FR3123399A1 - Shock absorber assembly for a mobility device - Google Patents
Shock absorber assembly for a mobility device Download PDFInfo
- Publication number
- FR3123399A1 FR3123399A1 FR2105396A FR2105396A FR3123399A1 FR 3123399 A1 FR3123399 A1 FR 3123399A1 FR 2105396 A FR2105396 A FR 2105396A FR 2105396 A FR2105396 A FR 2105396A FR 3123399 A1 FR3123399 A1 FR 3123399A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- flywheel
- flange
- damper assembly
- driving shaft
- centering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 10
- 238000003754 machining Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/076—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0005—Attachment, e.g. to facilitate mounting onto confer adjustability
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0041—Locking; Fixing in position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
L’invention concerne un ensemble amortisseur (1) pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble comprenant - un premier volant d’inertie (2) apte à coopérer avec un arbre menant, le premier volant d’inertie formant un flasque (4) s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation (X) de l’ensemble amortisseur, et - un dispositif de centrage (11) pour centrer le premier volant d’inertie sur l’arbre menant, dans lequel le dispositif de centrage est formé par le flasque et est obtenu après traitement par usinage du flasque. Figure à publier : [F ig ure 1 ] The invention relates to a shock absorber assembly (1) for a mobility device, said assembly comprising - a first flywheel (2) adapted to cooperate with a driving shaft, the first flywheel forming a flange (4) extending substantially radially with respect to an axis of rotation (X) of the damper assembly , and - a centering device (11) for centering the first flywheel on the driving shaft, in which the centering device is formed by the flange and is obtained after treatment by machining the flange. Figure to be published: [F ig ure 1 ]
Description
L’invention se rapporte à un ensemble amortisseur pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble amortisseur étant apte à coopérer avec un arbre menant d’un moteur thermique ou d’un moteur électrique. L’invention se rapporte également à un ensemble amortisseur apte à être positionné dans une chaine de transmission de couple d’un véhicule automobile.The invention relates to a damper assembly for a mobility device, said damper assembly being capable of cooperating with a drive shaft of a heat engine or an electric motor. The invention also relates to a damper assembly capable of being positioned in a torque transmission chain of a motor vehicle.
Arrière-plan technologiqueTechnology background
Il est connu un ensemble amortisseur pour un véhicule automobile comprenant un volant d’inertie primaire et un volant d’inertie secondaire. Des moyens élastiques sont interposés entre le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire et agissent à l’encontre de la rotation du volant d’inertie primaire et du volant d’inertie secondaire l’un par apport à l’autre. Ces moyens élastiques permettent de coupler élastiquement en rotation le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire entre eux. Le volant d’inertie primaire est apte à coopérer avec un arbre menant comme par exemple un vilebrequin d’un moteur. Le volant d’inertie secondaire est destiné à transmettre directement ou indirectement le couple à la boîte de vitesses. Dans un exemple, le volant d’inerte secondaire coopère avec un arbre intermédiaire qui lui-même coopère avec un autre arbre relié directement à la boîte de vitesses. L’arbre intermédiaire est couplé en rotation avec le volant d’inertie secondaire.A shock absorber assembly is known for a motor vehicle comprising a primary flywheel and a secondary flywheel. Elastic means are interposed between the primary flywheel and the secondary flywheel and act against the rotation of the primary flywheel and the secondary flywheel relative to each other . These elastic means make it possible to elastically couple in rotation the primary flywheel and the secondary flywheel between them. The primary flywheel is able to cooperate with a driving shaft such as a crankshaft of an engine. The secondary flywheel is intended to directly or indirectly transmit torque to the gearbox. In one example, the secondary flywheel cooperates with an intermediate shaft which itself cooperates with another shaft connected directly to the gearbox. The intermediate shaft is rotationally coupled with the secondary flywheel.
Dans l'art antérieur, le vilebrequin du moteur a généralement une partie d'extrémité centrale faisant saillie axialement depuis une face de base de l'extrémité. C’est sur cette partie d’extrémité centrale faisant saillie axialement que le volant d’inertie primaire est monté et centré. Le volant d’inertie présente un orifice central d’axe central concentrique avec un axe de rotation de l’ensemble amortisseur. La partie d'extrémité centrale en saillie coopère avec le volant d’inertie primaire pour le centrage. En particulier, le volant d’inertie primaire présente au niveau de son orifice central un bord périphérique interne formant une surface s’étendant axialement tout autour de l’axe central et de forme complémentaire à celle de la partie d’extrémité centrale en saillie.In the prior art, the engine crankshaft generally has a central end portion projecting axially from a base face of the end. It is on this axially projecting central end portion that the primary flywheel is mounted and centered. The flywheel has a central hole with a central axis concentric with an axis of rotation of the shock absorber assembly. The protruding central end portion cooperates with the primary flywheel for centering. In particular, the primary flywheel has at its central orifice an internal peripheral edge forming a surface extending axially all around the central axis and of a shape complementary to that of the projecting central end part.
Pour transmettre plus de couple, il est souhaitable d’augmenter une longueur de couplage entre le volant d’inertie secondaire et l’arbre intermédiaire. Or, du fait du centrage de la partie d’extrémité centrale en saillie du vilebrequin avec le volant d’inertie primaire et des contraintes d’encombrement axial à respecter, la longueur de couplage de l’arbre intermédiaire avec le volant d’inertie secondaire est limitée.To transmit more torque, it is desirable to increase a coupling length between the secondary flywheel and the intermediate shaft. However, due to the centering of the projecting central end part of the crankshaft with the primary flywheel and the axial size constraints to be respected, the coupling length of the intermediate shaft with the secondary flywheel is limited.
L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. L’invention permet de résoudre les problèmes en déportant radialement vers l’extérieur le centrage du volant d’inertie primaire sur le vilebrequin. Ainsi, de la place est libérée centralement de manière à permettre un couplage axial sur une plus grande distance du volant d’inertie secondaire avec l’arbre intermédiaire ou avec l’arbre de boîte de vitesses.
Dans ce but, l’invention propose, selon un premier aspect, un ensemble amortisseur pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble comprenant
- un premier volant d’inertie apte à coopérer avec un arbre menant, le premier volant d’inertie formant un flasque s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation de l’ensemble amortisseur, et
- un dispositif de centrage pour centrer le premier volant d’inertie sur l’arbre menant, dans lequel le dispositif de centrage est formé par le flasque et est obtenu après traitement par usinage du flasque.
Le traitement par usinage est un traitement qui consiste à soumettre une pièce à l'action d'une ou de plusieurs machines-outils de manière à enlever de la matière.
Dans le cas de l’invention, de la matière est enlevée de manière à former une butée contre laquelle est destinée à venir se positionner l’arbre menant.
L’invention permet avantageusement de réaliser un dispositif de centrage monobloc avec le flasque formé par le premier volant d’inertie.
L’invention permet avantageusement de créer un double centrage sur le premier volant d’inertie qui est particulièrement adapté par rapport aux contraintes d’encombrement.
Le dispositif de mobilité peut être avantageusement un véhicule automobile qui peut être un véhicule à moteur thermique seulement ou bien un véhicule automobile du type hybride. Par "véhicule automobile", on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles. De tels véhicules automobiles peuvent être des véhicules à moteur thermique ou bien des véhicules du type hybride, c’est-à-dire comprenant un moteur thermique et un moteur électrique.The object of the invention is in particular to provide a simple, effective and economical solution to this problem. The invention solves the problems by radially offsetting the centering of the primary flywheel on the crankshaft to the outside. Thus, space is released centrally so as to allow axial coupling over a greater distance of the secondary flywheel with the intermediate shaft or with the gearbox shaft.
For this purpose, the invention proposes, according to a first aspect, a shock absorber assembly for a mobility device, said assembly comprising
- a first flywheel adapted to cooperate with a driving shaft, the first flywheel forming a flange extending substantially radially with respect to an axis of rotation of the damper assembly, and
- a centering device for centering the first flywheel on the driving shaft, in which the centering device is formed by the flange and is obtained after treatment by machining the flange.
Machining treatment is a treatment that consists of subjecting a part to the action of one or more machine tools in order to remove material.
In the case of the invention, material is removed so as to form a stop against which the driving shaft is intended to be positioned.
The invention advantageously makes it possible to produce a one-piece centering device with the flange formed by the first flywheel.
The invention advantageously makes it possible to create a double centering on the first flywheel which is particularly suitable with respect to the space constraints.
The mobility device can advantageously be a motor vehicle which can be a vehicle with a heat engine only or else a motor vehicle of the hybrid type. By "motor vehicle" is meant not only passenger vehicles, but also industrial vehicles, which includes in particular heavy goods vehicles, public transport vehicles or agricultural vehicles. Such motor vehicles can be vehicles with a heat engine or else vehicles of the hybrid type, that is to say comprising a heat engine and an electric motor.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le flasque présente une face avant et une face arrière, la face avant du flasque étant destinée à être proche de l’arbre menant tandis que la face arrière est destinée à être éloignée de l’arbre menant, le dispositif de centrage étant formé par la face avant du flasque.In one embodiment of the invention, the flange has a front face and a rear face, the front face of the flange being intended to be close to the driving shaft while the rear face is intended to be remote from the shaft. leading, the centering device being formed by the front face of the flange.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier volant d’inertie forme un volant flexible avec une portion annulaire interne, une portion annulaire externe et une portion intermédiaire, la portion annulaire intermédiaire étant liée en rotation à la portion annulaire interne et à la portion annulaire externe, la portion annulaire interne formant le flasque.In one embodiment of the invention, the first flywheel forms a flexible flywheel with an internal annular portion, an external annular portion and an intermediate portion, the intermediate annular portion being linked in rotation to the internal annular portion and to the outer annular portion, the inner annular portion forming the flange.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de centrage forme une première surface de centrage et une deuxième surface de centrage, la première surface s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble et la deuxième surface s’étendant sensiblement radialement par rapport au même axe de rotation.In one embodiment of the invention, the centering device forms a first centering surface and a second centering surface, the first surface extending substantially parallel to the axis of rotation of the assembly and the second surface s extending substantially radially relative to the same axis of rotation.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la première surface de centrage et la deuxième surface de centrage sont contiguës.In one embodiment of the invention, the first centering surface and the second centering surface are contiguous.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la première surface de centrage forme une surface de forme complémentaire à une forme d’une surface externe de l’arbre menant.In one embodiment of the invention, the first centering surface forms a surface of shape complementary to a shape of an outer surface of the drive shaft.
Dans un exemple, la première surface de centrage s’étend le long d’un cercle ayant comme centre l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur.In one example, the first centering surface extends along a circle having as its center the axis of rotation of the damper assembly.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la deuxième surface de centrage forme une surface de forme complémentaire à une forme d’une surface de l’extrémité axiale de l’arbre menant. L’extrémité axiale de l’arbre menant peut former une surface qui s’étend selon un plan sensiblement radial par rapport à l’axe de rotation de l’ensemble.In one embodiment of the invention, the second centering surface forms a surface of shape complementary to a shape of a surface of the axial end of the driving shaft. The axial end of the driving shaft can form a surface which extends along a substantially radial plane with respect to the axis of rotation of the assembly.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de centrage forme une protubérance s’étendant perpendiculairement par rapport au plan dans lequel s’étend le flasque, la protubérance formant une première surface de centrage par l’intermédiaire de laquelle le volant d’inertie primaire est apte à être centré sur l’arbre menant.In one embodiment of the invention, the centering device forms a protuberance extending perpendicularly with respect to the plane in which the flange extends, the protuberance forming a first centering surface via which the flywheel d primary inertia is able to be centered on the driving shaft.
Dans un mode de réalisation, la protubérance s’étend au moins partiellement autour de l’axe de rotation de l’ensemble. Dans un exemple de réalisation de l’invention, la protubérance s’étend au moins partiellement circonférentiellement autour de l’axe de rotation de l’ensemble.In one embodiment, the protrusion extends at least partially around the axis of rotation of the assembly. In an exemplary embodiment of the invention, the protrusion extends at least partially circumferentially around the axis of rotation of the assembly.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la première surface de centrage s’étend parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur.In one embodiment of the invention, the first centering surface extends parallel to the axis of rotation of the damper assembly.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la première surface de centrage présente une face de forme complémentaire à celle de l’arbre menant.In one embodiment of the invention, the first centering surface has a face of a shape complementary to that of the driving shaft.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le flasque est percé centralement et présente un bord périphérique interne et un bord périphérique externe, le dispositif de centrage étant positionné entre le bord périphérique interne et le bord périphérique externe.In one embodiment of the invention, the flange is centrally pierced and has an inner peripheral edge and an outer peripheral edge, the centering device being positioned between the inner peripheral edge and the outer peripheral edge.
Dans un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble amortisseur comporte également
- un deuxième volant d’inertie apte à coopérer avec un arbre mené, et
- des moyens élastiques disposés entre le premier volant d’inertie et le deuxième volant d’inertie, les moyens élastiques agissant à l’encontre de la rotation du premier volant d’inertie et le deuxième volant d’inertie l’un par rapport à l’autre.In one embodiment of the invention, the damper assembly also includes
- a second flywheel capable of cooperating with a driven shaft, and
- elastic means arranged between the first flywheel and the second flywheel, the elastic means acting against the rotation of the first flywheel and the second flywheel relative to each other the other.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de centrage est positionné radialement en dessous des moyens élastiques.
L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un ensemble amortisseur comprenant un premier volant d’inertie étant apte à coopérer avec un arbre menant et formant un flasque s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation de l’ensemble amortisseur, dans lequel il comporte l’étape suivante
- usiner le flasque de manière à obtenir un dispositif de centrage apte à coopérer avec l’arbre menant.In one embodiment of the invention, the centering device is positioned radially below the elastic means.
The invention also relates to a method for manufacturing a damper assembly comprising a first flywheel being capable of cooperating with a drive shaft and forming a flange extending substantially radially with respect to an axis of rotation of the damper assembly, in which it comprises the following step
- Machining the flange so as to obtain a centering device capable of cooperating with the driving shaft.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend également les étapes suivantes :
- usiner le flasque parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend également les étapes suivantes :
- emboutir le flasque pour former un embouti,
- usiner le flasque radialement en dessous de l’embouti.In one embodiment, the method also comprises the following steps:
- machine the flange parallel to the axis of rotation of the damper assembly.
In one embodiment, the method also comprises the following steps:
- stamp the flange to form a stamping,
- machine the flange radially below the stamping.
L’invention a également pour objet un dispositif de centrage qui est plus économique que le dispositif de centrage de l’état de la technique. Pour cela, l’invention prévoit un ensemble amortisseur pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble comprenant
- un premier volant d’inertie apte à coopérer avec un arbre menant et à tourner par rapport à un axe de rotation de l’ensemble amortisseur, et
- un dispositif de centrage pour centrer le premier volant d’inertie sur l’arbre menant, dans lequel le dispositif de centrage est formé par au moins deux pions de centrage, chacun des pions de centrage étant apte à être logé dans un premier orifice de guidage formé par le premier volant d’inertie et dans un deuxième orifice de guidage formé par l’arbre menant en correspondance, le premier orifice de guidage présentant au moins deux portions de contact contre lesquelles chacun des pions de centrage est amené à être au contact.The invention also relates to a centering device which is more economical than the centering device of the state of the art. For this, the invention provides a shock absorber assembly for a mobility device, said assembly comprising
- a first flywheel capable of cooperating with a driving shaft and of rotating relative to an axis of rotation of the damper assembly, and
- a centering device for centering the first flywheel on the driving shaft, in which the centering device is formed by at least two centering pins, each of the centering pins being capable of being housed in a first orifice of guide formed by the first flywheel and in a second guide orifice formed by the driving shaft in correspondence, the first guide orifice having at least two contact portions against which each of the centering pins is brought into contact .
Dans un mode de réalisation, deux premiers orifices sont réalisés au travers du premier volant d’inertie, ces deux premiers orifices présentant une forme globalement ovale tout en s’étendant selon un axe coupant l’axe de rotation de l’ensemble et qui est distinct d’un premier orifice à un autre premier orifice. Ainsi, chacun des pions de centrage est au contact d’une bordure délimitée par un premier orifice donné. En particulier, avec cette forme ovale, chacun des pions de centrage est au contact de la bordure par deux portions de contact distantes l’une de l’autre d’une longueur correspondant à un diamètre du pion de centrage logé à l’intérieur du premier orifice. On pourra traiter uniquement ces portions de contact en conséquence, pour d’augmenter leur dureté ou s’assurer d’un contact le plus adapté entre le pion de centrage correspondant et la portion de contact par exemple.In one embodiment, two first orifices are made through the first flywheel, these two first orifices having a generally oval shape while extending along an axis intersecting the axis of rotation of the assembly and which is distinct from a first orifice to another first orifice. Thus, each of the centering pins is in contact with an edge delimited by a first given orifice. In particular, with this oval shape, each of the centering pins is in contact with the edge by two contact portions spaced apart from each other by a length corresponding to a diameter of the centering pin housed inside the first hole. Only these contact portions can be treated accordingly, to increase their hardness or ensure the most suitable contact between the corresponding centering pin and the contact portion, for example.
Brève description des figuresBrief description of figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.The invention will be better understood, and other aims, details, characteristics and advantages thereof will appear more clearly during the following description of several particular embodiments of the invention, given solely by way of illustration and not limitation. , with reference to the accompanying drawings.
La
La
La
La
La
La
La
La
La
Claims (12)
- un premier volant d’inertie (2) apte à coopérer avec un arbre menant, le premier volant d’inertie formant un flasque (4) s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation (X) de l’ensemble amortisseur, et
- un dispositif de centrage (11) pour centrer le premier volant d’inertie sur l’arbre menant, dans lequel le dispositif de centrage est formé par le flasque et est obtenu après traitement par usinage du flasque.Shock absorber assembly (1) for a mobility device, said assembly comprising
- a first flywheel (2) adapted to cooperate with a driving shaft, the first flywheel forming a flange (4) extending substantially radially with respect to an axis of rotation (X) of the damper assembly , and
- a centering device (11) for centering the first flywheel on the driving shaft, in which the centering device is formed by the flange and is obtained after treatment by machining the flange.
- un deuxième volant d’inertie (3) apte à coopérer avec un arbre mené, et
- des moyens élastiques (6) disposés entre le premier volant d’inertie et le deuxième volant d’inertie, les moyens élastiques agissant à l’encontre de la rotation du premier volant d’inertie et du deuxième volant d’inertie l’un par rapport à l’autre.Shock absorber assembly according to one of the preceding claims, in which it also comprises
- a second flywheel (3) capable of cooperating with a driven shaft, and
- elastic means (6) disposed between the first flywheel and the second flywheel, the elastic means acting against the rotation of the first flywheel and the second flywheel one compared to the other.
- usiner le flasque de manière à obtenir un dispositif de centrage (11) apte à coopérer avec l’arbre menant.Method of manufacturing a damper assembly (1) comprising a first flywheel (2) being capable of cooperating with a driving shaft and forming a flange (4) extending substantially radially with respect to an axis of rotation (X ) of the damper assembly, in which it comprises the following step
- Machining the flange so as to obtain a centering device (11) capable of cooperating with the driving shaft.
- usiner le flasque parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur.Method according to claim 10, in which it comprises the following step:
- machine the flange parallel to the axis of rotation of the damper assembly.
- emboutir le flasque pour former un embouti (16),
- usiner le flasque radialement en dessous de l’embouti.Method according to claim 10 or 11, in which it comprises the following steps
- stamping the flange to form a stamping (16),
- machine the flange radially below the stamping.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2105396A FR3123399A1 (en) | 2021-05-25 | 2021-05-25 | Shock absorber assembly for a mobility device |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2105396 | 2021-05-25 | ||
| FR2105396A FR3123399A1 (en) | 2021-05-25 | 2021-05-25 | Shock absorber assembly for a mobility device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3123399A1 true FR3123399A1 (en) | 2022-12-02 |
Family
ID=76375325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2105396A Ceased FR3123399A1 (en) | 2021-05-25 | 2021-05-25 | Shock absorber assembly for a mobility device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3123399A1 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0481268A1 (en) * | 1990-10-04 | 1992-04-22 | Deere & Company | Torsional vibration damper arrangement |
| FR2689192A1 (en) * | 1992-03-31 | 1993-10-01 | Valeo | Device for fixing a steering wheel on the crankshaft of an internal combustion engine and its steering wheel. |
| EP0717211A1 (en) * | 1994-12-15 | 1996-06-19 | Exedy Corporation | Flexible plate for transmitting torque |
| US5688177A (en) * | 1994-12-07 | 1997-11-18 | Fichtel & Sachs Ag | Transmission system for a motor vehicle, the transmission system having a flywheel with two centrifugal masses |
| FR2749904A1 (en) * | 1996-06-17 | 1997-12-19 | Valeo | DOUBLE SHOCK ABSORBER WITH A SIMPLE MOUNTING TORQUE LIMITER |
| FR2782355A1 (en) * | 1998-07-28 | 2000-02-18 | Valeo Equip Electr Moteur | Friction clutch for minimising fuel consumption of motor vehicle, comprises high inertia bell shaped flywheel which carries rotor of electrical machine and friction clutch with torque damper |
| WO2011124805A1 (en) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | Valeo Embrayages | Damper dual mass flywheel, in particular for a motor vehicle |
| DE102017220224A1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-16 | Zf Friedrichshafen Ag | A torsional vibration damper arrangement |
-
2021
- 2021-05-25 FR FR2105396A patent/FR3123399A1/en not_active Ceased
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0481268A1 (en) * | 1990-10-04 | 1992-04-22 | Deere & Company | Torsional vibration damper arrangement |
| FR2689192A1 (en) * | 1992-03-31 | 1993-10-01 | Valeo | Device for fixing a steering wheel on the crankshaft of an internal combustion engine and its steering wheel. |
| US5688177A (en) * | 1994-12-07 | 1997-11-18 | Fichtel & Sachs Ag | Transmission system for a motor vehicle, the transmission system having a flywheel with two centrifugal masses |
| EP0717211A1 (en) * | 1994-12-15 | 1996-06-19 | Exedy Corporation | Flexible plate for transmitting torque |
| FR2749904A1 (en) * | 1996-06-17 | 1997-12-19 | Valeo | DOUBLE SHOCK ABSORBER WITH A SIMPLE MOUNTING TORQUE LIMITER |
| FR2782355A1 (en) * | 1998-07-28 | 2000-02-18 | Valeo Equip Electr Moteur | Friction clutch for minimising fuel consumption of motor vehicle, comprises high inertia bell shaped flywheel which carries rotor of electrical machine and friction clutch with torque damper |
| WO2011124805A1 (en) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | Valeo Embrayages | Damper dual mass flywheel, in particular for a motor vehicle |
| DE102017220224A1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-16 | Zf Friedrichshafen Ag | A torsional vibration damper arrangement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0715695B1 (en) | Flywheel particularly for motor vehicles | |
| WO2012052647A1 (en) | Brake drum, in particular for a motor vehicle, comprising an over-molding | |
| FR2560312A1 (en) | FRICTION DISC CLUTCH DEVICE | |
| FR3123399A1 (en) | Shock absorber assembly for a mobility device | |
| WO2019228892A1 (en) | Assembled disc carrier and wet clutch mechanism comprising this assembled disc carrier | |
| EP0996832A1 (en) | Double torque flywheel, in particular for motor vehicle | |
| EP0728267B1 (en) | Damping flywheel, particularly for motor vehicles | |
| FR3113305A1 (en) | RETAINER FOR AN AXIAL STOP RING FOR CLUTCH | |
| WO2019201472A1 (en) | Driving system for a hybrid motor vehicle and transmission system comprising such a driving system | |
| EP1350977B1 (en) | Control system for automotive vehicle clutch and actuating device therefore | |
| EP0200633B1 (en) | Torsion-damping device, especially a friction clutch disc for an automotive vehicle | |
| FR2618511A1 (en) | PULLEY OF VARIATOR SPEED | |
| FR2611846A1 (en) | Torsion damper of elastic type | |
| FR3097018A1 (en) | A method of assembling a clutch module of a vehicle and a clutch module assembled from the implementation of such a method | |
| EP4375535A1 (en) | Guiding and abutment of elastic members in a flywheel | |
| EP3889459B1 (en) | Friction disc for vibration damper | |
| WO2024003269A1 (en) | Spring end-stop blades fastened to a damping flywheel | |
| EP3810947B1 (en) | Lubricating ring and clutch module comprising such a lubricating ring | |
| FR3117563A1 (en) | PRE-SHOCK ABSORBER MODULE WITH LOCKING MEANS | |
| FR3148273A1 (en) | Torsion damping device for a transmission chain | |
| FR2618512A1 (en) | PULLEY OF VARIATOR SPEED | |
| FR3130337A1 (en) | Disc carriers for a triple clutch module | |
| FR3120407A1 (en) | Dual mass flywheel for motor vehicle | |
| FR3127792A1 (en) | DAMPING MODULE WITH PRE-ASSEMBLED FITTINGS AND METHOD FOR MANUFACTURING SUCH A DAMPING MODULE | |
| WO2020002367A1 (en) | Assembled disc holder and wet clutch mechanism comprising this assembled disc holder |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20221202 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| RX | Complete rejection |
Effective date: 20231220 |