FR3114293A1

FR3114293A1 - Vehicle with optimized shock energy absorption.

Info

Publication number: FR3114293A1
Application number: FR2009621A
Authority: FR
Inventors: Jihane Idali; Claude Riviere
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2020-09-23
Filing date: 2020-09-23
Publication date: 2022-03-25

Abstract

Véhicule comportant une traverse (2) inférieure disposée transversalement à l’avant du véhicule, derrière un pare-chocs (10) avant, et reliée à la structure avant du véhicule par deux absorbeurs (3) inférieurs, les absorbeurs (3) s’étendant chacun suivant un axe, de préférence parallèlement à l’axe longitudinal du véhicule, la traverse (2) inférieure étant fixée à une extrémité avant de chaque absorbeur (3) de sorte à être désaxée par rapport à l’axe auxdits absorbeurs (3) inférieurs de manière à recouvrir qu’une partie de l’avant desdits absorbeurs (3) sur laquelle elle est fixée, et un déflecteur (4) de pare-chocs disposé entre la traverse (2) inférieure et le pare-chocs, en vis-à-vis de ladite traverse (2), remarquable en ce que le véhicule comporte une cale (5) disposée entre le pare-chocs (10) et lesdits absorbeurs (3), en vis-à-vis de l’extrémité avant des absorbeurs (3) inférieurs non recouverts par la traverse (2) inférieure. Figure pour l’abrégé : Fig. 2Vehicle comprising a lower cross member (2) arranged transversely at the front of the vehicle, behind a front bumper (10), and connected to the front structure of the vehicle by two lower absorbers (3), the absorbers (3) each extending along an axis, preferably parallel to the longitudinal axis of the vehicle, the lower crosspiece (2) being fixed to a front end of each absorber (3) so as to be offset with respect to the axis to said absorbers (3 ) lower so as to cover only part of the front of said absorbers (3) to which it is fixed, and a bumper deflector (4) arranged between the lower crossmember (2) and the bumper, in vis-à-vis said crosspiece (2), remarkable in that the vehicle comprises a wedge (5) arranged between the bumper (10) and the said absorbers (3), vis-à-vis the end front of the lower absorbers (3) not covered by the lower crosspiece (2). Figure for abstract: Fig. 2

Description

Vehicle with optimized shock energy absorption.

L’invention concerne un véhicule comportant des moyens d’absorption de choc à l’avant.The invention relates to a vehicle comprising shock absorption means at the front.

L'avant d'un véhicule automobile comporte généralement à l’avant une traverse de pare-chocs supérieure et une traverse de pare-chocs inférieure, disposées derrière un pare-chocs. La traverse de pare-chocs supérieure est reliée aux brancards avant via des absorbeurs supérieurs. Elle permet d’absorber les chocs du véhicule contre un autre véhicule par exemple, en répartissant les efforts sur chacun des brancards. L’absorbeur permet d’absorber une partie du choc, notamment les chocs à des faibles vitesses, de manière à protéger les brancards et éviter leur déformation.The front of a motor vehicle generally has an upper bumper cross member and a lower bumper cross member at the front, arranged behind a bumper. The upper bumper cross member is connected to the front struts via upper absorbers. It makes it possible to absorb the shocks of the vehicle against another vehicle for example, by distributing the forces on each of the stretchers. The absorber absorbs part of the shock, in particular shocks at low speeds, so as to protect the stretchers and prevent them from deforming.

La traverse inférieure de pare choc est généralement reliée à un berceau disposé en partie avant du véhicule, via des absorbeurs inférieurs et des prolonges de berceau, les absorbeurs inférieurs étant reliés au berceau par les prolonges de berceau. Cette traverse inférieure permet de limiter les risques de blessure importante au niveau de la jambe d'un piéton en cas de choc contre un piéton, et permet de créer une deuxième voie d'effort, dite voie basse, à l'avant du véhicule pour augmenter la capacité du véhicule à absorber un choc important, par exemple lors d’un choc dit à grande vitesse, et mieux protéger les occupants du véhicule. La traverse inférieure est disposée en partie basse de la face avant, en dessous de la traverse supérieure. Les absorbeurs inférieurs sont disposés en vis-à-vis de la traverse inférieure de manière à récupérer les efforts de manière équilibrée, sans risquer un déversement. Un déflecteur de pare-chocs est classiquement disposé entre la traverse inférieure et le pare-chocs de manière à créer une zone d’absorption, notamment en cas de choc contre une jambe d’un piéton, la traverse inférieure étant généralement métallique donc très rigide.The lower bumper crossmember is generally connected to a cradle arranged in the front part of the vehicle, via lower absorbers and cradle extensions, the lower absorbers being connected to the cradle by the cradle extensions. This lower cross member makes it possible to limit the risk of serious injury to a pedestrian's leg in the event of an impact against a pedestrian, and makes it possible to create a second effort path, called low path, at the front of the vehicle to increase the capacity of the vehicle to absorb a major shock, for example during a so-called high-speed shock, and better protect the occupants of the vehicle. The lower crosspiece is arranged in the lower part of the front face, below the upper crosspiece. The lower absorbers are arranged opposite the lower crosspiece so as to recover the forces in a balanced manner, without risking spillage. A bumper deflector is conventionally arranged between the lower cross member and the bumper so as to create an absorption zone, in particular in the event of impact against a leg of a pedestrian, the lower cross member being generally metallic and therefore very rigid .

Généralement une entrée d'air destinée à amener de l'air frais vers un radiateur de refroidissement du moteur du véhicule disposé derrière le pare-chocs, est placé entre la traverse supérieure et la traverse inférieure.Generally an air inlet intended to supply fresh air to a vehicle engine cooling radiator arranged behind the bumper, is placed between the upper crossmember and the lower crossmember.

Dans certaines configurations de véhicule, les absorbeurs situés derrière la traverse inférieure sont reliés à des éléments de structure du véhicule situés en partie basse à l'avant du véhicule, ou reliés au brancard par des pièces de liaison.In certain vehicle configurations, the absorbers located behind the lower cross member are connected to structural elements of the vehicle located in the lower part at the front of the vehicle, or connected to the stretcher by connecting pieces.

Par exemple, le document EP1893469 décrit un tel véhicule comportant une traverse supérieure et une traverse inférieure.For example, document EP1893469 describes such a vehicle comprising an upper crossmember and a lower crossmember.

L'inconvénient d'une telle solution et que le positionnement de la traverse inférieure est contrainte par la position des absorbeurs inférieurs sur lesquels elle est fixée, et en particulier dans la position selon l'axe vertical du véhicule. Dans certaines configurations de véhicule, la traverse inférieure doit être disposée désaxée par rapport aux absorbeurs inférieurs. Par exemple, une telle disposition est nécessaire lorsque la dimension de l'entrée d'air nécessite d'abaisser la traverse inférieure plus bas que les d'absorbeurs inférieur.The disadvantage of such a solution and that the positioning of the lower crosspiece is constrained by the position of the lower absorbers on which it is fixed, and in particular in the position along the vertical axis of the vehicle. In certain vehicle configurations, the lower cross member must be arranged offset from the lower absorbers. For example, such an arrangement is necessary when the size of the air inlet necessitates lowering the lower crosspiece lower than the lower absorbers.

L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un véhicule sûr en cas de choc avec une traverse inférieure désaxée par rapport aux absorbeurs sur lesquels elle est fixée. Notamment, un des objectifs est de proposer une solution évitant le déversement des absorbeurs inférieurs en cas de choc.The object of the invention is to remedy these drawbacks. In particular, one of the aims of the invention is to provide a vehicle that is safe in the event of an impact with a lower cross member offset from the absorbers on which it is fixed. In particular, one of the objectives is to propose a solution avoiding the spillage of the lower absorbers in the event of an impact.

Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comportant une traverse (2) inférieure disposée transversalement à l’avant du véhicule (1), derrière un pare-chocs (10) avant, et reliée à la structure avant du véhicule (1) par deux absorbeurs (3) inférieurs, les absorbeurs (3) s’étendant chacun suivant un axe, de préférence parallèlement à l’axe longitudinal du véhicule (1), la traverse (2) inférieure étant fixée à une extrémité avant de chaque absorbeur (3) de sorte à être désaxée par rapport à l’axe auxdits absorbeurs (3) inférieurs de manière à recouvrir qu’une partie de l’avant desdits absorbeurs (3) sur laquelle elle est fixée, et un déflecteur (4) de pare-chocs disposé entre la traverse (2) inférieure et le pare-chocs, en vis-à-vis de ladite traverse (2), remarquable en ce que le véhicule (1) comporte une cale (5) disposée entre le pare-chocs (10) et lesdits absorbeurs (3), en vis-à-vis de l’extrémité avant des absorbeurs (3) inférieurs non recouverts par la traverse (2) inférieure.
Ainsi avantageusement, en cas de choc avant, la cale injecte des efforts dans la partie de l’absorbeur qui n’est pas en vis-à-vis de la traverse de sorte à équilibre les efforts injectés dans l’absorbeur par ladite traverse inférieure. Les risques de déversement de l’absorbeur, notamment verticalement, sont réduits. Les capacités d’absorption d’un choc avant du véhicule sont améliorés malgré le désaxage de la traverse inférieure par rapport aux absorbeurs.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, les absorbeurs (3) comportent à l’une de leurs extrémités une encoche (30) dans laquelle se loge la traverse (2) inférieure.
Ainsi avantageusement, la dimension de l'ensemble formé par la traverse et les absorbeurs dans la direction de l'axe des d'absorbeur est réduite. De préférence, l’encoche est dimensionnée de sorte que la largeur de la traverse, c’est-à-dire sa dimension suivant l'axe de l'absorbeur, est identique à la longueur de l'encoche, c’est-à-dire la dimension de l'encoche suivant l'axe de l'absorbeur.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la hauteur de la traverse (2), correspondant à la dimension de la traverse (2) suivant l’axe vertical du véhicule (1), est supérieure à la hauteur de la surface de recouvrement sur l’extrémité avant de l’absorbeur (3) par ladite traverse (2).
C’est-à-dire qu’une partie de la traverse inférieure n’est pas en vis-à-vis des absorbeurs, mais déborde verticalement des absorbeurs. Cette disposition permet avantageusement d’augmenter la dimension verticale de la traverse, et donc la dimension de la surface sur laquelle impactent des objets en cas de choc.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la cale (5) a une compressibilité sensiblement égale à celle du déflecteur (4) de pare-chocs, de sorte à transmettre en cas de choc avant des efforts sur les absorbeurs (3) sensiblement équivalents aux efforts transmis par le déflecteur (4) de pare-chocs sur la traverse (2) au niveau desdites absorbeurs (3).
Ainsi avantageusement, les efforts injectés par les cales et le déflecteur en cas de choc ont des valeurs très proches, assurant ainsi une limitation importante des risques de déversement de l’absorbeur.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la cale (5) est un corps creux, de préférence comportant une paroi à l’intérieur ou des nervures de renfort.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la cale (5) et le déflecteur (4) de pare-chocs sont dans un même matériau plastique.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le déflecteur (4) s’étend au moins en vis-à-vis du segment de la traverse (2) située entre les absorbeurs (3).This object is achieved according to the invention, thanks to a vehicle comprising a lower cross member (2) arranged transversely to the front of the vehicle (1), behind a front bumper (10), and connected to the front structure of the vehicle (1) by two lower absorbers (3), the absorbers (3) each extending along an axis, preferably parallel to the longitudinal axis of the vehicle (1), the lower crossmember (2) being fixed at a front end of each absorber (3) so as to be offset with respect to the axis to said lower absorbers (3) so as to cover only part of the front of said absorbers (3) to which it is fixed, and a deflector ( 4) bumper disposed between the lower crosspiece (2) and the bumper, facing said crosspiece (2), remarkable in that the vehicle (1) comprises a wedge (5) disposed between the bumper (10) and said absorbers (3), facing the front end of the lower absorbers (3) not covered by the crosspiece (2) lower.
Thus advantageously, in the event of a front impact, the wedge injects forces into the part of the absorber which is not opposite the crosspiece so as to balance the forces injected into the absorber by said lower crosspiece . The risks of spillage of the absorber, in particular vertically, are reduced. The vehicle's front impact absorption capacities are improved despite the offset of the lower cross member relative to the absorbers.
In a particular embodiment of the invention, the absorbers (3) have at one of their ends a notch (30) in which the lower crosspiece (2) is housed.
Thus advantageously, the dimension of the assembly formed by the crosspiece and the absorbers in the direction of the axis of the absorber is reduced. Preferably, the notch is dimensioned so that the width of the crosspiece, that is to say its dimension along the axis of the absorber, is identical to the length of the notch, that is to say say the dimension of the notch along the axis of the absorber.
In another embodiment of the invention, the height of the crosspiece (2), corresponding to the dimension of the crosspiece (2) along the vertical axis of the vehicle (1), is greater than the height of the surface of overlap on the front end of the absorber (3) by said crosspiece (2).
That is to say that part of the lower crosspiece is not opposite the absorbers, but projects vertically from the absorbers. This arrangement advantageously makes it possible to increase the vertical dimension of the crosspiece, and therefore the dimension of the surface on which objects impact in the event of an impact.
In another embodiment of the invention, the wedge (5) has a compressibility substantially equal to that of the bumper deflector (4), so as to transmit forces to the absorbers (3) in the event of a front impact. substantially equivalent to the forces transmitted by the bumper deflector (4) on the crosspiece (2) at the level of said absorbers (3).
Thus, advantageously, the forces injected by the wedges and the deflector in the event of impact have very close values, thus ensuring a significant limitation of the risks of spillage of the absorber.
In another embodiment of the invention, the wedge (5) is a hollow body, preferably having a wall inside or reinforcing ribs.
In another embodiment of the invention, the wedge (5) and the bumper deflector (4) are made of the same plastic material.
In another embodiment of the invention, the deflector (4) extends at least opposite the segment of the crosspiece (2) located between the absorbers (3).

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :The invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of example and made with reference to the appended drawings, in which:

représente une vue de l’avant d’un véhicule suivant l’invention. represents a front view of a vehicle according to the invention.

représente une vue détaillée en perspective de la zone du véhicule 1 au niveau de la traverse inférieure. shows a detailed perspective view of the area of vehicle 1 at the level of the lower crossmember.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre.The drawings are schematic representations to facilitate understanding of the invention. Components may not be shown to scale. The same references correspond to the same components from one figure to another.

La figure 1 illustre l'avant d'un véhicule 1. Les contours du véhicule 1 sont dessinés en trait discontinu pour plus de clarté. Le véhicule comporte un pare-chocs 10 disposé à l'avant. Derrière ce pare-chocs 10, le véhicule 1 comporte une traverse supérieure 11 et une traverse inférieure 2. La traverse supérieure 11 est reliée à la structure du véhicule 1 par des d'absorbeurs supérieurs 12. Les absorbeurs supérieurs 12 sont par exemple reliés à des brancards avant.Figure 1 illustrates the front of a vehicle 1. The contours of the vehicle 1 are drawn in broken lines for clarity. The vehicle has a bumper 10 arranged at the front. Behind this bumper 10, the vehicle 1 comprises an upper crossmember 11 and a lower crossmember 2. The upper crossmember 11 is connected to the structure of the vehicle 1 by upper absorbers 12. The upper absorbers 12 are for example connected to front stretchers.

De même, la traverse inférieure 2 est reliée à la structure du véhicule 1 par des absorbeurs inférieurs 3. Les absorbeurs inférieurs 3 sont par exemple reliés à un berceau sur lequel sont aussi fixés par exemple le moteur et des éléments de suspension du véhicule. En variante, les absorbeurs inférieurs 3 sont fixés sur des éléments de structure reliés aux brancards avant. Les absorbeurs supérieurs 12 et inférieurs 3 sont des éléments allongés s'étendant suivant l'axe longitudinal X du véhicule 1 et sont déformables de manière à absorber l'énergie par déformation en cas de choc avant. Les traverses inférieure 2 et supérieure 3 s’étendent transversalement au véhicule 1, suivant un axe transversal Y.Similarly, the lower cross member 2 is connected to the structure of the vehicle 1 by lower absorbers 3. The lower absorbers 3 are for example connected to a cradle on which are also fixed for example the engine and suspension elements of the vehicle. As a variant, the lower absorbers 3 are fixed to structural elements connected to the front stretchers. The upper 12 and lower 3 absorbers are elongated elements extending along the longitudinal axis X of the vehicle 1 and are deformable so as to absorb the energy by deformation in the event of a front impact. The lower 2 and upper 3 crosspieces extend transversely to the vehicle 1, along a transverse axis Y.

Comme illustré dans la figure 2, la traverse inférieure (2) est fixée à une extrémité avant de chaque absorbeur (3), l’extrémité avant des absorbeurs étant l’extrémité orientée vers l’avant du véhicule 1. La traverse inférieure 2 est désaxée par rapport à l’axe des absorbeurs (3) inférieurs de manière à recouvrir qu’une partie de l’avant desdits absorbeurs (3) sur laquelle elle est fixée. C’est-à-dire qu’elle ne recouvre pas toute l’extrémité avant des absorbeurs inférieurs 3, mais qu’une partie dans une direction verticale. Dans l’exemple de la figure 2, le désaxage de la traverse inférieure 2 est vers le bas du véhicule 1, c’est-à-dire que la traverse inférieure 2 ne recouvre qu’une partie basse de l’extrémité avant des absorbeurs inférieurs 3. Un déflecteur (4) de pare-chocs est disposé entre la traverse (2) inférieure et le pare-chocs 10, en vis-à-vis de ladite traverse (2). Il s’étend par exemple au moins sur la partie de la traverse inférieure 2 située entre les absorbeurs inférieurs 3. La forme du déflecteur 4 de pare-chocs suit par exemple la forme de la partie basse du pare-chocs, et comporte une face d’appui en vis-à-vis de la traverse inférieure 2 pour transmettre les efforts sur ladite traverse inférieure 2 en cas de choc avant.As illustrated in Figure 2, the lower crossmember (2) is fixed to a front end of each absorber (3), the front end of the absorbers being the end facing the front of the vehicle 1. The lower crossmember 2 is offset with respect to the axis of the lower absorbers (3) so as to cover only part of the front of said absorbers (3) to which it is fixed. That is, it does not cover the entire front end of the lower absorbers 3, but only part in a vertical direction. In the example of Figure 2, the offset of the lower cross member 2 is towards the bottom of the vehicle 1, that is to say that the lower cross member 2 only covers a lower part of the front end of the absorbers 3. A bumper deflector (4) is arranged between the lower crosspiece (2) and the bumper 10, opposite said crosspiece (2). It extends for example at least over the part of the lower crosspiece 2 located between the lower absorbers 3. The shape of the bumper deflector 4 follows for example the shape of the lower part of the bumper, and has a side support facing the lower cross member 2 to transmit the forces to said lower cross member 2 in the event of a front impact.

Une cale (5) est disposée entre le pare-chocs (10) et chacun des absorbeurs inférieurs 3, en vis-à-vis de l’extrémité avant des absorbeurs (3) inférieurs non recouverts par la traverse inférieure 2. Le véhicule 1 comporte donc deux cales 6, chacune en vis-à-vis de chacun des deux absorbeurs inférieurs 3. Dans l’exemple de la figure 2, les cales 5 sont disposées en vis-à-vis de la partie haute des absorbeurs inférieurs 4, puisque la partie basse de ces absorbeurs inférieurs 3 sont en vis-à-vis de la traverse 2.A wedge (5) is arranged between the bumper (10) and each of the lower absorbers 3, facing the front end of the lower absorbers (3) not covered by the lower crossmember 2. The vehicle 1 therefore comprises two wedges 6, each facing each of the two lower absorbers 3. In the example of Figure 2, the wedges 5 are arranged facing the upper part of the lower absorbers 4, since the lower part of these lower absorbers 3 are opposite the crosspiece 2.

Dans le mode de réalisation présenté en figure 2, les absorbeurs inférieurs (3) comportent chacun à leur extrémité avant une encoche 30 dans laquelle se loge la traverse (2) inférieure. L’encoche 30 est dimensionnée de sorte que la largeur de la traverse inférieur 2 au niveau de chacun des absorbeurs inférieurs 3, c’est-à-dire sa dimension suivant l'axe des absorbeurs inférieurs 3, est identique à la longueur de l'encoche 30, c’est-à-dire la dimension de l'encoche 30 suivant l'axe des absorbeurs inférieurs 3. Dans les figures, les axes des absorbeurs inférieurs 3 sont parallèles à l’axe longitudinal X du véhicule 1. Ainsi, la partie de l’extrémité avant des absorbeurs 3 qui n’est pas en vis-à-vis de la traverse inférieure 2 est disposée dans le prolongement vertical de la face avant de la traverse inférieure 2 correspondant à la face de ladite traverse 2 orientée vers l’avant du véhicule 1. La hauteur de la traverse (2), c’est-à-dire sa dimension suivant l’axe vertical Z du véhicule 1, est supérieure à la hauteur de la surface de recouvrement sur l’avant de l’absorbeur (3) par ladite traverse (2). Il y a donc une partie de la traverse qui dépasse verticalement de l’absorbeur 3, vers le bas suivant l’axe vertical du véhicule 1. L’encoche 30 est donc en partie basse de l’extrémité avant de l’absorbeur 3. La traverse inférieure 2 est fixée, par exemple par un cordon de soudure, aux extrémités avant des absorbeurs 3. En variante, d’autres modes de fixation connus de l’homme du métier peuvent être appliqués.In the embodiment shown in FIG. 2, the lower absorbers (3) each comprise at their front end a notch 30 in which the lower crosspiece (2) is housed. The notch 30 is dimensioned so that the width of the lower crosspiece 2 at the level of each of the lower absorbers 3, that is to say its dimension along the axis of the lower absorbers 3, is identical to the length of the notch 30, that is to say the dimension of the notch 30 along the axis of the lower absorbers 3. In the figures, the axes of the lower absorbers 3 are parallel to the longitudinal axis X of the vehicle 1. Thus , the part of the front end of the absorbers 3 which is not opposite the lower crosspiece 2 is arranged in the vertical extension of the front face of the lower crosspiece 2 corresponding to the face of said crosspiece 2 oriented towards the front of the vehicle 1. The height of the crosspiece (2), that is to say its dimension along the vertical axis Z of the vehicle 1, is greater than the height of the covering surface on the front of the absorber (3) by said crosspiece (2). There is therefore a part of the crosspiece which protrudes vertically from the absorber 3, downwards along the vertical axis of the vehicle 1. The notch 30 is therefore in the lower part of the front end of the absorber 3. The lower crosspiece 2 is fixed, for example by a weld bead, to the front ends of the absorbers 3. As a variant, other methods of fixing known to those skilled in the art can be applied.

Afin d’assurer un appui efficace des cales 5 sur l’extrémité avant des absorbeurs 3, ladite extrémité de chacun de ces cales 5 comporte une platine 31 d’appui sensiblement parallèle aux axes vertical Z et transversal Y du véhicule 1. La platine 31 est par exemple une plaque métallique soudée à l’absorbeur 3. Les cales 5 comportent des zones d’appuis destinées à s’appuyer sur ces platines 31 de sorte à favoriser la transmission d’effort vers les absorbeurs inférieurs 3.In order to ensure effective support of the wedges 5 on the front end of the absorbers 3, said end of each of these wedges 5 comprises a support plate 31 substantially parallel to the vertical Z and transverse Y axes of the vehicle 1. The plate 31 is for example a metal plate welded to the absorber 3. The shims 5 include support zones intended to rest on these plates 31 so as to promote the transmission of force to the lower absorbers 3.

La cale (5) est conçue de manière à avoir une compressibilité sensiblement égale à celle du déflecteur (4) de pare-chocs, de sorte à transmettre, en cas de choc avant du véhicule (1), des efforts sur les absorbeurs (3) sensiblement équivalents aux efforts transmis par le déflecteur (4) de pare-chocs sur la traverse (2) au niveau desdites absorbeurs (3). C’est-à-dire que la déformation de la cale 5 est équivalente à celle du déflecteur 4 sous un même effort, et que la cale 5 transmet un effort sur l’absorbeur (3) équivalent à l’effort transmis par déflecteur 4 sur la traverse 2.The wedge (5) is designed so as to have a compressibility substantially equal to that of the bumper deflector (4), so as to transmit, in the event of a front impact of the vehicle (1), forces on the absorbers (3 ) substantially equivalent to the forces transmitted by the bumper deflector (4) on the crosspiece (2) at the level of said absorbers (3). That is to say that the deformation of the wedge 5 is equivalent to that of the deflector 4 under the same force, and that the wedge 5 transmits a force on the absorber (3) equivalent to the force transmitted by deflector 4 on crosspiece 2.

La cale 5 est en matière plastique, par exemple dans la même matière plastique utilisée classiquement pour le déflecteur (4) de pare-chocs. Elle forme un corps creux comportant au moins une paroi à l’intérieur du corps creux, par exemple parallèle à l’axe longitudinal du véhicule. En variante, elle peut former un corps creux comportant des nervures de renfort. En autre variante non représentée, la cale 5 est formée par deux parois parallèles et une paroi milieu perpendiculaire aux parois parallèles de sorte à avoir une section en H, les deux parois parallèles s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal X du véhicule 1.The wedge 5 is made of plastic material, for example in the same plastic material conventionally used for the bumper deflector (4). It forms a hollow body comprising at least one wall inside the hollow body, for example parallel to the longitudinal axis of the vehicle. As a variant, it can form a hollow body comprising reinforcing ribs. In another variant not shown, the wedge 5 is formed by two parallel walls and a middle wall perpendicular to the parallel walls so as to have an H-section, the two parallel walls extending parallel to the longitudinal axis X of the vehicle 1.

Le véhicule 1 comporte par exemple une entrée d’air de refroidissement au-dessus de la traverse inférieure 2, entre ladite traverse 2 et la traverse supérieure 11. Cette entrée d’air est par exemple destinée à apporter de l’air à un radiateur de refroidissement du moteur du véhicule.The vehicle 1 comprises for example a cooling air inlet above the lower crosspiece 2, between said crosspiece 2 and the upper crosspiece 11. This air inlet is for example intended to supply air to a radiator vehicle engine cooling.

Dans une variante non représentée, l’absorbeur 3 ne comporte pas d’encoche 30. La traverse inférieure 2 est fixée à l’avant des absorbeurs inférieurs 3, et dépasse donc de cette extrémité. Dans cette variante, chaque cale 5, disposée entre le pare-chocs 10 et l’extrémité avant des absorbeurs inférieurs 3, passe au-dessus de la traverse inférieure 2 pour atteindre l’extrémité avant de l’absorbeur inférieur 3 dans le cas où la traverse inférieure 2 recouvre une partie basse de ladite extrémité avant des absorbeurs inférieurs 3.In a variant not shown, the absorber 3 does not have a notch 30. The lower crosspiece 2 is fixed to the front of the lower absorbers 3, and therefore protrudes from this end. In this variant, each wedge 5, placed between the bumper 10 and the front end of the lower absorbers 3, passes over the lower crosspiece 2 to reach the front end of the lower absorber 3 in the case where the lower crosspiece 2 covers a lower part of said front end of the lower absorbers 3.

Dans le mode de réalisation de la figure 2, la traverse inférieure 2 recouvre une partie basse de l’extrémité avant des absorbeurs inférieurs 3. En variante, elle peut recouvrir une partie haute de l’extrémité avant des absorbeurs inférieurs 3, la cale 5 étant alors disposé de manière à être en vis-à-vis de la partie basse de l’extrémité des absorbeurs inférieurs 3.In the embodiment of FIG. 2, the lower crosspiece 2 covers a lower part of the front end of the lower absorbers 3. Alternatively, it can cover a higher part of the front end of the lower absorbers 3, the wedge 5 being then arranged so as to be opposite the lower part of the end of the lower absorbers 3.

Claims

Vehicle (1) comprising a lower cross member (2) arranged transversely at the front of the vehicle (1), behind a front bumper (10), and connected to the front structure of the vehicle (1) by two absorbers (3) lower, the absorbers (3) each extending along an axis, preferably parallel to the longitudinal axis of the vehicle (1), the lower crosspiece (2) being fixed to a front end of each absorber (3) so as to be offset with respect to the axis to said lower absorbers (3) so as to cover only a part of the front of said absorbers (3) on which it is fixed, and a bumper deflector (4) arranged between the lower crossmember (2) and the bumper, facing said crossmember (2), characterized in that the vehicle (1) comprises a wedge (5) arranged between the bumper (10) and the said absorbers (3), facing the front end of the lower absorbers (3) not covered by the lower crosspiece (2).

Vehicle (1) according to Claim 1, the absorbers (3) of which have at one of their ends a notch (30) in which the lower crosspiece (2) is housed.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, in which the height of the crosspiece (2), corresponding to the dimension of the crosspiece (2) along the vertical axis of the vehicle (1), is greater than the height of the covering surface on the front end of the absorber (3) by said crosspiece (2).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, the wedge (5) of which has a compressibility substantially equal to that of the bumper deflector (4), so as to transmit forces to the absorbers ( 3) substantially equivalent to the forces transmitted by the bumper deflector (4) on the crosspiece (2) at the level of said absorbers (3).

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, the chock (5) of which is a hollow body, preferably comprising an internal wall or reinforcing ribs.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, in which the wedge (5) and the bumper deflector (4) are made of the same plastic material.

Vehicle (1) according to one of the preceding claims, the deflector (4) of which extends at least opposite the segment of the crosspiece (2) located between the absorbers (3).