FR3101319A1 - SUPPORT STRUCTURE FOR ELECTRICAL COMPONENT - Google Patents
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Abstract
Un support (20) comporte une partie d’installation (21) sur laquelle est installé un composant électrique et des première (23) et seconde (24) parties pattes qui comportent une première partie attachée (23A) et une seconde partie attachée (24A). Un véhicule comprend une première traverse disposée devant la partie d’installation et une seconde traverse disposée derrière la partie d’installation. Une partie connecteur est disposée entre la première partie patte (23) et la seconde partie patte (24) et entre une partie tunnel et le composant électrique. La partie d’installation comporte une première partie fixée (25) qui s’étend vers le haut à partir d’une partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation et est fixée à une surface supérieure de la première traverse et une seconde partie fixée (26) qui fixe l’une à l’autre une partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation et la seconde traverse. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4A bracket (20) has an installation part (21) on which an electrical component is installed and first (23) and second (24) leg parts which have a first attached part (23A) and a second attached part (24A). ). A vehicle includes a first cross member disposed in front of the installation part and a second cross member disposed behind the installation part. A connector portion is disposed between the first leg portion (23) and the second leg portion (24) and between a tunnel portion and the electrical component. The installation part has a first fixed part (25) which extends upward from a vehicle front side end part of the installation part and is fixed to an upper surface of the first cross member. and a second fixed part (26) which fixes a vehicle rear side end part of the installation part and the second cross member to each other. Figure to be published with the abstract: Figure 4
Description
Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention
La présente invention concerne une structure de support pour composant électrique.The present invention relates to a support structure for an electrical component.
Etat de la technique antérieureState of the prior art
Dans un véhicule, tel qu’une automobile, un composant électrique, tel qu’une batterie, peut être placé entre un panneau de plancher et une surface d’assise d’un siège. Dans un tel véhicule, un composant électrique est placé sur un panneau de plancher sous un siège avant et entre une partie tunnel, qui est prévue au niveau d’une partie médiane dans la direction de largeur du véhicule, et un longeron, qui est prévu au niveau d’une partie d’extrémité extérieure dans la direction de largeur du véhicule.In a vehicle, such as an automobile, an electrical component, such as a battery, may be placed between a floor panel and a seating surface of a seat. In such a vehicle, an electrical component is placed on a floor panel under a front seat and between a tunnel part, which is provided at a middle part in the width direction of the vehicle, and a spar, which is provided. at an outer end portion in the width direction of the vehicle.
Un véhicule électrique, décrit dans JP2018-039483A, constituant un véhicule conventionnel de ce type est connu. Le véhicule électrique décrit dans JP2018-039483A comprend une paire de glissières inférieures gauche et droite qui sont installées à des emplacements espacés vers le haut, dans une direction haut-bas d’une carrosserie, d’une surface supérieure d’un panneau de plancher avant, parallèlement l’une à l’autre le long d’une direction avant-arrière du véhicule et une paire de glissières supérieures gauche et droite qui sont installées sur une surface inférieure d’un siège avant, parallèlement l’une à l’autre le long de la direction avant-arrière du véhicule et sont supportées à coulissement par la paire de glissières inférieures gauche et droite, et une batterie d’entraînement est installée entre la paire de glissières inférieures gauche et droite.An electric vehicle, described in JP2018-039483A, constituting a conventional vehicle of this type is known. The electric vehicle disclosed in JP2018-039483A includes a pair of left and right lower slides which are installed at locations spaced upward, in an up-down direction of a body, from an upper surface of a floor panel. front, parallel to each other along a front-to-rear direction of the vehicle, and a pair of left and right upper runners which are installed on a lower surface of a front seat, parallel to each other further along the front-to-rear direction of the vehicle and are slidably supported by the pair of left and right lower slides, and a drive battery is installed between the pair of left and right lower slides.
Comme décrit ci-dessus, dans le véhicule électrique décrit dans JP2018-039483A, la batterie d’entraînement est installée entre la paire de glissières inférieures gauche et droite qui sont disposées à des emplacements espacés vers le haut, dans la direction haut-bas de la carrosserie, d’une surface supérieure du panneau de plancher avant, parallèlement l’une à l’autre le long de la direction avant-arrière du véhicule. Ainsi, si le véhicule subit une collision latérale, il est possible d’éviter que la batterie d’entraînement soit endommagée par un déplacement vers un côté intérieur d’un habitacle.As described above, in the electric vehicle described in JP2018-039483A, the drive battery is installed between the pair of left and right lower slides which are arranged at locations spaced upward, in the up-down direction of the body, from an upper surface of the front floor panel, parallel to each other along the front-to-rear direction of the vehicle. Thus, if the vehicle sustains a side impact, it is possible to prevent the drive battery from being damaged by moving to an interior side of a passenger compartment.
Présentation de l’inventionPresentation of the invention
Étant donné qu’un faisceau d’alimentation est relié à un bloc d’alimentation, il est souhaitable non seulement d’éviter qu’une batterie subisse un endommagement structurel lors d’une collision latérale, mais également d’éviter que le faisceau ne soit endommagé du fait d’un déplacement de la batterie, d’éviter une fuite de courant du fait d’un endommagement du faisceau, et de garantir que l’alimentation à partir de la batterie continue.Since a power harness is connected to a power supply, it is desirable not only to prevent a battery from sustaining structural damage in a side collision, but also to prevent the harness from being damaged. be damaged due to displacement of the battery, avoid current leakage due to damage to the harness, and ensure that power from the battery continues.
Toutefois, la technique conventionnelle décrite dans JP2018-039483A ne prend pas en compte la protection d’un faisceau s’étendant à partir d’une batterie au moment d’une collision latérale et présente le désavantage d’être incapable de protéger le faisceau.However, the conventional technique described in JP2018-039483A does not take into account the protection of a beam extending from a battery at the time of a side collision and has the disadvantage of being unable to protect the beam.
La présente invention a été conçue en tenant compte des circonstances décrites ci-dessus, et a pour objet de fournir une structure de support pour composant électrique apte à protéger un composant électrique et un faisceau s’étendant à partir du composant électrique au moment d’une collision latérale subie par le véhicule.The present invention has been conceived taking into account the circumstances described above, and its object is to provide a support structure for an electrical component capable of protecting an electrical component and a bundle extending from the electrical component at the time of a side collision suffered by the vehicle.
La présente invention porte sur une structure de support pour composant électrique comprenant un longeron latéral qui s’étend dans une direction avant-arrière d’un véhicule au niveau d’une partie bord extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, d’un panneau de plancher, une partie tunnel qui s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau d’une partie médiane, dans la direction de largeur du véhicule, du panneau de plancher, un composant électrique qui comporte une partie connecteur à laquelle est relié un faisceau, et un support qui est installé entre le longeron latéral et la partie tunnel sur une surface supérieure du panneau de plancher et soutient le composant électrique, caractérisée en ce que le support comporte une partie d’installation sur laquelle est installé le composant électrique et une paire de parties pattes qui soutiennent la partie d’installation de telle sorte que la partie d’installation se trouve au-dessus et séparée du panneau de plancher, s’étendent à partir d’une partie d’extrémité, située d’un côté où se trouve la partie tunnel, de la partie d’installation en direction de la partie tunnel parallèlement l’une à l’autre, et comportent une partie attachée qui est attachéee au panneau de plancher, la structure de support pour composant électrique comprend une première traverse qui est disposée devant la partie d’installation et s’étend dans une direction de largeur du véhicule et une seconde traverse qui est disposée derrière la partie d’installation et s’étend dans la direction de largeur du véhicule, la partie connecteur est disposée entre la paire de parties pattes et entre la partie tunnel et le composant électrique, et la partie d’installation comporte une première partie fixée qui s’étend vers le haut à partir d’une partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation et est fixée à une surface supérieure de la première traverse et une seconde partie fixée qui fixe l’une à l’autre une partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation et la seconde traverse.The present invention relates to a support structure for an electrical component comprising a side member which extends in a front-rear direction of a vehicle at an outer edge portion, in the width direction of the vehicle, of a floor panel, a tunnel part which extends in the front-rear direction of the vehicle at a middle part, in the width direction of the vehicle, of the floor panel, an electrical component which has a connector part to which is connected a beam, and a support which is installed between the side spar and the tunnel part on an upper surface of the floor panel and supports the electrical component, characterized in that the support has an installation part on which is installed the electrical component and a pair of leg parts which support the installation part such that the installation part is above and separated from the floor panel, s 'extend from an end part, located on one side where the tunnel part is located, of the installation part towards the tunnel part parallel to each other, and have an attached part which is attached to the floor panel, the electrical component support structure comprises a first cross member which is disposed in front of the installation part and extends in a vehicle width direction and a second cross member which is disposed behind the installation part. 'installation and extends in the width direction of the vehicle, the connector part is disposed between the pair of leg parts and between the tunnel part and the electrical component, and the installation part has a fixed first part which extends upward from a vehicle front side end portion of the installation portion and is attached to an upper surface of the first cross member and a second attached portion which attaches a portion of the installation portion to each other. 'extrem ity of the rear side of the vehicle of the installation part and the second cross member.
Selon un mode de réalisation, la première partie fixée est composée d’une partie verticale qui s’étend dans une direction verticale à la partie d’installation depuis la partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation jusqu’à une extrémité supérieure de la première traverse et une première partie horizontale qui s’étend horizontalement à partir d’une partie d’extrémité de la partie verticale et est fixée à l’extrémité supérieure de la première traverse, et la seconde partie fixée est composée d’une seconde partie horizontale qui s’étend horizontalement à partir de la partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation en direction de l’arrière du véhicule.According to one embodiment, the first fixed part is composed of a vertical part which extends in a vertical direction to the installation part from the front side end part of the vehicle of the installation part to. an upper end of the first cross member and a first horizontal part which extends horizontally from an end part of the vertical part and is fixed to the upper end of the first cross member, and the second fixed part is composed a second horizontal part which extends horizontally from the rear side end part of the vehicle of the installation part towards the rear of the vehicle.
Selon un mode de réalisation, une longueur de la première partie horizontale est supérieure à une longueur de la seconde partie horizontale.According to one embodiment, a length of the first horizontal part is greater than a length of the second horizontal part.
Selon un mode de réalisation, la première partie fixée est réalisée séparément de la partie d’installation, et la seconde partie fixée est réalisée d’un seul tenant avec la partie d’installation.According to one embodiment, the first fixed part is made separately from the installation part, and the second fixed part is made integrally with the installation part.
Selon un mode de réalisation, les bords de la partie d’installation et de la seconde partie fixée comportent une partie rebord qui est courbée vers le bas.According to one embodiment, the edges of the installation part and of the second attached part have a rim part which is curved downwards.
Selon un mode de réalisation, une partie en renfoncement qui est renfoncée vers le bas est formée au niveau d’une surface supérieure de la partie d’installation,
une portion de la partie en renfoncement avance dans la seconde partie fixée en chevauchant une limite entre la partie d’installation et la seconde partie fixée, et
un intervalle entre une partie d’extrémité sur un côté avant du véhicule de la partie d’installation et la partie en renfoncement est plus grand qu’un intervalle entre une partie d’extrémité sur un côté arrière du véhicule de la partie d’installation et la partie en renfoncement.According to one embodiment, a recessed portion which is recessed downwardly is formed at an upper surface of the installation portion,
a portion of the recessed portion advances into the attached second portion by overlapping a boundary between the installation portion and the attached second portion, and
a gap between an end part on a front side of the vehicle of the installation part and the recessed part is larger than a gap between an end part on a rear side of the vehicle of the installation part and the recessed part.
Selon un mode de réalisation, la première partie fixée est disposée plus près d’un côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule que la seconde partie fixée.In one embodiment, the first attached part is disposed closer to an outer side in the width direction of the vehicle than the second attached part.
Selon un mode de réalisation, une partie de trou à travers laquelle passe le faisceau est formée entre la paire de parties pattes, et
la première partie fixée est disposée au niveau d’une extrémité avant et sur un côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie d’installation.According to one embodiment, a hole portion through which the beam passes is formed between the pair of leg portions, and
the first fixed part is disposed at a front end and on an outer side in the vehicle width direction of the installation part.
Selon un mode de réalisation, la paire de parties pattes comprend une première partie patte qui est disposée plus près d’un côté avant du véhicule et une seconde partie patte qui est disposée plus près d’un côté arrière du véhicule, et la partie connecteur est disposée à un emplacement en superposition avec la première partie patte en vue de dessus.In one embodiment, the pair of leg portions includes a first leg portion which is disposed closer to a front side of the vehicle and a second leg portion which is disposed closer to a rear side of the vehicle, and the connector portion is disposed at a location superimposed with the first leg portion in top view.
Comme décrit ci-dessus, la présente invention est apte à protéger un composant électrique et un faisceau s’étendant à partir du composant électrique au moment d’une collision latérale subie par le véhicule.As described above, the present invention is adapted to protect an electrical component and a beam extending from the electrical component at the time of a side collision experienced by the vehicle.
Brève description des figuresBrief description of the figures
Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention
Une structure de support pour composant électrique selon un mode de réalisation de la présente invention est une structure de support pour composant électrique comprenant un longeron latéral qui s’étend dans une direction avant-arrière d’un véhicule au niveau d’une partie bord extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, d’un panneau de plancher, une partie tunnel qui s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau d’une partie médiane, dans la direction de largeur du véhicule, du panneau de plancher, un composant électrique qui comporte une partie connecteur à laquelle est relié un faisceau, et un support qui est installé entre le longeron latéral et la partie tunnel sur une surface supérieure du panneau de plancher et soutient le composant électrique, le support comportant une partie d’installation sur laquelle est installé le composant électrique et une paire de parties pattes qui soutiennent la partie d’installation de telle sorte que la partie d’installation se trouve au-dessus et séparée du panneau de plancher, s’étendent à partir d’une partie d’extrémité, située d’un côté où se trouve la partie tunnel, de la partie d’installation en direction de la partie tunnel parallèlement l’une à l’autre, et comportent une partie attachée qui est attachée au panneau de plancher, la structure de support pour composant électrique comprenant une première traverse qui est disposée devant la partie d’installation et s’étend dans une direction de largeur du véhicule et une seconde traverse qui est disposée derrière la partie d’installation et s’étend dans la direction de largeur du véhicule, la partie connecteur étant disposée entre la paire de parties pattes et entre la partie tunnel et le composant électrique, et la partie d’installation comportant une première partie fixée qui s’étend vers le haut à partir d’une partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation et est fixée à une surface supérieure de la première traverse et une seconde partie fixée qui fixe l’une à l’autre une partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation et la seconde traverse. Avec cette configuration, la structure de support pour composant électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est apte à protéger le composant électrique et le faisceau s’étendant à partir du composant électrique au moment d’une collision latérale subie par le véhicule.
[Mode de réalisation]An electrical component support structure according to one embodiment of the present invention is an electrical component support structure comprising a side member which extends in a front-to-rear direction of a vehicle at an outer edge portion. , in the width direction of the vehicle, of a floor panel, a tunnel portion which extends in the front-rear direction of the vehicle at a middle portion, in the width direction of the vehicle, of the floor, an electrical component which has a connector part to which a harness is connected, and a bracket which is installed between the side spar and the tunnel part on an upper surface of the floor panel and supports the electrical component, the bracket having a part installation on which the electrical component is installed and a pair of leg parts which support the installation part so that the installation part is above and separated from the floor panel, extend from an end part, located on one side where the tunnel part is located, of the installation part towards the tunnel part in parallel to each other, and has an attached portion which is attached to the floor panel, the electrical component support structure comprising a first cross member which is disposed in front of the installation portion and extends in a width direction of the vehicle and a second cross member which is disposed behind the installation part and extends in the width direction of the vehicle, the connector part being disposed between the pair of leg parts and between the tunnel part and the electrical component, and the installation part comprising a first fixed part which extends upwardly from a vehicle front side end part of the installation part and is fixed to an upper surface of the first cross member and a seco A fixed part which fixes a vehicle rear side end part of the installation part and the second cross member to each other. With this configuration, the supporting structure for an electrical component according to the embodiment of the present invention is able to protect the electrical component and the beam extending from the electrical component at the time of a side collision suffered by the vehicle.
[Embodiment]
Une structure de support pour composant électrique selon un mode de réalisation de la présente invention est décrite ci-dessous en référence aux dessins. Sur les Figures 1 à 13, une direction haut-bas, une direction avant-arrière et une direction gauche-droite sont une direction haut-bas, une direction avant-arrière et une direction gauche-droite lorsque l’on se trouve à bord d’un véhicule.A support structure for an electrical component according to an embodiment of the present invention is described below with reference to the drawings. In Figures 1 to 13, an up-down direction, a front-rear direction and a left-right direction are an up-down direction, a front-rear direction and a left-right direction when on board. of a vehicle.
Les Figures 1 à 13 sont des vues illustrant la structure de support pour composant électrique selon le mode de réalisation de la présente invention.Figures 1 to 13 are views illustrating the support structure for an electrical component according to the embodiment of the present invention.
Sur les Figures 1, 2 et 3, un véhicule 1 comprend un panneau de plancher 2 qui constitue une surface de plancher d’une carrosserie. Le panneau de plancher 2 est prévu de façon à s’étendre sur la totalité du véhicule 1 d’une partie d’extrémité à l’autre partie d’extrémité dans une direction de largeur du véhicule. La
Le véhicule 1 comprend également un composant électrique 10 et un support 20. Le composant électrique 10 comporte une partie connecteur 11, à laquelle est relié un faisceau 12. Dans le présent mode de réalisation, le composant électrique 10 est constitué d’une batterie et est conçu pour fournir de l’énergie à un autre composant électrique par le biais du faisceau 12. Le support 20 est installé entre le longeron latéral 4 et la partie tunnel 3 sur une surface supérieure du panneau de plancher 2 et soutient le composant électrique 10.The vehicle 1 also comprises an electrical component 10 and a support 20. The electrical component 10 comprises a connector part 11, to which is connected a harness 12. In the present embodiment, the electrical component 10 consists of a battery and is designed to supply power to another electrical component through the harness 12. The bracket 20 is installed between the side spar 4 and the tunnel part 3 on an upper surface of the floor panel 2 and supports the electrical component 10 .
Le véhicule 1 comprend une première traverse 5 et une seconde traverse 6 sur la surface supérieure du panneau de plancher 2. La première traverse 5 est située plus près d’un côté avant du véhicule que le composant électrique 10, et la seconde traverse 6 est située plus près d’un côté arrière du véhicule que le composant électrique 10.Vehicle 1 includes a first cross member 5 and a second cross member 6 on the upper surface of the floor panel 2. The first cross member 5 is located closer to a front side of the vehicle than the electrical component 10, and the second cross member 6 is located closer to a rear side of the vehicle than the electrical component 10.
Des parties appuis 5A et 6A sont respectivement placées au niveau d’une partie supérieure d’une partie d’extrémité gauche de la première traverse 5 et d’une partie supérieure d’une partie d’extrémité gauche de la seconde traverse 6. Les parties appuis 5A et 6A soutiennent une glissière 29L (voir la
Le composant électrique 10 est disposé entre la première traverse 5 et la seconde traverse 6 constituant une paire de traverses qui sont parallèles l’une à l’autre et s’étendent dans la direction de largeur du véhicule.The electrical component 10 is disposed between the first cross member 5 and the second cross member 6 constituting a pair of cross members which are parallel to each other and extend in the width direction of the vehicle.
Le support 20 comporte une partie d’installation 21 (voir la
Une partie de trou 2C circulaire qui s’étend à travers le panneau de plancher 2 est formée entre la première partie patte 23 et la seconde partie patte 24, et le faisceau 12 relié à la partie connecteur 11 passe à travers la partie de trou 2C. La partie de trou 2C est formée à un emplacement situé entre une première partie attachée 23A de la première partie patte 23 et une seconde partie attachée 24A de la seconde partie patte 24. Un centre 2D de la partie de trou 2C est disposé plus près de la partie d’installation 21 qu’une ligne (non illustrée) reliant la première partie attachée 23A et la seconde partie attachée 24A.A circular hole portion 2C which extends through the floor panel 2 is formed between the first leg portion 23 and the second leg portion 24, and the harness 12 connected to the connector portion 11 passes through the hole portion 2C . The hole part 2C is formed at a location between a first attached part 23A of the first leg part 23 and a second attached part 24A of the second leg part 24. A 2D center of the hole part 2C is disposed closer to. the installation part 21 than a line (not shown) connecting the first attached part 23A and the second attached part 24A.
Une première partie pièce 2A et une seconde partie pièce 2B qui sont une pluralité de parties pièces s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule sous le panneau de plancher 2 sont placées entre le longeron latéral 4 et la partie tunnel 3. La première partie patte 23 et la seconde partie patte 24 constituant la paire de parties pattes et la partie de trou 2C sont disposées entre la première partie pièce 2A et la seconde partie pièce 2B dans la direction de largeur du véhicule.A first part part 2A and a second part part 2B which are a plurality of part parts extending in the front-rear direction of the vehicle under the floor panel 2 are placed between the side spar 4 and the tunnel part 3. The first part leg part 23 and the second leg part 24 constituting the pair of leg parts and the hole part 2C are disposed between the first part part 2A and the second part part 2B in the width direction of the vehicle.
La première partie pièce 2A est adjacente à la partie tunnel 3 tandis que la seconde partie pièce 2B est disposée à un emplacement en superposition avec le composant électrique 10 en vue de dessus.The first part part 2A is adjacent to the tunnel part 3 while the second part part 2B is arranged at a location superimposed with the electrical component 10 in top view.
Une plaque de renforcement 7 qui est attachée à la première partie pièce 2A et à la seconde partie pièce 2B est placée sur la surface supérieure du panneau de plancher 2. La première partie patte 23 et la seconde partie patte 24 constituant la paire de parties pattes sont attachées à la plaque de renforcement 7. La partie de trou 2C s’étend à travers non seulement le panneau de plancher 2 mais également la plaque de renforcement 7.A reinforcement plate 7 which is attached to the first patch part 2A and the second patch part 2B is placed on the upper surface of the floor panel 2. The first leg part 23 and the second leg part 24 constitute the pair of leg parts. are attached to the reinforcement plate 7. The hole part 2C extends through not only the floor panel 2 but also the reinforcement plate 7.
Sur les Figures 4, 5, 6 et 7, le support 20 comporte des trous d’attache 20A, 20B et 20C permettant d’attacher le composant électrique 10.In Figures 4, 5, 6 and 7, the bracket 20 has attachment holes 20A, 20B and 20C for attaching the electrical component 10.
La partie connecteur 11 est disposée entre la première partie patte 23 et la seconde partie patte 24 constituant la paire de parties pattes et entre la partie tunnel 3 et le composant électrique 10.The connector part 11 is disposed between the first leg part 23 and the second leg part 24 constituting the pair of leg parts and between the tunnel part 3 and the electrical component 10.
La première partie patte 23 est disposée plus près du côté avant du véhicule que la seconde partie patte 24. La première partie patte 23 comporte la première partie attachée 23A, une première partie inclinée 23B et une première partie de raccordement 23C. La seconde partie patte 24 comporte la seconde partie attachée 24A, une seconde partie inclinée 24B et une seconde partie de raccordement 24C.The first leg portion 23 is disposed closer to the front side of the vehicle than the second leg portion 24. The first leg portion 23 includes the first attached portion 23A, a first inclined portion 23B, and a first connecting portion 23C. The second leg portion 24 has the second attached portion 24A, a second inclined portion 24B, and a second connecting portion 24C.
La première partie attachée 23A et la seconde partie attachée 24A sont disposées au niveau de parties d’extrémité distale de la première partie patte 23 et de la seconde partie patte 24. La première partie attachée 23A et la seconde partie attachée 24A sont fixées au panneau de plancher 2 lorsque des boulons (non illustrés) sont serrés dans des trous d’éléments d’assujettissement 20D et 20E.The first attached portion 23A and the second attached portion 24A are disposed at distal end portions of the first tab portion 23 and the second tab portion 24. The first attached portion 23A and the second attached portion 24A are attached to the panel. floor plate 2 when bolts (not shown) are tightened through fastener holes 20D and 20E.
La première partie inclinée 23B et la seconde partie inclinée 24B sont disposées plus près du longeron latéral 4 que la première partie attachée 23A et la seconde partie attachée 24A et sont inclinées obliquement vers le bas depuis le côté du longeron latéral 4 vers le côté de la partie tunnel 3.The first inclined part 23B and the second inclined part 24B are disposed closer to the side spar 4 than the first attached part 23A and the second attached part 24A and are inclined obliquely downward from the side of the side spar 4 towards the side of the tunnel part 3.
La première partie de raccordement 23C et la seconde partie de raccordement 24C raccordent la partie d’installation 21 à la première partie inclinée 23B et la seconde partie inclinée 24B.The first connection part 23C and the second connection part 24C connect the installation part 21 to the first inclined part 23B and the second inclined part 24B.
Une partie de prolongement 22 qui s’étend en direction du longeron latéral 4 est placée au niveau d’une partie d’extrémité sur le côté longeron latéral 4 de la partie d’installation 21. La partie connecteur 11 est disposée à un emplacement en superposition avec la première partie de raccordement 23C en vue de dessus.An extension part 22 which extends in the direction of the side spar 4 is placed at an end part on the side spar side 4 of the installation part 21. The connector part 11 is arranged at a location in the middle. superimposition with the first connection part 23C in top view.
Une partie ouverte 21A est formée au milieu de la partie d’installation 21. Une partie de la chaleur générée dans le composant électrique 10 est dissipée à travers la partie ouverte 21A.An open part 21A is formed in the middle of the installation part 21. Part of the heat generated in the electrical component 10 is dissipated through the open part 21A.
Des bords de la partie d’installation 21 et d’une seconde partie fixée 26 comportent des parties rebords 20H qui sont courbées vers le bas (voir la
La partie d’installation 21 comporte une partie surface supérieure 21E qui est en contact avec une surface inférieure du composant électrique 10 et une partie en renfoncement 21D qui est renfoncée vers le bas à partir de la partie surface supérieure 21E.The installation part 21 has an upper surface part 21E which is in contact with a lower surface of the electrical component 10 and a recessed part 21D which is recessed down from the upper surface part 21E.
Une première partie de renforcement 21B et une seconde partie de renforcement 21C présentant des formes de changement de niveau sont respectivement formées entre la partie ouverte 21A et la partie en renfoncement 21D de la partie d’installation 21 et entre la partie surface supérieure 21E et la partie en renfoncement 21D de la partie d’installation 21. La rigidité de la partie d’installation 21 est augmentée par la première partie de renforcement 21B et la seconde partie de renforcement 21C.A first reinforcing part 21B and a second reinforcing part 21C having forms of level change are respectively formed between the open part 21A and the recessed part 21D of the installation part 21 and between the upper surface part 21E and the upper surface part 21E and the upper surface part 21E. recessed part 21D of the installation part 21. The rigidity of the installation part 21 is increased by the first reinforcement part 21B and the second reinforcement part 21C.
La partie d’installation 21 comporte une partie échancrure 27 qui est creusée à partir de la partie d’extrémité du côté de la partie tunnel 3 en direction du longeron latéral 4. La partie échancrure 27 est formée à un emplacement, orienté vers la première partie de raccordement 23C de la première partie patte 23 dans la direction avant-arrière du véhicule, d’une partie d’extrémité du côté de la partie tunnel 3 entre la première partie patte 23 et la seconde partie patte 24. Du fait de la présence de la partie échancrure 27, une taille globale de la première partie patte 23 est supérieure à une taille globale de la seconde partie patte 24.The installation part 21 has a notch part 27 which is hollowed out from the end part of the side of the tunnel part 3 in the direction of the side spar 4. The notch part 27 is formed at a location, facing the first. connecting part 23C of the first leg part 23 in the front-rear direction of the vehicle, of an end part on the side of the tunnel part 3 between the first leg part 23 and the second leg part 24. Due to the presence of the notch portion 27, an overall size of the first tab portion 23 is greater than an overall size of the second tab portion 24.
Du fait de la présence de la partie échancrure 27, la première partie de raccordement 23C est disposée plus près d’un côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule que la seconde partie de raccordement 24C.Due to the presence of the notch portion 27, the first connecting portion 23C is disposed closer to an outer side in the vehicle width direction than the second connecting portion 24C.
La partie d’installation 21 comporte une partie d’élargissement 28 qui s’élargit vers l’avant du véhicule au niveau d’une partie d’extrémité du côté de la première partie patte 23 et du côté avant du véhicule. Une surface d’extrémité avant de la partie d’élargissement 28 et une surface d’extrémité avant de la première partie patte 23 sont continues sur le même plan. Une partie d’extrémité extérieure dans la direction de largeur du véhicule de la partie d’élargissement 28 est disposée plus près du côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule qu’une partie bord extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie échancrure 27.The installation part 21 has a widening part 28 which widens towards the front of the vehicle at an end part of the side of the first leg part 23 and of the front side of the vehicle. A front end surface of the widening part 28 and a front end surface of the first leg part 23 are continuous on the same plane. An outer end portion in the vehicle width direction of the widening portion 28 is disposed closer to the outer side in the vehicle width direction than an outer edge portion in the vehicle width direction of the portion. notch 27.
Le support 20 comporte également une première partie fixée 25 qui s’étend vers le haut et en direction du côté avant du véhicule à partir d’une partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation 21 et est fixée à une surface supérieure de la première traverse 5. Le support 20 comporte la seconde partie fixée 26 qui s’étend à partir de la partie d’installation 21 en direction du côté arrière du véhicule et est reliée à la seconde traverse 6. La seconde partie fixée 26 fixe l’une à l’autre une partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation 21 et la seconde traverse 6. La première partie fixée 25 est disposée plus près du côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule que la seconde partie fixée 26. Plus spécifiquement, la première partie fixée 25 est disposée au niveau d’une extrémité avant et sur un côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie d’installation 21.The bracket 20 also has a first attached portion 25 which extends upward and toward the front side of the vehicle from a front side end portion of the vehicle of the installation portion 21 and is attached to a upper surface of the first cross member 5. The support 20 has the second fixed part 26 which extends from the installation part 21 towards the rear side of the vehicle and is connected to the second cross member 6. The second fixed part 26 fixes to each other a rear side end part of the vehicle of the installation part 21 and the second cross member 6. The first fixed part 25 is disposed closer to the outer side in the width direction of the vehicle. than the second fixed part 26. More specifically, the first fixed part 25 is disposed at a front end and on an outer side in the vehicle width direction of the installation part 21.
La première partie fixée 25 est composée d’une partie verticale 25B qui s’étend dans une direction verticale à la partie d’installation 21 depuis la partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation 21 jusqu’à une extrémité supérieure de la première traverse 5 et une première partie horizontale 25A qui s’étend horizontalement à partir d’une partie d’extrémité de la partie verticale 25B et est fixée à l’extrémité supérieure de la première traverse 5 (voir la
Des saillies 23D et 23E et des saillies 24D et 24E qui s’étendent dans la direction de largeur du véhicule sont respectivement formées au niveau de la première partie inclinée 23B et de la seconde partie inclinée 24B.Protrusions 23D and 23E and protrusions 24D and 24E which extend in the width direction of the vehicle are respectively formed at the first inclined portion 23B and the second inclined portion 24B.
Les saillies 23D et 23E constituant une paire sont formées de façon à être alignées dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau de la première partie inclinée 23B, et les saillies 24D et 24E constituant une paire sont formées de façon à être alignées dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau de la seconde partie inclinée 24B.The projections 23D and 23E constituting a pair are formed so as to be aligned in the front-rear direction of the vehicle at the first inclined portion 23B, and the projections 24D and 24E constituting a pair are formed so as to be aligned in the line. front-rear direction of the vehicle at the second inclined portion 24B.
Sur les Figures 4, 8 et 9, la partie en renfoncement 21D est formée de façon à entourer la partie ouverte 21A. La partie en renfoncement 21D comporte une partie protubérante 21F, et la partie protubérante 21F fait saillie dans la seconde partie fixée 26. En d’autres termes, une portion de la partie en renfoncement 21D avance dans la seconde partie fixée 26 en chevauchant une limite entre la partie d’installation 21 et la seconde partie fixée 26. Un intervalle entre une partie d’extrémité sur un côté avant du véhicule de la partie d’installation 21 et une partie d’extrémité sur un côté avant du véhicule de la partie en renfoncement 21D est plus grand qu’un intervalle entre une partie d’extrémité sur un côté arrière du véhicule de la partie d’installation 21 et une partie d’extrémité sur un côté arrière du véhicule de la partie en renfoncement 21D.In Figures 4, 8 and 9, the recess portion 21D is formed so as to surround the open portion 21A. The recessed portion 21D has a protruding portion 21F, and the protruding portion 21F protrudes into the second attached portion 26. In other words, a portion of the recessed portion 21D advances into the second attached portion 26 by overlapping a boundary. between the installation part 21 and the second fixed part 26. A gap between an end part on a front side of the vehicle of the installation part 21 and an end part on a front side of the vehicle of the part recess 21D is larger than a gap between an end portion on a rear side of the vehicle of the installation portion 21 and an end portion on a rear side of the vehicle of the recess portion 21D.
Une longueur dans une direction d’étendue de la première partie horizontale 25A est supérieure à une longueur dans une direction d’étendue de la seconde partie horizontale 26A. La première partie fixée 25 est réalisée séparément de la partie d’installation 21, et la seconde partie fixée 26 est réalisée d’un seul tenant avec la partie d’installation 21.A length in an extended direction of the first horizontal portion 25A is greater than a length in an extended direction of the second horizontal portion 26A. The first fixed part 25 is made separately from the installation part 21, and the second fixed part 26 is made in one piece with the installation part 21.
Un état de la structure de support pour composant électrique après une collision latérale subie par le véhicule 1 va être décrit. Si une force extérieure F (voir la
Le support 20 est poussé par le longeron latéral 4 et des pièces similaires déformés, et une charge qui est déplacée vers un côté central dans la direction de largeur du véhicule agit sur le support 20. Du fait de la charge, des déformations apparaissent dans la première partie patte 23 et la seconde partie patte 24 du support 20 de telle sorte que la première partie patte 23 et la seconde partie patte 24 sont pliées de manière qu’une partie est repliée sur une autre dans la direction haut-bas. De ce fait, le support 20 est déplacé vers le côté central dans la direction de largeur du véhicule dans un état dans lequel il flotte légèrement au-dessus du panneau de plancher 2.The support 20 is pushed by the side spar 4 and the like deformed, and a load which is moved to a center side in the width direction of the vehicle acts on the support 20. Due to the load, deformations occur in the vehicle. the first leg part 23 and the second leg part 24 of the holder 20 such that the first leg part 23 and the second leg part 24 are folded so that one part is folded over another in the up-down direction. As a result, the support 20 is moved to the center side in the width direction of the vehicle in a state that it floats slightly above the floor panel 2.
Comme il a été décrit ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, le support 20 comporte la partie d’installation 21, sur laquelle est installé le composant électrique 10, et la première partie patte 23 et la seconde partie patte 24 qui soutiennent la partie d’installation 21 de telle sorte que la partie d’installation 21 se trouve au-dessus et séparée du panneau de plancher 2, s’étendent à partir de la partie d’extrémité, située du côté où se trouve la partie tunnel 3, de la partie d’installation 21 en direction de la partie tunnel 3 parallèlement l’une à l’autre, et comportent, au niveau des parties d’extrémité distale, la première partie attachée 23A et la seconde partie attachée 24A attachées au panneau de plancher 2.As described above, in the present embodiment, the support 20 comprises the installation part 21, on which the electrical component 10 is installed, and the first leg part 23 and the second leg part 24 which support the installation part 21 such that the installation part 21 is above and separated from the floor panel 2, extend from the end part, located on the side where the tunnel part is located 3, from the installation part 21 towards the tunnel part 3 parallel to each other, and have, at the distal end parts, the first attached part 23A and the second attached part 24A attached to the floor panel 2.
Le véhicule 1 comprend la première traverse 5 qui est disposée devant la partie d’installation 21 et s’étend dans la direction de largeur du véhicule et la seconde traverse 6 qui est disposée derrière la partie d’installation 21 et s’étend dans la direction de largeur du véhicule.The vehicle 1 comprises the first cross member 5 which is disposed in front of the installation part 21 and extends in the width direction of the vehicle and the second cross member 6 which is disposed behind the installation part 21 and extends into the width direction of the vehicle. vehicle width direction.
La partie connecteur 11 est disposée entre la première partie patte 23 et la seconde partie patte 24 constituant la paire de parties pattes et entre la partie tunnel 3 et le composant électrique 10. La partie d’installation 21 comporte la première partie fixée 25 qui s’étend vers le haut à partir de la partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation 21 et est fixée à la surface supérieure de la première traverse 5 et la seconde partie fixée 26 qui fixe l’une à l’autre la partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation 21 et la seconde traverse 6.The connector part 11 is disposed between the first leg part 23 and the second leg part 24 constituting the pair of leg parts and between the tunnel part 3 and the electrical component 10. The installation part 21 comprises the first fixed part 25 which s 'extends upward from the vehicle front side end portion of the installation portion 21 and is attached to the top surface of the first cross member 5 and the second attached portion 26 which attaches one to the the other the rear side end part of the vehicle of the installation part 21 and the second cross member 6.
Avec la configuration décrite ci-dessus, une partie d’extrémité avant de la partie d’installation 21 est fixée par la première partie fixée 25. Si une charge agit depuis un côté du véhicule, il est possible d’éviter que la partie d’installation 21 soit pliée de sorte qu’une partie d’extrémité extérieure est soulevée. Il est ainsi possible d’éviter un déplacement important de la partie connecteur 11 en direction de la partie tunnel 3 et d’éviter qu’une importante tension agisse sur le faisceau 12 s’étendant à partir de la partie connecteur 11. De plus, étant donné qu’il est possible d’éviter que la partie d’installation 21 soit pliée de sorte que la partie d’extrémité extérieure est soulevée, il est possible d’éviter que le composant électrique 10 installé sur la partie d’installation 21 entre en collision avec une autre pièce et que le composant électrique 10 se détache de la partie d’installation 21.With the configuration described above, a front end part of the installation part 21 is fixed by the first fixed part 25. If a load acts from one side of the vehicle, it is possible to prevent the part from being fixed. The installation 21 is folded so that an outer end part is lifted. It is thus possible to avoid a large displacement of the connector part 11 in the direction of the tunnel part 3 and to prevent a large voltage from acting on the harness 12 extending from the connector part 11. In addition, Since it is possible to prevent the installation part 21 from being bent so that the outer end part is lifted, it is possible to prevent the electric component 10 installed on the installation part 21. collides with another part and the electrical component 10 detaches from the installation part 21.
Par conséquent, le composant électrique 10 et le faisceau 12 s’étendant à partir du composant électrique 10 peuvent être protégés au moment d’une collision latérale subie par le véhicule 1.Therefore, the electrical component 10 and the harness 12 extending from the electrical component 10 can be protected at the time of a side collision with the vehicle 1.
Dans le présent mode de réalisation, la première partie fixée 25 est composée de la partie verticale 25B qui s’étend dans la direction verticale à la partie d’installation 21 depuis la partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation 21 jusqu’à l’extrémité supérieure de la première traverse 5 et la première partie horizontale 25A qui s’étend horizontalement à partir de la partie d’extrémité de la partie verticale 25B et est fixée à l’extrémité supérieure de la première traverse 5. La seconde partie fixée 26 est composée de la seconde partie horizontale 26A qui s’étend horizontalement à partir de la partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation 21 en direction de l’arrière du véhicule.In the present embodiment, the first fixed part 25 is composed of the vertical part 25B which extends in the vertical direction to the installation part 21 from the vehicle front side end part of the installation part. 21 up to the upper end of the first cross member 5 and the first horizontal part 25A which extends horizontally from the end part of the vertical part 25B and is attached to the upper end of the first cross member 5 The second fixed part 26 is composed of the second horizontal part 26A which extends horizontally from the rear side end part of the vehicle of the installation part 21 towards the rear of the vehicle.
Avec la configuration décrite ci-dessus, au moment où un impact est appliqué depuis le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule, un moment en sens antihoraire autour de la partie verticale 25B agit sur la première partie fixée 25 dans une vue de face du véhicule 1. Étant donné qu’il est probable qu’un moment en sens horaire autour d’un centre de la première partie horizontale 25A soit produit, la partie connecteur 11 essaye de flotter. De ce fait, on évite un déplacement horizontal de la partie connecteur 11 le long du panneau de plancher 2 en direction de la partie tunnel 3, et on évite qu’une importante charge agisse sur le faisceau 12 en raison, par ex., d’une traction associée au mouvement horizontal.With the configuration described above, when an impact is applied from the outer side in the width direction of the vehicle, a counterclockwise moment around the vertical part 25B acts on the attached first part 25 in a front view. 1. Since it is likely that a clockwise moment around a center of the first horizontal part 25A will be produced, the connector part 11 tries to float. As a result, horizontal displacement of the connector part 11 along the floor panel 2 towards the tunnel part 3 is avoided, and a large load is prevented from acting on the bundle 12 due, for example, to d 'traction associated with horizontal movement.
Dans le présent mode de réalisation, la longueur de la première partie horizontale 25A est supérieure à la longueur de la seconde partie horizontale 26A.In the present embodiment, the length of the first horizontal part 25A is greater than the length of the second horizontal part 26A.
Avec la configuration décrite ci-dessus, la première partie horizontale 25A qui est plus longue est déformée de manière plus importante que la seconde partie horizontale 26A, et un moment qui provoque une rotation du support 20 en vue en plan est produit. Il est ainsi possible d’éviter encore davantage un déplacement horizontal de la partie connecteur 11 le long du panneau de plancher 2 en direction de la partie tunnel 3, et d’éviter encore davantage qu’une importante charge agisse sur le faisceau 12 en raison, par ex., d’une traction associée au mouvement horizontal.With the configuration described above, the first horizontal part 25A which is longer is deformed more than the second horizontal part 26A, and a moment which causes rotation of the support 20 in plan view is produced. It is thus possible to further prevent a horizontal displacement of the connector part 11 along the floor panel 2 towards the tunnel part 3, and to further prevent a large load from acting on the beam 12 due to , eg, traction associated with horizontal movement.
Dans le présent mode de réalisation, la première partie fixée 25 est réalisée séparément de la partie d’installation 21, et la seconde partie fixée 26 est réalisée d’un seul tenant avec la partie d’installation 21.In this embodiment, the first fixed part 25 is made separately from the installation part 21, and the second fixed part 26 is made integrally with the installation part 21.
Avec la configuration décrite ci-dessus, étant donné que la première partie fixée 25 présente une rigidité inférieure à celle de la seconde partie fixée 26 réalisée d’un seul tenant avec la partie d’installation 21 et qu’elle est susceptible d’être déformée du fait d’un impact provenant du côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule, un moment en sens horaire en vue de face du véhicule est produit, et un moment en sens antihoraire est produit dans la première partie fixée 25 en vue en plan. Par conséquent, le support 20 peut être déformé de telle sorte qu’une partie d’extrémité, sur un côté où la partie connecteur 11 est disposée, de la partie d’installation 21 est soulevée. Il est ainsi possible d’éviter un déplacement important du faisceau 12 le long du panneau de plancher 2 et qu’une importante tension agisse sur le faisceau 12.With the configuration described above, since the first fixed part 25 has a lower rigidity than that of the second fixed part 26 made in one piece with the installation part 21 and is likely to be Deformed due to an impact from the outer side in the width direction of the vehicle, a clockwise moment in front view of the vehicle is produced, and a counterclockwise moment is produced in the first fixed part 25 in front view. plan. Therefore, the holder 20 can be deformed so that an end part, on a side where the connector part 11 is disposed, of the installation part 21 is lifted. It is thus possible to avoid a significant displacement of the beam 12 along the floor panel 2 and that a significant tension acts on the beam 12.
Dans le présent mode de réalisation, les bords de la partie d’installation 21 et de la seconde partie fixée 26 comportent les parties rebords 20H qui sont courbées vers le bas.In the present embodiment, the edges of the installation part 21 and of the second fixed part 26 have the flange parts 20H which are curved downwards.
Avec la configuration décrite ci-dessus, les bords de la partie d’installation 21 et de la seconde partie fixée 26 sont courbés. Ceci rend la partie d’installation 21 et la seconde partie fixée 26 moins susceptibles d’être déformées de manière plastique et permet de protéger le composant électrique 10 installé sur la partie d’installation 21.With the configuration described above, the edges of the installation part 21 and the second attached part 26 are curved. This makes the installation part 21 and the second fixed part 26 less likely to be plastically deformed and helps protect the electrical component 10 installed on the installation part 21.
De plus, un bord de la première partie fixée 25 n’est pas courbé et est plus susceptible d’être déformé de manière plastique que toute autre partie. Il est ainsi possible d’éviter un déplacement important de la partie connecteur 11 et d’éviter qu’une importante tension agisse sur le faisceau 12 s’étendant à partir de la partie connecteur 11.In addition, one edge of the first attached part 25 is not curved and is more likely to be plastically deformed than any other part. It is thus possible to avoid a large displacement of the connector part 11 and to prevent a large voltage from acting on the harness 12 extending from the connector part 11.
Dans le présent mode de réalisation, la partie en renfoncement 21D qui est renfoncée vers le bas est formée au niveau d’une surface supérieure de la partie d’installation 21. Une portion de la partie en renfoncement 21D avance dans la seconde partie fixée 26 en chevauchant la limite entre la partie d’installation 21 et la seconde partie fixée 26, et l’intervalle entre la partie d’extrémité sur le côté avant du véhicule de la partie d’installation 21 et la partie en renfoncement 21D est plus grand que l’intervalle entre la partie d’extrémité sur le côté arrière du véhicule de la partie d’installation 21 et la partie en renfoncement 21D.In the present embodiment, the recessed portion 21D which is recessed downward is formed at an upper surface of the installation portion 21. A portion of the recessed portion 21D advances into the second fixed portion 26. by overlapping the boundary between the installation part 21 and the second fixed part 26, and the gap between the end part on the front side of the vehicle of the installation part 21 and the recess part 21D is larger as the gap between the end part on the rear side of the vehicle of the installation part 21 and the recess part 21D.
Avec la configuration décrite ci-dessus, étant donné qu’une distance entre la partie en renfoncement 21D et une partie d’extrémité est plus courte sur le côté arrière du véhicule, la partie d’extrémité sur le côté arrière du véhicule présente une plus grande rigidité de surface et est moins susceptible d’être déformée que la partie d’extrémité avant.With the configuration described above, since a distance between the recessed portion 21D and an end portion is shorter on the rear side of the vehicle, the end portion on the rear side of the vehicle has a greater high surface stiffness and is less likely to be deformed than the front end part.
Dans le présent mode de réalisation, la première partie fixée 25 est disposée plus près du côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule que la seconde partie fixée 26.In the present embodiment, the first fixed part 25 is disposed closer to the outer side in the width direction of the vehicle than the second fixed part 26.
Avec la configuration décrite ci-dessus, il est possible d’absorber un impact appliqué dans la direction de largeur du véhicule au moyen de la première partie fixée 25 et d’éviter que la partie d’installation 21 soit pliée.With the configuration described above, it is possible to absorb an impact applied in the width direction of the vehicle by means of the fixed first part 25 and prevent the installation part 21 from being bent.
Dans le présent mode de réalisation, la partie de trou 2C, à travers laquelle passe le faisceau 12, est placée entre la première partie patte 23 et la seconde partie patte 24 constituant la paire de parties pattes. La première partie fixée 25 est disposée au niveau de l’extrémité avant et sur le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie d’installation 21.In the present embodiment, the hole part 2C, through which the beam 12 passes, is placed between the first leg part 23 and the second leg part 24 constituting the pair of leg parts. The first fixed part 25 is disposed at the front end and on the outer side in the vehicle width direction of the installation part 21.
Avec la configuration décrite ci-dessus, la première partie fixée 25 est installée à l’extrémité avant et sur le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie d’installation 21, et il est possible d’éviter que le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule soit soulevé. Étant donné que l’extrémité avant et le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie d’installation 21 ne sont pas fixés, la partie connecteur 11 et la région autour de celle-ci sont susceptibles d’être soulevées, et on évite que la partie connecteur 11 et la partie de trou 2C soient grandement séparées dans une vue en plan. Ceci permet d’éviter qu’une importante tension agisse sur le faisceau 12.With the configuration described above, the first fixed part 25 is installed at the front end and on the outer side in the vehicle width direction of the installation part 21, and it is possible to prevent the side outside in the vehicle width direction is lifted. Since the front end and the outer side in the vehicle width direction of the installation part 21 are not fixed, the connector part 11 and the region around it are liable to be lifted up, and the connector part 11 and the hole part 2C are avoided to be greatly separated in a plan view. This makes it possible to prevent a significant tension from acting on the beam 12.
Dans le présent mode de réalisation, la partie connecteur 11 est disposée à un emplacement en superposition avec la première partie patte 23 en vue de dessus.In the present embodiment, the connector part 11 is disposed at a location superimposed with the first leg part 23 in top view.
Avec la configuration décrite ci-dessus, étant donné que l’extrémité avant et le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie d’installation 21 ne sont pas fixés, la partie connecteur 11 et la région autour de celle-ci sont susceptibles d’être soulevées, et on évite que la partie connecteur 11 et la partie de trou 2C soient grandement séparées. Ceci permet d’éviter qu’une importante tension agisse sur le faisceau 12.With the configuration described above, since the front end and the outer side in the vehicle width direction of the installation part 21 are not fixed, the connector part 11 and the region around it are likely to be lifted, and the connector part 11 and the hole part 2C are prevented from being greatly separated. This makes it possible to prevent a significant tension from acting on the beam 12.
Bien qu’un mode de réalisation de la présente invention ait été divulgué, il est évident pour l’homme de l’art que des modifications peuvent être apportées sans s’écarter de la portée de la présente invention. Les revendications jointes visent à couvrir toutes ces modifications et leurs équivalents.Although an embodiment of the present invention has been disclosed, it is obvious to those skilled in the art that modifications can be made without departing from the scope of the present invention. The appended claims are intended to cover all such modifications and their equivalents.
Claims (9)
un longeron latéral (4) qui s’étend dans une direction avant-arrière d’un véhicule au niveau d’une partie d’extrémité extérieure d’un panneau de plancher (2) dans la direction de largeur du véhicule ;
une partie tunnel (3) qui s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau d’une partie médiane du panneau de plancher (2) dans la direction de largeur du véhicule,;
un composant électrique (10) qui comporte une partie connecteur (11) à laquelle est relié un faisceau (12) ; et
un support (20) qui est installé entre le longeron latéral (4) et la partie tunnel (3) sur une surface supérieure du panneau de plancher (2) et soutient le composant électrique (10), caractérisée en ce que
le support (20) comporte :
une partie d’installation (21) sur laquelle est installé le composant électrique (10) et
une paire de parties pattes (23, 24) qui soutiennent la partie d’installation (21) de telle sorte que la partie d’installation (21) se trouve au-dessus et séparée du panneau de plancher (2), s’étendent à partir d’une partie d’extrémité, sur un côté où se trouve la partie tunnel (3), de la partie d’installation (21) en direction de la partie tunnel (3) parallèlement l’une à l’autre, et comportent une partie attachée (23A, 24A) attachée au panneau de plancher (2),
la structure de support pour composant électrique comprend
une première traverse (5) qui est disposée devant la partie d’installation (21) et s’étend dans une direction de largeur du véhicule et
une seconde traverse (6) qui est disposée derrière la partie d’installation (21) et s’étend dans la direction de largeur du véhicule,
la partie connecteur (11) est disposée entre la paire de parties pattes (23, 24) et entre la partie tunnel (3) et le composant électrique (10), et
la partie d’installation (21) comporte
une première partie fixée (25) qui s’étend vers le haut à partir d’une partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation (21) et est fixée à une surface supérieure de la première traverse (5) et
une seconde partie fixée (26) qui fixe l’une à l’autre une partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation (21) et la seconde traverse (6).Support structure for electrical component comprising:
a side member (4) which extends in a front-rear direction of a vehicle at an outer end portion of a floor panel (2) in the width direction of the vehicle;
a tunnel part (3) which extends in the front-rear direction of the vehicle at a middle part of the floor panel (2) in the width direction of the vehicle;
an electrical component (10) which has a connector part (11) to which a harness (12) is connected; and
a support (20) which is installed between the side spar (4) and the tunnel part (3) on an upper surface of the floor panel (2) and supports the electrical component (10), characterized in that
the support (20) comprises:
an installation part (21) on which the electrical component (10) is installed and
a pair of leg parts (23, 24) which support the installation part (21) so that the installation part (21) is above and separated from the floor panel (2), extend from an end part, on a side where the tunnel part (3) is located, of the installation part (21) towards the tunnel part (3) parallel to each other, and have an attached part (23A, 24A) attached to the floor panel (2),
the electrical component support structure includes
a first cross member (5) which is disposed in front of the installation part (21) and extends in a width direction of the vehicle and
a second cross member (6) which is arranged behind the installation part (21) and extends in the width direction of the vehicle,
the connector part (11) is disposed between the pair of leg parts (23, 24) and between the tunnel part (3) and the electrical component (10), and
the installation part (21) comprises
a first fixed part (25) which extends upwardly from a vehicle front side end part of the installation part (21) and is fixed to an upper surface of the first cross member (5) and
a second fixed part (26) which fixes a vehicle rear side end part of the installation part (21) and the second cross member (6) to each other.
la première partie fixée (25) est composée
d’une partie verticale (25B) qui s’étend dans une direction verticale à la partie d’installation (21) depuis la partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation (21) jusqu’à une extrémité supérieure de la première traverse (5) et une première partie horizontale (25A) qui s’étend horizontalement à partir d’une partie d’extrémité de la partie verticale (25B) et est fixée à l’extrémité supérieure de la première traverse (5), et
la seconde partie fixée (26) est composée
d’une seconde partie horizontale (26A) qui s’étend horizontalement à partir de la partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation (21) en direction de l’arrière du véhicule.Support structure for an electrical component according to claim 1, characterized in that
the first fixed part (25) is composed
a vertical part (25B) which extends in a direction vertical to the installation part (21) from the front side end part of the vehicle of the installation part (21) to an upper end of the first cross member (5) and a first horizontal part (25A) which extends horizontally from an end part of the vertical part (25B) and is fixed to the upper end of the first cross member (5 ), and
the second fixed part (26) is composed
a second horizontal part (26A) which extends horizontally from the rear side end part of the vehicle of the installation part (21) towards the rear of the vehicle.
une partie en renfoncement (21D) qui est renfoncée vers le bas est formée au niveau d’une surface supérieure de la partie d’installation (21),
une portion de la partie en renfoncement (21D) avance dans la seconde partie fixée (26) en chevauchant une limite entre la partie d’installation (21) et la seconde partie fixée (26), et
un intervalle entre une partie d’extrémité sur un côté avant du véhicule de la partie d’installation (21) et la partie en renfoncement (21D) est plus grand qu’un intervalle entre une partie d’extrémité sur un côté arrière du véhicule de la partie d’installation (21) et la partie en renfoncement (21D).Support structure for an electrical component according to any one of claims 1 to 5, characterized in that
a recess portion (21D) which is recessed downward is formed at an upper surface of the installation portion (21),
a portion of the recessed part (21D) advances into the second fixed part (26) by overlapping a boundary between the installation part (21) and the second fixed part (26), and
a gap between an end part on a front side of the vehicle of the installation part (21) and the recessed part (21D) is larger than a gap between an end part on a rear side of the vehicle of the installation part (21) and the recess part (21D).
une partie de trou (2C) à travers laquelle passe le faisceau (12) est formée entre la paire de parties pattes (23, 24), et
la première partie fixée (25) est disposée au niveau d’une extrémité avant et sur un côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule de la partie d’installation (21).Support structure for an electrical component according to any one of claims 1 to 7, characterized in that
a hole portion (2C) through which the beam (12) passes is formed between the pair of leg portions (23, 24), and
the first fixed part (25) is disposed at a front end and on an outer side in the vehicle width direction of the installation part (21).
la paire de parties pattes (23, 24) comprend une première partie patte (23) qui est disposée plus près d’un côté avant du véhicule et une seconde partie patte (24) qui est disposée plus près d’un côté arrière du véhicule, et la partie connecteur (11) est disposée à un emplacement en superposition avec la première partie patte (23) en vue de dessus.Support structure for an electrical component according to any one of claims 1 to 8, characterized in that
the pair of leg portions (23, 24) includes a first leg portion (23) which is disposed closer to a front side of the vehicle and a second leg portion (24) which is disposed closer to a rear side of the vehicle , and the connector part (11) is disposed at a location superimposed with the first leg part (23) in top view.
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