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FR3102748A3 - Dispositif de bagage - Google Patents

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FR3102748A3
FR3102748A3 FR2011100A FR2011100A FR3102748A3 FR 3102748 A3 FR3102748 A3 FR 3102748A3 FR 2011100 A FR2011100 A FR 2011100A FR 2011100 A FR2011100 A FR 2011100A FR 3102748 A3 FR3102748 A3 FR 3102748A3
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FR
France
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locking
lever
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luggage
motorcycle
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FR2011100A
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Wen-Chen YOU
Chiu-Hui LIANG
Yi-Wen Chen
Hsin-Hsiang LEE
Tsung-Chun HUANG
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Kwang Yang Motor Co Ltd
Original Assignee
Kwang Yang Motor Co Ltd
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Abstract

Un dispositif de bagage est adapté pour être utilisé sur une motocyclette (9) et comprend une unité de bagage (3) ayant un corps principal (31) et deux parties de verrouillage (32) pour mettre en prise, de manière amovible, deux parties de mise en prise (913) de la motocyclette (9), un élément de positionnement (4) adapté pour interconnecter la motocyclette (9) et l’unité de bagage (3), et un mécanisme de fixation amovible (5) ayant un levier de commande (51), un levier intermédiaire (52) et un levier de blocage (53). Le mouvement de pivot du levier de commande (51) convertit le mécanisme de fixation amovible (5) d’un état fixe à un état libéré, dans lequel le levier de blocage (53), après avoir été déplacé via le levier intermédiaire (52), est à distance de l’élément de positionnement (4) pour permettre le retrait de l’élément de positionnement (4) du corps principal (31). (Figure 3)

Description

Dispositif de bagage
La divulgation concerne un accessoire pour motocyclette, et plus particulièrement un dispositif de bagage pour une motocyclette.
En référence à la , un dispositif d’accessoire classique 1 est adapté pour fixer une sacoche 100 sur un côté d’une motocyclette (non représentée), et comprend un mécanisme de mise en prise 11, un mécanisme de contacteur 12 qui est raccordé au mécanisme de mise en prise 11, et un socle de fixation 13 qui est adapté pour être monté sur la motocyclette et qui est mis en prise avec le mécanisme de mise en prise 11.
Le mécanisme de mise en prise 11 comprend une plaque latérale 111 adaptée pour être raccordée à la sacoche 100, deux éléments de fixation espacés 112 raccordés à une surface latérale interne de la plaque latérale 111 qui est adaptée pour être opposée à la sacoche 100, et un crochet de verrouillage 113 disposé au-dessus de la paire d’éléments de fixation 112 et opérationnel grâce au mécanisme de contacteur 12.
Le mécanisme de contacteur 12 comprend une base de verrouillage 121, et une unité de clé 122 qui se met en prise, de manière amovible, avec la base de verrouillage 121, et qui peut tourner pour commander les mouvements du crochet de verrouillage 113 du mécanisme de mise en prise 11. De manière spécifique, le crochet de verrouillage 113 du mécanisme de mise en prise 11 est opérationnel grâce à une rotation de l’unité de clé 122 entre une position fixée, dans laquelle le socle de fixation 13 est fixé par le crochet de verrouillage 113 et une position libérée dans laquelle le socle de fixation 13 est libéré par le crochet de verrouillage 113. Pour le dispositif d’accessoire classique 1, le crochet de verrouillage 113 du mécanisme de mise en prise 11 est en forme de crochet.
Lors de la fixation de la sacoche 100, le socle de fixation 13 doit être fixé avec les éléments de fixation 112 du mécanisme de mise en prise 11. Ensuite, l’unité de clé 122 du mécanisme de contacteur 12 est entraînée en rotation afin de déplacer le crochet de verrouillage 113 dans la position fixée. Comme représenté sur la , lorsque le crochet de verrouillage 113 est dans la position fixée, il fixe une partie supérieure du socle de fixation 13. A ce moment-là, la sacoche 100 est fixée.
Lors de la libération de la sacoche 100, l’unité de clé 122 est entraînée en rotation afin de déplacer le crochet de verrouillage 113 dans la position libérée. Lorsque le crochet de verrouillage 113 est dans la position libérée, il libère le socle de fixation 13 de sorte que la sacoche 100 peut être prise en détachant les éléments de fixation 112 du mécanisme de mise en prise 11 du socle de fixation 13.
Cependant, malgré le caractère détachable de la sacoche 100 de la motocyclette, tel qu’obtenu en vertu de l’installation du dispositif d’accessoire 1 entre la sacoche 100 et la motocyclette, les mises en œuvre du mécanisme de mise en prise 11 et du mécanisme de contacteur 12 sur un boîtier externe de la sacoche 100 affectent de manière indésirable la conception d’aspect des bagages de motocyclette. En plus, le dispositif d’accessoire 1 nécessite deux actions, faire tourner l’unité de clé 122 et détacher la sacoche 100 de la motocyclette, afin de prendre la sacoche 100. De telles mises en œuvre provoquent des complications supplémentaires à l’usage.
Par conséquent, un objet de la divulgation est de proposer un dispositif de bagage pour une motocyclette qui peut réduire au moins l’un des inconvénients de l’art antérieur.
Selon la divulgation, le dispositif de bagage est adapté pour être utilisé sur une motocyclette. La motocyclette comprend un capot latéral qui a deux surfaces de définition de rainure espacées l’une de l’autre, et chacune des surfaces de définition de rainure définit une rainure de raccordement. Le capot latéral a en outre deux parties de mise en prise qui s’étendent respectivement à partir des surfaces de définition de rainure dans une première direction dans une rainure respective des rainures de raccordement. Le dispositif de bagage comprend une unité de bagage, un élément de positionnement et un mécanisme de fixation amovible.
L’unité de bagage comprend un corps principal qui définit un espace interne et qui est formé avec une rainure débouchante qui est en communication avec l’espace interne et adapté pour faire face à la motocyclette et au moins deux parties de verrouillage qui sont raccordées au corps principal et qui sont adaptées pour mettre en prise de manière amovible et respective les parties de mise en prise du capot latéral de la motocyclette.
L’élément de positionnement a une première extrémité qui s’étend de manière amovible à travers la rainure débouchante dans l’espace interne du corps principal de l’unité de bagage, et une seconde extrémité qui est adaptée pour être raccordée au capot latéral.
Le mécanisme de fixation amovible comprend un levier de commande, un levier intermédiaire, et un levier de blocage. Le levier de commande a une partie d’extrémité pivotante raccordée, de manière pivotante, au corps principal de l’unité de bagage et une partie d’extrémité distale, à distance de la partie d’extrémité pivotante. Le levier intermédiaire est disposé dans l’espace interne et est raccordé au levier de commande. Le levier de blocage est raccordé à une extrémité du levier intermédiaire à distance du levier de commande.
Le mouvement de pivot du levier de commande convertit le mécanisme de fixation amovible entre un état fixe, dans lequel la partie d’extrémité distale du levier de commande est adjacente au corps principal de l’unité de bagage et dans lequel le levier de blocage, après avoir été déplacé via le levier intermédiaire, met en prise la rainure débouchante du corps principal et force la première extrémité de l’élément de positionnement à venir en butée contre le corps principal pour fixer ainsi l’élément de positionnement au corps principal, et un état libéré dans lequel la partie d’extrémité distale du levier de commande est à distance du corps principal et dans lequel le levier de blocage, après avoir été déplacé via le levier intermédiaire, est désengagé de la rainure débouchante du corps principal pour permettre ainsi le retrait de l’élément de positionnement de la rainure débouchante.
D’autres caractéristiques et avantages de la divulgation ressortiront plus clairement dans la description suivante détaillée du mode de réalisation en référence aux dessins joints, dans lesquels :
La est une vue en perspective d’un dispositif d’accessoire classique couplé à une sacoche ;
La est une vue en perspective similaire à la , illustrant un crochet de verrouillage du dispositif d’accessoire classique dans une position fixée ;
La est une vue en perspective fragmentée, partiellement en éclaté, illustrant une motocyclette et un mode de réalisation d’un dispositif de bagage selon la divulgation ;
La est une vue de dessus illustrant le mode de réalisation monté sur la motocyclette ;
La est une vue en perspective fragmentée en éclaté illustrant une unité de bagage du mode de réalisation et un capot latéral de la motocyclette ;
La est une vue en perspective fragmentée illustrant l’assemblage de l’unité de bagage et du capot latéral de la motocyclette ;
La est une vue en perspective agrandie, fragmentée, partiellement en coupe de l’unité de bagage, d’un mécanisme de fixation amovible et d’un mécanisme de verrouillage de ce mode de réalisation ;
La est une vue en coupe fragmentée de l’unité de bagage, du mécanisme de fixation amovible et d’un élément de positionnement, illustrant le mécanisme de fixation amovible dans un état fixe ;
La est une vue en perspective fragmentée de l’élément de positionnement de ce mode de réalisation ;
La est une vue similaire à la , illustrant que le mécanisme de fixation amovible est dans un état libéré ;
La est une vue en coupe fragmentée illustrant les positions relatives de l’élément de positionnement et d’un levier de blocage du mécanisme de fixation amovible lorsque le mécanisme de fixation amovible est à l’état fixe ;
La est une vue en coupe fragmentée illustrant les positions relatives de l’unité de bagage et des éléments du mécanisme de verrouillage ;
La et la sont des vues fragmentées, partiellement en coupe illustrant la façon dont le mécanisme de verrouillage est converti entre un état verrouillé et un état déverrouillé ;
La et la sont des vues fragmentées, partiellement en coupe illustrant la façon dont le mécanisme de verrouillage est converti entre un état verrouillé et un état déverrouillé ; et
La est une vue latérale illustrant le mode de réalisation et la motocyclette.
Avant que la divulgation ne soit décrite de manière plus détaillée, il faut noter que lorsque cela est considéré approprié, les numéros de référence ou les parties terminales des numéros de référence ont été répétés parmi les figures pour indiquer les éléments correspondants ou analogues, qui peuvent facultativement avoir des caractéristiques similaires.
En référence aux figures 3 et 4, un mode de réalisation d’un dispositif de bagage selon la divulgation est adapté pour être utilisé sur une motocyclette 9. La motocyclette 9 comprend un corps de véhicule 90, un capot latéral 91 qui est disposé sur un côté du corps de véhicule 90, deux roues avant 92 qui sont espacées dans une direction perpendiculaire à une direction longitudinale qui s’étend à partir d’une extrémité arrière de la motocyclette 9 vers une extrémité avant de la motocyclette 9, une unité de direction 93 qui est disposée sur le corps de véhicule 90 et comme représenté sur la , une unité de moteur 94 qui est disposée derrière l’unité de direction 93. Le capot latéral 91 a deux surfaces de définition de rainure 912 qui sont espacées l’une de l’autre, et chacune des surfaces de définition de rainure 912 définit une rainure de raccordement 918. Le capot latéral 91 a en outre deux parties de mise en prise 913 qui s’étendent respectivement à partir des surfaces de définition de rainure 912 dans une première direction qui est opposée à la direction longitudinale dans une rainure respective de la rainure de raccordement 918.
En référence aux figures 5 à 7, le dispositif de bagage comprend une unité de bagage 3, un élément de positionnement 4, un mécanisme de fixation amovible 5 et un mécanisme de verrouillage 6.
Il peut être noté que la motocyclette 9 est équipée avec deux dispositifs de bagage respectivement sur ses deux côtés latéraux, comme représenté sur la , mais par souci de concision, la description suivante ne fait référence qu’à un seul des dispositifs de bagage.
En référence aux figures 4 et 7, le mécanisme de fixation amovible 5 et le mécanisme de verrouillage 6 sont adaptés pour être disposés dans une région entre deux lignes imaginaires s’étendant respectivement à partir des deux roues avant 92 de la motocyclette 9 dans la première direction, afin de permettre à l’unité de bagage 3 d’être mieux fixée sur la motocyclette 9 pour une stabilité améliorée.
En référence aux figures 5 à 7, l’unité de bagage 3 comprend un corps principal 31, une tige de positionnement 33, un bouton 34 et deux parties de verrouillage 32. Le corps principal 31 définit un espace interne 310 et est formé avec une rainure débouchante 319 qui est en communication avec l’espace interne 310 et qui est adaptée pour faire face au capot latéral 91 de la motocyclette 9.
De manière spécifique, dans ce mode de réalisation, le corps principal 31 de l’unité de bagage 3 a une partie formant contenant 311 qui est formée avec la rainure débouchante 319, une partie de couvercle 312 qui est raccordée, de manière pouvant s’ouvrir, à la partie formant contenant 311 et qui coopère avec la partie formant contenant 311 pour définir l’espace interne 310, et deux parties de crochet 313 qui sont formées sur la partie de couvercle 312 et qui sont espacées l’une de l’autre.
Dans ce mode de réalisation, la tige de positionnement 33 est disposée sur la partie formant contenant 311 du corps principal 31 et est formée avec deux fentes 330 mises respectivement en prise de manière amovible avec les deux parties de crochet 313. En résumé, lorsque la tige de positionnement 33 est retenue par les deux parties de crochet 313, la partie de couvercle 312 peut couvrir et fermer, de manière stable, la partie formant contenant 311.
En référence en outre à la , le bouton 34 est raccordé de manière coulissante à une surface inclinée 331 de la tige de positionnement 33 et coopère avec la surface inclinée 331 pour former un mécanisme de came de sorte que, lorsque le bouton 34 est enfoncé, la tige de positionnement 33 est poussée par le bouton 34 pour se déplacer par rapport aux parties de crochet 313 du corps principal 31, dégageant ainsi respectivement les parties de crochet 313 des deux fentes 330 de la tige de positionnement 33. A ce moment-là, la partie de couvercle 312 n’est plus retenue et peut être ouverte.
Les parties de verrouillage 32 sont raccordées à la partie formant contenant 311 du corps principal 31, et sont adaptées pour mettre en prise, de manière amovible et respective, les parties de mise en prise 913 du capot latéral 91 de la motocyclette 9.
En référence aux figures 7, 8 et 10, le mécanisme de fixation amovible 5 comprend un levier de commande 51, un levier intermédiaire 52 et un levier de blocage 53.
Le levier de commande 51 a une partie d’extrémité pivotante 511 raccordée, de manière pivotante, au corps principal 31 de l’unité de bagage 3, et une partie d’extrémité distale 512 positionnée de manière distale par rapport à la partie d’extrémité pivotante 511. Le levier intermédiaire 52 est disposé dans l’espace interne 310 et est raccordé au levier de commande 51. Le levier intermédiaire 52 a une partie de guidage 521 qui définit une rainure de mise en prise 520 mise en prise de manière pivotante avec le levier de commande 51, et une partie de support 522 qui a une extrémité raccordée, de manière pivotante, à la partie de guidage 521, et une extrémité opposée raccordée, de manière pivotante, au levier de blocage 53. Pour cette raison, lorsque le levier de commande 51 est pivoté, la rainure de mise en prise 520 qui est mise en prise, de manière pivotante, avec le levier de commande 51, entraîne la partie de guidage 521 à se déplacer dans l’espace interne 310, et pendant ce temps, la partie de support 522 est entraînée pour pivoter par rapport à la partie de guidage 521, et entraîne, par conséquent, le déplacement du levier de blocage 53.
En référence aux figures 6, 8, 9 et 11, l’élément de positionnement 4 a une première extrémité qui s’étend de manière amovible à travers la rainure débouchante 319 dans l’espace interne 310 du corps principal 31 de l’unité de bagage 3, et une seconde extrémité qui est adaptée pour être raccordée au capot latéral 91 de la motocyclette 9. De manière spécifique, l’élément de positionnement 4 comprend une plaque de base 41, une partie d’extension 43 et une partie allongée 42. La plaque de base 41 est disposée au niveau de la seconde extrémité de l’élément de positionnement 4 et est adaptée pour être raccordée au capot latéral 91 de la motocyclette 9. La partie d’extension 43 est disposée au niveau de la première extrémité de l’élément de positionnement 4, est disposée dans l’espace interne 310 de l’unité de bagage 3, et est adaptée pour s’étendre dans la direction longitudinale. La partie allongée 42 interconnecte la plaque de base 41 et la partie d’extension 43. L’élément de positionnement 4 et le capot latéral 91 de la motocyclette 9 sont raccordés ensemble ou peuvent être moulés d’un seul tenant. L’élément de positionnement 4 s’étend à partir d’une partie inférieure du capot latéral 91 et une telle conception fournit une stabilité et une apparence améliorées pour fixer le dispositif de bagage sur le capot latéral 91 de la motocyclette 9 par rapport aux installations classiques de bagages pour motocyclette.
En référence à nouveau à la , le mécanisme de verrouillage 6 est disposé dans l’unité de bagage 3 et comprend un élément de verrouillage rotatif 61, une plaque de verrouillage 62 raccordée de manière co-rotative, à l’élément de verrouillage 61, et un levier de fixation 63 raccordé de manière co-rotative, à la plaque de verrouillage 62. Dans ce mode de réalisation, l’élément de verrouillage 61 peut être inséré dans et entraîné en rotation par une clé, mais il n’est pas limité par une telle mise en œuvre.
A nouveau en référence aux figures 5 et 6, les deux parties de verrouillage 32 de l’unité de bagage 3 sont adaptées pour s’étendre dans la direction longitudinale et sont adaptées pour être mobiles dans la première direction qui est opposée à la direction longitudinale pour être dégagées respectivement des parties de mise en prise 913 de la motocyclette 9 et retirées des rainures de raccordement 918 de la motocyclette 9.
En référence aux figures 6 à 8, une fois que l’unité de bagage 3 est attachée de manière fixe sur le capot latéral 91 de la motocyclette 9 par le biais des deux parties de verrouillage 32, le mécanisme de fixation amovible 5 peut être converti entre un état fixe, comme représenté sur la , dans lequel l’unité de bagage 3 est fixe, et un état libéré, comme représenté sur la , dans lequel l’unité de bagage 3 peut être retirée du capot latéral 91. De manière spécifique, le mouvement de pivot du levier de commande 51 convertit le mécanisme de fixation amovible 5 entre l’état fixe et l’état libéré.
En outre en référence à la , lorsque le mécanisme de fixation amovible 5 est à l’état fixe, la partie d’extrémité distale 512 du levier de commande 51 est adjacente au corps principal 31 de l’unité de bagage 3 et le levier de blocage 53, après avoir été déplacé via le levier intermédiaire 52, met en prise la rainure débouchante 319 du corps principal 31 et force la première extrémité de l’élément de positionnement 4 à venir en butée contre le corps principal 31 afin de fixer ainsi l’élément de positionnement 4 sur le corps principal 31. A ce moment-là, la partie d’extension 43 de l’élément de positionnement 4 met en prise le corps principal 31 de l’unité de bagage 3, alors que le levier de blocage 53 du mécanisme de fixation amovible 5 est disposé en face de la partie d’extension 43 de l’élément de positionnement 4 dans la direction longitudinale et coopère avec la partie d’extension 43 de l’élément de positionnement 4 pour bloquer la rainure débouchante 319 du corps principal 31.
Lorsque le mécanisme de fixation amovible 5 est à l’état libéré, la partie d’extrémité distale 512 du levier de commande 51 est pivotée à distance du corps principal 31 et le levier de blocage 53, après avoir été déplacé via le levier intermédiaire 52, est dégagé de la rainure débouchante 319 du corps principal 31 pour permettre ainsi le retrait de l’élément de positionnement 4 de la rainure débouchante 319, étant donné que l’élément de positionnement 4 n’est pas retenu par le levier de blocage 53. Par conséquent, lorsque le mécanisme de fixation amovible 5 est à l’état libéré, l’unité de bagage 3 peut être commodément prise, en déplaçant les deux parties de verrouillage 32 pour être respectivement dégagées des deux parties de mise en prise 913 du capot latéral 91 (voir la ).
En référence aux figures 7 et 12 à 14, le mécanisme de verrouillage 6 empêche l’ouverture par erreur ou la chute de l’unité de bagage 3 du capot latéral 91 de la motocyclette 9. De manière spécifique, l’élément de verrouillage rotatif 61 peut tourner pour convertir le mécanisme de verrouillage 6 entre un état verrouillé (voir la ) et un état déverrouillé (voir la ).
Lorsque le mécanisme de verrouillage 6 est à l’état verrouillé, un segment de crochet de la plaque de verrouillage 62 met en prise un trou de mise en prise de la tige de positionnement 33 de sorte que le mouvement de la tige de positionnement 33 est limité, et un segment en saillie allongé 631 du levier de fixation 63 met en prise le levier intermédiaire 52 du mécanisme de fixation amovible 5, de sorte que le levier intermédiaire 52 ne peut pas se déplacer et en ce que la conversion du mécanisme de fixation amovible 5 entre l’état fixe et l’état libéré est limitée. Par conséquent, l’état verrouillé empêche la chute accidentelle de l’unité de bagage 3 et empêche également l’ouverture erronée de la partie de couvercle 312.
Lorsque le mécanisme de verrouillage 6 est à l’état déverrouillé, le segment de crochet de la plaque de verrouillage 62 est dégagé du trou de mise en prise de la tige de positionnement 33 de sorte que le mouvement de la tige de positionnement 33 est autorisé, et le segment en saillie allongé 631 du levier de fixation 63 est dégagé du levier intermédiaire 52 de sorte que la conversion du mécanisme de fixation amovible 5 entre l’état fixe et l’état libéré est autorisée. A ce moment-là, un utilisateur peut appuyer sur le bouton 34 pour ouvrir la partie de couvercle 312 ou faire pivoter le levier de commande 51 pour prendre l’unité de bagage 3.
Il peut être noté que les configurations de la plaque de verrouillage 62 du mécanisme de verrouillage 6 et de la tige de positionnement 33 de l’unité de bagage 3 peuvent varier dans d’autres modes de réalisation tant que le mouvement de la tige de positionnement 33 peut être commandé par la plaque de verrouillage 62. De même, les configurations du levier de fixation 63 et du levier intermédiaire 52 peuvent varier dans d’autres modes de réalisation tant que le mouvement du levier intermédiaire 52 peut être commandé par le levier de fixation 63.
En référence à la , l’unité de moteur 94 est plus lourde que l’unité de direction 93 et que l’unité de bagage 3. Par conséquent, l’unité de moteur 94, l’unité de direction 93 et l’unité de bagage 3 sont agencées le long de la direction longitudinale avec l’unité de mise en prise 94 qui est disposée entre l’unité de direction 93 et l’unité de bagage 3, afin d’équilibrer la répartition de poids et améliorer la stabilité de conduite.
D’après les descriptions détaillées ci-dessus, le mécanisme de fixation amovible 5 du dispositif de bagage dans la présente divulgation, comprend le levier de commande 51 qui permet de prendre l’unité de bagage 3 avec un seul mouvement, sans composants supplémentaires montés sur les côtés qui affecteraient négativement la conception d’aspect des bagages de motocyclette.
Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été présentés afin de fournir une compréhension approfondie des modes de réalisation. Cependant, il ressort clairement pour l’homme du métier, qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il faut également noter que la référence tout au long de cette spécification à « un mode de réalisation », « un mode de réalisation », un mode de réalisation avec une indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’un élément particulier, une structure particulière ou une caractéristique particulière peut être compris(e) dans la pratique de la divulgation. Il faut en outre noter que, dans la description, différents éléments sont parfois regroupés en un seul mode de réalisation, figure ou description de ces derniers afin de simplifier la divulgation et aider à comprendre les différents aspects de l’invention.

Claims (8)

  1. Dispositif de bagage adapté pour être utilisé sur une motocyclette (9), la motocyclette (9) comprenant un capot latéral (91)  qui a deux surfaces de définition de rainure (912) espacées l’une de l’autre, chacune des surfaces de définition de rainure (912) définissant une rainure de raccordement (918), le capot latéral (91) ayant en outre deux parties de mise en prise (913) qui s’étendent respectivement à partir des surfaces de définition de rainure (912) dans une première direction dans une rainure respective des rainures de raccordement (918), ledit dispositif de bagage étant caractérisé par :
    une unité de bagage (3) comprenant :
    un corps principal (31) qui définit un espace interne (310) et qui est formé avec une rainure débouchante (319) qui est en communication avec ledit espace interne (310) et adapté pour faire face à la motocyclette (9), et
    au moins deux parties de verrouillage (32) qui sont raccordées audit corps principal (31) et qui sont adaptées pour mettre respectivement en prise de manière amovible les parties de mise en prise (913) du capot latéral (91) de la motocyclette (9) ;
    un élément de positionnement (4) ayant une première extrémité qui s’étend de manière amovible à travers ladite rainure débouchante (319) dans ledit espace interne (310) dudit corps principal (31) de ladite unité de bagage (3), et une seconde extrémité qui est adaptée pour être raccordée au capot latéral (91) ; et
    un mécanisme de fixation amovible (5) comprenant :
    un levier de commande (51) qui a une partie d’extrémité pivotante (511) raccordée de manière pivotante audit corps principal (31) de ladite unité de bagage (3), et une partie d’extrémité distale (512) positionnée de manière distale par rapport à ladite partie d’extrémité pivotante (511),
    un levier intermédiaire (52) qui est disposé dans ledit espace interne (310) et qui est raccordé audit levier de commande (51), et
    un levier de blocage (53) qui est raccordé à une extrémité dudit levier intermédiaire (52) qui est positionnée de manière distale par rapport audit levier de commande (51) ;
    un mouvement de pivot dudit levier de commande (51) convertissant ledit mécanisme de fixation amovible (5) entre un état fixe dans lequel ladite partie d’extrémité distale (512) dudit levier de commande (51) est adjacente audit corps principal (31) de ladite unité de bagage (3) et dans lequel ledit levier de blocage (53), après avoir été déplacé via ledit levier intermédiaire (52), met en prise ladite rainure débouchante (319) dudit corps principal (31) et force ladite première extrémité dudit élément de positionnement (4) à venir en butée contre ledit corps principal (31) afin de fixer ainsi ledit élément de positionnement (4) sur ledit corps principal (31), et un état libéré dans lequel ladite partie d’extrémité distale (512) dudit levier de commande (51) est à distance dudit corps principal (31) et dans lequel ledit levier de blocage (53), après avoir été déplacé via ledit levier intermédiaire (52), est désengagé de ladite rainure débouchante (319) dudit corps principal (31) pour permettre ainsi le retrait dudit élément de positionnement (4) de ladite rainure débouchante (319).
  2. Dispositif de bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites deux parties de verrouillage (32) de ladite unité de bagage (3) sont adaptées pour s’étendre dans une direction longitudinale qui s’étend à partir d’une extrémité arrière de la motocyclette (9) vers une extrémité avant de la motocyclette (9) et qui est opposée à la première direction, et sont adaptées pour être mobiles dans la première direction pour être respectivement dégagées des parties de mise en prise (913) du capot latéral (91) de la motocyclette (9) et retirées des rainures de raccordement (918) de la motocyclette (9).
  3. Dispositif de bagage selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que :
    ledit corps principal (31) de ladite unité de bagage (3) a une partie formant contenant (311) qui est formée avec ladite rainure débouchante (319), une partie de couvercle (312) qui est raccordée, de manière pouvant s’ouvrir, à ladite partie formant contenant (311) et qui coopère avec ladite partie formant contenant (311) pour définir ledit espace interne (310) et au moins une partie de crochet (313) qui est formée sur ladite partie de couvercle (312) ;
    ladite unité de bagage (3) comprend en outre une tige de positionnement (33) qui est disposée sur ladite partie formant contenant (311) dudit corps principal (31), et qui est mise en prise de manière amovible avec ladite au moins une partie de crochet (313) dudit corps principal (31) ; et
    ladite unité de bagage (3) comprend en outre un bouton (34) qui peut être actionné pour déplacer ladite tige de positionnement (33) afin de désengager ladite au moins une partie de crochet (313) de ladite tige de positionnement (33).
  4. Dispositif de bagage selon la revendication 3, caractérisé en outre par un mécanisme de verrouillage (6) qui est disposé dans ladite unité de bagage (3) et qui comprend un élément de verrouillage rotatif (61), une plaque de verrouillage (62) raccordée, de manière co-rotative, audit élément de verrouillage (61), et un levier de fixation (63) raccordé de manière co-rotative à ladite plaque de verrouillage (62),
    ledit élément de verrouillage rotatif (61) pouvant tourner pour convertir ledit mécanisme de verrouillage (6) entre un état verrouillé et un état déverrouillé,
    lorsque ledit mécanisme de verrouillage (6) est à l’état verrouillé, ladite plaque de verrouillage (62) mettant en prise ladite tige de positionnement (33) de sorte que le mouvement de ladite tige de positionnement (33) est limité, et ledit levier de fixation (63) mettant en prise ledit levier intermédiaire (52) dudit mécanisme de fixation amovible (5) de sorte que la conversion dudit mécanisme de fixation amovible (5) entre l’état fixe et l’état libéré est limitée, et
    lorsque ledit mécanisme de verrouillage (6) est à l’état déverrouillé, ladite plaque de verrouillage (62) est désengagée de ladite tige de positionnement (33) de sorte que le mouvement de ladite tige de positionnement (33) est autorisé, et ledit levier de fixation (63) étant désengagé dudit levier intermédiaire (52) de sorte que la conversion dudit mécanisme de fixation amovible (5) entre l’état fixe et l’état libéré est autorisée.
  5. Dispositif de bagage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit mécanisme de fixation amovible (5) et ledit mécanisme de verrouillage (6) sont adaptés pour être disposés dans une région entre deux lignes imaginaires s’étendant respectivement à partir de deux roues avant (92) de la motocyclette (9) dans la première direction.
  6. Dispositif de bagage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de positionnement (4) comprend :
    une plaque de base (41) qui est disposée au niveau de ladite seconde extrémité dudit élément de positionnement (4) et qui est adaptée pour être raccordée au capot latéral (91) de la motocyclette (9),
    une partie d’extension (43) qui est disposée au niveau de ladite première extrémité dudit élément de positionnement (4), qui est disposée dans ledit espace interne (310) de ladite unité de bagage (3) et qui est adaptée pour s’étendre dans la direction longitudinale, et
    une partie allongée (42) qui interconnecte ladite plaque de base (41) et ladite partie d’extension (43).
  7. Dispositif de bagage selon la revendication 6, caractérisé en ce que lorsque ledit mécanisme de fixation amovible (5) est à l’état fixe, ladite partie d’extension (43) dudit élément de positionnement (4) met en prise ledit corps principal (31) de ladite unité de bagage (3), et ledit levier de blocage (53) dudit mécanisme de fixation amovible (5) est disposé en face de ladite partie d’extension (43) dudit élément de positionnement (4) dans la direction longitudinale et coopère avec ladite partie d’extension (43) dudit élément de positionnement (4) pour bloquer ladite rainure débouchante (319) dudit corps principal (31).
  8. Dispositif de bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier intermédiaire (52) dudit mécanisme de fixation amovible (5) a :
    une partie de guidage (521) qui définit une rainure de mise en prise (520) qui est mise en prise de manière pivotante avec ledit levier de commande (51) ; et
    une partie de support (522) qui a une extrémité raccordée, de manière pivotante, à ladite partie de guidage (521), et une extrémité opposée raccordée, de manière pivotante, audit levier de blocage (53).
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