being fixed to each of the brackets (31-33), each of the brackets (31-33) comprising a flat lower face (31f-33f), said lower faces (31f-33f) being coplanar and together forming the flat docking surface (S).

Assembly according to Claim 4, characterized in that the set of three brackets (31-33) comprises a central bracket (33) and two lateral brackets (31-32), with a lateral bracket (31, 32) arranged on each side of the central bracket (33), each side bracket (31,32) comprising a shear pin (36) extending out of its underside (31f-32f) and engaging with the front engine mount (10 ).