FR3102469A1 - Ensemble d’ascenseur - Google Patents
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Abstract
Ensemble d’ascenseur L'invention concerne un ensemble d’ascenseur (1) comprenantun moteur (3), une cabine (4), au moins un élément linéaire d’entrainement (5), un guide rigide (6), de profil constant, fixé à au moins une paroi de la gaine, un élément de coulissement (7) solidaire de la cabine et monté coulissant sur ledit guide rigide, pour guider la cabine, un élément linéaire de sécurité (8), dit câble de sécurité, s’étendant entre les extrémités de la gaine, et un système de sécurité comprenant- un dispositif de détection de survitesse (10) de la cabine, - un dispositif de blocage (11) solidarisé à la cabine et comprenant deux éléments surfaciques (12) dont l’un au moins est entrainable en mouvement entre une position distante de l’autre élément surfacique, et une position rétractée, suffisamment proche de l’autre élément surfacique pour interdire tout mouvement relatif entre le dispositif de blocage et le câble de sécurité,dans lequel le système de sécurité est agencé de sorte que ledit au moins un élément surfacique passe de la position distante à la position rétractée suite à la détection d’une survitesse par le dispositif de détection de survitesse. Figure pour l’abrégé : figure 1
Description
L’invention se rapporte à un ensemble d’ascenseur, comprenant notamment un moteur, un élément linéaire d’entrainement entrainé par le moteur, une cabine et éventuellement un contrepoids fixé(s) à l’élément linéaire d’entrainement.
Classiquement, l’ensemble d’ascenseur comprend deux guides en T, en acier, formant rails de coulissement pour guider la cabine (ou le contrepoids).
Un ensemble d’ascenseur comprend en outre un limiteur de vitesse et un dispositif de blocage de type parachute, pour arrêter et maintenir arrêtée la cabine (ou le contrepoids) sur ces guides. Le limiteur de vitesse comprend deux poulies installées aux deux extrémités respectives de gaine, sur lesquelles est monté en boucle fermée un câble solidarisé à la cabine (ou au contrepoids). L’une des poulies est solidaire d’une came sur laquelle roule un galet. Ce galet est maintenu en contact avec la came par un ressort en fonction de la vitesse. En cas de rupture de l’élément linéaire d’entrainement, le câble du limiteur est entrainé en mouvement de plus en plus rapidement. Si la vitesse angulaire de cette poulie devient trop importante, le contact galet-came est rompu, le ressort ne permettant plus le maintien du contact. La partie arrière d’un levier supportant le galet vient s’engager dans une rainure de la came, bloquant ainsi brutalement la rotation de la poulie du limiteur. Le câble ainsi retenu enclenche le dispositif de parachute qui bloque la cabine sur un des guides en T.
Il existe un besoin pour un ensemble d’ascenseur conciliant guidage satisfaisant, sécurité et facilité d’installation.
Il est proposé un ensemble d’ascenseur installé dans une gaine, comprenant :
- un moteur,
- une cabine,
- au moins un élément linéaire d’entrainement entrainé par le moteur et solidaire de la cabine pour entrainer en mouvement la cabine,
- un guide rigide, de profil constant, fixé à au moins une paroi de la gaine,
- un élément de coulissement solidaire de la cabine et monté coulissant sur ledit guide rigide, pour guider la cabine le long de la gaine,
- un élément linéaire de sécurité, dit câble de sécurité, s’étendant entre les extrémités de la gaine,
- un système de sécurité comprenant
un dispositif de détection de survitesse de la cabine, apte à détecter une survitesse de la cabine, et
un dispositif de blocage en communication avec le dispositif de détection de survitesse, le dispositif de blocage étant solidarisé à la cabine et comprenant deux éléments surfaciques en regard l’un de l’autre et de part et d’autre d’une portion du câble de sécurité, l’un au moins desdits éléments surfaciques étant entrainable en mouvement entre une position distante de l’autre élément surfacique, autorisant le déplacement du dispositif de blocage relativement au câble de sécurité et une position rétractée, suffisamment proche de l’autre élément surfacique pour interdire tout mouvement relatif entre le dispositif de blocage et le câble de sécurité,
dans lequel le système de sécurité est agencé de sorte que ledit au moins un élément surfacique passe de la position distante à la position rétractée suite à la détection d’une survitesse par le dispositif de détection de survitesse.
Ainsi, en cas de détection de survitesse, c’est-à-dire si le dispositif de détection détecte que la vitesse de la cabine a dépassé un seuil de vitesse, le blocage est-il réalisé non pas sur le guide rigide, mais sur un élément linéaire de sécurité, par exemple un câble.
Les fonctions de guidage et de support pour le blocage en cas de survitesse sont dissociées. Le guide rigide peut donc être moins robuste que les guides en T de l’art antérieur, tout en assurant, de par sa rigidité, un guidage satisfaisant aux normes en vigueur. En particulier, les nuisances sonores liées aux déplacements cabine et/ou contrepoids le long du guide rigide peuvent rester relativement limitées, mêmes à des vitesses relativement élevées, de l’ordre du mètre par seconde.
Les contraintes quant au guide étant moindres que dans l’art antérieur, l’installation de cet ensemble d’ascenseur peut être facilitée et plus rapide à mener.
Dans la présente demande, on parlera de longueur pour désigner la plus grande dimension d’un élément, par exemple de la gaine ou du guide, alors que cette dimension est parallèle ou sensiblement parallèle à la hauteur au sens classique du terme (colinéaire avec le vecteur gravité) lorsque le guide est installé en gaine.
Le guide rigide et l’élément de coulissement peuvent avoir des profils conformés pour que l’un parmi le guide rigide et l’élément de coulissement, dit élément mâle, soit au moins en partie reçu dans l’autre parmi le guide rigide et l’élément de coulissement, dit élément femelle. Par exemple, le guide peut définir une cavité s’étendant sur toute la longueur du guide et recevant un rail de l’élément de coulissement.
Le guide rigide et l’élément de coulissement peuvent former un ensemble de type tenon-mortaise.
L’ensemble d’ascenseur peut avantageusement comprendre un boîtier de commande avec des moyens de traitement pilotant le moteur.
L’ensemble d’ascenseur peut avantageusement être conformé pour des déplacements cabine et/ou contrepoids, en conditions d’utilisation, à moins de 0,50 m/s, par exemple entre 0,09 et 0,20 m/s, par exemple 0,10 m/s ou 0,15 m/s, ou bien encore entre 0,20 m/s (cette valeur étant exclue) et 0,50 m/s, par exemple 0,40 m/s.
Le boîtier de commande peut ainsi être programmé pour imposer ces vitesses et les différents équipements conçus pour supporter ces vitesses en conditions normales d’utilisation.
L’ensemble d’ascenseur peut comprendre un contrepoids, ou non.
Par « contrepoids », on entend aussi bien un contrepoids au sens classique du terme qu’une masse d’équilibrage. Dit autrement, l’installation peut comprendre un contrepoids ayant une masse inférieure à celle de la cabine, égale à celle de la cabine, ou supérieure à celle de la cabine. L’installation peut aussi être dénuée de contrepoids.
Lorsque l’installation comprend un contrepoids, le guide rigide peut avantageusement être conformé pour guider en outre le contrepoids, permettant ainsi de simplifier encore l’installation tout en guidant le contrepoids, ou non.
L’élément linéaire d’entrainement peut comprendre un câble, ou autre, par exemple une courroie, de section relativement plate, et comprenant des câbles par exemple métalliques noyés dans une matrice.
Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de détection de survitesse et le dispositif de blocage peuvent être reçus dans un même boîtier, permettant ainsi de simplifier encore davantage l’installation de l’ensemble d’ascenseur, notamment par rapport à une installation classique comprenant un limiteur à masselotte installé en haut de gaine.
Ce boîtier recevant le dispositif de détection de survitesse et le dispositif de blocage peut définir un volume de moins de 1 m3, par exemple de moins de 0,1 m3, avantageusement de moins de 0,01 m3, par exemple un volume compris entre 0,5 litres et 5 litres, par exemple de l’ordre du litre.
Ce boîtier peut être réalisé en un matériau rigide, comme le plastique, ou autre.
Alternativement, le dispositif de détection de survitesse peut être tout ou partie hors du boîtier recevant le dispositif de blocage.
Le boîtier du dispositif de détection peut alors être installé sur la cabine, sur le contrepoids, ou bien alternativement être fixe, par exemple installé à une extrémité de la gaine, ou à un niveau.
Par exemple, le dispositif de détection de survitesse peut comprendre une pluralité de capteurs, repartis sur toute la hauteur de la gaine, pour détecter les passages de la cabine et/ou du contrepoids, et en communication avec des moyens de traitement, ces moyens de traitement pouvant être reçus dans le boîtier du dispositif de blocage, ou non.
Alternativement, le dispositif de détection peut comprendre des moyens de traitement et un ou des capteurs, avec par exemple des moyens d’émission/réception d’ondes ultrasonores, intégrés dans un seul boîtier, par exemple le boîtier du dispositif de blocage, ou un autre boîtier.
Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de détection de survitesse et le dispositif de blocage (ou, le cas échéant les moyens de traitement du dispositif de blocage) peuvent occuper ensemble un volume de moins de 1 m3, par exemple de moins de 0,1 m3, avantageusement de moins de 0,01 m3, par exemple un volume compris entre 0,5 litres et 5 litres, par exemple de l’ordre du litre.
Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de détection de survitesse et le dispositif de blocage (ou, le cas échéant les moyens de traitement du dispositif de blocage) peuvent être distants l’un de l’autre de moins d’un mètre, avantageusement de moins de 0,5 mètres, avantageusement de moins de 0,1 mètre.
Le système de sécurité peut ainsi être relativement compact et simple à installer.
Avantageusement, le dispositif de détection de survitesse comprend uniquement des éléments mécaniques de détection de survitesse, comme des roues dentées, des ressorts, des cames et/ou.autre.
Avantageusement, le dispositif de détection de survitesse est agencé pour actionner mécaniquement le dispositif de blocage en cas de survitesse, déclenchant ainsi un mouvement d’un au moins des éléments surfaciques.
Alternativement, le dispositif de détection de survitesse peut comprendre des capteurs de position et/ou vitesse, ainsi que des moyens de traitement pour comparer les valeurs de vitesse à un seuil, et en cas de dépassement, émettre un signal, par exemple électrique, électromagnétique, optique, ou autre, de détection de survitesse. Le dispositif de blocage peut alors être agencé de sorte que ledit au moins un élément surfacique passe de la position distante à la position rétractée suite à la réception de ce signal issu par le dispositif de détection de survitesse.
Les moyens de traitement peuvent par exemple comprendre un processeur, par exemple un microcontrôleur, ou autre.
Par exemple, le capteur de position peut comprendre des moyens de lecture d’une bande magnétique installée sur au moins une partie et avantageusement toute la course de la cabine d’’ascenseur. Un tel capteur à effet Hall, par exemple décrit dans les documents US2006/07181, WO 03/011733 et EP1189034, peut être installé sur le boîtier du dispositif de blocage, ou non.
L’invention n’est en rien limitée à ce type de capteur. On pourrait par exemple prévoir d’utiliser un capteur de position comprenant des moyens d’émission/réception de faisceaux laser.
Les moyens de traitement peuvent être programmés pour émettre un signal de détection de survitesse lorsqu’une ou plusieurs valeurs de vitesse calculées dépassent le seuil.
Avantageusement et de façon non limitative, le signal peut être envoyé directement au dispositif de blocage. Le signal peut par exemple être envoyé à des moyens de conversion électromécaniques, par exemple une bobine, un moteur ou autre, disposés de façon à agir directement sur le dispositif de blocage. Ainsi, ceci peut permettre de supprimer les divers moyens mécaniques qui dans l’art antérieur conduisent à enclencher le dispositif de blocage suite à un blocage de la roue solidarisée à la poulie du câble, par exemple le câble, les poulies de câble, cette roue solidarisée à la poulie du câble, etc.
En outre, en pilotant directement le dispositif de blocage, on peut limiter les risques liés aux éventuelles défaillances au cours du temps de ces différents moyens mécaniques.
Toutefois, dans un mode de réalisation préféré, on intègrera dans un même boîtier un dispositif de détection mécanique de survitesse et un dispositif de blocage, le dispositif de détection coopérant mécaniquement avec le dispositif de blocage de façon à bloquer le dispositif de détection sur le câble de sécurité en cas de survitesse.
L’élément linéaire de sécurité peut être souple, au moins avant son installation dans la gaine.
L’élément linéaire de sécurité peut par exemple comprendre un câble métallique, ou autre.
Par « souple », on entend subissant une déformation de plus de 2 centimètres lorsque soumis à des efforts latéraux de 300N.
Lors de l’installation dans la gaine, on peut prévoir de tendre l’élément linéaire de sécurité suffisamment pour qu’il ne soit plus souple. Alternativement, l’installation peut être menée de sorte que l’élément linéaire de sécurité reste souple.
Le câble de sécurité peut ainsi présenter un diamètre de section inférieur à 5 centimètres, avantageusement inférieur à 2 centimètres, par exemple de 10 millimètres.
Le dispositif de blocage comprend deux éléments surfaciques, dont l’un au moins est entrainable en mouvement, de sorte que ce dispositif puisse passer d’une configuration ouverte autorisant le déplacement relatif du dispositif de blocage par rapport au câble de sécurité, à une configuration fermée, dans laquelle les deux éléments surfaciques exercent des efforts contre la portion de câble de blocage reçue, de façon à bloquer le dispositif de blocage sur le câble de sécurité.
Par exemple, le dispositif de blocage peut comprendre une mâchoire apte à se bloquer sur le câble de sécurité.
En variante, le dispositif de blocage peut comprendre un patin entrainable en mouvement vers une paroi fixe, afin de bloquer le câble de sécurité entre ce patin et cette paroi fixe.
L’invention n’est bien entendu pas limitée par la façon dont le blocage du dispositif de blocage contre le câble de sécurité est réalisé.
Concernant le guide, par « rigide », on entend suffisamment rigide pour que lorsque soumis à des efforts latéraux de 300 N, la déformation soit inférieure à 2 millimètres.
Avantageusement et de façon non limitative, le guide rigide peut comprendre au moins un élément profilé réalisé dans un matériau comprenant au moins 50% en masse d’aluminium, par exemple plus de 84% en masse d’aluminium, avantageusement au moins 90% en poids, par exemple entre 95% et 100% en poids. On pourra ainsi utiliser de l’aluminium pur ou alternativement un alliage d’aluminium.
Chaque élément profilé peut être d’une seule pièce, ou non.
Cet élément profilé peut s’étendre longitudinalement suivant une direction normale aux plans du profil dudit élément profilé.
Avantageusement, chaque élément profilé présente une face plane s’étendant longitudinalement.
Avantageusement, chaque élément profilé définit au moins un moyen de fixation à un pan de mur, de sorte que l’élément profilé repose contre ce pan de mur par cette face plane.
Avantageusement, chaque élément profilé définit au moins un moyen de guidage s’étendant longitudinalement sur toute la hauteur dudit élément profilé, cet au moins un moyen de guidage étant conformé pour coopérer avec l’élément de coulissement, de façon à former une liaison glissière pour le guidage suivant la direction longitudinale d’au moins un respectif parmi l’ensemble de cabine et l’ensemble de contrepoids.
Dans un mode de réalisation, le guide rigide peut comprendre une pluralité d’éléments profilés assemblés les uns aux autres par leurs extrémités longitudinales. Chaque élément profilé peut ainsi avoir une hauteur relativement faible, par exemple comprise entre 1 mètre et 4 mètres, par exemple 2 mètres, permettant ainsi une manipulation avant assemblage aisée.
Avantageusement, ledit au moins un moyen de guidage défini par ledit élément profilé peut comprendre un premier moyen de guidage conformé pour le guidage suivant la direction longitudinale de la cabine et un deuxième moyen de guidage conformé pour le guidage suivant la direction longitudinale du contrepoids. Le guide rigide peut ainsi servir à la fois au guidage de la cabine et du contrepoids, ce qui peut être intéressant, notamment dans le cas d’un ensemble d’ascenseur adossé à un seul pan de mur.
Avantageusement, l’élément profilé peut définir en outre un moyen de solidarisation à un élément d’entretoise. Ainsi, on peut solidariser deux éléments profilés entre eux via un ou des élément(s) d’entretoise, à la façon d’une échelle, permettant de renforcer la structure de l’ensemble de guidage et d’améliorer la précision en matière de distance entre les éléments de guidage.
Dans un mode de réalisation avantageux, l’élément profilé peut être obtenu par extrusion.
Avantageusement, l’élément profilé peut définir en outre un moyen de centrage relativement à un élément profilé adjacent, lesdits éléments profilés étant en contact par leurs extrémités longitudinales.
L’ensemble d’ascenseur peut avantageusement comprendre deux éléments profilés tels que décrits ci-dessus, s’étendant côte à côte et parallèlement l’un à l’autre (moins de 5° d’écart angulaire) et
au moins un élément d’entretoise solidarisé par ses deux extrémités aux deux éléments profilés respectifs.
au moins un élément d’entretoise solidarisé par ses deux extrémités aux deux éléments profilés respectifs.
Avantageusement, ledit élément profilé est un profilé creux.
Avantageusement, l’ensemble comprend des éléments de coulissement, par exemple deux organes de guidage mâles (par exemple deux galets montés rotatifs sur la cabine), montés chacun à une hauteur différente, lesdits au moins deux organes de guidage mâles étant reçus dans un même organe femelle du guide, et l’organe de guidage mâle le plus bas étant davantage déporté vers la face plane du guide que l’organe de guidage mâle le plus haut. Ainsi, si l’organe femelle du guide s’ouvre latéralement, c’est à dire définit deux parois opposées ayant des composantes parallèles au plan de la face plane, et que le barycentre de la cabine est plus éloigné de cette face plane que le barycentre de la totalité des éléments de coulissement de l’ensemble de cabine, l’organe mâle le plus haut exercera des efforts sur la paroi de l’organe femelle la plus éloignée de la face plane, tandis que l’organe mâle le plus bas exercera des efforts sur la paroi la plus proche de la face plane. La somme des ces efforts peut ainsi être moindre que si les deux organes mâles exerçaient des efforts sur la même paroi, limitant ainsi le porte-à-faux.
Avantageusement, les deux faces planes de deux éléments profilés sont sensiblement dans un même plan afin de reposer sur un même pan de mur.
Le câble de sécurité est distinct de l’élément linéaire d’entrainement.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels :
En référence à la figure 1, un ensemble d’ascenseur installé dans une gaine 2 comprend un moteur 3 solidaire d’une poulie sur laquelle est monté un élément linéaire d’entrainement, ici une courroie 5.
Une extrémité de la courroie 5 est fixée à un contrepoids 14 et l’autre extrémité à une cabine 4.
L’invention n’est bien entendu pas limitée à une configuration 1/1.
Un guide rigide 6 est fixé, par exemple par des vis, à une paroi de la gaine 2.
Ce guide coopère avec un élément de coulissement 7 solidaire de la cabine 4, de façon à assurer le guidage de la cabine.
Par exemple, le guide 6 définit un organe mâle (non représenté) et l’élément de coulissement 7 définit un organe femelle (non représenté), de sorte que l’organe femelle de l’élément de coulissement peut est déplacé le long du guide.
Le guide 6 et l’élément de coulissement 7 peuvent par exemple former une liaison glissière.
Le guide 6 peut par exemple être réalisé en métal, par exemple en aluminium.
Le guide 6 a un profil identique sur toute sa longueur (la direction colinéaire au vecteur gravité), et l’élément de coulissement 7 a également un profil identique sur toute sa longueur.
Dans ce mode de réalisation, le contrepoids 14 est guidé par un guide en T distinct du guide 6, et non représenté.
Dans l’art antérieur, on prévoit un système de sécurité permettant un blocage sur le guide de la cabine en cas de rupture de la courroie d’entrainement.
Dans ce mode de réalisation, on prévoit un câble de sécurité 8, par exemple un câble métallique, fixé en haut de gaine, ainsi qu’un système de sécurité 9.
Le câble de sécurité 8 est ici suffisamment peu tendu pour rester souple.
Dans cet exemple, le système de sécurité 9 est intégré dans un seul boîtier fixé à la cabine 4, par exemple installé sur le toit de la cabine 4.
Le boîtier et la cabine 4 sont percés d’orifices par lesquels passe le câble de sécurité 8 et autorisant les mouvements relatifs de l’ensemble formé par la cabine 4 et le boitier relativement au câble 8.
Le système de sécurité 9 comprend par ailleurs un dispositif de détection de survitesse 10, ici entièrement mécanique et dont le détail n’a pas été représenté.
Ce dispositif 10 peut par exemple comprendre une roue (non représentée) entrainée en mouvement par le câble 8, des masselottes (non représentées) et/ou des ressorts (non représentées), etc. On pourra par exemple adapter un dispositif de détection de survitesses actuellement commercialisé pour les limiteurs classiques.
Le système de sécurité comprend en outre un dispositif de blocage 11 comprenant deux éléments surfaciques 12 en regard l’un de l’autre, montés chacun sur une tige rigide 13 coopérant avec le dispositif de détection 10.
Le dispositif de détection 10 est agencé pour rapprocher les tiges rigides 13 l’une de l’autre en cas de détection de survitesse de la cabine, amenant ainsi les éléments surfaciques 12 à venir presser contre le câble de sécurité 8, bloquant ainsi le mouvement du boîtier du système de sécurité 9 et de la cabine 4 relativement à ce câble 8.
Dans le mode de réalisation de la figure 2, un ensemble d’ascenseur 11’ est adossé à un seul pan de mur 10’.
Cet ensemble comprend une cabine 12’ et un contrepoids 13’ solidarisés à des éléments linéaires, de type câble ou courroie, non représentés, et entrainés en mouvement par un moteur non représenté.
La cabine 12’ est supportée par une structure comprenant un plateau support 14’ sous la cabine, une plaque en métal 15’, dite arcade, dressée par rapport au plateau support 14’ et solidarisée à la cabine 12’, et deux éléments de déport 16’, 17’, fixés à l’arcade 15’ et s’étendant depuis l’arcade 15’ vers le pan de mur 10’.
Ces éléments de déport 16’, 17’, peuvent avoir une hauteur, suivant la direction longitudinale, normale au plan de la feuille, de quelques dizaines de centimètres.
Ces éléments de déport 16’, 17’, peuvent par exemple être obtenus par pliage de tôle(s), ou bien encore par extrusion.
Sur un élément de déport 16’, 17’, sont montés rotatifs deux galets 18’, 118’, 19’, 119’.
Ces galets 18’, 118’, 19’, 119’ constituent des organes mâles de guidage de la cabine, coopérant avec des organes femelles respectifs définis dans deux guides, ici deux éléments profilés respectifs 20’, 21’.
Plus précisément, l’installation 11’ comprend un ensemble de guidage comprenant ces deux éléments profilés 20’, 21’ et des éléments d’entretoise à forme générale de bandeau, et dont l’un 22’ est représenté sur la figure 2.
Ce profilé définit :
- une cavité recevant les galets référencés 18’, 118’,
- une rainure recevant un patin référencé 25’ solidaire du contrepoids 13’,
- une cavité permettant de recevoir une tige filetée et un écrou (ou une platine filetée), référencé 26’ pour la fixation à une pièce intermédiaire rapportée 28’,
- une cavité permettant de recevoir une tige filetée et un écrou (ou une platine filetée), référencé 30’ pour la fixation à l’élément d’entretoise 22’,
- une face plane 31’, destinée à reposer en contact planaire sur le pan de mur 10,
- une cavité 32’, ici à l’opposé de la face plane, pour recevoir au moins un élément électrique non représenté, par exemple, un fil, un capteur, ou autre,
- deux orifices de centrage circulaire, destinés à recevoir chacun une portion de pion non représenté pour faciliter le positionnement d’un tronçon d’élément profilé 20’ à un autre tronçon identique lorsque ces tronçons sont assemblés les uns sur les autres.
On pourra relever que cet élément profilé comprend de nombreuses parties évidées de sorte qu’il est relativement léger. La possibilité d'obtenir avec les alliages d'aluminium des profils complexes permet de compenser le relativement faible module élastique du métal par une forme des profils qui conduit à un moment d'inertie élevé.
Le profilé est creux.
On pourra aussi relever que la section du profilé est conformée de sorte que celui-ci comprenne des parties, en général rectilignes ou en arc-de-cercle, et dont la plupart ont une épaisseur identique, de l’ordre du centimètre.
Ces différentes parties, et en réalité l’ensemble de l’élément profilé, sont en alliage d’aluminium.
Le galet le plus bas 118’ est monté plus déporté, par rapport à la cabine 12’, que le galet 18’, c’est-à-dire plus près de la face plane 31’ et du pan de mur 10’. En effet, le barycentre des galets 18’, 118’, 19’, 119’ étant déporté par rapport au barycentre de l’ensemble de cabine, on peut s’attendre à un basculement lié au couple : le déport du galet 118’ par rapport au galet 18’ peut permettre d’éviter que la cabine soit inclinée.
En outre, le galet 18’ et le galet 118’ exercent des efforts sur des parois différentes, limitant ainsi le porte-à-faux.
Le patin 25’ solidaire du contrepoids 13’ est reçu dans la rainure correspondante sans jeu ou avec un jeu faible (jeu fonctionnel)..
En ce qui concerne la fixation au pan de mur 10’, celle-ci fait intervenir une pièce intermédiaire 28’ présentant elle aussi une surface plane 70’’ destinée à venir en appui sur le pan de mur 10.
Une tige filetée et deux boulons 26’, 71’ permettent de fixer cette pièce intermédiaire 28’ relativement à l’élément profilé 20’.
La pièce intermédiaire 28’ est par ailleurs solidarisée, par exemple par des vis non représentées, au mur 10’.
De façon symétrique, une pièce intermédiaire 28’’ permet de fixer au mur 10’ l’élément profilé 21’.
Ces pièces 28’, 28’’ et ces éléments profilés 20’, 21’ présentent des surfaces planes 31’, 70’, destinées à venir en appui contre le mur 10’.
L’utilisation de pièces intermédiaires 28’, 28’’ peut permettre de rattraper d’éventuels accidents de planéité du mur 10’.
Une tige filetée et des boulons 30’, 72’ participent à la solidarisation de l’élément profilé 20’ à l’élément d’entretoise 22’. L’autre extrémité de l’élément d’entretoise 22’ est fixée de manière symétrique à l’élément profilé 21’.
On prévoira avantageusement plusieurs fixations de chaque élément profilé 20’, 21’ à un ou plusieurs élément(s) d’entretoise, afin de rigidifier l’ensemble de guidage.
En outre, un boîtier 109 est installé sur la toit de la cabine 12’, ce boîtier définissant deux orifices dont l’un 110 surplombe l’autre (non visible sur la figure 2). Le toit et le plancher de la cabine définissent deux autres orifices respectifs (non visibles sur la figure 2), également à l’aplomb de l’orifice 110.
Un câble métallique 108 traverse ces orifices. Ce câble est fixe relativement à la gaine.
Le boîtier 109 loge un dispositif de détection de survitesse (non représenté), comprenant par exemple une roue dentée entrainée par le câble et peinte de zones claires et foncées, un capteur optique et des moyens de traitement pour compter les changements de teinte, estimer la vitesse de la roue dentée, la comparer à un seuil, et émettre un signal lorsque cette vitesse dépasse ce seuil pendant un laps de temps donné.
Le boîtier 109 loge en outre un dispositif de blocage (non représenté), en communication avec le dispositif de détection de survitesses, et apte à entrainer en mouvement un élément surfacique vers le câble suite à la réception du signal de détection de survitesse.
Claims (8)
- Ensemble d’ascenseur (1) installé dans une gaine (2), comprenant
un moteur (3),
une cabine (4),
au moins un élément linéaire d’entrainement (5) entrainé par le moteur et solidaire de la cabine pour entrainer en mouvement la cabine,
un guide rigide (6), de profil constant, fixé à au moins une paroi de la gaine,
un élément de coulissement (7) solidaire de la cabine et monté coulissant sur ledit guide rigide, pour guider la cabine le long de la gaine,
un élément linéaire de sécurité (8), dit câble de sécurité, s’étendant entre les extrémités de la gaine,
un système de sécurité comprenant
- un dispositif de détection de survitesse (10) de la cabine, apte à détecter une survitesse de la cabine, et
- un dispositif de blocage (11) en communication avec le dispositif de détection de survitesse, le dispositif de blocage étant solidarisé à la cabine et comprenant deux éléments surfaciques (12) en regard l’un de l’autre et de part et d’autre d’une portion du câble de sécurité, l’un au moins desdits éléments surfaciques étant entrainable en mouvement entre une position distante de l’autre élément surfacique, autorisant le déplacement du dispositif de blocage relativement au câble de sécurité et une position rétractée, suffisamment proche de l’autre élément surfacique pour interdire tout mouvement relatif entre le dispositif de blocage et le câble de sécurité,
dans lequel
le système de sécurité est agencé de sorte que ledit au moins un élément surfacique passe de la position distante à la position rétractée suite à la détection d’une survitesse par le dispositif de détection de survitesse. - Ensemble d’ascenseur (1 ; 11’) selon la revendication 1, dans lequel le guide rigide comprend au moins un élément profilé (6 ; 20’, 21’) réalisé dans un matériau comprenant au moins 50% en masse d’aluminium.
- Ensemble d’ascenseur (11’) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le guide rigide comprend une pluralité d’éléments profilés (20’, 21’) assemblés les uns aux autres par leurs extrémités longitudinales.
- Ensemble d’ascenseur (11’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant deux éléments profilés (20’, 21’) s’étendant côte à côte et parallèlement l’un à l’autre, et au moins un élément d’entretoise (22’) solidarisé par ses deux extrémités aux deux éléments profilés respectifs.
- Ensemble d’ascenseur (1 ; 11’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un contrepoids (14 ; 13’),
caractérisé en ce que le guide (6 ; 20’,21’) est conformé pour guider en outre le contrepoids. - Ensemble d’ascenseur (1 ; 11’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de détection de survitesse (10) et le dispositif de blocage (11) sont reçus dans un même boîtier (109).
- Ensemble d’ascenseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de détection de survitesse (10) comprend uniquement des éléments mécaniques de détection de survitesse.
- Ensemble d’ascenseur (1 ; 11’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de détection de survitesse actionne mécaniquement le dispositif de blocage en cas de survitesse, déclenchant ainsi un mouvement d’un au moins des éléments surfaciques.
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| FR1911942A FR3102469B1 (fr) | 2019-10-24 | 2019-10-24 | Ensemble d’ascenseur |
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Citations (5)
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| WO2003011733A1 (fr) | 2001-07-31 | 2003-02-13 | Inventio Ag | Systeme d'ascenseur comportant un dispositif de mesure destine a determiner la position absolue de la cabine |
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-
2019
- 2019-10-24 FR FR1911942A patent/FR3102469B1/fr active Active
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