FR3100294A1 - Assemblage muni d’un organe tournant et d’au moins un système de roulement, boîte de transmission de puissance et aéronef - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un assemblage (15) muni d’un organe tournant (20) et d’au moins un système de roulement (35) double pour assurer un guidage en conditions dégradés. Ce système de roulement (35) comprend une pluralité de premiers éléments roulants (45) ainsi qu’une première piste interne (41) et une première piste externe (42), chaque premier élément roulant (45) étant en contact avec la première piste interne (41). Le système de roulement (35) comporte un deuxième sous-ensemble (50) ayant une pluralité de deuxièmes éléments roulants (55) ainsi qu’une deuxième piste interne (51) et une deuxième piste externe (52), un premier espace (101) séparant chaque deuxième élément roulant (55) de ladite deuxième piste interne (51) en l’absence de défaut du premier sous-ensemble (40), chaque deuxième élément roulant (55) étant adapté pour rouler sur la deuxième piste interne (51) seulement en cas de casse du premier sous-ensemble (40). Figure d’abrégé : figure 3
Description
La présente invention concerne un assemblage muni d’un organe tournant et d’au moins un système de roulement, un dispositif d’engrenage ainsi qu’une boîte de transmission de transmission de puissance et un aéronef qui comprennent cet assemblage.
L’invention se situe donc dans le domaine des engrenages, et notamment des boîtes de transmission de puissance d’un giravion.
Classiquement, un engrenage comporte deux organes tournants dentés qui s’engrènent, classiquement un pignon et une roue.
Un organe tournant denté d’un engrenage comporte usuellement un moyeu central. Ce moyeu central s’étend selon sa hauteur le long d’un axe de rotation du moyeu, d’une première extrémité à une deuxième extrémité. Le moyeu s’étend en épaisseur radialement, au regard de l’axe de rotation, d’une face interne jusqu’à une tranche périphérique. En outre, l’organe tournant denté comporte des dents portées par le moyeu. Par exemple, une roue dentée à dentures radiales comprend des dents disposées sur la tranche périphérique du moyeu.
Par ailleurs, un organe tournant denté peut être guidé en rotation par au moins un système de roulement interposé entre cet organe tournant et un support. Le système de roulement comprend un unique sous-ensemble. Ce sous-ensemble comporte des éléments roulants disposés dans un même plan de roulement, tels que des billes ou des rouleaux par exemple. Les éléments roulants sont disposés radialement entre une piste interne et une piste externe et roulent sur cette piste interne et sur cette piste externe. La piste interne peut être ménagée soit sur une bague interne qui est accolée à l’organe tournant soit directement sur l’organe tournant. De même, la piste externe peut être ménagée soit sur une bague externe qui est accolée au support soit directement sur le support.
Selon un exemple, un organe tournant d’un engrenage comporte des dents et est guidé par deux systèmes de roulement au niveau respectivement de sa première extrémité et de sa deuxième extrémité.
Un système de roulement est susceptible de se détériorer lors de son utilisation, notamment par écaillage. Dans le cas d’un système de roulement ayant une piste interne intégrée à l’organe tournant, une crique peut alors apparaitre sur l’organe tournant en tant que tel. La crique peut conduire à une perte de guidage de l’organe tournant et potentiellement à un blocage de l’engrenage comprenant cet organe tournant.
Le document US 3183043 décrit un assemblage comprenant un organe tournant et un système de roulement. Le système de roulement comporte un roulement à billes muni d’une bague interne et d’une bague externe, la bague interne étant en appui sur l’organe tournant. De plus, le système de roulement à billes comporte une face cylindrique séparée radialement de l’organe tournant en condition normale par un jeu et un capteur de température mesurant une température de la face cylindrique pour détecter un échauffement.
Le document US 4465951 est aussi connu.
La présente invention a alors pour objet de proposer un assemblage innovant afin de tendre à limiter les conséquences d’une crique se formant sur une piste interne d’un système de roulement.
L’invention a pour objet un assemblage muni d’un organe tournant et d’au moins un système de roulement, ledit au moins un système de roulement comprenant un premier sous-ensemble, le premier sous-ensemble comprenant une pluralité de premiers éléments roulants ainsi qu’une première piste interne et une première piste externe, chaque premier élément roulant étant en contact avec la première piste interne, ladite première piste interne étant présente sur un premier tronçon dudit organe tournant ou sur une première bague interne en contact avec ledit premier tronçon.
De plus, ledit au moins un système de roulement comporte un deuxième sous-ensemble, le deuxième sous-ensemble comprenant une pluralité de deuxièmes éléments roulants ainsi qu’une deuxième piste interne et une deuxième piste externe, ladite deuxième piste interne étant ménagée sur un deuxième tronçon dudit organe tournant, un premier espace séparant chaque deuxième élément roulant de ladite deuxième piste interne en l’absence de défaut du premier sous-ensemble, chaque deuxième élément roulant étant adapté pour rouler sur la deuxième piste interne seulement en cas de casse du premier sous-ensemble.
Chaque élément roulant du premier sous-ensemble ou du deuxième sous-ensemble peut prendre diverses formes, à savoir par exemple la forme d’une bille, d’un rouleau cylindrique, d’un rouleau conique, d’une aiguille….
Le terme « présente » signifie que la piste de roulement concernée est une partie de l’organe concerné. Par exemple, une piste de roulement présente sur l’organe tournant est une piste de roulement intégrée à l’organe tournant. Selon un autre exemple une piste de roulement présente sur une bague est une piste de roulement intégrée à cette bague.
L’expression « premier espace » désigne un jeu supérieur à un jeu de montage, chaque deuxième élément roulant n’étant jamais en contact avec la deuxième piste interne dans un mode fonctionnement nominal. Par contre, dans un mode de fonctionnement dégradé, à savoir en présence d’une crique engendrant un déplacement de l’organe tournant, les deuxièmes éléments roulants roulent sur la deuxième piste interne.
Dès lors, chaque assemblage comporte au moins un système de roulement double, à savoir un système de roulement incluant un premier chemin de premiers éléments roulants présent dans un premier plan et un deuxième chemin de deuxièmes éléments roulants présent dans un deuxième plan sensiblement parallèle au premier plan.
En outre, durant le mode de fonctionnement nominal et donc en l’absence de défaut du premier sous-ensemble, les premiers éléments roulants forment conjointement une première rangée de roulement travaillante dans la mesure où les premiers éléments roulants roulent sur la première piste interne et la première piste externe. Par contre, les deuxièmes éléments roulants forment conjointement une deuxième rangée de roulement non travaillante dans la mesure où les deuxièmes éléments roulants ne roulent pas sur la deuxième piste interne en raison du premier espace.
En cas de rupture au moins partielle du premier sous-ensemble et notamment de la première piste interne, durant un mode de fonctionnement dégradé, l’organe tournant peut éventuellement se déplacer légèrement par rapport à son axe de rotation. Les deuxièmes éléments roulants forment alors conjointement une deuxième rangée de roulement travaillante dans la mesure où les deuxièmes éléments roulants roulent alors sur la deuxième piste interne en raison du déplacement de l’organe tournant. Les deuxièmes éléments roulants prennent dans ce cas le relais des premiers éléments roulants par exemple en cas de rupture de la première piste interne.
Dès lors, les deuxièmes éléments roulants sont non fonctionnels dans un mode de fonctionnement nominal et deviennent fonctionnels dans un mode de fonctionnement dégradé. Les deuxièmes éléments roulants peuvent tendre à maintenir opérationnel l’organe tournant en cas de rupture accidentel du premier sous-ensemble au moins pendant une certaine durée. Pendant cette durée, un engrenage muni de l’organe tournant peut alors rester fonctionnel. De plus, le défaut du premier sous-ensemble peut être détecté. En effet, dans le mode de fonctionnement dégradé, l’organe tournant a de fait un comportement vibratoire différent du comportement vibratoire usuel obtenu durant le mode de fonctionnement nominal. Par suite, un système usuel de mesure de vibrations peut permettre d’identifier le passage du mode de fonctionnement nominal au mode de fonctionnement dégradé en détectant des vibrations prédéterminées. Un générateur d’alerte peut coopérer avec un tel système de mesure de vibrations pour signaler le passage dans le mode dégradé par une alarme visuelle, sonore ou encore tactile éventuellement.
Ce passage peut aussi éventuellement être détecté à l’aide d’un détecteur de limaille ou équivalent.
Selon un autre aspect, le premier espace et/ou les matériaux des diverses parties de l’assemblage peuvent être définis en fonction de la technique souhaitée pour détecter la dégradation et/ou du nombre minimal d’heures de fonctionnement à atteindre dans le mode de fonctionnement nominal.
L’assemblage selon l’invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent.
Selon un aspect, l’organe tournant peut s’étendre longitudinalement d’une première extrémité jusqu’à une deuxième extrémité, ledit organe tournant comprenant des dents entre la première extrémité et la deuxième extrémité, ledit deuxième tronçon étant agencé longitudinalement entre ledit premier tronçon et lesdites dents.
En cas de rupture du premier sous-ensemble et le cas échéant d’une première piste interne intégrée à l’organe tournant, l’extrémité de l’organe tournant peut être détériorée. En plaçant longitudinalement le deuxième sous-ensemble entre le premier sous-ensemble et les dents, l’organe tournant peut être préservé au niveau des dents et du deuxième sous-ensemble. La rupture partielle éventuelle de la tête de l’organe tournant peut alors avoir un impact minimisé au moins temporairement.
En outre, ledit au moins un système de roulement peut comporter également un autre premier sous-ensemble et les dents de l’organe tournant peuvent alors être agencées soit entre les deux premiers sous-ensembles, soit en porte à faux en étant agencées longitudinalement en dehors des deux premiers sous-ensembles. Selon une possibilité, ledit organe tournant peut comporter une zone fusible entre le premier tronçon et le deuxième tronçon.
Une telle zone fusible peut être utilisée par exemple en présence d’une crique d’une première piste interne intégrée pour préserver les tronçons de l’organe tournant non dégradés. Un tel agencement permet alors de s’assurer qu’une rupture de l’organe tournant au niveau de la zone fusible n’affectera pas les deuxièmes éléments roulants du deuxième sous-ensemble.
Selon un aspect, la deuxième piste interne peut être présente sur ledit organe tournant, ledit deuxième sous-ensemble pouvant comporter un jonc agencé dans une gorge de chaque deuxième élément roulant, ledit jonc étant agencé radialement entre la deuxième piste interne et une face de chaque deuxième sous-ensemble un deuxième espace séparant ledit jonc de la deuxième piste interne en l’absence de défaut du premier sous-ensemble.
Le deuxième espace peut être par exemple supérieur ou égal au premier espace.
Le jonc peut tendre à maintenir les deuxièmes éléments roulants, par exemple dans leur cage, en présence de vibrations importantes.
Selon d’autres variantes, ledit deuxième sous-ensemble peut être dépourvu de jonc pour maintenir en position les deuxièmes éléments roulants. Dans ce cas, la cage du deuxième sous-ensemble peut maintenir en position directement les deuxièmes éléments roulants par un système d’ergots ou d’axes de guidage en rotation traversant les deuxièmes éléments roulants. Les différents axes de guidage en rotation coopèrent alors avec la cage du deuxième sous-ensemble.
Selon un aspect, ladite première piste externe est présente sur une première bague externe et la deuxième piste externe peut être ménagée sur une deuxième bague externe, la première bague externe étant solidaire de la deuxième bague externe.
Dès lors, la première bague externe et la deuxième bague externe peuvent être deux parties d’une seule et même pièce ou peuvent représenter deux pièces fixées l’une à l’autre.
La première bague externe et la deuxième bague externe peuvent alors coopérer avec un même support.
Selon un aspect, ladite première bague externe peut comporter une première portée ménageant au moins partiellement la première piste externe, ladite deuxième bague externe comportant une deuxième portée ménageant au moins partiellement la deuxième piste externe, ledit au moins un système de roulement comprenant une pièce mécanique monobloc comprenant ladite première portée et ladite deuxième portée.
La première piste externe peut être ménagée sur la première portée seule ou sur la première portée et une pièce complémentaire. La deuxième piste externe peut être ménagée sur la deuxième portée seule ou sur la deuxième portée et une pièce complémentaire.
Selon un aspect, ladite première piste interne étant présente sur ladite première bague interne, la deuxième piste externe peut être présente sur une deuxième bague externe, la première bague interne étant solidaire de la deuxième bague externe.
Selon un aspect, la deuxième piste interne peut être présente sur ledit organe tournant.
Selon un aspect, ledit au moins un système de roulement peut comporter un premier système de roulement du type décrit précédemment en contact avec une première zone de l’organe tournant et un deuxième système de roulement du type décrit précédemment en contact avec une deuxième zone de l’organe tournant.
Deux systèmes de roulement double innovants guident ainsi l’organe tournant.
Par exemple, l’organe tournant peut comporter des dents entre une première zone extrémale et une deuxième zone extrémale de cet organe tournant, ledit au moins un système de roulement peut comporter un premier système de roulement du type décrit précédemment en contact avec la première zone extrémale et un deuxième système de roulement du type décrit précédemment en contact avec la deuxième zone extrémale.
L’invention vise de plus un dispositif d’engrenage qui comporte un assemblage selon l’invention, ledit dispositif d’engrenage comprenant un système de mesure de vibrations mesurant des vibrations induites par ledit assemblage.
Le système de mesure de vibrations peut être un système usuel. Par exemple, le système de mesure de vibrations est un système connu sous l’expression anglaise « Health and usage monitoring systems » et l’acronyme « HUMS ».
La rotation de l’organe tournant au sein de l’engrenage génère une vibration particulière, par exemple une vibration générant un bruit audible. Lorsque le premier sous-ensemble est cassé, cette vibration change ce qui rend détectable le défaut par le système de mesure de vibrations.
Ainsi, l’invention peut permettre de détecter une casse soudaine et importante du premier sous-ensemble avant qu’un engrenage de l’assemblage se bloque. En outre, l’utilisation du deuxième sous-ensemble permet également de s’assurer que la fonction de transmission de puissance de l’organe tournant est conservée mais avec un guidage son guidage en rotation dégradé. Le premier jeu, et accessoirement le deuxième jeu, est donc paramétrable pour maitriser le niveau de dégradation des dents en fournissant une indication supplémentaire via la présence de vibrations et/ou de limaille, tout en conservant la fonction de transmission de puissance de l’organe tournant.
L’invention vise aussi une boîte de transmission de puissance, par exemple destinée à transmettre une puissance d’une installation motrice vers un rotor participant au moins à la sustentation et/ou à la propulsion d’un aéronef. Cette boîte de transmission de puissance est munie d’au moins un assemblage selon l’invention.
La boîte de transmission de puissance peut comporter un système de mesure de vibrations mesurant des vibrations induites par ledit assemblage.
L’invention vise aussi un aéronef qui comporte au moins un assemblage selon l’invention.
L’aéronef peut comporter un système de mesure de vibrations mesurant des vibrations induites par ledit assemblage.
L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent :
Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d’une seule et même référence.
La figure 1 présente un système comprenant au moins un assemblage 15 selon l’invention.
En particulier, la figure 1 illustre une boîte de transmission de puissance 2 éventuellement agencée au sein d’un aéronef et munie d’au moins un assemblage 15 selon l’invention. Par exemple, la boîte de transmission de puissance 2 comporte un mât rotor qui entraîne en rotation un rotor principal d’un hélicoptère.
La boîte de transmission de puissance 2 illustrée comporte un pignon d’entrée moteur 3 à relier à au moins un moteur par une chaîne cinématique usuelle. Ce pignon d’entrée moteur 3 engrène une grande roue 4.
En outre, la grande roue 4 met en mouvement un étage de réduction de vitesse de rotation éventuellement relié à un rotor par un mât rotor. Par exemple, la grande roue 4 est solidaire d’un arbre intermédiaire 5 qui met en rotation, via des cannelures selon l’illustration, un arbre de liaison 6. Cet arbre de liaison 6 est solidaire en rotation d’une roue planétaire 7 de l’étage de réduction de vitesse de rotation. Des roues satellites 8 roulent sur la roue planétaire 7 et une couronne externe dentée 10 qui est portée par un châssis 11. Les roues satellites 8 sont portées par un porte-satellites 9, éventuellement solidaire du mât rotor. Selon la figure 1, le pignon d’entrée moteur 3 fait partie d’un assemblage 15 selon l’invention.
Indépendamment de son implantation, un assemblage 15 selon l’invention comporte un organe tournant 20 et au moins un système de roulement 35 innovant. Selon l’exemple de la figure 1, l’organe tournant 20 comporte le pignon d’entrée moteur 3 et coopère avec deux systèmes de roulement 35 innovants. Selon d’autres réalisations, un assemblage 15 selon l’invention peut comporter la grande roue 4, l’arbre intermédiaire 5, l’arbre de liaison 6…
La figure 2 illustre un organe tournant 20 ayant le pignon d’entrée moteur 3 de la figure 1. Toutefois, l’enseignement de la figure 2 est applicable à d’autres types d’organes tournants.
Ainsi, quel que soit l’organe tournant 20, un organe tournant 20 d’un assemblage 15 est mobile en rotation autour d’une direction longitudinale DL. La direction longitudinale DL représente un axe de rotation de l’organe tournant. L’organe tournant 20 comprend un moyeu 21 qui s’étend longitudinalement le long de la direction longitudinale DL d’une première extrémité 22 présente dans une première zone extrémale 24 jusqu’à une deuxième extrémité 23 présente dans une deuxième zone extrémale 25. De plus, le moyeu 21 s’étend radialement jusqu’à une face extérieure 27. Lorsque le moyeu 21 est creux au niveau de la direction longitudinale DL, le moyeu 21 s’étend radialement d’une face interne 26 jusqu’à la face extérieure 27. Le terme radialement est à considérer au regard de la direction longitudinale DL, ce terme faisant référence à des directions orthogonales à la direction longitudinale DL. Par ailleurs, l’organe tournant 20 peut comprendre des dents 28. Selon l’exemple de la figure 2, les dents 28 sont agencées longitudinalement entre la première extrémité 22 et la deuxième extrémité 23, et par exemple entre la première zone extrémale 24 et la deuxième zone extrémale 25. Des dents 28 sont aussi agencées au niveau de la deuxième zone extrémale 25.
L’assemblage 15 comporte alors au moins un système de roulement 35 double selon l’invention pour guider l’organe tournant 20. Par exemple, l’assemblage 15 comporte un premier système de roulement 351 et un deuxième système de roulement 352 selon l’invention coopérant avec deux zones différentes de l’organe tournant 20, à savoir deux parties différentes de l’organe tournant 20. Selon l’exemple de la figure 2, un premier système de roulement 351 guide la première zone extrémale 24 et un deuxième système de roulement 352 guide la deuxième zone extrémale 25.
L’organe tournant 20 peut aussi être guidé par exemple par au moins un système de roulement 35 selon l’invention et un roulement à billes ou à rouleaux usuel.
En référence à la figure 3, chaque système de roulement 35 selon l’invention, est un roulement double. Dès lors, un système de roulement 35 est muni d’un premier sous-ensemble 40 et d’un deuxième sous-ensemble 50.
Le premier sous-ensemble 40 comprend moins deux premiers éléments roulants 45 mobiles en rotation dans un premier plan autour de la direction longitudinale DL de l’organe tournant 20. Les premiers éléments roulants 45 peuvent être agencés dans une première cage 46. Les premiers éléments roulants 45 peuvent comprendre des organes usuels tels que de billes, des rouleaux… Les figures 3 à 11 illustrent divers types de premiers éléments roulants à titre illustratif.
En outre, les premiers éléments roulants 45 sont disposés radialement entre une première piste interne 41 et une première piste externe 42 cylindriques. Les premiers éléments roulants 45 roulent dans un mode de fonctionnement nominal sur la première piste interne 41 et sur la première piste externe 42.
La première piste interne 41 peut être une partie intégrante d’une première bague interne reposant sur un premier tronçon 29 de l’organe tournant 20 ou, conformément à l’exemple de la figure 2, peut être une partie intégrante du premier tronçon 29.
De même, la première piste externe 42 peut être, conformément à l’exemple de la figure 2, une partie intégrante d’une première bague externe 44 en appui sur un support 200 tel que le châssis 11 d’une boite de transmission de puissance. Selon un autre exemple, la première piste externe 42 peut être une partie intégrante d’un tel support.
Le premier sous-ensemble tournant 40 peut être d’un type usuel.
Par ailleurs, un système de roulement 35 selon l’invention comporte un deuxième sous-ensemble 50 distinct du premier sous-ensemble 40.
Le deuxième sous-ensemble 50 comprend au moins deux deuxièmes éléments roulants 55 mobiles en rotation dans un deuxième plan autour de la direction longitudinale DL de l’organe tournant 20. Le premier plan et le deuxième plan peuvent être parallèles et/ou orthogonaux à la direction longitudinale DL. Les deuxièmes éléments roulants 55 peuvent être agencés dans une deuxième cage 56. Les deuxièmes éléments roulants 55 peuvent comprendre des organes usuels tels que des billes, des rouleaux…
La figure 3 illustre des deuxièmes éléments roulants 55 en forme de rouleaux. Indépendamment de sa forme, chaque deuxième élément roulant 55 peut être guidé en rotation par rapport à la deuxième cage 56, par exemple en étant traversé par une tige fixée à la deuxième cage 56. Les figures 3 à 11 illustrent divers types de deuxièmes éléments roulants à titre d’exemple.
Selon un autre aspect, les deuxièmes éléments roulants 55 sont disposés radialement entre une deuxième piste interne 51 et une deuxième piste externe 52 cylindriques.
La deuxième piste interne 51 est une partie intégrante d’un deuxième tronçon 30 de l’organe tournant 20. Ce deuxième tronçon 30 peut être décalé longitudinalement par rapport au premier tronçon 29 voire aussi radialement.
La deuxième piste externe 52 peut être, conformément à l’exemple de la figure 2, une partie intégrante d’une deuxième bague externe 54 en appui sur un support 200 tel que le châssis 11 d’une boite de transmission de puissance. Selon un autre exemple, la deuxième piste externe 52 peut être une partie intégrante d’un tel support.
En outre, un premier espace 101 sépare radialement chaque deuxième élément roulant 55 de la deuxième piste interne 51 en l’absence de défaut du premier sous-ensemble 40. Ce premier espace 101 est plus important qu’un simple jeu de montage. Aucun deuxième élément roulant 55 ne roule sur la deuxième piste interne 51 dans un mode de fonctionnement nominal. Par contre, durant un mode de fonctionnement dégradé, au moins un deuxième élément roulant 55 roule sur la deuxième piste interne 51 en cas de casse du premier sous-ensemble 40 provoquant un certain déplacement de l’organe tournant 20.
Selon un autre aspect, au sein d’un dispositif d’engrenage, un système de mesure de vibrations 95 peut mesurer des vibrations induites par l’assemblage 15 pour détecter le passage du mode de de fonctionnement nominal au mode de fonctionnement dégradé.
Selon un autre aspect, le deuxième tronçon 30 peut être localisé longitudinalement entre le premier tronçon 29 et des dents 28. Eventuellement, l’organe tournant 20 possède une zone fusible 31 entre le premier tronçon 29 et le deuxième tronçon 30.
Selon un autre aspect et par exemple en référence à la figure 4, la deuxième piste interne 51 peut être présente sur l’organe tournant 20.
Dès lors, le deuxième sous-ensemble 50 peut être muni d’un jonc 60. Ce jonc 60 est radialement en vis à vis de la deuxième piste interne 51 et de chaque deuxième élément roulant 55. Le jonc 60 peut prendre la forme d’un anneau.
Par exemple et en référence à la figure 5, chaque deuxième élément roulant 55 présente une gorge 57 annulaire. Le jonc 60 s’étend alors dans chaque gorge 57.
En référence à la figure 4, pour chaque deuxième élément roulant 55 le jonc 60 s’étend radialement entre la deuxième piste interne 51 et une face 58 cylindrique formant le fond de la gorge 57 de ce deuxième élément roulant 55.
Par suite, un deuxième espace 102 sépare radialement le jonc 60 de la deuxième piste interne 51 au moins en l’absence de défaut du premier sous-ensemble 40.
Ce deuxième espace 102 peut être égal au premier espace 101. Dans ce cas, le jonc 60 affleure la périphérie de chaque deuxième sous-ensemble 55.
Alternativement, le deuxième espace 102 peut être supérieur au premier espace 101.
Les figures 6 à 11 illustrent diverses réalisations possibles d’un assemblage 15 selon l’invention.
A l’instar des exemples des figures 3 et 4, la première piste externe 42 peut être intégrée à une première bague externe 44, cette première bague externe 44 étant de plus solidaire d’une deuxième bague externe 54 comprenant la deuxième piste externe 52.
En particulier les figures 3 à 7 illustrent diverses réalisations munies d’une unique pièce 70 mécanique monobloc intégrant la première bague externe 44 et la deuxième bague externe 54. Cette unique pièce mécanique 70 peut alors être fixée à un support par des moyens usuels.
Selon les réalisations des figures 3 à 7, la pièce 70 comporte une première portée 441 présentant la première piste externe 42 et une deuxième portée 541 présentant la deuxième piste externe 52.
Par exemple, les réalisations des figures 3 et 4 peuvent être agencées sur un pignon d’entrée moteur 3 de la figure 1 dans la boîte de transmission de puissance, la réalisation de la figure 6 peut être agencée sur un pignon d’entrée moteur 3 de la figure 1 au niveau du carter extérieur de la boîte de transmission de puissance.
Les figures 3 à 7 illustrent des éléments roulants de type rouleaux, mais d’autres types d’éléments roulants sont envisageables. Les figures 3 à 7 illustrent une première piste interne 41 intégrée à un organe tournant 20, mais la première piste interne 41 pourrait être intégrée à une première bague interne.
Selon les réalisations des figures 8 à 10, une première bague externe 44 comporte une première portée 441 comprenant une partie de la première piste externe 42 et une deuxième bague externe 54 comportant une deuxième portée 541 munie de la deuxième piste externe 52. Une même première pièce monobloc 71 comprend la première portée 441 et la deuxième portée 541.
De plus, l’assemblage 15 comporte une deuxième pièce 72 comprenant une troisième portée 442 complémentaire à la première portée 441, la première portée 441 et la troisième portée 442 formant conjointement la première piste externe 42.
Cette architecture peut faciliter l’agencement du système de roulement 35.
Par ailleurs, les réalisations des figures 8 et 9 peuvent par exemple être employées avec un organe tournant 20 comprenant l’arbre intermédiaire 5 et/ou l’arbre de liaison 6 de la figure 1.
Par ailleurs, les figures 8 à 10 illustrent des éléments roulants de diverses formes, mais d’autres types d’éléments roulants sont envisageables. En particulier, les figures 8 à 10 comportent des premiers éléments roulants 45 de type billes. La figure 8 illustre des premiers éléments roulants 45 de type rouleaux coniques alors que les figures 9 et 10 illustrent des premiers éléments roulants 45 de type rouleaux cylindriques
Les figures 8 à 10 illustrent une première piste interne 41 intégrée à une première bague interne, mais la première piste interne 41 pourrait être intégrée à un organe tournant.
Selon la réalisation de la figure 11, la première piste interne 41 est intégrée à une première bague interne 43. De plus, la deuxième piste externe 52 est présente sur une deuxième bague externe 54, la première bague interne 43 étant solidaire de la deuxième bague externe 54.
Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.
En particulier, les exemples de réalisation des figures 6 à 11 peuvent comporter un jonc 60du type de la figure 4.
Claims (14)
- Assemblage (15) muni d’un organe tournant (20) et d’au moins un système de roulement (35), ledit au moins un système de roulement (35) comprenant un premier sous-ensemble (40), le premier sous-ensemble (40) comprenant une pluralité de premiers éléments roulants (45) ainsi qu’une première piste interne (41) et une première piste externe (42), chaque premier élément roulant (45) étant en contact avec la première piste interne (41), ladite première piste interne (41) étant présente sur un premier tronçon (29) dudit organe tournant (20) ou sur une première bague interne (43) en contact avec ledit premier tronçon (29),
caractérisé en ce que ledit au moins un système de roulement (35) comporte un deuxième sous-ensemble (50), le deuxième sous-ensemble (50) comprenant une pluralité de deuxièmes éléments roulants (55) ainsi qu’une deuxième piste interne (51) et une deuxième piste externe (52), ladite deuxième piste interne (51) étant ménagée sur un deuxième tronçon (30) dudit organe tournant (20), un premier espace (101) séparant chaque deuxième élément roulant (55) de ladite deuxième piste interne (51) en l’absence de défaut du premier sous-ensemble (40), chaque deuxième élément roulant (55) étant adapté pour rouler sur la deuxième piste interne (51) seulement en cas de casse du premier sous-ensemble (40). - Assemblage selon la revendication 1,
caractérisé en ce que ledit organe tournant (20) s’étend longitudinalement d’une première extrémité (22) jusqu’à une deuxième extrémité (23), ledit organe tournant (20) comprenant des dents (28) entre la première extrémité (22) et la deuxième extrémité (23), ledit deuxième tronçon (30) étant agencé longitudinalement entre ledit premier tronçon (29) et lesdites dents (28). - Assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 2,
caractérisé en ce que ledit organe tournant (20) comporte une zone fusible (31) entre le premier tronçon (29) et le deuxième tronçon (30). - Assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que ladite deuxième piste interne (51) est présente sur ledit organe tournant (20), ledit deuxième sous-ensemble (50) comportant un jonc (60) agencé dans une gorge (57) de chaque deuxième élément roulant (55), ledit jonc (60) étant agencé radialement entre la deuxième piste interne (51) et une face de chaque deuxième sous-ensemble (50), un deuxième espace (102) séparant ledit jonc (60) de la deuxième piste interne (51) en l’absence de défaut du premier sous-ensemble (40). - Assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que ladite première piste externe (42) est présente sur une première bague externe (44), ladite deuxième piste externe (52) est ménagée sur une deuxième bague externe (54), la première bague externe (44) étant solidaire de la deuxième bague externe (54). - Assemblage selon la revendication 5,
caractérisé en ce que ladite première bague externe (44) comporte une première portée (441) ménageant au moins partiellement la première piste externe (42), ladite deuxième bague externe (54) comporte une deuxième portée (541) ménageant au moins partiellement la deuxième piste externe (52), ledit au moins un système de roulement (35) comprenant une pièce (70, 71) mécanique monobloc comprenant ladite première portée (441) et ladite deuxième portée (541). - Assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisé en ce que ladite première piste interne (41) est présente sur ladite première bague interne (43), ladite deuxième piste externe (52) est présente sur une deuxième bague externe (54), la première bague interne (43) étant solidaire de la deuxième bague externe (54). - Assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce que ladite deuxième piste interne (51) est présente sur ledit organe tournant (20). - Assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8,
caractérisé en ce que ledit au moins un système de roulement (35) comporte un premier système de roulement (351) en contact avec une première zone (24) de l’organe tournant et un deuxième système de roulement (352) en contact avec une deuxième zone (25) de l’organe tournant. - Dispositif d’engrenage (80),
caractérisé en ce que ledit dispositif d’engrenage (80) comporte un assemblage (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit dispositif d’engrenage (80) comprenant un système de mesure de vibrations (95) mesurant des vibrations induites par ledit assemblage (15). - Boîte de transmission de puissance (2),
caractérisée en ce que ladite boîte de transmission de puissance (2) comporte au moins un assemblage (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9. - Boîte de transmission de puissance (2) selon la revendication 11,
caractérisée en ce que ladite boîte de transmission de puissance (2) comporte un système de mesure de vibrations (95) mesurant des vibrations induites par ledit assemblage (15). - Aéronef (1),
caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte au moins un assemblage (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9. - Aéronef selon la revendication 13,
caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un système de mesure de vibrations (95) mesurant des vibrations induites par ledit assemblage (15).
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